"Musíme stavět malé a rozmanité série." Jakmile nepřítel najde způsoby, jak s našimi zbraněmi bojovat, měly by být tyto zbraně opuštěny, aby bylo možné omráčit nepřítele novou zbraní úplně jiného druhu. “
- z osobních poznámek viceadmirála Helmuta Geye, velitele formace „K“.
Po katastrofických ztrátách vzniklých při útocích na spojeneckou invazní flotilu začala Force K vyvíjet nové zbraně a taktiky pro jejich použití.
Činnost Kriegsmarine však nesla obecný otisk úpadku, který začal pomalu, ale jistě zaplavovat celé Německo.
Němci přišli na dálkově ovládané lodě spíše náhodou, než z účelového výpočtu. Po zahájení vylodění v Normandii musel velitel formace „K“, viceadmirál Geye, vyřešit mimořádně závažnou otázku - jaké prostředky mohl obecně použít k boji proti spojenecké flotile?
Která flotila mohla jako první vyrazit do zálivu Seiny bojovat s nepřítelem?
Možnosti velkovýroby „Neger“byly vyčerpány a zbývající piloti byli pro novou bojovou operaci rozhodně nedostačující. Dávka nových jednomístných ponorek typu „Bieber“byla zase výhradně cvičnými jednotkami.
A pak se na scéně objevily lodě „Linze“.
Jakkoli to může znít paradoxně, Geye o této zbrani nevěděl prakticky nic, přestože její konstrukce začala mnohem dříve než jiné útočné zbraně.
Problém situace byl v tom, že myšlenka na vytvoření „Linze“vůbec nevznikla na velitelství námořního oddělení. Patřil nechvalně proslulé braniborské jednotce, která měla k dispozici 30 zařízení připravených k použití.
Elitní sabotéři ale nijak nespěchali, aby je dali k dispozici Kriegsmarine - k tomu musel Geye využít svých spojení v nejvyšších vojenských kruzích Německa. Teprve poté, co nejvyšší vrchní velení Wehrmachtu vydalo odpovídající rozkaz, Brandenburský pluk souhlasil s předáním svých dálkově ovládaných lodí.
Ale jak se často stává ve stísněné zdrojové základně, stejně jako kvůli nedostatku času na přípravu, všechno nešlo podle plánu.
10. června 1944 dorazil do Le Havre již známý Boehme caperang. Tam ve velkém spěchu začal připravovat všechna nezbytná organizační opatření pro nasazení námořních sabotérů. O deset dní později dorazila na místo první flotila lodí „Linze“(10 - dálkové ovládání a 20 - vybuchující) pod velením poručíka -velitele Kolbeho.
Bojoví plavci byli původně umístěni na území loděnice v jedné z větví Seiny - tam byli víceméně chráněni před leteckými útoky. 29. června se však přesunuli do vojenského přístavu - večer měli provést první operaci.
V této fázi předběhly problémy námořní sabotéři. Když byly lodě navrženy v Brandenburgu, nikdo netušil, jaké vzdálenosti budou muset urazit pro válku na moři - vozidla byla v pluku vybavena palivovými nádržemi na základě doletu pouhých 32 km. Na vážné výpady to nestačilo - a sloučenina „K“musela co nejrychleji namontovat další tanky.
Přirozeně to nestačilo - vzdálenost z Le Havre do spojeneckých přistávacích zón byla přibližně 40 kilometrů. Jediným rozumným řešením byl nápad odtáhnout Linze do oblasti jejich bojového nasazení. Za tímto účelem bylo rozhodnuto použít minolovky, které byly nasazeny společně se sabotéry.
V přístavu těsně před zahájením operace předstihla bojové plavce nehoda. Piloti Linze zkontrolovali dráty elektrických pojistek. V průběhu soudu se náhle ozval výbuch, který otřásl celou oblastí parkoviště a lodí, které se tam nacházely.
Jak se ukázalo, jeden ze servisních technik sloučeniny „K“, který byl na své lodi po boku minolovky, zapomněl odpojit výbušnou nálož od elektrické pojistky před testováním této …
Poté „Linze“poprvé předvedl svou bojovou účinnost na vlastních tvůrcích. Chyba sabotéra stála Němce loď a minolovku.
Nějaký čas po incidentu to lodě vzdaly a vydaly se na svou první bojovou misi.
Minolovky odvezly 3-5 Linzy do vleku. Tímto způsobem se sabotéři plánovali dostat k ústí Orne a odtud zahájit nezávislé akce.
A zde je čekala druhá velká obtížnost.
Velmi velký.
Jakmile byl Le Havre pozadu, minolovky výrazně zvýšily rychlost. Tehdy museli piloti čelit nepředvídaným obtížím plavby ve vleku.
Tříbodové vzrušení stačilo „Linze“čelit hrozbě potopení. Lodě jeden po druhém se staly obětmi vln: zde se přetrhl tažný kabel, někdo vypadl z provozu, kvůli roli se nahromadila voda (a někteří „Linze“to nabrali natolik, že elektrické kabely zvlhly a došlo ke zkratu).
Když se minolovky přesto dostaly k ústí Orne, z osmi spojů (spojení zahrnovalo řídící člun a dva explodující čluny), které opustily Le Havre, byly pouze dva plně připraveny k boji.
Stojí za to vzdát hold rozhodnosti Němců - i s tak skromným složením se odvážili jít hledat nepřátelské lodě.
Té noci však bylo mlhavé počasí - nedovolilo jim to dosáhnout alespoň nějakého úspěchu. Němci byli spoutáni v manévru, museli bez ustání bojovat s náporem moře. Depresivní a zklamaní, s prvními slunečními paprsky, se sabotéři otočili zpět na břeh.
Zážitek z té noci pro ně byl hořkou a poučnou lekcí. Bojoví plavci, kteří neměli dostatek zkušeností k testování a kontrole „Linze“, upadli do pasti vlastního spěchu a bludů.
"Soudruzi nás přivítali hlasitými výkřiky." Naše „Linze“se vrátila jako čtvrtá. Zbytek pravděpodobně také už kráčel někam podél pobřeží. Šťastní, vystoupili jsme po čtyřech na břeh. Když jsem se narovnal, cítil jsem slabost v kolenou. Jeden z našich čtyř nemohl vůbec vystoupit z lodi. Několik lidí z jednotky pobřežní stráže ho popadlo a vyneslo.
Náš operační inspektor, kapitán 1st Rank Boehme, stál na břehu s lahví vodky a každému příchozímu nalil plnou sklenici čaje. Seržant Major Lindner mu podal zprávu o úspěšném dokončení úkolu.
Zapálil jsem si cigaretu, ruce se mi chvěly. Všichni kolem se smáli, tázali se a vyprávěli příběhy. Ale už jsme se cítili trochu nepříjemně. Na moři nikdo únavu nezaznamenal, ale operace a návrat z ní vyžadovaly od našich svalů a nervů maximální napětí.
Nyní bylo všemu konec, napětí na několik minut vystřídala letargie, byli jsme prostě vyčerpaní. Zůstalo jen vzrušení, které nám i přes naši smrtelnou únavu zabránilo usnout a dlouho jsme se s tím nemohli vyrovnat. “
- ze vzpomínek desátníka Leopolda Arbingera, námořního sabotéra formace „K“.
Linze dostává nový život
Po neúspěšném debutu se sloučenina „K“rozhodla samostatně přepracovat a vyrobit novou „Linse“.
Nový model byl přirozeně založen na starém vývoji, ale neúspěšná zkušenost s první operací umožnila výrazně zlepšit plavbu lodí.
Revize „Linze“v plném rozsahu trvala čtyři týdny. Po celou tu dobu námořní sabotéři aktivně trénovali v táboře Blaukoppel (tato základna se nacházela v borovém háji poblíž ústí řeky Trave - toto místo nebylo náhodné, protože stromy sloužily jako kamufláž v případě leteckého útoku).
Během výcviku aktivně pracovali na vývoji nových taktik a vyvinuli velmi účinný vzorec akce.
Hlavní bojovou jednotkou sloučeniny bylo spojení „Linze“- 1 řídící člun a 2 dálkově ovládané. V režimu vyhledávání se pohybovaly rychlostí 12-19 km / h - to umožnilo co nejvíce minimalizovat hluk běžících motorů. Každá explodující loď nesla pouze jednoho pilota a kontrolní loď nesla pilota a dva střelce. Řidič člunu na dálkové ovládání byl také velitelem letu.
Jako typický cíl bylo vybráno Anchorage. Jejich hledání probíhalo v husté formaci, která se rozpadla až po odhalení nepřítele.
Samotný proces útoku nebyl úkolem pro slabé povahy - sbližování se spojeneckými loděmi probíhalo nízkou rychlostí. Bylo příliš nebezpečné dávat plné otáčky motoru - nepřítel mohl věnovat pozornost hluku (stojí za zmínku, že lodě měly tlumiče) a měl čas provést protiopatření.
Zatímco se Linze plížil k cíli nízkou rychlostí, kontrolní plavidlo se pohybovalo přímo za nimi. Po signálu velitele letu začal útok: piloti vytlačili z lodí veškerou možnou rychlost, uvedli elektrickou pojistku do palebné pozice a spustili dálkové ovládání. Jako měřítko rozptýlení během pohybu piloti rozptýlili kopule z kokpitů „Neger“- to pomohlo dočasně zaměřit nepřátelskou palbu na falešné cíle.
Poté se lehká dřevěná loď nabitá výbušninami vydala na poslední plavbu s využitím plného výkonu svého benzínového osmiválce Ford o výkonu 95 koní. Pilot byl chvíli v kokpitu, aby se ujistil, že loď je na správném kurzu. Několik set metrů před cílem skočil do vody - nyní bylo jeho hlavním úkolem přežít.
Poté už vše záleželo na střelci na řídící lodi - musel „Linze“nasměrovat na cíl, přičemž jejich kormidla ovládal pomocí vysílače.
Právě kvůli tomu byli požadováni dva členové posádky - každý z nich ovládal jednoho „Linze“.
Samostatně stojí za zmínku samotný VKV vysílač.
Byla to malá černá krabička - díky velikosti ji snadno položili na kolena. Aby se vyhnuli superpozici koherentních vln, pracovaly na různých frekvencích. Samotné zařízení dálkového ovládání na „Lens“bylo stejné zařízení, jaké bylo použito na slavném samohybném dole „Goliath“.
Funkce zařízení byla následující:
1) odbočení doprava;
2) odbočení doleva;
3) vypnutí motoru;
4) zapnutí motoru;
5) zapnutí trollování;
6) zahrnutí plného zdvihu;
7) detonace (pouze v případě, že loď netrefí cíl).
S přihlédnutím ke skutečnosti, že lodě potřebovaly v noci zaútočit na nepřítele, aktivovali piloti před seskokem speciální signální zařízení, které bylo navrženo tak, aby střelcům usnadnilo proces řízení.
Byla to zelená lampa na přídi lodi a jedna červená na zádi. Červená byla z hlediska úrovně pod zelenou úrovní a obě lampy byly vidět pouze ze zádi „Linze“- právě jimi byli vedeni střelci.
Mechanismus byl docela přímočarý: pokud byla červená tečka pod zelenou na stejné vertikále, znamenalo to, že kurz Lens byl správný. Pokud se ukázalo, že červený bod je například nalevo od zeleného, znamená to, že potřeboval opravu pomocí vysílače.
To byla teorie - v praxi to vypadalo mnohem složitěji.
Námořníci spojenecké flotily marně nejedli svůj chléb - jejich četné bezpečnostní síly překazily útoky Linze znovu a znovu. Jakmile měli podezření na přítomnost člunů, aktivovali osvětlovací zařízení a vypustili palbu granátů a kulek velkého kalibru do jakékoli podezřelé oblasti moře.
Za těchto podmínek byla jedinou zbraní německých sabotérů rychlost a možná i štěstí.
Řídící člun byl povinen nejen nasměrovat „Linzu“k cíli, aktivně manévrovat pod palbou (což samo o sobě bylo obtížným úkolem), ale také vyzvednout vyskočené piloty z vody. Teprve poté mohli němečtí sabotéři ustoupit - což samozřejmě nebylo vždy možné.
Nyní pojďme mluvit o přímém procesu bojového použití „Linze“.
Podél přídě lodi byl upevněn vyztužený kovový rám, který držely 15 centimetrové spirálové pružiny. Při nárazu byly pružiny stlačeny a vyslány proud přes kontaktní pojistku. To zase způsobilo detonaci silné pásky, která dvakrát obepnula celý příď lodi.
Páska odpálila a odfoukla nos „Linze“- z toho těžší zadní část s motorem a 400 kilogramovou náloží výbušnin okamžitě klesla ke dnu.
Současně byla aktivována zpožděná pojistka - obvykle byla nastavena na 2, 5 nebo 7 sekund. To nebylo provedeno náhodou - takto fungoval hlavní náboj v určité hloubce. Vybuchla vedle podvodní části trupu a zasáhla úder podobný síle jako detonace dolního dolu.
Po všech výše uvedených manipulacích, v případě úspěšného (nebo ne) zničení cílů, kontrolní loď vyzvedla dva piloty z vody a maximální rychlostí zmizela. Diverzanti potřebovali nejen čas, aby se dostali pryč od doprovodných lodí, ale také aby dosáhli pobřeží před úsvitem, s čímž přišlo další nebezpečí - letectví.
Jako doslov bych chtěl citovat přímého účastníka těchto událostí, poručíka-velitele Bastiana:
"Solidarita a pocit kamarádství mezi našimi lidmi byla také vyjádřena skutečností, že pokud se po dokončení úkolu letová jednotka vrátila do přístavu, byla vždy v plné síle." Jinak se nikdo nevrátil.
Nedalo se ani představit, že by se ten či onen člun na dálkové ovládání vrátil do přístavu a velitel letu oznámil, že řidiči explodujících lodí byli zabiti nebo nenašli kvůli tmě nebo nepřátelské palbě. Soudruzi, kteří zůstali na vodě bezmocní, než byli živly prohledány, dokud nebyli vtaženi na palubu, i když to trvalo celé hodiny, i když nepřítel vyvíjel silný tlak. Proto se někdy návrat jednotek zpozdil, takže bylo nutné plout ve dne, kdy je nejjednodušší stát se obětí nepřátelských stíhacích bombardérů.
Flotila utrpěla ztráty právě při návratu lodí z mise, a ne v pekelném nočním kotli nepřátelské obrany, kde „Linze“jednala s velkou odvahou a uměním. “
