Veterán speciální divize bojových plavců 10. flotily italského námořnictva oznámil, že bitevní loď Černomořské flotily námořnictva SSSR „Novorossijsk“, která za záhadných okolností zahynula 29. října 1955, byla vyhodena do vzduchu Italem. bojových plavců. Hugo de Esposito toto přiznání učinil v rozhovoru pro italskou publikaci 4Arts.
Hugo de Esposito je bývalý člen italské vojenské zpravodajské služby a odborník na zabezpečenou (šifrovanou) komunikaci. Italové podle něj nechtěli, aby bitevní loď, bývalá italská dreadnought „Giulio Cesare“, šla k „Rusům“, a tak se postarali o její zničení. Jedná se o první přímé přiznání italské armády, že se podíleli na výbuchu a smrti bitevní lodi. Předtím admirál Gino Birindelli a další veteráni italských speciálních sil popírali účast Italů na smrti lodi.
V roce 2005 publikoval časopis Itogi podobný článek o potopení bitevní lodi Novorossijsk. Časopis obsahoval příběh bývalého sovětského námořního důstojníka, který emigroval do USA, který se setkal s posledním z přeživších účinkujících sabotáže „Nikolo“. Ital řekl, že když došlo k převodu italských lodí do SSSR, bývalý velitel 10. flotily Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), přezdívaný „Černý princ“, složil přísahu, aby pomstil hanobení Itálie a za každou cenu vyhodit do povětří bitevní loď. Aristokrat Borghese nehodil slova do větru.
V poválečném období byla ostražitost sovětských námořníků otupena. Italové vodní plochu dobře znali - za Velké vlastenecké války působila na Černém moři „10. flotila MAS“(z italského Mezzi d'Assalto - útočné zbraně nebo italské Motoscafo Armato Silurante - ozbrojené torpédové čluny). V průběhu roku probíhaly přípravy, exekutorů bylo osm sabotérů. 21. října 1955 nákladní loď opustila Itálii a vydala se do jednoho z přístavů Dněpru naložit obilí. O půlnoci, 26. října, 15 mil traverzem majáku Chersonesus, nákladní loď vypustila ze speciálního poklopu na dně miniponorku. Ponorka „Picollo“přešla do oblasti Sevastopolského zálivu Omega, kde byla zřízena dočasná základna. S pomocí remorkérů hydroplánů se sabotážní skupina dostala do Novorossijska, začaly práce na položení náloží. Dvakrát se italští potápěči vrátili do Omegy pro výbušniny, které byly v magnetických válcích. Úspěšně přistáli k nákladní lodi a odjeli.
Strategická trofej
Bitevní loď Giulio Cesare je jednou z pěti lodí třídy Conte di Cavour. Projekt vyvinul kontraadmirál Edoardo Masdea. Navrhl loď s pěti hlavními dělovými věžemi hlavní ráže: na přídi a zádi byly spodní věže se třemi děly, horní se dvěma děly. Další třípalcová věž byla umístěna uprostřed lodí - mezi potrubí. Ráže zbraní byla 305 mm. Julius Caesar byl založen v roce 1910 a uveden do provozu v roce 1914. Ve dvacátých letech minulého století prošla loď prvními upgrady, dostala katapult za vypuštění hydroplánu a jeřáb za zvednutí letadla z vody a na katapult a byl vyměněn systém řízení palby dělostřelectva. Z bitevní lodi se stala dělostřelecká cvičná loď. V letech 1933-1937. „Julius Caesar“prošel generální opravou podle projektu generálního inženýra Francesca Rotundiho. Síla hlavních ráží byla zvýšena na 320 mm (jejich počet byl snížen na 10), byl zvýšen dostřel, zvýšena pancéřování a ochrana proti torpédu, byly vyměněny kotle a další mechanismy. Zbraně mohly vystřelit až 32 km s více než půl tunou granátů. Výtlak lodi se zvýšil na 24 tisíc tun.
Během druhé světové války se loď zúčastnila řady vojenských operací. V roce 1941 byla kvůli nedostatku paliva bojová aktivita starých lodí omezena. V roce 1942 byl „Julius Caesar“stažen z aktivní flotily. Kromě nedostatku paliva bylo v podmínkách vzdušné převahy nepřítele vysoké riziko smrti bitevní lodi při torpédovém útoku. Z lodi se až do konce války stala plovoucí kasárna. Po uzavření příměří chtělo spojenecké velení zpočátku udržet italské bitevní lodě pod kontrolou, ale poté bylo povoleno převést tři staré lodě včetně Caesara k italskému námořnictvu za účelem výcviku.
Podle zvláštní dohody vítězné mocnosti rozdělily italskou flotilu na úkor reparací. Moskva si nárokovala novou bitevní loď třídy Littorio, ale do SSSR byl předán pouze zastaralý Caesar a také lehký křižník Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 torpédoborců, 4 ponorky a několik pomocných plavidel. Konečná dohoda o rozdělení přenesených italských lodí mezi SSSR, USA, Británii a další státy, které trpěly italskou agresí, byla uzavřena 10. ledna 1947 v Radě ministrů zahraničí spojeneckých mocností. Do Francie byly předány zejména 4 křižníky. 4 torpédoborce a 2 ponorky, Řecko - jeden křižník. Nové bitevní lodě putovaly do USA a Velké Británie a později byly vráceny do Itálie v rámci partnerství NATO.
Do roku 1949 byl „Caesar“v ochraně a sloužil k výcviku. Byl ve velmi zanedbaném stavu. Bitevní loď byla zařazena do Černomořské flotily. 5. března 1949 dostala bitevní loď název Novorossijsk. V příštích šesti letech provedl Novorossijsk značné množství prací na opravách a modernizaci bitevní lodi. Instalovalo protiletadlové dělostřelectvo krátkého dosahu, nové radary, radiovou komunikaci a vnitrolodní komunikaci, modernizovalo hlavní protipožární zařízení kalibru, nahradilo nouzové dieselové generátory, změnilo italské turbíny na sovětské (zvýšení rychlosti lodi na 28 uzlů). V době svého potopení byl Novorossijsk nejsilnější lodí sovětské flotily. Byl vyzbrojen deseti děly 320 mm, 12 x 120 mm a 8 x 100 mm, 30 x 37 mm protiletadlovými děly. Výtlak lodi dosáhl 29 tisíc tun, s délkou 186 metrů a šířkou 28 metrů.
Navzdory pokročilému věku byla bitevní loď ideální lodí pro „atomový experiment“. Jeho 320mm kanóny zasáhly cíle na vzdálenost až 32 km střelami o hmotnosti 525 kg, které byly vhodné pro umístění taktických jaderných hlavic do nich. V roce 1949, kdy Sovětský svaz získal status jaderné velmoci, bitevní loď navštívil ministr války maršál Alexander Vasilevskij a v roce 1953 nový ministr obrany Nikolaj Bulganin. V roce 1955 prodloužil příští ministr obrany SSSR Georgij Žukov životnost Novorossijska o 10 let. Program jaderné modernizace bitevní lodi zahrnoval dvě etapy. V první fázi bylo plánováno vyvinout a vyrobit dávku speciálních projektilů s atomovými náboji. Druhým je nahradit zadní věže instalacemi řízených střel, které mohou být vybaveny jadernými hlavicemi. V sovětských vojenských továrnách přednostně pracovali na výrobě dávky speciálních granátů. Střelci lodi pod vedením nejzkušenějšího velitele bitevní lodi, kapitána 1. pozice Alexandra Pavloviče Kukhty, vyřešili problém ovládání palby děl hlavní ráže. Všech 10 hlavních baterií mohlo nyní střílet společně na jeden cíl.
Tragická smrt „Novorossijska“
28. října 1955 byl „Novorossijsk“v severním zálivu Sevastopolu. A. P. Kukhta byl na dovolené. Věří se, že kdyby byl na lodi, události po výbuchu by se mohly vyvíjet jinak, méně tragickým směrem. Úřadující velitel lodi, kapitán 2. pozice GA Khurshudov odešel na břeh. Vyšší důstojník bitevní lodi byl asistent velitele lodi ZG Serbulov. 29. října v 01:31 byl pod přídí lodi slyšet silný výbuch, což odpovídá 1-1, 2 tunám TNT. Exploze, někomu se zdála být dvojnásobná, probodla vícepodlažní pancéřový trup obrovské válečné lodi zespodu na horní palubu. Byla vytvořena obrovská 170 metrů čtverečních, díra ve spodní části na pravoboku. Nalila se do něj voda, rozbila duralové přepážky interiéru a zaplavila loď.
V nejhustěji osídlené části lodi, kde v přídi spaly stovky námořníků, došlo k vytí. Na samém začátku zemřelo až 150-175 lidí a přibližně stejný počet byl zraněn. Z díry bylo slyšet křik zraněných, hluk přicházející vody, ostatky mrtvých se vznášely. Došlo k určitému zmatku, dokonce se mělo za to, že začala válka, loď byla zasažena ze vzduchu, na bitevní lodi byla vyhlášena nouzová situace a poté bojový poplach. Posádka zaujala svá místa podle bojového plánu, do protiletadlových děl byly zaslány granáty. Námořníci využili veškerou dostupnou energii a odvodňovací zařízení. Záchranné týmy se pokusily lokalizovat důsledky katastrofy. Serbulov organizoval záchranu lidí ze zatopených prostor a začal připravovat zraněné k odeslání na břeh. Bitevní loď byla plánována k odtahu na nejbližší pískoviště. Z blízkých křižníků začaly přijíždět záchranné složky a lékařské týmy. Začaly se přibližovat záchranné lodě.
V této době došlo k tragické chybě, když velitel černomořské flotily, viceadmirál V. A. Když se to pokusili obnovit, bylo příliš pozdě. Příď bitevní lodi už přistála na zemi. Khurshudov, když viděl, že se válec na levé straně zvyšuje, a není možné zastavit tok vody, navrhl evakuovat část týmu. Podporoval ho také kontraadmirál N. I. Nikolsky. Na zádi se začali shromažďovat lidé. Komflot udělal novou chybu, pod záminkou zachování klidu („Nevyvolávejme paniku!“) Pozastavil evakuaci. Když bylo rozhodnuto o evakuaci, loď se začala rychle převracet vzhůru nohama. Mnoho lidí zůstalo uvnitř lodi, jiní po převrácení nemohli plavat. Ve 4 hodiny 14 minut ležela bitevní loď „Novorossijsk“na levoboku a o chvíli později se objevila kýl. V tomto stavu trvala loď až 22 hodin.
Uvnitř lodi bylo mnoho lidí, kteří bojovali až do konce, aby přežili. Někteří z nich byli stále naživu a zůstali ve „airbagech“. Klepali na zprávy o sobě. Námořníci, aniž by čekali na pokyny „shora“, otevřeli spodní kůži na zádi bitevní lodi a zachránili 7 lidí. Úspěch inspiroval, začali řezat na jiných místech, ale bezvýsledně. Z lodi vycházel vzduch. Pokusili se zaplátat díry, ale už to bylo zbytečné. Bitevní loď se nakonec potopila. V posledních minutách bylo podle prototypu přímé konverzační podvodní komunikace, který byl přivezen na místo nehody, slyšet sovětské námořníky zpívat „Varyag“. Brzy bylo všechno ticho. O den později byli v jedné ze zadních místností nalezeni živí. Potápěči dokázali vytáhnout dva námořníky. 1. listopadu potápěči přestali slyšet jakékoli klepání z oddílů bitevní lodi. 31. října byla pohřbena první várka mrtvých námořníků. Doprovázeli je všichni přeživší „Novorossijci“, oblečení v plných šatech, pochodovali městem.
V roce 1956 byly zahájeny práce na zvedání bitevní lodi metodou foukání. Provedla to speciální expedice EON-35. Přípravné práce byly dokončeny v dubnu 1957. 4. května se loď vznášela na kýlu - nejprve na přídi a poté na zádi. 14. května (podle jiných informací 28. května) byla bitevní loď odtažena do kozáckého zálivu. Poté byl rozebrán a přenesen do závodu Zaporizhstal.
Stanovisko vládní komise
Vládní komise vedená místopředsedou sovětské rady ministrů Rady, ministrem stavby lodí, generálním plukovníkem strojírenské a technické služby Vyacheslavem Malyshevem, učinila závěr dva týdny a půl po tragédii. 17. listopadu byla zpráva předložena ÚV KSSS. Ústřední výbor komunistické strany přijal a schválil dosažené závěry. Důvod smrti „Novorossijska“byl považován za podvodní výbuch německého magnetického dolu, který zůstal na dně od druhé světové války.
Verze výbuchu skladu pohonných hmot nebo dělostřeleckých sklepů byly smeteny téměř okamžitě. Nádrže na skladování paliva na lodi byly prázdné dlouho před tragédií. Pokud by dělostřelecký sklep explodoval, bitevní loď byla rozmetána na kusy a sousední lodě by byly vážně poškozeny. Tato verze byla také vyvrácena svědectvím námořníků. Mušle zůstaly neporušené.
Za smrt lidí a lodi byli odpovědní velitel flotily Parkhomenko, kontraadmirál Nikolsky, člen vojenské rady černomořské flotily, viceadmirál Kulakov a úřadující velitel bitevní lodi kapitán 2. pozice Khurshudov. Byli degradováni v hodnosti a postavení. Trest také nesl kontraadmirál Galitsky, velitel divize pro ochranu vodní plochy. Do distribuce se dostal i velitel bitevní lodi A. P. Kukhta, který byl degradován do hodnosti kapitána 2. pozice a poslán do zálohy. Komise poznamenala, že personál lodi bojoval až do konce, aby přežil, ukázal příklady skutečné odvahy a hrdinství. Veškeré úsilí posádky o záchranu lodi však bylo anulováno příkazem „kriminálně lehkovážný, nekvalifikovaný“.
Tato tragédie byla navíc důvodem pro odvolání vrchního velitele námořnictva Nikolaje Kuzněcova z jeho funkce. Chruščov ho neměl rád, protože tento největší námořní velitel se stavěl proti plánům „optimalizace“flotily (Stalinovy programy transformace sovětského námořnictva na oceánskou flotilu šly pod nůž).
Verze
1) Verze dolu získala nejvíce hlasů. Tato munice nebyla v Sevastopolském zálivu od občanské války neobvyklá. Již během Velké vlastenecké války německé vojenské letectvo a námořnictvo těžilo vodní plochu jak z moře, tak ze vzduchu. Zátoka byla pravidelně čištěna potápěčskými týmy a vlečena, byly nalezeny miny. V letech 1956-1958. po potopení „Novorossijska“bylo nalezeno dalších 19 německých dolních dolů, včetně místa potopení sovětské lodi. Tato verze má však slabiny. Předpokládá se, že do roku 1955 již měly být vybity napájecí zdroje všech dolních dolů. A pojistky by do této doby chátraly. Před tragédií Novorossijsk kotvil 10krát na sudu č. 3 a bitevní loď Sevastopol 134krát. Nikdo nevybuchl. Navíc se ukázalo, že došlo ke dvěma výbuchům.
2) Torpédový útok. Bylo navrženo, aby bitevní loď byla napadena neznámou ponorkou. Při objasňování okolností tragédie však nebyly nalezeny charakteristické znaky zbývající z torpédového útoku. Zjistili ale, že lodě bezpečnostní divize vodní plochy, které měly střežit hlavní základnu černomořské flotily, byly v době výbuchu na jiném místě. V noci, kdy se bitevní loď potopila, nebyla vnější silnice střežena sovětskými loděmi; brány brány byly otevřené, detektory směru zvuku nefungovaly. Sevastopolská námořní základna byla tedy bezbranná. Teoreticky by do něj mohl nepřítel proniknout. Nepřátelská miniponorka nebo sabotážní oddíl by mohl proniknout do vnitřního náletu na hlavní základnu černomořské flotily.
3) Sabotážní skupina. „Novorossijsk“mohli zničit italští bojoví plavci. Italská flotila námořních sabotérů-ponorek už měla zkušenost s pronikáním do cizího přístavu v malých ponorkách. 18. prosince 1941 italští sabotéři pod velením nadporučíka-velitele Borghese tajně pronikli do Alexandrijského přístavu a magnetickými výbušnými zařízeními těžce poškodili britské bitevní lodě Valiant, královnu Alžbětu a torpédoborec HMS Jarvis a zničili tanker. Italové navíc znali vodní plochu - 10. flotila sídlila v přístavech na Krymu. S přihlédnutím k neomalenosti v oblasti zabezpečení přístavů vypadá tato verze docela přesvědčivě. Kromě toho se věří, že se operace (nebo zcela organizovali a provedli) specialisté z 12. flotily britského námořnictva. Jeho velitelem byl tehdy další legendární muž - kapitán 2. pozice Lionel Crabbe. Byl jedním z nejlepších sabotérů ponorek v britském námořnictvu. Navíc po válce zajatí italští specialisté z 10. flotily radili Britům. Londýn měl pádný důvod pro zničení Novorossijska - přicházejících jaderných zbraní. Anglie byla nejzranitelnějším cílem taktických jaderných zbraní. Je také třeba poznamenat, že na konci října 1955 provedla středomořská letka britské flotily cvičení v Egejském a Marmarském moři. Pokud je to však pravda, vyvstává otázka, co dělaly KGB a kontrarozvědka? Jejich práce v tomto období byla považována za velmi efektivní. Přehlédli jste operaci nepřítele přímo pod nosem? Pro tuto verzi navíc neexistují žádné železné důkazy. Všechny publikace v tisku jsou nespolehlivé.
4) Provoz KGB. „Novorossijsk“byl utopen řádem nejvyššího politického vedení SSSR. Tato sabotáž byla namířena proti nejvyššímu vedení sovětské flotily. Chruščov se zabýval „optimalizací“ozbrojených sil, spoléhal se na raketové jednotky a v námořnictvu - na ponorkovou flotilu vyzbrojenou raketami. Smrt Novorossijska umožnila zasadit ránu vedení námořnictva, což bylo proti redukci „zastaralých“lodí a omezování programu budování sil povrchové flotily, zvyšování její síly. Z technického hlediska je tato verze celkem logická. Bitevní loď byla vyhodena do vzduchu dvěma náboji s celkovým ekvivalentem TNT 1,8 tuny. Byly instalovány na zem v oblasti příďových dělostřeleckých sklepů, v krátké vzdálenosti od středové roviny lodi a od sebe navzájem. K výbuchům došlo v krátkém časovém intervalu, což vedlo ke vzniku kumulativního účinku a poškození, v důsledku čehož se Novorossijsk potopil. S přihlédnutím ke zrádné politice Chruščova, který zničil základní systémy státu a pokusil se zařídit „perestrojku“v 50. až 60. letech, má tato verze právo na existenci. Ukvapená likvidace lodi poté, co byla vznesena, také vzbuzuje podezření. Novorossijsk byl rychle rozřezán na kovový šrot a případ byl uzavřen.
Dozvíme se někdy pravdu o tragické smrti stovek sovětských námořníků? S největší pravděpodobností ne. Pokud se neobjeví spolehlivá data z archivů západních zpravodajských služeb nebo KGB.
