Za narozeniny - přesněji „koncepci“letounu BB -1 / Su -2 je třeba považovat 27. prosinec 1936. Právě v tento den bylo vydáno usnesení Rady práce a obrany (dále jen - citát z monografie Khazanov-Gordyukov):
"na konstrukci vysokorychlostního průzkumného letounu s dlouhým doletem podle schématu dolního křídla. Byly stanoveny hlavní požadavky na letoun, které měly být předloženy ke zkouškám v srpnu 1937:"
Maximální rychlost ve výšce 4000 … 5000 m - 420 - 430 km / h;
Maximální rychlost na zemi - 350 - 400 km / h;
Přistávací rychlost - 90 -95 km / h;
Praktický strop - 9000 - 10 000 m;
Normální cestovní rozsah - 4000 km;
S přetížením - 2 000 km;
Výzbroj - 3 - 5 kulometů a 200 - 500 kg bomb “
25. srpna 1937 hlavní pilot TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute - GK) Michail Michajlovič Gromov, který se právě vrátil do SSSR po slavném letu nad severním pólem do San Jacinta, vzlétl první kopii ANT- 51 letadel, on stejný „Stalinův úkol -1“- SZ -1, alias „Ivanov“, aka - do budoucna - BB -1, alias - Su -2. Podle Doyenne ze sovětských pilotů „letadlo bylo jednoduché a snadno létatelné, mělo dobrou stabilitu a ovladatelnost“.
Od 21. února do 26. března 1938 letoun úspěšně prošel státními testy v Evpatorii.
V březnu 1939 vydal Státní výbor obrany nařízení GKO o uvedení letounu Suchoj Ivanov do sériové výroby pod značkou BB-1-„první bombardér blízkého doletu“.
Dne 9. prosince 1941 byl společným usnesením ÚV KSČ Bolševiků a Rady lidových komisařů SSSR Su-2 vyřazen.
Od začátku série až do konce výroby opustilo tovární zásoby 893 letadel Ivanov / BB-1 / Su-2 různých modifikací.
Toto je mimořádně krátká historie letounu, který sloužil jako první, a ne nejstrmější, krok na Glory Pedestal pro jednoho z nejlepších konstruktérů letadel 20. století - Pavla Osipoviče Suchoja.
Toto je mimořádně krátká historie letounu, který sloužil jako předmět nejsilnější propagandistické provokace.
1. Su-2 a „Den M“
Bude to samozřejmě o strašlivém příběhu jistého Viktora Suvorova (Vladimir Rezun, alias Bogdanych) s názvem „Den M“. Přesněji o 6. („O Ivanově“) a 11. („Okřídleném Čingischánovi“) kapitole této epochální sbírky pohádek. Nemohu říci, za koho jsem více uražen - za J. V. Stalina nebo za letadlo. V každém případě zkusme na to přijít. V tom nám pomůže „Bible“sovětské letecké historie-kniha VB Shavrova „Historie leteckých konstrukcí v SSSR, část druhá, 1938–50“a vynikající monografie „Su-2: bombardér blízkého doletu“, napsal dva pozoruhodní novodobí historici - Dmitrij Khazanov a Nikolaj Gordyukov, a také řadu knih, příruček a časopisů uvedených na konci článku.
… Jednou, v roce 1936, Stalin shromáždil konstruktéry letadel ve své nedaleké chatě, choval se k nim se vší kavkazskou pohostinností a poté stanovil úkol postavit letadlo (nejlepší na světě, to není třeba vysvětlovat) s názvem Ivanov.
Práce na projektu „Ivanov“byly prováděny současně mnoha týmy, včetně pod vedením Tupoleva, Nemana, Polikarpova, Grigoroviče. V té době pod generálním vedením Tupoleva pracovaly návrhové skupiny Petlyakov, Suchoj, Arkhangelsky, Myasishchev, pod vedením Polikarpov - Mikojan a Gurevič, Lavočkin a Grushin pracovali pro Grigoroviče. Všechno, co Stalin nařídil Tupolevovi, Grigorovičovi nebo Polikarpovovi, se automaticky rozšířilo na vazalské návrhářské skupiny. “
Nechme „blízkou daču“na svědomí Rezuna a jeho čilé fantazii: ani jeden designér si na nic takového nepamatuje a autor se jako obvykle neobtěžoval potvrdit své verbální pasáže odkazem. Podívejme se blíže na složení účastníků.
Podle Rezuna se ukazuje, že jelikož se soutěže zúčastnil sám Tupolev, znamená to, že celé konstrukční oddělení stavby experimentálních letadel Ústředního aerohydrodynamického ústavu KOSOS TsAGI v jeho čele vše opustilo a zhroutilo se hrudníkem na Ivanov. Petlyakov a Suchoj, Myasishchev a Arkhangelsky - všichni společně pracují na návrhu „Ivanov“a každý - svůj vlastní, a žárlivě zakrývá zásuvky dlaněmi - bez ohledu na to, jak soused špehuje … Konkurence, adnaka!
Silně. Impozantní. Jen to není pravda.
Faktem je, že KOSOS, vedený A. N. Tupolevem, se ve skutečnosti skládal z několika brigád, což byla hlavní kovárna vývoje letectví v zemi. A každý tým se podílel na jeho vývoji. Na popsané období přinesla Petlyakovova brigáda projekt ANT-42, alias TB-7; Archandělská brigáda - ANT -40, alias SB; i ostatní brigády splnily své úkoly. Fráze „tým pod vedením Tupoleva“v praxi znamená následující: Andrej Nikolajevič, který obdržel TTT (taktické a technické požadavky) pro „Ivanov“svou oficiální poštou, seznámil se s nimi - a předal je spolu s jeho obecné úvahy jednomu z vůdců brigád. Jmenovitě - P. O. Sukhoi. A tady musím zpomalit a začít dlouhé vysvětlování.
Dnes už i člověk, který má k zmínce o příjmení „Suchoj“nebo alespoň ke zkratce „Su“k letectví daleko, nějak znamená porozumění. To je přirozené: KB im. Suchoj je nyní jedním z nejslavnějších a možná nejslavnějších v zemi. Proto se myšlenka, že P. O. Sukhoi „od počátku věků“byl největší postavou domácího leteckého průmyslu, zdá být přirozená a jako by byla považována za samozřejmost. V souladu s tím vše, co opustilo jeho rýsovací prkno, bylo v době jeho vzniku nejdůležitějším úkolem a „předzvěstí hlavní rány“sovětského leteckého průmyslu.
To znamená, že autorita dnešního „Su“je automaticky přenesena na veškeré „sušení“obecně. A to je zásadně špatně. Konstruktér letadel P. O. Suchoj se najednou světu nezdál ve slávě a lesku. V době začátku vývoje "Ivanov" v aktivu Suchoj bylo, upřímně řečeno, trochu.
1. Letadla ANT -25, alias RD, alias „Stalinova cesta“- ta, na které Chkalov a Gromov svými polárními lety ze SSSR do USA světu ukázali, co sovětské letectví znamená. Tím hlavním byl samozřejmě Tupolev, ale byl to právě Suchoj, kdo projekt vedl.
No a co? RD je experimentální, rekordní letadlo, které slouží k průlomu v oblasti špičkových technologií, ale ne bojové, nikoli sériové.
2. Stíhací letoun I-4. Zdá se, že jde o bojové vozidlo, ale opět vyráběné v malé sérii, osoba letectva Rudé armády nijak nedefinovala. Důvod je prostý: byl to první sovětský celokovový stíhací letoun, tedy ve skutečnosti opět experimentální letoun. Pouhá skutečnost, že byla vyrobena podle schématu „slunečník“a měla plášť vyrobený z vlnitého duralu, hovoří za vše. Několik vyrobených strojů bylo použito pro experimentální účely: vývoj Kurchevského dynamo-reaktivních děl; experimenty na programu „plane-link“od Vakhmistrova.
Co se stalo? Ukazuje se, že s lehkou rukou AN Tupoleva „superdůležitý stalinistický úkol“(ano, tak superdůležitý úkol, že nic víc, nic méně záleželo na jeho provedení, osudu samotného Stalina a celého SSSR - neříkám, toto je Rezun) v rukou tehdy málo známého zaměstnance TsAGI. Pokud přijmeme Rezunovo tvrzení, že „Ivanov“je nejdůležitějším nástrojem agresivní války plánované Stalinem, ukazuje se, že soudruhu. Tupolev reagoval na stalinistické zadání bez patřičné úcty. Dalo by se říci, že formálně zareagoval.
Ještě zábavnější vypadají Rezunovy pokusy chránit čest a důstojnost N. N. Polikarpova:
"Podívejte se, mezi přítomnými na stalinské dači je Nikolaj Polikarpov."V předchozím roce 1935 byl na letecké výstavě v Miláně Polikarpovův I-15bis oficiálně uznán jako nejlepší stíhací letoun na světě a Polikarpov měl již v sérii I-16 a něco ve vývoji. Polikarpov je lídrem světového závodu o nejlepšího bojovníka. Opusťte Polikarpov, nezasahujte do něj, nerozptylujte ho: ví, jak dělat bojovníky, jen ho nevykolejte. Konají se závody a každou hodinu, každou minutu stojí za krev. Ale ne. Odbočka, soudruhu Polikarpove. Práce je důležitější než stavba stíhačky. Soudruha Stalina nezajímá bojovník za obrannou válku. “
Souhlasíme - je to působivé. Nikolaj Nikolajevič je celý ve stíhačkách, nemůže a nechce myslet na nic jiného, ale tady - na vás! Dva pologramotní polostřízliví bezpečnostní důstojníci s mandátem lidového komisaře N. I. Ezhova: zahoďte všechno, parchante! Udělejte "Ivanova"! V opačném případě …
Čtenáři webu rossteam.ru to již viděli: stejným způsobem zlí pologramotní Chekisté (již pod Berijou) donutili A. N. Tupoleva postavit čtyřmotorový střemhlavý bombardér. Při bližším zkoumání se sága „O odporném Berijovi a odvážném Tupolevovi“ukázala jako padělek. Takže o soutěži „Ivanov“Rezun řekl ještě více příběhů …
Vraťme se zpět k jednomu citátu: „pod vedením Polikarpova - Mikojana a Gureviče …“Správně. V té době vedla NN Polikarpov druhé největší sdružení pro konstrukci letadel v SSSR - po KOSOS TsAGI tým Tupolev - Special Design Bureau, OKB. A také měl pod vedením několik návrhářských týmů. A jeden z nich se zabýval „Ivanovem“.
Ale Mikojan a Gurevič právě zpracovávali výpočty pro … bojovníka! Proč: "Soudruha Stalina nezajímá bojovník za obrannou válku." Zdá se, že právě kvůli IV Stalinovu ignorování bojovníků byla brigáda Mikojan-Gurevič o něco později přidělena samostatné konstrukční kanceláři s úkolem přivést vysokohorskou stíhačku I-200, budoucí MiG-1 / MiG- 3, do série.
Záležitost se ale v žádném případě neomezuje na stíhačku I-200. Otevřeme knihu Shavrova, kterou nám Rezun tímto způsobem inzeruje, a uvidíme, co N. N. Polikarpov dělal na konci 30. let, tj. potom, když podle Rezuna všichni sovětští konstruktéři u pistole čekistického revolveru nedělali nic jiného, než závodili, aby vyrobili „Ivanov“.
Ukazuje se, že právě v této době Polikarpov Design Bureau vyvíjí a staví první sovětský stíhač s kapalinou chlazeným motorem Hispano-Suiza a motorovým dělem ShVAK-I-17. Uplyne trochu času a bojovníci tohoto schématu zaplní oblohu východní fronty - LaGG -3 a „yaks“všech čísel …
OKB zároveň vyvíjí stíhačku s hvězdicovým motorem, slibného nástupce I-16-stíhačky I-180.
V této době OKB pracuje na velmi slibné rodině dvoumotorových vozidel MPI (vícemístný kanónový stíhací letoun)-VIT (vysokohorský torpédoborec)-SPB (vysokorychlostní střemhlavý bombardér).
To vše lze přečíst jak v Shavrově, tak ve fascinující knize testovacího pilota, vojáka v první linii, P. M. Stefanovského „300 neznámých“. A tady jde o to: Rezun obě tyto knihy cituje v bibliografii svého díla a dokonce odtud trochu cituje. Ale aby si neublížil. Pokud začnete číst Shavrova a Stefanovského jako celek, a ne v přísně měřených kusech, obrázek se změní o 180 stupňů! Petr Michajlovič létal na Polikarpovových stíhačkách právě v době, kdy Polikarpovovi (podle Rezuna) bylo kategoricky zakázáno dělat cokoli kromě „Ivanov“…
Takto zlý Ježov nenechal Polikarpov stavět bojovníky!
Díváme se dál. Soutěže se zúčastnily také designérské kanceláře Grigorovich, Kocherigin a Neman pod heslem „Ivanov“.
Bez urážky Dmitrije Pavloviče Grigoroviče, dá se říci, ve 30. letech už byl zjevně bez tisku. Přísně vzato, po létajících člunech řady „M“během první světové války neudělal vůbec nic hodného. Bojovník I-Z, který vyšel ze salonu jeho konstrukční kanceláře, se ukázal být více než průměrným strojem a tiše upadl v zapomnění. Bohužel, D. P. Grigorovich je v tomto seznamu jasným outsiderem.
Rezun žene Lavočkina a Grushina do řad designérů, údajně zapojených do prací na „Ivanově“. Na základě toho, že pracovali pro Grigoroviče. Pojďme se na ně také podívat.
Grushin. Kdo zná alespoň jedno sériové letadlo Grushin? Přesně tak, nikdo. Protože ty v přírodě neexistují. Existovalo několik zajímavých projektů, ale nic nebylo ztělesněno „v metalu“. A s povzdechem zlosti si všimneme: Grushin je také outsider. A co dělat? Ve světě kreativity se bez toho neobejdete: někdo je na koni a někdo není moc dobrý.
S. A. Lavočkin. Calca z historie P. O. Sukhoi: existuje zpětný převod, jen ještě nezákonnější a hrubý. V roce 1936 nebyl mladý inženýr Lavočkin nic jiného než praktikant. Zatím nenavrhl jediné letadlo. „Vedoucím designérem“se stane až za čtyři roky a šéf - za pět.
Kočerigin. Pauzovací papír od Grushina, prakticky jedna k jedné. Další outsider.
Profesor Neman. Nejprve si všimneme, že Neman Design Bureau je, řekněme, polo-ruční práce. Fungovala na dobrovolné bázi a skládala se z učitelů a studentů Charkovského leteckého institutu (KhAI). Souhlasíme s tím, že volba konstrukční kanceláře byla velmi zvláštní pro práci na „nejdůležitějším nástroji agresivní války“. K Nemanovi a jeho „Ivanovovi“se vrátíme později, ale nyní přejdeme ke skutečné soutěži - jak v popisu Rezuna, tak v reálném životě.
Slovo Rezunovi:
„Každý sovětský konstruktér, bez ohledu na své konkurenty, zvolil stejné schéma: jednoplošník s nízkou hmotností, jeden motor, radiální, dvouřadý vzduchem chlazený. Každý sovětský designér nabízel svou vlastní verzi Ivanov, ale každá verze je nápadně podobná jeho neznámé protějšky a vzdálený japonský bratr. a to není zázrak: všichni konstruktéři prostě dostali za úkol: vytvořit nástroj pro určitý typ práce, pro samotnou práci, kterou za pár let japonská letadla udělají nebe Pearl Harbor. pak každý konstruktér vytvoří nástroj pro jeho implementaci přibližně stejný. “
Otevíráme nudnou knihu Khazanov - Gordyukov, podíváme se na návrhy návrhů předložené „konkurenty“… A jsme překvapeni. Ukazuje se, že Polikarpov a Grigorovič navrhli schéma „vysokého křídla“! Grigorovičovi se dokonce podařilo nést motor nad trupem - na pylonu, jako létající čluny. A co vůbec nikam nevede, každý z designérů si vybral jako elektrárnu kapalinou chlazený motor AM-34 ve tvaru V. Z velmi prostého důvodu: v té době to byl nejsilnější a nejslibnější sovětský letecký motor. Náš „zpravodajský důstojník, historik a analytik“opět selhal! Ale nejzajímavější v historii supersoutěže je chování Iljušina.
Formálně se soutěže účastnil Sergej Vladimirovič ani se neobtěžoval předložit projekci svého „Ivanov“. Ilyushin, který nazýval věci pravým jménem, byl „konkurentem“soutěže! A to je zcela přirozené! V té době již Iljušin vytvořil své vlastní názory na vzhled letadel na bojišti a je celkem pochopitelné, že se nechtěl nechat rozptylovat vývojem aparátu, podle jeho názoru záměrně zastaralého a neperspektivního schématu. Zajímavé (z hlediska souladu s příběhy Rezuna) a chování „chekistů-sadistů“. Podle Rezuna byli sovětští konstruktéři povinni vyrobit „Ivanovce“téměř pod bolestí zastřelení. Ale zde se Iljušin pohrdavě zasměje a zcela jednoznačně dává najevo, že „Ivanov“je na něm na určitém místě. No a co? A nic. Žádné „černé vrány“se k němu nehrnuly, nikdo ho nechytil za tsugundera a netáhl ho k Butyrce. Nelíbí se vám „Ivanov“? Dobře, zkuste to po svém. Uvidíme. Iljušin udělal - a neudělal nic, ale „Schwarze Todt“- legendární Il -2.
Po zvážení návrhů návrhů soutěž skončila. Všechno! Žádný z předložených projektů nebyl doporučen k vývoji do fáze pracovních výkresů. Není pochyb o tom, že soutěž nebyla určena k okamžitému obdržení projektu vhodného pro implementaci ve skutečném aparátu. Mělo to hodnotící charakter-co může dnes poskytnout návrhový nápad na téma „jednomotorový dvoumístný průzkumný bombardér“? Podle výsledků soutěže Lidový komisariát obranného průmyslu, pod který tehdy patřilo Hlavní ředitelství leteckého průmyslu (SUAI), navrhl postavit vůz ve třech verzích: celodřevěná, kompozitní (smíšená konstrukce) a všechny -kov. Podle první možnosti byl hlavní konstruktér jmenován prof. Neman, s výrobní základnou v závodě č. 135 v Charkově, na druhém - NN Polikarpov (závod č. 21, Gorkij / Nižnij Novgorod) a na třetím - P. O. Suchojovi (experimentální projektový závod - ZOK GUAP). Volba Suchoja na post náčelníka pro „metal“je celkem logická: právě se vrátil ze zámořské služební cesty do USA, během níž se seznámil s pokročilými metodami konstrukce a konstrukce celokovových letadel. Navíc jako člen sovětské obchodní a nákupní mise Pavel Osipovich ve Státech koupil něco právě na téma projektu Ivanov - ale o tom později. Pojďme tedy, soudruhu. Sušit, představovat, učit.
Mýtus „ledoborce“o vrcholně důležité soutěži „Ivanov“tedy praskl. Ukazuje se, že to byla docela obyčejná, pracovní organizační akce, na které se ne přímo podíleli páni. Ve světle toho, co jsme se dozvěděli, Rezunovy konspirační teorie jaksi neznatelně vybledly a vybledly.
Ale to je jen začátek! „Icebreaker Tales“nadále získávají sílu, barvu a šťávu. Díváme se dál.
Poslouchejte Rezuna, takže výsledek na téma „Ivanov“byl jediným a jediným BB-1 / Su-2. Právě na něj útočí se vší silou obviňujícího talentu. Faktem ale je, že letoun Neman byl také postaven, uveden do provozu, vyráběn v relativně velké sérii - 528 letadel, více než polovina produkce Su -2 - a byl používán na frontách druhé světové války až do r. konec roku 1943. Mluvíme o KhAI-5, alias P-10. Otázka je logická: proč ho Rezun ve smrtelném tichu obchází? Je to velmi jednoduché. Propagandisté (britští Einsatzkommando „Victor Suvoroff“nejsou historici, ale přesně propagandisté) potřebují jeden živý obraz, jednotný a nedělitelný, v němž by jako v kapce vody bylo soustředěno vše, co potřebuje (nařízeno) k odhalení nebo oslavě. To je železné pravidlo PR technologií. Níže se s tím znovu setkáme. „Suvorovité“proto o R-10 raději mlčeli, aby nevysvětlili, že existují dva „okřídlení šakalové“(vlastně ani dva, ale ještě více) a hlavně, aby nerozmazávali dojem NEÚČINUJTE EFEKT.
„Ivanov“Polikarpov neměl štěstí. V souvislosti s reorganizacemi SUAI-NKAP Polikarpov dočasně ztratil svou výrobní základnu a nemohl dodržet termíny vypracování prototypu svého stroje. Aby se snížily výrobní náklady, bylo zároveň rozhodnuto vyrábět letadlo Suchoj v sérii ne celokovové, ale kompozitní - s dřevěným trupem. Bylo považováno za nepraktické pohrávat si s druhým podobným strojem a téma bylo uzavřeno. Mimochodem, ve výstavbě byl také Grigorovičův „Ivanov“. Ale kvůli nemoci a smrti Dmitrije Pavloviče byla jeho projekční kancelář rozpuštěna a veškerá práce byla samozřejmě uzavřena.
Další část lží - v popisu konstrukčních vlastností „okřídleného šakala“. Zde zbývá jen rozhazovat rukama. Zjevně se zásadně nesnáší s realitou a Rezunova „brusinka“okamžitě kvete, jakmile se zaváže poučit čtenáře o konstrukčních vlastnostech Su-2 (tehdy ještě BB-1):
"A navíc během prací na projektu Ivanov vedla něčí neviditelná, ale panovačná ruka ty, kteří se odchýlili od obecného kurzu. Na první pohled je zásah na nejvyšší úrovni do práce designérů jen rozmarem rozmarného mistra.", někteří návrháři nasadili na prototypy dva palebné body: jeden na ochranu zadní horní polokoule, druhý - zadní dolní polokouli. Ty byly opraveny - poradíme si s jedním bodem, není potřeba chránit zadní spodní polokouli. Některé zakryté posádka a nejdůležitější jednotky s pancéřovými plechy ze všech stran. Byly opraveny: kryt pouze zespodu a ze stran. Pavel Suchoj vyrobil svůj „Ivanov“v první verzi celokovový. Jednodušší - řekl něčí hrozivý hlas. Jednodušší. Nechte křídla zůstat kovová a tělo může být vyrobeno z překližky. Poklesne rychlost? Nic. Nech to spadnout."
Tady není všechno pravda.
1. Blízký bombardér BB-1 vstoupil do série se dvěma obrannými střeleckými body: horní věž Mozharovského-Venevidov MV-5 a spodní poklop LU. Kde se vzalo tvrzení, že něčí „mocná ruka“odstranila LU? A tady je místo. Zpráva Výzkumného ústavu letectva o státních zkouškách druhého prototypu BB -1 (výrobek SZ -2) uvádí, že „poklop montuje cílený oheň v malém sektoru palebných úhlů od -11 do -65 stupňů, což zajišťuje jeho použití pouze pro palbu na pozemní cíle, protože nepřátelské letecké útoky jsou zde ve výjimečných případech možné a jsou nejméně účinné. Prezentovaná poklopná instalace vůbec neposkytuje ochranu zadní polokoule v sektoru rohů blízko osy letadlo, kde je nejúčinnější dlouhodobá palba nepřítele, který se dostal do ocasu letadla při vodorovném letu nebo v zatáčkách “.
Poklopová instalace značky LU tedy neodpovídala svému účelu a ve skutečnosti byla obyčejným předřadníkem. V září 1940 (sériová výroba BB-1 již byla v plném proudu) byla LU, ano, zlikvidována. Ale zásadně neodstranili spodní palebný bod, ale jednoduše jeho neúspěšný model. Místo toho LU Mozharovsky a Venevidov vyvinuli nižší instalaci MV-2, která zcela pokryla zadní dolní polokouli. Pak ale armádu navštívil nový pohled. Bylo rozhodnuto odebrat instalaci a ponechat poklop, aby bylo pro navigátora snazší opustit záchranné vozidlo. Ano, soudruzi v armádě - s nejlepšími úmysly - vyhodili velkého blázna; ale kde je ta „neviditelná impozantní ruka“? Častá chyba, kterou lidé všech zemí dělali, dělají a budou dělat. Jen ten, kdo nic nedělá, se nemýlí. Se začátkem války se ukázala chybnost tohoto rozhodnutí a tovární brigády okamžitě obnovily MV-2 pomocí sad dílů odebraných ze skladů.
Tady je taková nuance. Na fotografiích vzhledu není instalace - LU ani MV -2 - vidět. Ve složené poloze se zasune do trupu a zavře se v jedné rovině s poklopnými klapkami. Ale s hrozbou útoku bojovníků se přesune do proudu, ale obvykle nebyl nikdo, kdo by fotografoval Su-2 s prodlouženým kulometem, minutu před útokem Messerschmittů … z nějakého důvodu.
2. O brnění. Můžete lopotit nejméně tunu literatury o letectví druhé světové války, ale v přírodě byla pouze tři letadla, která měla brnění „ze stran“: sovětské Il-2 a Il-10 a německé Hs.129. Ve všech ostatních případech zbroj „ze stran“buď úplně chyběla, nebo byla zavěšena ve formě samostatných malých tašek určených k zakrytí té či oné důležité jednotky: například kontejneru na projektily. Nebo pilotova levá ruka. Letadla všech válčících válečků navíc začala obrůstat takovými dlaždicemi až v roce 1940 poté, co byli piloti osobně přesvědčeni o smrtícím účinku rychlopalných kulometů a zejména leteckých děl. V září 1939 bylo letadlem všech bojujících zemí k dispozici maximální pancéřované opěradlo pilota a někdy i přední pancéřový rám a několik pancéřových desek pro letecké střelce. Navíc mnoho aut toto také nemělo! Například Spitfire, Hurricane, R-40 Tomahok šli do bitvy absolutně „nahí“.
Anglický pilot a letecký historik Michael Speke ve své knize „Esa spojenců“(Minsk, „Rusich“, 2001) vypráví o úžasném případu, kdy inženýři společnosti „Hauker“odmítli rezervovat „harrikán“, pochybujíc o možnost (!) takové změny … Vedoucí letky Hallahan, velitel 1. letky RAF, létající na „harriánech“, musel ručně upravit brnění zpět od bitevního bombardéru v kokpitu svého stíhače, odvézt auto na letiště továrny Hawker a předvést ho šéfové tam. Až po tak jasné ukázce inženýři přiznali, že se mýlili, a situaci napravili.
Pokud je nedostatek výhrady nebo její nedostatečnost znakem agresivity státu, pak jsou Britové v tomto ohledu nespornými vůdci. Němečtí stíhací piloti byli po výsledcích prvních bitev s Brity jednomyslně překvapeni, jak snadno se jejich protivníci vznítili. Není divu - masakr ve Wilhelmshavenu a masakr v Sedanu trvalo, než Britové začali vybavovat svá letadla chráničem plynové nádrže a systémem plnění neutrálního plynu. A naopak: v Luftwaffe byly systémy pasivní ochrany letadel věnovány před válkou snad největší pozornosti. Pomocí Rezunovy logiky dospějeme k závěru: byla to Británie, která plánovala „zrádný útok na spící německá letiště“a následné lety „na jasné obloze“! A to jsou jen květy „bezuzdné britské agrese“! Níže se zavazuji představit "bobule".
Pokud jde o Su-2, v tomto ohledu se nelišil od ostatních vrstevníků, sovětských i zahraničních. Pilot má obrněná záda, navigátor nic. Ani zdola, ani ze stran. Tento nedostatek sovětských výrobních dělníků, stejně jako jejich zahraniční protějšky, musel být naléhavě odstraněn již během nepřátelských akcí. Ale chrániče a systém neutrálního plynu na Su -2 byly původně k dispozici - na rozdíl od stejných Britů.
3. Nakonec překližka a rychlost. Zde, přísně vzato, neexistuje žádný vztah. Slavný britský víceúčelový letoun „Mosquito“byl zcela dřevěný, a to jak podél, tak napříč, ale to mu nezabránilo stát se absolutním šampionem ve své třídě, pokud jde o rychlost, rychlost stoupání a letový strop. Letová data BB-1 / Su-2 se nezhoršila z přechodu na kompozitní strukturu:
A. Celokovové BB-1 (SZ-2):
maximální rychlost na zemi - 360 km / h
totéž, na hranici nadmořské výšky 4700 m - 403 km / h
čas na výstup 5 000 m - 16,6 min
praktický strop - 7440 m
b. Kompozitní BB-1 (sériový):
maximální rychlost na zemi - 375 km / h
totéž, na hranici nadmořské výšky 5200 m - 468 km / h
čas na výstup 5 000 m - 11,8 min
praktický strop - 8800 m
Ay! Soudruzi z MI6 opět prošli. Faktem je, že za prvé, bohaté zkušenosti a vysoká úroveň práce se dřevem v sovětských továrnách zajistily velmi čistý povrch a vysokou hmotnost kultury dřevěných konstrukcí. A za druhé, současně s přechodem na kompozitní, byl motor M-62 o výkonu 820 koní (ruský Wright „Cyclone“) nahrazen motorem M-87 o výkonu 950 koní (ruský Gnome-Ron „Mistral-Major“). A s duralem to u nás v té době nebylo jednoduché. A s vypuknutím války se to jen zhoršovalo. Přenos BB-1 na kompozit byl tedy zcela oprávněný, zejména proto, že to neznamenalo snížení letového výkonu.
Tím je analýza kapitoly 6 ukončena a současně si všimneme, že na všech svých 9 stránkách Rezun nepřinesl jediný citát nebo odkaz související s tématem, jinými slovy, ani jediný objektivní důkaz jeho podrobného uvažování. Přejdeme k kapitole 11 - „Okřídlený Čingischán“. Možná zde budou autoři více informativní?
Ach jo! Až 10 citací, nepočítaje epigraf. A opět je téměř vše mimo téma. Rezun píše, že generálporučík Puškin, letecký maršál Pstygo, major Lashin, plukovník Strelchenko chválí Su-2, jeho letový výkon a vysokou odolnost. Tak co tohle? Kde jsou důkazy o přípravě agresivní války? Pokud je letadlo dobré - spadá automaticky do kategorie „okřídlených šakalů“? Ale v obou kapitolách Rezun jde z cesty, aby dokázal, že nesporná agresivita Su-2 je právě jeho běžnou charakteristikou! Soudruh si protiřečí, ale zdá se, že mu to vůbec nevadí. Hlavní věc je více emocí!
Generál-polní maršál A. Kesselring: „Hrozný psychický dopad„ Stalinových orgánů “je extrémně nepříjemnou vzpomínkou pro každého německého vojáka, který byl na východní frontě.“A kde je agresivita Stalina, jeho letectva a samotného Su-2? Němec mluví o síle sovětského raketového dělostřelectva, nic víc.
Plukovník Sivkov: „Do konce prosince 1940 byla dokončena formace 210. pluku bombardérů … piloti dorazili z civilního námořnictva.“Hrozný! Celý pluk! Země byla připravena zaútočit na pokojně spící nepřátelská letiště, jinak ne! 13 lehkých bombardovacích pluků se připravuje na práci na Su-2. Současně je dekretem Rady lidových komisařů SSSR „O letectvu Rudé armády“č. 2265-977ss z 5. listopadu 1940 nasazeno třináct divizí bombardovacího letectva s dlouhým doletem! A byli rekrutováni převážně na úkor vybraného personálu civilní letecké flotily a elity elity - letectví Severní mořské cesty. Jaká jména, jaké tváře! Vodopyanov a Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk!
Stop! Počkej chvíli! Podle Rezunovy logiky je lehké bombardovací letectví nástrojem agresivní války, bombardér dlouhého doletu je nástrojem svaté obrany. Doplňovací otázka: co je více - 13 pluků nebo 13 divizí? Divize jsou zhruba tři pluky; Když vezmeme Rezunovu logiku, máme: Soudruh Stalin se připravoval na svatou obrannou válku třikrát energičtěji než na agresivní ofenzivní. Je to zvláštní agresor. Neurážlivé …
Pojďme dále. „Krasnaya Zvezda“ze dne 15/12/92 údajně (Rezun sám sebe necituje) píše, že v roce 1942 byli piloti „… s puškami v rukou hozeni po tisících do Stalingradu, aby posílili pěchotu“. Říká se, že napůl vzdělaní piloti byli upečeni jako palačinky, konkrétně pro Su-2 (co to znamená ??), z nichž se plánovalo zřídit až 100-150 tisíc, ale … škoda.
Zde se dostáváme k velkému a chutnému tématu - výrobním plánům výroby Su -2. Ale nejprve - o pilotích „odpadlíků“. Nikdo tedy nezahnal piloty do zákopů. V kritickém podzimu 1942 se kadeti z několika škol ocitli v přední německé útočné zóně. Byli to kluci, kteří prošli 2-3 měsíčním výcvikem, maximem - průběhem úvodního leteckého výcviku. Jako například budoucí žák Pokyshkinsky, Hrdina Sovětského svazu Sukhov. O piloty ale bylo postaráno, evakuováni na Kavkaz, za Volhu, na Ural. Příklady - DGSS Skomorokhov, DGSS Evstigneev a stejný Kozhedub, nakonec.
Podíváme se na citáty dále. L. Kuzmina „Generální konstruktér Pavel Suchoj“: „Stalin formuloval problém následovně: letadlo musí být velmi jednoduché na výrobu, aby z něj bylo možné vyrobit tolik kopií, kolik je u nás lidí s příjmením Ivanov“. Kde madam Kuzmina vzala tuto frázi? A Bůh ji zná. Stalin neměl stenografy poroty, kteří by zaznamenali každé slovo. Ale po jeho smrti jich byl najednou nalezen nečekaně velký počet, který mu připisoval tolik nejrůznějších nesmyslů, které v zásadě nemohl říci, že nyní neexistuje a nemůže být důvěra v žádný, údajně záblesk „stalinistické“fráze, která nebyla zdokumentována … Nechme tedy frázi o „Ivanovech“na svědomí madam Kuzminové a podívejme se na „jednoduchost“BB-1.
Jednoduchost zařízení je vyjádřena především v jeho ceně. Rezun otravně opakuje na každém kroku: Su-2 byl jednoduchý. Velmi jednoduché! A levný jako hliníková lžíce! Mohl ho vyrobit kdekoli a kdokoli, téměř školáci v pracovních hodinách. Čteme Khazanov-Gordyukov a znovu jsme překvapeni: jednomotorový kompozitní bombardér Su-2 vyráběný závodem č. 135 stál 430 tisíc rublů a vyráběl továrna č. 207-700 tisíc. Páni, „simpleton“! Ale dvoumotorový, celokovový bombardér SB závodu č. 22 stál pouze 265 tisíc rublů, dvoumotorový kompozitní BB-22 závodu č. 1-400 tisíc rublů. A kde je ta důmyslná jednoduchost? A fenomenální lacinost? Je jasné, že jak se výroba zlepšuje, zlevňuje, ale i s přihlédnutím k tomuto faktoru je jasné, že o nějaké mimořádné jednoduchosti a lacnosti nemůže být řeč. Pan Rezun opět lhal.
Tamtéž: „Pro letecké továrny, které se připravují na výrobu Su-2, jsou pracovníci zásobováni vojenskými úřady, jako vojáci na frontu …“
Silně! Toto tvrzení ale není absolutně ničím potvrzeno. Zde je postup rezervace kvalifikovaných pracovníků v obranném průmyslu před povoláním do armády - ano, bylo. Týkalo se to ale celého „obranného průmyslu“a neexistovaly žádné zvláštní podmínky pro výrobu Su-2 a obecně pro NKAP. A přesto-to je tak hezký detail: při trilaterálních jednáních v Moskvě v roce 1939 o vytvoření anglo-francouzsko-sovětského protihitlerovského bloku vedoucí francouzské delegace generál Dumenk řekl sovětskému zástupci maršálu Vorošilovovi, že každý pracovník francouzského obranného průmyslu má mobilizační kartu podobnou mobilizačním pokynům pro osoby odpovědné za vojenskou službu. A se začátkem války musí dorazit do podniku uvedeného v této kartě. To znamená, že podle logiky „Suvorova“je Francie notoricky známým a nepochybným agresorem.
Ve skutečnosti se hrudník, jako obvykle, jednoduše otevírá. Připravit se na jakoukoli válku znamená postavit průmysl na válečné základy. Nezáleží na tom, zda čekáme na útok nebo se na útok připravujeme - pokud chceme vyhrát, musíme mobilizovat průmysl.
Kapitola 11 je plná spekulací. Podle Rezuna se ukazuje, že sovětské letectvo mělo spoustu bomb, raket a kulometů ShKAS pouze proto, že jejich výroba byla dříve zaměřena na zajištění vypuštění monstrózní hordy 100 000 - 150 000 Ivanovů …
Podívejme se.
1. Kulomet ShKAS byl vyvinut společností Shpitalny a Komaritsky v roce 1932 a do výroby se dostal v roce 1934, kdy o Su-2 ještě nebyla zmínka. Vyzbrojena byla absolutně všechna sovětská letadla: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Zet, R-9, R -10 … V roce 1940 začala hromadná výroba stíhaček Lavočkin, Jakovlev a Mikojan, z nichž každý byl vyzbrojen mimo jiné dvěma ShKAS a bombardérem Pe -2 (čtyři ShKAS). V důsledku toho se TOZ zaměřila na výrobu obrovských dávek kulometu ShKAS. Ale s vypuknutím války se rychle objevila nedostatečná účinnost kulometů puškové ráže jako zbraně vzduch-vzduch a „specifická hmotnost“ShKAS v systému leteckých zbraní začala prudce klesat. V polovině války byl téměř univerzálně nahrazen velkorážným UB. Není tedy nic překvapivého na tom, že kapacita TOZ byla dostačující k uspokojení výrazně snížené „poptávky“po ShKAS.
2. Raketové projektily. Za prvé, Rezunova chronologie je chromá. Referenční kniha V. Shunkova „Zbraně Rudé armády“naznačuje, že raketa RS-82 byla uvedena do provozu již v roce 1935. Opět-než bylo vydáno alespoň konstrukční zadání pro BB-1! A za druhé, RS-82 byl původně považován za zbraň vzduch-vzduch a měl fragmentační hlavici se vzdálenou pojistkou, nevhodnou pro střelbu na pozemní cíle, která byla odhalena v roce 1939 v Khalkhin Gol.
A nakonec to nejdůležitější. Nosné nosníky a trubky (RO -82 - raketové dělo, kal. 82 mm) byly poskytovány jako standardní výzbroj pro všechny sovětské stíhačky, útočná letadla a dokonce i bombardéry SB. To vysvětluje „hojnost raket“v letectvu Rudé armády. Jakové a SB navíc téměř nikdy nepoužívali raketové zbraně.
Ale pro Su-2 nebyla zajištěna instalace raketových zbraní! Přesně pro něj - nebylo to poskytnuto, tečka! Poprvé, jako experiment, bylo jedno auto vybaveno 10 paprsky pro RS-132 až v září 1941, tři měsíce po začátku války. A teprve v polovině října začala výroba Su-2 s upevňovacími body pro odpalování paprsků a pouze každý čtvrtý byl vybaven standardními paprsky. Soudruhu Rezune, zase jste lhal.
3. O bombách - stejný příběh. Použití leteckých bomb bylo plánováno pro všechna sovětská letadla, počínaje nejmenším a nejstarším - I -15. V polovině třicátých let byl sortiment sovětských bomb celkově vypracován, výroba byla doladěna, bomby byly poslány v tisících do Španělska a desítky tisíc do Číny … Co dělá Su-2 má s tím něco společného? Toto tajemství je hluboké a nepoznatelné …
A Rezun pokračuje ve skládání pohádek s inspirací.
Existuje dostatek náznaků, že sovětský průmysl byl plně připraven na masovou výrobu „Ivanov“Například v obranné válce byli bojovníci zapotřebí především. K modernizaci konstruktéra stíhacích letounů LaGG-Z S. A. Lavočkin naléhavě potřebuje výkonný spolehlivý motor a to ve velkém množství. Žádný problém, průmysl je připraven vyrábět motor M-82 v jakémkoli množství, které bylo určeno pro Su-2. Průmysl je nejen připraven je vyrábět, ale také má na skladě tisíce těchto motorů - vezměte je a dejte do letadla. Lavočkin představil a výsledkem byl slavný a milovaný stíhač La-5.
Svižný bristolský analytik a historik je opět shrnut jak chronologií, tak faktismem, jako v případě MS. První kopie „Ivanov“ze Suchoja letěla 25. srpna 1937 s motorem M-62; ve výrobním procesu byl Su-2 vybaven buď M-87A, M-87B, nebo M-88 …
… A v této době Anatoly Shvetsov právě vyvíjel, testoval a vylepšoval motor M-82 (později-ASh-82). Když se vývoj stal úspěšným, nejnovější dvoumotorový bombardér „103U“, alias Tu-2, byl pro něj identifikován jako prioritní „kupující“. M-82 „se postavil na nohy“, nebo, chcete-li, „na písty“zdaleka ne hned: požadované úrovně spolehlivosti a zároveň určité nevyřízenosti hotových výrobků dosáhl závod č. 33 pouze na podzim 1941.
A pak se vyvinula paradoxní, velmi vzácná situace. Z objektivních důvodů bylo spuštění Tu-2 dočasně zastaveno; v důsledku toho - existují motory, ale žádná letadla pro ně (obvykle naopak). Současně se ukázalo, že jedinou skutečnou příležitostí, jak dramaticky zvýšit výkonnostní charakteristiky Su-2, je zvýšit výkon elektrárny. Suchoj se pokusil přizpůsobit motor „bez majitele“svému letadlu - fungovalo to dobře. Nicméně … Do roku 1942 již bylo s maximální jasností určeno optimální letadlo na bojišti; to byl samozřejmě IL-2. 19. listopadu 1941 byla vyhláškou Státního obranného výboru SSSR výroba Su-2 ukončena a závod č. 135, který jej vyráběl, byl rozpuštěn za účelem posílení továren č. 30 a 381 o lidí a vybavení.
V osudu motoru M-82 tedy „Ivanov“opět nehrál žádnou významnou roli. Pan Rezun opět vrhá stín na plot. Tedy alespoň kousek pravdy - pro změnu. Nic tu není.
Výroba letadel není o razítkování hliněných píšťal nebo vařeček kohouty Khokhloma. Je to nemyslitelné bez jasného plánování, které se mnohokrát promítá do stovek dokumentů. Co jsou to za podivná čísla, která nám Bristol Einsatzkommando otravně tlačí pod nos? 100 000 - 150 000 letadel! Ne, ani to ne. Velkými písmeny takto: STO PĚT TISÍC! Hrůza!
Začněme Rezunovou smysluplnou zprávou, že „v srpnu 1938 byl Ivanov“Suchoj pod značkou BB-1 (první bombardér blízkého dosahu) uveden do výroby ve dvou závodech najednou “.
Jak řekl Goebbels, musíte ležet ve velkém. Rezun plně souhlasí s říšským ministrem propagandy Třetí říše. Porušení jsou proto nezastavitelná.
Ve skutečnosti vyhláška GKO o zahájení provozu BB-1 v sérii ve dvou závodech nebyla vydána v srpnu 1938, ale v březnu 1939. Je v tom rozdíl nebo ne? Ale to není vše. Pořadí k zahájení série a začátek sériové výroby jsou nápadně odlišné věci.
"Pak se [Su -2 - autor] začal vyrábět ve třetím: ve výstavbě byl obrovský čtvrtý závod a navíc továrny, které vyráběly jiné typy letadel, byly připraveny na objednávku přejít na výrobu." z Ivanova.
Nejde o nic jiného než o pokus vytvořit „děsivé oči“tím, že dítěti řeknete o Bukovi, Koshchei a Babu Yagovi. Podíváme se na ty továrny:
1. Závod č. 135, Charkov (hlavní sídlo). Před přechodem na Su-2, 135. postavený P-10 z masivního dřeva, neměl ani lanoví, ani zkušenosti s prací s kovem. Toto je továrna na letadla, ale je to továrna druhé třídy.
2. Závod „Sarcombine“, Saratov. Název mluví sám za sebe. Jedná se o závod zemědělských strojů, v předvečer války převeden do NKAP (později - závod číslo 292).
Poté v lidovém komisariátu „předefinovali karty“- „Sarcombein“přenesli do výroby stíhaček Jak -1, opravdu jednoduchých až k neslušnosti, s čímž si poradili i včerejší specialisté na víření a mlátičky. Místo toho byl Suchoj přidělen …
3. Závod č. 207, Dolgoprudny. Nejedná se ani o leteckou továrnu. Říkalo se mu „vzducholoď“a podle toho stavěl vzducholodě. Nejsou to samozřejmě sekačky, ale ani zdaleka to nejsou letadla. Konečně, 4. Závod č. 31, Taganrog. Ano, toto je letecký závod, ale za prvé opět zdaleka nevede, za druhé je to tradičně „námořní“rostlina. Pracoval pro námořnictvo a současně vyráběl MBR-2, MDR-6, GST a KOR-1, nepočítaje náhradní díly pro R-5SSS a R-Zet. A tady na to - ne výměnou, ale navíc - načítají BB -1 / Su -2. Ředitel měl důvod, aby nevylezl na zeď …
Zajímalo by mě, proč lidový komisař Šachurin nesvěřil splnění „nejdůležitějšího stalinského řádu všech dob“jedné (nebo dvěma nebo čtyřem) ze 4 předních sovětských leteckých továren - č. 1, 18, 21 a 22 ? V roce 1940 poskytly 78% celkové produkce NKAP. Kterýkoli z nich by mohl poskytnout řešení pro úkoly Su-2 jednou rukou. Pokud přijmeme Rezunův úhel pohledu na arch-důležitost programu Su-2, vypadá postoj vedení NKAP k jeho implementaci přinejmenším podivně, ne-li sabotivně. A pokud si také připomeneme „obecný demokratický“pohled na apriorní stalinistickou krvežíznivost, pak měli ředitelé a úředníci NKAP létat jako déšť a Shakhurinova hlava - úplně první. To se ale nedodržuje. Někdo ano, odstranil. A někteří z nich se posadili. Ale ne Shakhurin! A ve 135., 207. a 31. továrně také nikomu nezkroutili ruce a nevtáhli je do vězení.
Navíc je velmi zajímavé, co je to za „obří čtvrtou rostlinu“, která byla „ve výstavbě“? Vím jen o dvou z nich: v Kazani a v Komsomolsku na Amuru. První byl určen nejprve pro TB-7, poté pro PS-84 a Pe-2. druhý-pod DB-3 / IL-4. Su-2 ve svých produkčních plánech nikdy nefiguroval. Opět nám Rezun „formuje hrbáč“?
Ale opravdu, jaké byly plány výroby Su-2? V roce 1939 nebyla postavena žádná letadla Suchoj; v roce 1940 bylo na základě rozkazu NKAP č. 56 ze dne 15.02.40 nařízeno vypustit v první polovině roku 135 vozů; v polovině roku byl program stavby letadel revidován na základě zkušeností z bitev na západní frontě-a 31. závod byl převzat ze Suchoja a přeorientován na LaGG-3. V důsledku toho byla celková výroba Su-2 v roce 1940 125 letadel. Dne 9. prosince 1940 byl na společném zasedání Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků a Rady lidových komisařů přijat program výroby bojových letadel pro rok 1941, který počítal s vydáním 6070 bombardéry, z nichž pouze 1150 bylo Su-2. Hmmm. Ne moc: 18, 9% - dokonce méně než každý pátý … Ale toto je rok 1941! „Soudruh Stalin připravený zaútočit“… Ve skutečnosti vydali 728; no, už je to jedno. Je důležité, aby vládní plány nevoněly žádnými „stovkami tisíc“nebo dokonce „desítkami tisíc“letounu Su-2.
Vidíme, že pro Su-2 neexistoval žádný „superprioritní“, „prvořadý“výrobní program. Byl jedním z mnoha, nic víc a nic míň. Je to tak, jak to má být: vyvážené letectvo má širokou škálu letadel, některá potřebují více, jiná méně, ale to neznamená, že některá jsou důležitější než jiná.
A také se stává, že postupem času se mění podmínky ozbrojeného boje a nyní se dostávají do oběhu některé koncepty, které ještě včera fungovaly. To je přesně to, co se stalo se Su-2.
2. Su-2: jak? K čemu? Proč?
Abychom pochopili, jak a proč se zrodila ta či ona konstrukce, je velmi užitečné vysledovat její genezi. Rozumět, abych tak řekl, a co bylo „před tím“? Chcete v tomto případě zjistit, zda měl Su-2 v sovětském letectvu předchůdce, ideově a koncepčně blízké letadlo?
Samozřejmě, že bylo! Není třeba ho hledat. Jedná se o rodinu R-5 / R-5SSS / R-Zet. Byly jim svěřeny přesně stejné funkce, jaké byly přesměrovány Su-2, jen technicky byly tyto požadavky implementovány na úrovni předchozí generace letectví: dvouplošník, kompozit s převahou dřeva a perkálu, nezatahovací podvozek, otevřený (na R -Zet - polouzavřený) kokpit, od 3 do 6 ShKAS, bomby do 500 kg, posádka - 2 osoby. Zjistit? Samozřejmě. Mnoho z nich bylo postaveno-4914 R-5, 620 R-5SSS a 1031 R-Zet. Ale! První let R-5 se uskutečnil již v roce 1928. Ukazuje se, že i když zákeřný Stalin plánoval bleskovou válku proti pokojně spícímu Německu! Tady je padouch!
Faktem ale je, že v té době Německo nemělo vůbec žádné letectví, dokonce ani žádného znatelného civilisty, a stále zde nebyl žádný vůdce, soudruh Stalin, ale byl tu „tajemník“Koba, který měl k překvapení všech právě svržen zapřisáhlého nepřítele z nebeských výšin ruského lidu, maniak-kanibala Trockého. A soudruh Stalin měl ještě velmi dlouhou cestu k pákám státní moci. A přesto neměl večírek v požadovaném rozsahu …
Ve Španělsku R-5 a R-Zet, působící jako lehké útočné bombardéry, opakovaně zasadily drtivé rány Francoistům. Ale na konci kampaně bylo jasné, že věk těchto strojů skončil.
Právě na nahrazení těchto strojů byl určen „Ivanov“- BB -1 - SU -2. To je vše!
A pokusíme se nahlédnout ještě hlouběji do mlhy minulosti. A „až R-5“? Celá řada: R-4, R-3, R-1-všechny stejné. Na druhé straně je R-1 sovětskou replikou z anglického De Havilland DH.9, slavného letounu z konce první světové války, úderu, průzkumu, zaměřovače a v případě potřeby dokonce z těžké stíhačky. Po válce se stal na dlouhou dobu vzorem v mnoha zemích světa, nejen v SSSR.
Jak hluboce pronikla infekční myšlenka „okřídleného šakala“hluboko do dob! Ale to není vše.
Předchůdcem této třídy je opět britský letoun, průzkumný bombardér AVROE504K, jednomotorový dvoumístný dvouplošník klasického schématu s tažnou vrtulí. Všechna ostatní schémata - gondola, s tlačnou vrtulí atd. - byla postupem času odříznuta a vyřazena jako životaschopná a 504K, který vstoupil do války 1. srpna 1914, žil dlouho po jejím skončení.
Co se stalo? V roce 1913 (vznikl rok 504K) Britové naplánovali agresivní válku, plánovali zákeřně, opovržlivě a zrádně, aby jednoho krásného nedělního rána padli na něčí spící letiště a uvedli do praxe myšlenku opravy císařského generála Personál: koncept bleskové války v „jasné obloze“…
Vztekat se? Ano. Jen to není moje delirium, protože logika není moje. To je logika bristolského kouzelníka, tvůrce „virtuální minulosti“, která, jak je typické, pokaždé vstupuje do nepřekonatelného rozporu s fakty.
Letadla, téměř identická s 504K, chovaná ve všech bojujících a neútočných zemích jako švábi. Britské RAF Be.2 a De Havilland, francouzské Potez a Breguet, německé Albatross a Halberstadt různých značek - všechny vypadají podobně jako dvojčata, jak vzhledem, tak technickými údaji o letu. Všechno jsou to klasické jednomotorové dvoumístné průzkumné bombardéry. Co to má znamenat? Uprostřed světa mlýnek na maso Britové, Francouzi, Němci a Rakušané plánují zrádné útoky „na spící letiště“??? Zajímalo by mě, pro koho? Možná v paraguayštině?
Jistě, že ne. Prostě tenkrát, na té technické a taktické úrovni, tento koncept nejlépe splnil požadavky na průzkumný a úderný letoun. Nic lepšího zatím nebylo.
Existuje ještě jedna velmi důležitá nuance, která vedla k dlouhodobému závazku armády k jednomotorovému průzkumnému bombardovacímu schématu. Mluvíme o jeho bojové stabilitě, obranné schopnosti.
Na technické úrovni PMV se letové údaje průzkumného bombardéru a jednomístného stíhače zásadně nelišily. Důvodem byl rozdíl v elektrárně. Subtilní konstrukce stíhačky dlouho neumožňovala umístit na ni výkonný motor, což byl v té době pouze řadový kapalinou chlazený motor. Rotační vzduchem chlazené motory ve tvaru hvězdy, které měly menší hmotnost, měly menší výkon, a také řadu dalších nevýhod. Například tyto motory nebyly regulovány … ot / min. Motor běžel buď na plný plyn, nebo se točil na volnoběh. Nic víc, nic míň. Právě s takovými motory byla vybavena drtivá většina stíhaček.
A v důsledku toho se ukázalo, že dvoumístné průzkumné bombardéry, navzdory jejich větší hmotnosti a geometrickým rozměrům ve srovnání se stíhačkami, díky silnější elektrárně nebyly tak horší než stíhačky v letovém výkonu, aby byly sedící kachna “v bitvě. Všichni měli jeden nebo dva kulomety pro palbu vpřed „stíhačkou“a samozřejmě ocasní věž. V manévrovací bitvě se tedy průzkumný bombardér mohl velmi dobře postavit za sebe. Tento okamžik si musíme pamatovat …
… A teď se vraťme zpět, po časovém měřítku, ale už po zahraničním letectvu.
A vidíme, co se očekávalo: v meziválečném období postavily všechny letecké síly takové stroje ve stovkách a tisících. Je jasné, že aerodynamika a letecká technika nestála na místě a podoba průzkumného bombardéru se postupně měnila. Borovicové lamely ustoupily ocelovým trubkám a profilům, perkál byl postupně nahrazen dýhou, dýhou-u kovových panelů se dvouplošník nejprve změnil na vzpěrový jednoplošník se vzpěrou, poté v konzolový dolnoplošník, ale koncepčně se absolutně nic nezměnilo.
Podle Rezuna má tedy Hitler jednomotorový bombardér Junkers Ju.87, a proto je Německo nesporným agresorem. Divine Hirohito má jednomotorový bombardér Nakdazima B5N „Keith“, proto je Japonsko nesporným agresorem. Vzhledem k tomu, že Stalin má jednomotorový bombardér Su-2, pak..?
Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že zatvrzelý agresor Mussolini má stejný bombardér. Toto je Breda Va.64 - ano, kopie Su -2. Všechno je přirozené: Itálie je naprostá agrese. Nekrmte chléb - dejte ho najednou, na spících letištích … Pravda, Italové z nějakého důvodu nikdy neudělali své podpisové číslo …
Ale tady máme před sebou mírové, trpící Polsko, hlavní oběť války. V naší době se stalo samozřejmostí líčit polské Polsko jako druh nevinné trpící oběti, rozervané drápy krvelačných predátorů Hitlera a Stalina. Psát o Polsku jinak než se soucitným vzlykáním je považováno za „politicky nekorektní“. A mezitím se v roce 1938 vznešení pánové aktivně podíleli na dobytí Československa. Neobviňujte chudáka Hitlera: Československo rozdělili Hitler, Horthy a - hrdý šlechtic Rydz -Smigly, v té době polský diktátor, o nic lepší než Adolf. Odtrhl ne slabý kousek.
Ale to je mimochodem. A k případu máme následující: v září 1939 byl základ polského armádního letectví tvořen lehkými jednomotorovými bombardéry PZL P-23 „Karas“. Toto je bratr Su-2, pouze „senior“. „Lýkové boty“z něj stále nejsou odstraněny a kabina je napůl zavřená. Zbytek je jedna k jedné. Charakteristiky jsou samozřejmě horší - pro věk. Vydáno v slušné sérii, podle polských standardů - 350 kopií. Ať někdo chce, nebo ne, budeme muset, uvažujeme -li v kategoriích „Suvorov“, zapsat Polsko do zatvrzelého agresora. Nyní je vše jasné - Hitlerovi se sotva podařilo zabránit nepotlačitelnému spěchu šlechty do Berlína!
Díváme se na mírumilovnou patriarchální Británii. Na podzim roku 1939 byla páteř frontového bombardovacího letectva královského letectva tvořena lehkými jednomotorovými bombardéry Faery „Battle“. Toto je obecně totožné dvojče Su-2, konzolového dolnoplošníku s uzavřeným kokpitem a zatahovacím podvozkem, jen horší. Zde jsou jeho stručné výkonnostní charakteristiky:
Prázdná hmotnost - 3015 kg, maximální vzlet - 4895 kg, Maximální rychlost ve výšce 3960 m - 388 km / h, Čas na výstup 1525 m - 4,1 min., Praktický strop - 7165 m, Výzbroj: 1 7, 71 mm kulomet - vpřed, 1 7, 71 mm kulomet - nahoru a dozadu, Nálož bomby - až 454 kg.
Maximální rychlost je 388 km / h.
Podle Suvorovovy logiky platí, že čím je letadlo horší, tím je agresivnější; „Battle“je tedy znatelně agresivnější než Su-2. Zajímalo by mě, jestli je jich nakonfigurováno hodně? Mnoho! 1818 pouze boj, nepočítaje výcvik.. Ale to není vše. Do stejné třídy patřil v předvečer války britský Vickers „Wellesley“(vyrobeno 176 kopií) a Westland „Lysander“(1550 kopií). Srovnejte s 893 Su-2. Přidejme sem 528 P-10. Hmmm a jejich král spolu se sirem Nevillem Chamberlainem jsou 2,5krát agresivnější než Stalin! Vlastně a „Wellesley“s „Lysanderem“- to také není vše, ale o zbytku britských „příbuzných“Su -2 - o něco níže. Zatím to stačí.
Ale možná v krásné, mírumilovné Francii jsou věci jiné? beze všeho. Na jedné straně měla Armee d'la Air ještě v květnu 1940 mnoho starých zařízení předchozí generace - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, dvojplošníky a slunečníky s pevným přistáním Ozubené kolo. Na druhé straně základními letouny pro interakci s pozemními silami byly Pote 63.11 (vyrobeno 925) a Breguet 69 (382 kopií). Jedná se o dvoumotorová letadla, ale zde jejich rozdíl oproti Su-2 a zbytku bratrstva lehkých bombardérů končí. Zde například výkonnostní charakteristiky nejhmotnějšího stroje - Pote 63.11:
prázdná hmotnost - 3135 kg, maximální vzlet - 4530 kg, maximální rychlost - 421 km / h
čas na výstup 3000 m - 6 min
praktický strop - 8500 m
výzbroj - 1 - 4 7, 5 mm kulomet - nehybný vpřed, jeden 7, 5 mm kulomet - nahoru a zpět, další - dolů a zpět;
zatížení pumou - až 300 kg.
Jak se liší od Su-2? Ano, nic. Navíc je to znatelně horší. Nízká úroveň konstrukce tehdejšího francouzského leteckého průmyslu nedovolila realizovat žádnou z výhod dvoumotorového schématu. Lze tedy považovat za nesporně dokázané, že na podzim roku 1939 byla drahá, extrémně demokratická Francie připravena na někoho nemilosrdně zaútočit. Žádný vtip - 1207 nejnovějších „okřídlených šakalů“, nepočítaje staré! Právě odhalením těchto záměrů Francie byl Hitler nucen provést preventivní úder. Zdůrazněme - způsobil jsem to, trpící svou duší! Neochotně! Prostřednictvím „nemůžu“! Prostě neměl jinou možnost …
A co je v zámoří v zemi popcornu a Charlieho Chaplina? Zdá se, že tímto nemá kdo útočit. Kanada se už dívá do úst, i když je britské panství nemluvné mluvit o Mexiku.
Bílozubí usměvaví Yankeeové však kují dýku zrychleným tempem za zrádnou a náhlou ránu spícím letištím … k tomu však nejprve budou muset přejít někam přes moře, ale to jim nevadí. Forge tak, aby tam, kde je brutálně agresivní Albion a osamělý řemeslník
Stalin:
Curtiss-Wright CW-22-441 kopií;
Northrop A -17 - 436 kopií;
Vout SB -2U „Vindicator“- 258 kopií;
Valti A -35 "Venjens" - 1528 kopií;
Douglas A -24 „Banshee“- 989 kopií.
Celkový výkon pouze uvedených modelů je téměř 3600 vozů! Zkrátka Stalin odpočívá. Ale obzvláště komický na pozadí Rezunových naštvaných vypovězení je fakt, že prototypem pro BB-1 byl … americký lehký bombardér Valti V-11. Dokonce si na to koupili licenci, ale poté, co jsme si to promysleli a zvážili, jsme se rozhodli postavit si vlastní a dokumentace, vybavení a vzorky materiálů byly použity ke zvládnutí pokročilé metody plaza-shabolon při stavbě letadel.
Další komický nádech. Prvním letadlem dnes slavné letecké společnosti SAAB, vyráběným pro letectvo neutrálního Švédska, nebyl nikdo jiný než licencovaný americký Northrop A-17. Pro mírumilovné švédské letectvo bylo vyrobeno 107 kopií. Ne jinak, svei mířili ve 40. letech, aby se vrhli na Norsko. Díky bohu Hitler předběhl. Jinak bychom museli přidat Švédsko na seznamy notoricky známých agresorů …
„Progresivní“a „mírumilovné“země tedy masivně chrlily „okřídlené šakaly“. Tato absurdita nás nutí vrátit se trochu zpět a podívat se blíže na zdánlivě neoddiskutovatelné a jednoznačné „šakaly“- Ju.87 a B5N „Keith“. Možná ani tam není všechno tak jednoduché?
Samozřejmě! Je to jen Rezun, který nás také bezostyšně klame. Má takovou práci, kterou můžete dělat.
Předně je srovnání Su-2 s Ju.87 zcela nesprávné. Junkers je střemhlavý bombardér, konstruktivně i takticky odlišný od Su-2. Proto přežil Su -2 na frontách: Němci používali Ju.87 v masovém měřítku až do konce roku 1943 a příležitostně - až do konce války, navzdory velkým ztrátám „laptezhniki“. Účinek byl bolestivě dobrý, pokud prorazili k cíli. No a FW.190F / G nepřišel dostatečně rychle, aby ho nahradil …
A s B5N je „Keith“na padělání naprosto padělaný. Rezun nadšeně maluje japonský nálet na Pearl Harbor a odměňuje „Kate“stále více strašidelnými epitety. Výpočet je jasný: jedná se o analogickou práci. Pearl Harbor je razítko, symbol podvodu a zrady; Pevně k ní připevňujeme „Keitu“, ke „Keithovi“-Su-2 a tlačíme čtenáře k závěru: že Su-2 si měl vytvořit vlastní Pearl Harbor! Ale Hitler udeřil jako první. Svět byl zachráněn před Stalinovou tyranií … Věčná paměť soudruhu Hitlerovi!
Proč nepostavit pomník Adolfu Hitlerovi v každém evropském hlavním městě?
Porovnání Su-2 a „Keith“je zcela nepřirozené z toho prostého důvodu, že „Keith“je torpédový bombardér na bázi nosiče, tj. letadlová loď. Měl parťáka, střemhlavý bombardér Aichi D3A Val, dokonce navenek velmi podobný Junkers. Podle zlatého pravidla „jednoho měřítka“se díváme na letadlové lodě amerického námořnictva, které je až k slzám mírumilovné. A na jejich palubách vidíme přesně stejný duet: torpédový bombardér Douglas TBD „Devastator“a střemhlavý bombardér Douglas SBD „Downtless“.
Analogie je úplná. „Devastator“je navíc ještě horší než „Keith“. Podle Rezunovy záhadné logiky platí, že čím je letadlo horší, tím je agresivnější. Ergo, Yankeeové na konci roku 1941 byli agresivnější než Japonci!
Mimochodem, do tohoto schématu dokonale zapadá ještě jeden málo známý fakt. Tvůrci klasického střemhlavého bombardéru nejsou v žádném případě Němci, jak se běžně věří, ale Američané. Prvním plnohodnotným střemhlavým bombardérem je Curtiss F8C-4. V roce 1931 generál Udet při návštěvě USA na jedné z leteckých show byl zcela fascinován ukázkovým střemhlavým bombardováním prováděným Curtissem a po svém návratu do Německa zajistil nákup dvou takových letadel pro studium a vývoj vlastního střemhlavého bombardéru. Zde rostou nohy Ju.87.
Kamkoli hodíte, všude klín. Řídíme -li se kritérii Rezun, i když to zvládnete, musíme uznat, že nejchmurnějším agresorem ve 30. letech byly Spojené státy.
Pro každý případ se podívejme na třetí nosnou sílu - Velkou Británii. Ale i tam je obraz stejný, jen je vše velmi opomíjeno. Existuje stejné úderné duo: torpédový bombardér Fairy Swordfish a střemhlavý bombardér Skua Blackburn. „Suordfish“je anachronismus dvacátých let minulého století - dvouplošník s pevným podvozkem a otevřeným kokpitem. Ale „Skua“- kopie „Val“a „Dountless“, alespoň konstruktivně. Soudruh britský král zjevně plánuje nějaký druh Pearl Harboru!
Tím ale zázraky nekončí. Válka probíhá jako obvykle, bitvy se vaří čím dál urputněji. Bez vyhlášení války „spícím letištím“nemůže být řeč o žádných „zrádných útocích“- každý už bojoval, až do Brazílie. Mezitím v letech 1940-44 vstoupila do služby nová letadla s leteckou dopravou v Británii, USA, Japonsku: Fairy Falmer, Fairy Firefly, Fairy Barracuda, Grumman TBF Avenger, Curtiss SB2C Helldiver, Yokosuka D4Y "Sussei", Nakajima B6N " Tenzan ", Aichi B7A" Ryusei ".
A to jsou opět jednomotorové dvoumístné jednomístné letouny, kombinující funkce skautů, torpédových bombardérů, bombardérů, s běžnými (na pozadí moderních stíhaček) letovými údaji. Prostě v polovině války letecké motory výrazně zvýšily výkon a odpovídajícím způsobem se zvýšily letové vlastnosti jimi vybavených letadel. Jaká „spící letiště“zaútočí na Brity, Američany a Japonce uprostřed války v Pacifiku? Ne jinak, Chile.
Po cestě se distancujeme od jedné další bajky o Rezunovi. Torpédový bombardér B5N Keith se od Pearl Harboru nikam nedostal. Spolu se svým partnerem „Válem“bojoval dlouho a úspěšně. Nájezdy v Indickém oceánu, bitvy v Korálovém moři, u Santa Cruz, u Midway, vleklá kampaň na Guadalcanalu a Nové Guineji - všechny zdobí jeho dosavadní výsledky. Ano, do roku 1943 to zjevně nesplňovalo válečné požadavky. Nejde však o osobní kolaps „Keity“- je to úplný a všeobjímající kolaps japonské armády. Proč by měla být „Kate“nejlepší?
To vše je samozřejmě nesmysl. Obyčejnost námořních perkusních vozidel je vynucená. Jen útočné letadlo z 30. - 40. let na nosiči nemohlo být nic jiného. Rozměry lodních hangárů a letových palub ukládaly závažná omezení jeho hmotnosti a rozměrů. Konstruktér by rád dal námořníkům vysokorychlostní, dobře vyzbrojené a obrněné letadlo, ale síla jediného motoru na to nestačí. Pozemní konstruktéři logicky a jednoduše přešli na dvoumotorové schéma, zatímco námořní konstruktéři si to nemohli dovolit: příliš málo dvoumotorových letadel by se dostalo do hangárů letadlových lodí, což nevyhovovalo armádě: mají vlastní taktiku výpočty. Námořní konstruktéři to museli udělat a námořní piloti si museli vzít, co dostali. A ukázalo se, že jednomotorové letadlo nesoucí dva nebo tři piloty, 450 - 900 kg bomb, 3 - 5 kulometů, vzletové a přistávací zařízení letadlové lodi, skládací mechanismus křídla, zesílený podvozek pro tvrdé přistání charakteristický pro letadlo na bázi nosiče, radionavigační zařízení (bez nich nad mořem příliš neletíte), záchranný člun-chtě nechtě se ukáže, že má nadváhu, což znamená, že LTH pravděpodobně nebude zářit. A tato situace se změnila až s přechodem na tryskový tah.
Je zajímavé, že japonské vojenské letectví mělo - a v mnoha! -jeho lehké průzkumné bombardéry, analogy Su-2: Mitsubishi Ki-30, Kawasaki Ki-32, Tachikawa Ki-36, Mitsubishi Ki-51, Tachikawa Ki-55. Zajímalo by mě, proč je Rezun nevložil do řádku? Je to velmi jednoduché. „Okřídlení šakali“japonské armády bojovali ve „zapomenutých válkách“- v Číně, v Malajsku, v Barmě. Kdo si dnes pamatuje krvavou dlouhodobou kampaň v Číně? Kdo si pamatuje bitvy na řece Ayeyarwaddy a pohoří Arakan? Nikdo. Neexistuje žádný živý propagandistický obraz, jako je Pearl Harbor, srozumitelný jak profesorovi, tak automechanikovi. Armádní „šakali“není k čemu přivázat, aby se mohli vplížit! A protože neexistuje - není co namáhat.
Opakuji: trilogie Icebreaker - Den M - Poslední republika je klasikou PR technologií. Pokud chcete, návod.
Nyní je ale čas vrátit se k frázi citované Rezunem VB Shavrovem, že „… Přestože vše možné bylo vzato ze Su-2 a není co jeho autorům vytknout, letadlo splnilo skutečné požadavky až před válkou. A znovu porovnejme osud Su-2 a jeho zahraničních protějšků.
V září 1939 Německo zásadně a zrádně zaútočilo na Polsko. Je pravda, že nebylo možné chytit polská letadla na letištích, ale na tom nezáleží: Messerschmitti úspěšně stříleli do vzduchu karasy jako sedící kachny.
V květnu 1940 Německo nešlo zlým nebo zrádným způsobem (sama Británie a Francie jí vyhlásily válku), ale jednoduše kompetentně zaútočily na Západě. Nad sedanem a přejezdy Meuse vypukla velká letecká bitva, během níž Messerschmitti rozbili britské letky vyzbrojené Bitvami na kováče. Po tomto krveprolití „Battle“navždy opustil první řadu. Přeživší vozidla byla předána Velitelství výcviku RAF.
Stejný osud potkal i francouzské lehké bombardéry, které se snažily oddálit postup německých mechanizovaných konvojů leteckými údery. Messerschmitti si s nimi dělali, co chtěli.
V září téhož roku začala slavná „bitva o Británii“. A pak britští bojovníci s procenty vrátili Němcům přízeň pro Meuse a Sedan: bití Ju.87 nabylo takových rozměrů, že Goering vydal rozkaz zakazující jejich použití nad Anglií - i když za doprovodu bojovníků, nebo bez nich.
Ale v oblasti operací na Dálném východě a v Pacifiku byla situace jiná. Lehké bombardéry tam spojenci aktivně využívali od prvního do posledního dne války. Za prvé proto, že velikost polních lokalit, získaná titanskou prací z džungle a skal, ne vždy umožňovala přistát na nich „skutečnému“bombardéru jako B-25 „Mitchell“, a za druhé proto, že japonské letectvo nikdy nepřiblížil se k tomu, aby ukázal spojencům odpor, který měla Luftwaffe v Evropě a Africe. Do konce roku 1942 se spojenecká vzdušná nadvláda stala nepopiratelnou. Leťte na koštěti. Lítalo se - na „Venjens“, „banshees“, „bumerangech“a dokonce i „Harvardech“.
Kolaps Su-2, Battle, Pote 63 a Karas je zhroucením zastaralého konceptu, který se ocitl v nepřijatelných podmínkách. Připomeňme si: v podmínkách první světové války, kdy byla mezera v letových datech mezi lehkým bombardérem a stíhačkou relativně malá, se bombardér mohl dobře starat o sebe. Ale od té doby se podmínky změnily. Jednomístný stíhač konce třicátých let už byl tak nadřazený lehkému bombardéru, že ten na bojišti prostě neměl šanci. Proto byl úpadek jeho konceptu hotový. A nemá to nic společného s něčí agresivitou nebo mírumilovností, skutečnou nebo imaginární. Armáda všech zemí se držela osvědčené praxe první světové války a zdánlivě spolehlivého konceptu lehkého víceúčelového jednomotorového letadla, dokud jej srážka s realitou nerozbila jako domeček z karet. Bez ohledu na to, čí identifikační značky ten či onen „okřídlený šakal“nesl.
Musíme vzdát hold pánovi z Bristolu. Ukázal pozoruhodnou vynalézavost a záviděníhodnou dovednost verbálního vyvažování, přičemž z poctivého létajícího vojáka Su-2 vytvořil zrádného banditu, který v neděli ráno rád útočí na spánek. No, no - taková je teď jeho nová a vzrušující práce. Za to dostává peníze. Pokud ale chceme kompetentně budovat svoji budoucnost, chceme-li si zachovat sebeúctu, musíme správně porozumět své minulosti. Včetně - vypořádat se s „senzačními“objevy -odhaleními všech „Suvorovů“, Bunichů a Sokolovů. Ale zároveň všichni - všichni, bez výjimky! - jakmile se ukáže, že všechny „objevy-odhalení“jsou prostě neprůchodná hromada lží.
