Mluvíme o letectví. Často mluvíme o vývoji letadel, zvláště často o vývoji bojových letadel.
Je třeba říci, že žádná z poboček a poboček ozbrojených sil nešla takovou cestou vývoje jako letectví. No, možná raketová vojska, ale musíte souhlasit, jak můžete mluvit o nějakých střelách, úplně bezduchých gizmách, i když erodovaly do nemožné velikosti, jako o letadlech.
Letadlo … Letadlo má stále zvláštní, ale duši. Ale od svého vzniku byly letadlo a poté z nějakého důvodu považovány progresivním lidstvem za vynikající zbraňové platformy. To je však všeobecně známo.
Dnes chci mluvit o celkem nenápadném mašinérii, která však měla obrovský dopad na proměnu letadla v letadlo. Do bojového letadla.
Z názvu je zřejmé, že mluvíme o synchronizátoru.
Toto slovo používáme velmi často v našich leteckých průzkumech a porovnáváních. Synchronní, nesynchronní, synchronizované atd. Zda kulomet nebo dělo není tak důležité. Fáze vývoje jsou důležité.
Všechno to začalo v první světové válce, kdy letadla mohla vzlétnout a létat určitý počet kilometrů a dokonce ve vzduchu provést nějaký vývoj, nazývaný akrobacie.
Piloti přirozeně okamžitě vtáhli do kokpitů nejrůznější ošklivé věci, jako jsou ruční granáty, které bylo možné házet na hlavy pozemních jednotek, pistole a revolvery, ze kterých mohli střílet na kolegy z opačné strany.
Co je nejzajímavější - dokonce to dostali.
Ale někdo byl první, kdo vzal kulomet za letu … A pak se pokrok vrhl bezhlavě. A letadlo z průzkumného nebo dělostřeleckého pozorovatele se změnilo v nástroj útoku na stejná letadla, nosiče bomb, vzducholodě a balóny.
Pak ale začaly problémy. S hlavním rotorem, který se vlastně stal nepřekonatelnou překážkou v dráze střel. Přesněji řečeno, docela překonatelné, ale tady je problém: v konfrontaci dřeva a kovu vždy vyhrál kov a letadlo bez vrtule se v lepším případě změnilo na kluzák.
Před zasunutím kulometu do křídla měl ještě 20 let, takže vše začalo instalací kulometu na horní křídlo dvouplošníku. Nebo použití konstrukce s tlačnou vrtulí, pak bylo snazší na to přijít a přistát střelce před pilotem nebo vedle něj.
Obecně mělo uspořádání zadních motorů také výhody, protože poskytovalo lepší výhled a nerušilo střelbu. Okamžitě si však všimli, že tažná vrtule vpředu poskytuje lepší rychlost stoupání.
Střelba z kulometu na horní křídlo zvenčí letounu smeteného vrtulí mimo jiné představovala pro osamělého pilota stále vyvážení. Koneckonců bylo nutné vstát, opustit některé ovládací prvky (a ne všechna auta umožňovala takovou svobodu), v případě potřeby nějak řídit a poté střílet.
Překládka kulometu také nebyla nejpohodlnějším postupem.
Obecně bylo potřeba něco udělat.
První, kdo s novinkou přišel, byl francouzský pilot Rolland Garros. Jednalo se o frézu / reflektor ve formě ocelových trojúhelníkových hranolů, které byly připevněny ke šroubu proti řezu hlavně kulometu pod úhlem 45 stupňů.
Podle Garrosova plánu by se kulka měla odrazit od hranolu do stran bez jakéhokoli poškození pilota a letadla. Ano, asi 10% kulek nikam nešlo, životnost vrtule také nebyla věčná, vrtule se opotřebovávala rychleji, ale přesto získali francouzští piloti oproti Němcům obrovskou výhodu.
Němci uspořádali hon na Garros a sestřelili ho. Tajemství reflektoru přestalo být tajemstvím, ale … Nebylo tomu tak! Reflektory na německých autech nezapustily kořeny. Tajemství bylo jednoduché: Němci vypalovali pokročilejší a tvrdší chromované střely, které snadno odpálily reflektor i vrtuli. A Francouzi používali obyčejné měděné náboje, které nebyly tak tvrdé.
Zjevné východisko bylo: nějak zajistit, aby kulomet nevystřelil, když vrtule zavře palebného ředitele. A vývoj prováděli všichni návrháři v zemích účastnících se první světové války. Další otázkou je, kdo to udělal dříve a lépe.
Holandský designér, který pracoval pro Němce, Anton Fokker. Právě jemu se podařilo sestavit první plnohodnotný mechanický synchronizátor. Mechanismus Fokker umožňoval střílet, když vrtule nebyla před čenichem. To znamená, že to nebyl jistič ani blokátor.
Tady je skvělé video, jak to funguje.
Ano, model má rotační motor, ve kterém se válce otáčejí kolem hřídele, která je pevně zafixována. Ale v konvenčním motoru se vše děje úplně stejným způsobem, pouze synchronizační disk se netočí s celým motorem, ale na hřídeli.
Konvexní část synchronizačního kruhu se nazývá „vačka“. Tato vačka v jedné plné otáčce jednou zatlačí na tah a vystřelí jeden výstřel bezprostředně po projetí čepele. Jedna otočka - jedna střela. Na disk můžete vytvořit dvě vačky a vypálit dva výstřely. Ale obvykle stačil jeden.
Tyč je připojena ke spoušti a může být v otevřené nebo zavřené poloze. Otevřená poloha nepřenáší impuls na spoušť, navíc je možné kontakt s „vačkou“přerušit úplně.
Zde samozřejmě existují i nevýhody. Ukazuje se, že rychlost střelby přímo závisí na počtu otáček motoru. Jak jsem řekl výše, jedna zatáčka je jedna střela.
Pokud je rychlost střelby kulometu 500 ran a otáčky jsou také 500, pak je vše v pořádku. Pokud ale dojde k dalším otáčkám, pak každý druhý kontakt tahu a vačky dopadne na záběr, který ještě není připraven. Rychlost střelby je poloviční. Pokud jsou otáčky 1000, kulomet opět vydá svých 500 za minutu atd.
Ve skutečnosti se přesně to stalo o 30 let později s americkými velkorážnými kulomety Browning, které zpočátku nebyly příliš rychlé a synchronizátory snědly polovinu střel vystřelených přes vrtuli.
Proto byly tyto kulomety umístěny v křídlech, kde vrtule nepřekážela v uvědomění si jejich důstojnosti.
Ale všem se ten nápad líbil. Závody konstruktérů začaly zvládat synchronizátory a vytvářet vlastní modely. Blokátor jsme také vyrobili obráceně. Mechanismu se říkalo přerušovač, fungoval obráceně, neaktivoval spouštěcí mechanismus kulometu, ale blokoval bubeníka, pokud je šroub momentálně před hlavní.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) vyvinul vynikající mechanismus, který umožňoval vypálit dvě rány za otáčku klikového hřídele.
A pak, později, když se objevily systémy s elektrickým sestupem, se otázka synchronizace stala mnohem jednodušší.
Hlavní věc je, že kulomet má odpovídající rychlost střelby. A přímé ruce techniků, kteří vyladili synchronizátory, protože na konci války propalovaly vrtule celé baterie (například 3 20mm kanóny pro La-7).
Během první světové války byly normou 1-2 kulomety na letadle (druhý obvykle střílel dozadu). Ještě ve třicátých letech minulého století byly 2 synchronní kulomety kalibru pušky dokonalou normou. Ale jakmile začala druhá světová válka, stalo se normou motorové dělo a 2 synchronní (někdy velkorážné) kulomety. A spousta věcí by se dala umístit do „hvězd“vzduchového chlazení.
Němci na Focke-Wulfech navíc synchronizovali děla, která umístili do kořene křídla, čímž zaznamenali hodnoty druhé salvy FV-190 řady A se čtyřmi 20mm kanóny.
Ale ve skutečnosti - no, velmi jednoduchý mechanismus, tento synchronizátor. Ale v historii udělal věci.
