Bojová letadla. Keporkak jako symbol

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

No ano, tady máme skutečný symbol královského letectva a zároveň nejmasivnější italský bombardér za druhé světové války. Velmi svérázný výtvor Alessandra Marchettiho, vydaný ve velmi slušném (pro Itálii) nákladem téměř jeden a půl tisíce kusů (přesněji 1458).

Italské kombi bylo používáno jako bombardér, torpédový bombardér, průzkumný letoun a dopravní letoun. Na svou dobu byl z hlediska letových vlastností velmi dobrý, před začátkem 2. světové války se opakovaně účastnil leteckých závodů a (důležité!) Je vyhrál! SM.79 má několik světových rekordů v rychlosti a nosnosti.

Obecně byl stále „Jestřáb“. V polovině 30. let minulého století. Ale v královském italském letectvu bylo letadlo pojmenováno „hrbáč“. Takže - „Humpbacked Hawk“.

Schéma tří motorů nebylo v té době tak výjimečné, ale nebylo to ani příliš běžné. Holandský Fokker F. VII / 3m, německý Junkers Ju52 / 3m, sovětský ANT-9 a SM.79. V jiných zemích došlo k vývoji se třemi motory, ale nějak se neujaly. Upřednostňovány byly dvou a čtyřmotorové konfigurace.

Ano, tři motory poskytovaly oproti dvěma určitou výhodu oproti spolehlivosti a doletu, ale ve čtyřicátých letech kvůli nárůstu výkonových charakteristik leteckých motorů začala třímotorová letadla mizet z flotil všech zemí.

Pouze v Itálii zůstaly třímotorové bombardéry až do samého konce války v bojové formaci. Je pravda, že to nebylo dáno ani tak vynikajícími charakteristikami letadel, jako spíše stavem financí ve fašistické Itálii.

SM.79, stejně jako mnoho válečných letadel, která se proslavila během druhé světové války, měla zcela civilní dědictví. V roce 1933 Marchetti pojal vytvoření vysokorychlostního osobního letadla, které by se mohlo zúčastnit mezinárodních závodů plánovaných v roce 1934 na trase Londýn-Melbourne.

SM.73 byl použit jako platforma, také třímotorový letoun, který byl také vyráběn ve vojenské verzi SM.81.

V tomto projektu očividně vycházel ze svého předchozího vozu, také se třemi motory: S.73 (vojenská verze - S.81), postaveného v roce 1934 s použitím mnoha podobných konstrukčních řešení. Rám trupu je vyroben z ocelových trubek s pláštěm z duralového plechu, překližky a plátna, konzolového dřevěného křídla, téměř identického peří.

Místem, kde se všechny myšlenky spojily, byla společnost Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, známější pod ochrannou známkou Savoy.

Obecně se SIAI aktivně zabývala výrobou létajících člunů a byla v tomto ohledu známá po celém světě. Létající čluny „Savoy“S.16 a S.62 byly ve výzbroji sovětského letectva a velké S.55 byly provozovány na leteckých společnostech Dálného východu i během Velké vlastenecké války.

Experimentální letoun s civilním označením I-MAGO uskutečnil svůj první let 8. října 1934. Pravda, závody jsou dávno pryč, vítězem se stala anglická De Havilland DH.88 „Comet“.

Letadlo Marchetti a „Savoy“se ale ukázalo jako více než úspěšné. Bylo však nutné okamžitě nainstalovat další motory, v případě se ukázalo, že jde o Alfa Romeo 125RC35 s výkonem 680 koní. s., licencovaný „Bristol Pegasus“. A s nimi letadlo dosáhlo rychlosti 355 km / h a později - 410 km / h. Díky tomu se SM.79 stal nejrychlejším vícemotorovým letadlem v Itálii, před bombardérem S.81, který začal vstupovat do služby.

V roce 1934 g.byla vyhlášena soutěž na nový dvoumotorový střední bombardér pro italské vojenské letectvo. Požadavky soutěže stanovily, že bombardér musí být dvoumotorový.

Do soutěže bylo přihlášeno osm projektů. SIAI nabídla své letouny S.79B. Projekt neprošel, jelikož se jednalo o hrubou přestavbu pasažéra S.79P na bombardér se dvěma francouzskými motory Gnome-Rhone K14. Navíc se komisi nelíbilo umístění kulometů a pumovnic.

Společnost však objednala 24 letadel. K takovému kroku v zásadě existovaly důvody, konstrukce SM.79 byla z hlediska technologie celkem jednoduchá a ve skutečnosti umožňovala v případě potřeby rychle nasadit masovou výrobu letadel. Testovat letadlo v předvýrobní dávce mělo smysl, protože Itálie se připravovala na válku. Pro které - to ještě nebylo úplně jasné, ale připravoval jsem se.

První SM.79 byl vybaven stojany na pumy a byl na něm proveden testovací cyklus. Testy byly úspěšné. Široký a nepříliš aerodynamicky uhlazený trup osobního vozu zůstal zachován, ale nad kabinou pilota se objevil hrb s kulomety. Jeden pevný „Breda-SAFAT“ráže 12,7 mm se díval dopředu a střelec měl stejný, ale pohyblivý kulomet na obranu zadní polokoule.

Další kulomet velkého kalibru byl instalován v zadní části trupu, v gondole, pro střelbu zezadu. A tam byl kulomet "Lewis" ráže 7, 69 mm, byl namontován nad gondolou uvnitř trupu na speciální instalaci. Kulomet bylo možné házet ze strany na stranu a střílet z něj velkými obdélníkovými poklopy na levé a pravé straně.

Velmi pochybná čelní výzbroj je zcela na svědomí Marchettiho. Projektant usoudil, že pokud je letadlo rychlé, pak je nepravděpodobné, že na něj často zaútočí čelně. To znamená, že na oči stačí jeden kulomet nad hlavou pilota. Zvláštní přístup, ale tak se to stalo.

Pumovnice byla velmi originální. Nacházel se ve střední části trupu a jakoby byl posunut vpravo od osy letadla. To bylo provedeno za účelem zachování průchodu do ocasní části.

Do prostoru pumy bylo možné naložit až 1250 kg bomb v různých kombinacích (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg nebo 12 shluků s malými fragmentačními bombami po 12 kg). Všechny pumy byly zavěšeny svisle, kromě 500 kg, které byly instalovány šikmo.

Posádku tvořili čtyři lidé: dva piloti (druhý pilot byl také bombardér), letový mechanik a radista. Bombardér se obvykle nacházel v samotném nosu a musel mít nejlepší výhled. Ale v našem případě existoval druhý motor. Proto byl v SM.79 bombardér umístěn do gondoly vyrobené pod trupem v zadní části. Přední stěna gondoly byla průhledná, což obecně poskytovalo funkční výhled. Proto byl potřeba přechod do ocasní části.

Z jeho gondoly mohl bombardér provádět nejen míření, ale také otáčení letadla pomocí volantu během bombardování.

První sériové bombardéry SM.79 se objevily v říjnu 1936. A do ledna následujícího roku společnost dokončila stejnou objednávku na 24 letadel. U sériových letadel se na jeho bocích objevily „hrb“prodloužené výčnělky ve tvaru slzy a zasklení shora zmizelo. Lewis během první světové války byl nahrazen modernějším SAFATem stejného ráže.

Oficiálně byl bombardér uveden do služby pod názvem SM.79 Sparviero - „Jestřáb“, ale toto jméno se neujalo a v jednotkách se mu jednoduše říkalo „gobbo“- „hrbáč“.

Počínaje 2. sérií byl „hrb“zkrácen (dříve dosahoval téměř k předním dveřím), byly z něj odstraněny kapkovité výčnělky, ale pro radistu a letového mechanika byla vyrobena další okna.

Mírně jsme prohloubili gondolu bombardéra, stočili výfukové potrubí motorů (směrem od gondol motoru) a zavedli další prodloužení stabilizátoru. V této podobě, téměř beze změny, byl SM.79 v sériové výrobě sedm let.

Sedm let - zde nejde o některé zvlášť vynikající vlastnosti letadla. Konkurenti prostě nebyli. Všechna letadla, která byla nabízena stejným Fiatem nebo Caproni, se ukázala být mnohem horší.

Mezitím, v roce 1937, byl přijat plán na rozšíření italského letectva, podle kterého v roce 1939 měl mít asi 3000 bombardérů. Mussoliniho plány byly více než gigantické, ale praxe se ukázala být poněkud odlišná. Itálie prostě nebyla schopná vyrobit tolik letadel za dva roky plus letadla účastnící se plánu (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) tvrdošíjně odmítala vstoupit do požadované podmínky …

Sázka tedy byla na třímotorový SIAI celkem oprávněná. A piloti začali být přesouváni na výcvik od stíhačů, to vyžadovala opravdu vysoká rychlost bombardéru a celkem snadné ovládání.

Ano, vyrobeno na základě osobního letadla, SM.79 mělo mnoho nedostatků způsobených změnou: nepohodlné umístění bombardéru, malá pumovnice s poměrně velkým trupem, obranná výzbroj v bočních poklopech. To vše vzbudilo celkem rozumnou kritiku. Přesto nebylo z čeho vybírat.

Mezitím začala ve Španělsku občanská válka a bylo možné vyzkoušet bombardéry v bojových podmínkách. SM.79 bojoval jak s italskými piloty, které Mussolini „půjčil“Francovi, tak se Španěly.

SM.79 s italskými posádkami operovanými poblíž Sevilly v Bilbau se účastnil bojů Brunete a Teruel. V květnu 1937 poškodilo pět italských bombardérů republikánskou bitevní loď Jaime I v přístavu Almeria.

Ukázalo se, že rychlost SM.79 jim umožňovala létat bez doprovodu během dne. Ze všech republikánských stíhaček mohl Jestřáb dohnat jen I-16, kterých nebylo tolik. A auto se ukázalo jako velmi houževnaté. Z téměř stovky dodaných bombardérů bylo 16 skutečně ztraceno: Španělé ztratili 4 letadla, Italové 12.

Obecně byl SM.79 používán více než úspěšně. Španělé mu dali přezdívku „Horobado“, tedy „hrbáč“.

Velkorysí Italové předali zbývajících 61 „hrbáčů“Španělům. Ve španělském letectvu přežili 2. světovou válku a poslední z nich létal ve španělských severoafrických koloniích Ifni a Rio de Oro až do počátku 60. let.

Zatímco boj SM.79 shazoval bomby na španělskou půdu, jejich protějšky v Itálii plnily propagandistické úkoly, účastnily se letů a vytvářely rekordy. Bylo nutné ukázat celému světu úspěchy fašistického režimu Mussoliniho, takže SM.79 se ve skutečnosti zúčastnil mnoha letů. V letu Marseille - Damašek - Paříž SM.79 obsadil první tři místa. Italové se také zúčastnili letu Řím - Dakar - Rio de Janeiro. Jedním z pilotů byl Mussolini Jr.

SM.79 s motory P.11 od Piaggio navíc vytvořil řadu světových rychlostních rekordů v kategorii letadel s užitečným zatížením 500, 1000 a 2000 kg.

Obecně platí, že v předválečném období SIAI, který byl v té době již přejmenován na „Savoie-Marchetti“, agresivně pronikal na exportní trhy. Marchetti věřil, že dvoumotorové letadlo by bylo vhodnější pro export. A dokonce vytvořil prototyp SM.79V („Bimotor“).

I přes odmítnutí projektu S.79B („Bimotor“) ministerstvem letectví proto pokračoval v práci v tomto směru a projekt přivedl ke stavbě prototypu.

Mezitím se třímotorový SM.79 stal hlavní údernou silou italského letectva. A s nimi Itálie vstoupila do druhé světové války. Kromě bojových zkušeností získaných ve Španělsku byla tato letadla využívána k vylodění vojsk při zajetí Albánie v roce 1939, jakož i při útoku na Řecko.

Bezprostředně poté, co Itálie vyhlásila válku Anglii a Francii, italské bombardéry zaútočily na jejich přidělené cíle. Italové startovali z letišť na Sicílii a bombardovali Maltu. Letadla se sídlem v Libyi zaútočila na francouzské základny v Tunisku. Z Itálie letěli na Korsiku a Marseille, z Etiopie do Adenu.

V severní Africe v září 1940 pomohly italské ofenzivě proti Egyptu čtyři pluky S.79. Zpočátku se je dokonce pokusili použít jako útočné letouny k podpoře vojsk na bojišti a lovu britských tanků a obrněných vozidel. Nešlo to, britští protiletadloví střelci velmi rychle zklamali Italy.

Ale letadlo, navzdory těžkým ztrátám jak bojového plánu, tak technického, dobylo celé africké tažení až do porážky zemí Osy.

Kampaň odhalila mnoho slabých stránek SM.79. Primitivní věže omezující palebné sektory, nízká rychlost střelby kulometů velkého ráže a jejich nespolehlivost, slabé brnění a absence chráněných plynových nádrží. Ukázalo se, že průvody a skutečné bojové využití jsou stále různé věci.

V terénu byly potíže s opravami, kvůli nimž spojenci získali více než 30 letadel v různých stupních poruchy. Obzvláště obtížné to bylo s jednodílným křídlem.

V roce 1941 se navíc ve vzduchu začala objevovat nová generace rychlejších stíhaček a rychlost SM.79 již nebyla takovou ochranou jako dříve. A v polovině roku 1941 začal počet jestřábů v italském letectvu klesat. Navíc včas dorazil pokročilejší (a také třímotorový) bombardér Kant Z.1007.

A jestřábi byli pevně zapsáni v námořním letectví, kde bojovali až do samého konce války.

8. července 1940 zaútočil SM.79 na křižník Gloucester a poškodil jej. Jednalo se o první úspěch jestřábů, Italové nedosahovali přímých zásahů, ale loď byla dobře potľapkána blízkými výbuchy.

Torpédové bombardéry založené na SM.79 oslavily svůj úspěch v noci 18. září 1940, kdy dvě torpéda SM.79 zasáhla křižník Kent. Posádka loď bránila, ale křižník byl odvlečen na Gibraltar, kde stála téměř rok v opravě.

Seznam úspěšných útoků torpédových bombardérů SM.79 byl doplněn o křižníky Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, které byly poškozeny v důsledku akcí posádek SM.79. A pro torpédoborec „Quentin“to všechno skončilo smutně, 2. prosince 1942 se potkala po setkání s torpédovými bombardéry.

V roce 1943 obdržela torpéda letadlová loď Indomitable (ne smrtelně) a řada transportních lodí z maltských konvojů. Torpédoborec Yanus byl potopen torpédoborcem letec.

8. září 1943 se Itálie vzdala a rozdělila na polovinu: na severu, pod kontrolou Němců, byla vytvořena loutková Italská sociální republika a Britové a Američané obsadili jih. Značný počet SM.79 zůstal na letištích, která spojenci přeměnili na dopravu. Bylo dost aut pro celý pluk (3. transportní letecký pluk), vybavený SM.79.

„Jestřábi“tedy začali nejen přepravovat náklad a cestující, ale také rozhazovat letáky, vyhazovat parašutisty a náklad za přední linii. A po úplném konci války se všechny SM.79 staly transportními letadly.

V roce 1950 dosáhli konce života téměř všichni jestřábi. Rekordéry po dobu služby byla letadla, která Libanon získal v roce 1949 pro vlastní potřebu. Tyto stroje sloužily až do roku 1960. Jeden z libanonských SM.79 je nyní v italském muzeu letecké historie.

S.79 byl postaven více než všechny ostatní italské vícemotorové bombardéry dohromady. Můžeme říci, že Humpbacked Hawk se stal tváří italského úderného letectva, který bojoval téměř na všech frontách. Dokonce i na východní frontě, poblíž Stalingradu, kde bojovaly rumunské letecké jednotky, které byly vyzbrojeny těmito letadly.

Ale v roce 1941 byl tento stroj tak zastaralý, že prakticky nepředstavoval bojovou hodnotu. Není to Marchettiho chyba, ale pokrok. Po kterém Itálie nemohla držet krok se vší touhou.