Opravdu, proč ses dostal do bombardéru? Letět k provedení bojové mise nebo k nápravě fyziologických potřeb?
Je jasné, že první, ale někdy bez druhého jakýmkoli způsobem. Hovoříme-li o střemhlavých bombardérech v první linii a útočných letadlech, tam je opravdu jednodušší tělem nic nezatěžovat, protože ponořením do chrlících proudů olova do vaší kostry protiletadlových děl můžete spontánně vytvořit cokoli, co chtít.
Letectví na dlouhé vzdálenosti je další věc. Všechno tam bude slušnější. Vylezli jsme 10 000 metrů a srazili dolů. Hodina, dvě, tři … Buď nepřátelští bojovníci vylezou do takové výšky, nebo ne. A pokud ano, máme vlastní. A kufry v letadlech nikdo nezrušil …
Ale nejdůležitější je, že když letíte „jen“na čtyři nebo pět tisíc kilometrů, ať se vám to líbí nebo ne, ale budete se muset zamyslet nad otázkami fyziologie.
„Vedoucí“velmi často kritizovali sovětské letouny Il-4 a Pe-8 za to, že zde nebyly toalety. Na jedné straně ano, nebylo. To je pravda.
Na druhou stranu, praxe používání IL-4 (lze to snadno ověřit z mnoha pamětí) jako dálkového bombardéru byla omezena na izolované případy, jako jsou nálety na Berlín, kterých bylo pouze devět a které měly spíše psychologický efekt.
Il-4 v zásadě fungoval jako konvenční bombardéry a hlavní část byla použita jako torpédové bombardéry. Zde měly torpédové bombardéry dlouhé lety, ale o nich o kousek níže.
Jako bombardér dlouhého doletu vypadal Pe-8 důstojněji, ale bohužel nebyl ani tak použit. Kromě náletů na Berlín v roce 1941 došlo i k bombovým útokům na Konigsberg v roce 1943 a Helsinky v roce 1944. Obecně měla operace také spíše psychologický charakter.
Takže toalety v bombardérech s dlouhým doletem, které nefungovaly jako bombardéry s dlouhým doletem, pravděpodobně nebyly zvlášť potřeba. A důkaz, že kbelík v zadní části letadla plnil roli záchodu v Pe-8, je celkem normální.
Stojí za zmínku, že zde byly konstruktivní nuance. V tehdejších letadlech (alespoň sovětské výroby) se o nějaké těsnosti nemluvilo. Posádka ve vysokých nadmořských výškách pracovala v kyslíkových maskách ve výškách nad 6000 metrů.
A jaká je teplota vzduchu v této nadmořské výšce? Na základě výše uvedené tabulky pak při 15 stupních Celsia na povrchu ve výšce 6 000 metrů bude -24.
Není divu, kožešinové kombinézy, vlněné spodní prádlo a tak dále. A kýbl v ocase letadla jako záchod. Nebylo potřeba vůbec nic vymýšlet, všechno stejně mrzlo. Hlavní věcí je obecně zvládnout provést tuto obtížnou akci.
Říká se, že během svého letu na Pe-8 do Ameriky si Molotov uchoval vzpomínky na celý život …
Ale Američané …
A co přesně Američané mají?
Jak říkají „velitelé“, Američané měli všechno prostě luxusní. No, jak by to pro technicky vyspělou zemi mělo být. Americké posádky tedy používaly …
Obecně to měli od společnosti Elsan:
Obecně velmi podobný ocasní lopatě Pe-8, ale s připojeným sedadlem. Ale ne!
Toto je vlastně jedna z prvních suchých skříní, protože to není jen kontejner pro skladování odpadu. Je to také zařízení pro neutralizaci zápachu umístěním určitých kapslí do zásobníku. To znamená, že ve skutečnosti voněl jak odpadními produkty, tak kapslemi s veselou malinovou vůní.
Připomeňme si, že ve 40. letech nebyla chemie taková, jaká je dnes. I dnes často vítězí nad pachy … A pak už vůbec nemluvíme.
Kromě toho existovala další nuance: pro rychlost obsluhy letadla na zemi tyto karmínové kapsle nedovolily zmrazit obsah tohoto zařízení.
Je jasné, že ve výšce 10 tisíc metrů vše zamrzne nejen bezpečně, ale v kameni. Letadlo přistálo, je nutné vyměnit kontejner a vše tam zamrzlo společně s kontejnerem.
Je jasné, že letadlo nyní a letadlo tehdy jsou dvě různé věci. Pokud si dnes přečtete recenze pasažérů leteckých společností, pro některé je problém dostat se do tepla, bez kožešinové kombinézy … A i přesto, a dokonce i v hrbolatém prostředí …
Nevím, co je lepší. Ale kvůli smíchu si dokážu představit situaci: formování letadel ve výšce jde k cíli, protivzdušná obrana Němců začíná fungovat zespodu. Na 10 km projektil (i když ne příliš účinný) hodil dokonce i FlaK 37, tedy protiletadlový kanón ráže 88 mm. A co vážnější 105 mm a 128 mm? Plus navádění na würzburský radar, který určoval nadmořskou výšku docela dobře?
Letadlo přistává na křídle, opouští vypálený sektor a tady, nad Berlínem, vše, co bylo nahromaděno zařízením Elsan, se zlověstným klokotem rozletí na podlahu letadla …
Samozřejmě, při negativní teplotě, která se rozlije na podlahu, látka dříve nebo později zmrzne. Bez ohledu na chemikálie. Ale blíže ke konci letu začínají zázraky fyziky. A zatímco letadlo tankuje, visí bomby, nabíjejí se kulomety, vše začíná tát …
Upřímně řečeno, zde je jednoznačně vhodnější jen kbelík páchnoucího ledu.
Navíc se člověk mohl úplně dostat do pikantní situace. V tu chvíli začalo letadlo manévrovat, když sedíte na Elsanu. Po 4-5 hodinách letu v posádce 10 lidí (jako příklad je brán B-17) by vás obsah zařízení mohl snadno nejen lehce namočit, ale také vysypat (ach horor!) Na vaší kožešinové kombinéze…
Vyhlídka strávit celou cestu zpět (dalších 4-5 hodin) v kombinéze, která voní jako …
Asi stojí za zamyšlení, co je lepší. Přemýšleli o tom například Japonci a v jejich podání to vypadalo jako jakési aerodynamické zařízení s výfukem všeho, co padá ven. Nějak se jim podařilo vyřešit hlavní problém - zmrazení.
Naši problém nevyřešili a v případě potřeby bylo možné zamrzlou kbelík jednoduše hodit přes území okupované nepřítelem. Mimochodem, stejným způsobem zhřešili i Američané a Britové. Ano, Britové ve svých „Wellington“a „Lancaster“také používali americká zázračná zařízení.
Ale pokud věříte svědectvím těch, kteří používali tyto „Elsany“, bylo snazší vydat se na let tak prázdně, jak to jen bylo možné z fyziologického hlediska.
Piloti byli ještě horší. Tehdejší letadla nebyla vybavena stejnými autopiloty jako jejich moderní protějšky. Pilot proto musel trávit veškerý čas u kormidla. A o dálkových stíhačích prostě musíte mlčet.
Proto byli stíhači a bombardéry dlouhého doletu v kokpitu vybaveni „pisoárovou trubicí“neboli pisoárem. Pokryshkin v Íránu byl překvapen přítomností trubice s trychtýřem v kokpitu Airacobra, protože takové lety byly pro naše letectvo neobvyklé. A Cobra byla naplánována přesně jako doprovodná stíhačka, takže několik hodin letu pro pilota P-39 je normální.
Japonci, jejichž bojovníci strávili ve vzduchu 6–7 hodin, řešili své problémy přibližně stejným způsobem.
Obecně během války někteří věnovali pozornost fyziologickým problémům a někteří ne. V každém případě se posádka dostala do letadla, aby provedla bojovou misi. Samozřejmě za to stálo vytvořit alespoň minimální vymoženosti.
Ale uvést takové příklady jako důkaz zaostalosti sovětských letadel … Ano, náš letecký průmysl na některých pozicích vůbec nesvítil. Tuto otázku jsem však položil právě proto, že v některých publikacích jsem několikrát četl o nedokonalosti sovětských letadel, protože v nich nebyly toalety.
Kdo se za co dostal do bombardéru, pokud ano. A posuďte sami, jak úžasné byly zámořské výtvory „Elsan“.
