Vojenská kampaň „Pouštní bouře“přinesla slávu jednomu autu, o jehož existenci možná někdo hádal, ale nevěděl to jistě. Po skončení první války v Iráku viděl svět na přehlídce vojenské techniky v Nevadě neobvyklé stroje. A záběry promítané v televizi ukázaly, jak dokážou rychle a elegantně projíždět iráckou pouští. Američané se tedy dozvěděli o existenci vojenského transportního vozidla se složitým názvem HMMWV.
Svět viděl toto auto. Mezi těmi, kdo přihlíželi, byl v té době již známý Rakušan, který se rozhodl zbohatnout a proslavit se na úkor Hollywoodu, kterého známe především jako Terminátora. Arnoldovi Schwarzeneggerovi se auto tak líbilo, že se obrátil na americké ministerstvo obrany s žádostí o prodej jednoho takového brutálního vybavení, ale dostalo se mu jednoznačného odmítnutí, říká se, že auto je čistě vojenské a nemůže být prodáno civilistům, a to ani terminátory. Jelikož jsou přední dveře zavřené, rozhodl se Schwarzenegger vstoupit ze zadní verandy a obrátil se přímo na výrobce - obří, ale tehdy málo známou společnost AM General. Poté, co se společnost trochu zlomila, mu prodala auto a okamžitě se zúčastnila certifikace HMMWV pro civilní život. Po Terminátoru se navíc tento zázrak automobilového průmyslu rozhodli získat i další známí a bohatí lidé. Tak se zrodil Hummer H1. Ale toto je další příběh stroje, jehož vývoj šel svou vlastní cestou, zatímco ozbrojené síly pokračovaly v nemilosrdném vykořisťování HMMWV, nebo, jak tomu lidé říkají, Humvee. Jednoho krásného dne dorazila malá skupina z nich, aby sloužila v našich stepích a pouštích jako součást některých vojenských jednotek ozbrojených sil Kazachstánu. Měl jsem možnost jet na jednom z nich.
HMMWV vypadá velmi brutálně: ani jedna hladká čára, všechno je nějak paralelně-kolmé. Čelní sklo je svislé, střecha plochá, jen kapota s obřími otvory pro přívod vzduchu je mírně skloněná. Slovo „kapuce“však není úplně na místě. Identifikuje kryt motorového prostoru. HMMWV ale nemá pod sebou motor, jeho místo zaujal obří chladič chladicí soustavy a samotná pohonná jednotka je spolu s převodovkou posunuta zpět vzhledem k přední nápravě a dalo by se říci, že jsou umístěný v kabině pod obrovským pláštěm.
Zadní část vozu je přiřazena nákladnímu prostoru, krytému kovovým krytem, ale přístup k němu zvenčí je nepohodlný. Za prvé je velmi vysoký, za druhé překáží rezervní kolo. Rezervní pneumatiku lze samozřejmě složit zpět, ale to jsou zbytečné pohyby, které zabírají čas, což v armádě vždy nestačí. Modifikace M1151A1, kterou jsme dostali k testování, nemá žádné pancéřování, ale je vybavena některými prvky, které zvyšují schopnost přežití vozidla v bojových podmínkách, a to jak z pohledu střelby, tak z hlediska terénu. Pro první je k dispozici věž, na kterou je nainstalován kulomet 12,7 nebo 7,62 mm, to znamená, že Humvee se dokáže bránit nejen tím, že se vyhýbá ostřelování. Střelec stojí v kabině a může střílet z poklopu.
Pro zvýšení terénních schopností je instalován naviják s tažnou silou 8 tun a systém nahuštění pneumatik. A kola jsou obuta do terénních pneumatik Goodyear Wrangler MT / R o rozměrech 37 × 12,50 R16,5. Obecně je navzdory gigantickým vnějším rozměrům interiér Humvee stísněný a pojmou jen čtyři lidi včetně řidiče. Posádku tvoří řidič, starší vozidlo a dva parašutisté. Celý střed interiéru ale zabírá obrovská schránka, pod níž se ve skutečnosti nachází motor a převodovka. Ergonomie … chybí. Všechny hlavní ovládací prvky jsou ale umístěny poblíž řidiče auta. Hlavní věc je zvyknout si na jejich polohu. Na přední straně ve spodní části je malý spínač, kterým lze nastavit tlak v pneumatikách. Navíc samostatně pro přední a zadní kola. Ovládání osvětlení je přiřazeno malé konzole se třemi přepínači nalevo od sloupku řízení. Dokud se s nimi nevypořádáš, může noc projít. Spotřebiče jsou rozptýleny v kreativním nepořádku na panelu. Volant je naštěstí na svém místě, i když je posunutý doleva, což nutí řidiče tlačit na dveře.
Pohodlí však existuje. Abyste během provozu ve stepích a pouštích nedostali úpal, je v Humvee k dispozici dokonce i klimatizace! Jízda není špatná. Nezávislé zavěšení všech kol s obřími zdvihy pro kompresi i odskok vám umožňuje doslova spěchat stepí nebo pouští bez rizika otřesení vojáků uvnitř. Některé body ale připomínají, že vojenské službě jsou cizí pojmy jako pohodlí. Neexistuje žádná zvuková izolace. Motor, který je koneckonců obřím 6,5litrovým dieselem V-8, hlasitě vrčí. Převodovka kňučí. Kovový interiér chrastí bez náznaku jakéhokoli dekorativního čalounění. Ale nejzajímavější je, že dveře se otevřou na cestách, pokud nejsou pevně zavřené a upevněny speciální západkou. To se stalo během našich testů. Není to nejpříjemnější pocit, vzhledem k tomu, že řidič kvůli zvláštnostem přistání doslova tlačí na dveře. Obecně platí, že bezpečnostní pás stojí za to nejen kvůli dodržování pravidel silničního provozu, ale také proto, aby nevypadl.
Řízení HMMWV je zábava. Osobně bych to však nechtěl řídit po městských ulicích, i když ne během dopravní špičky. První, co se mi nelíbilo, byla viditelnost. Přestože HMMWV není obrněný vůz, poskytuje normální viditelnost pouze přímo vpřed. Chcete-li se dívat doleva, například při otáčení, ohněte se tak, aby tlustý sloupek A se zpětným zrcátkem vypadl z dohledu. Dopravní situaci ze strany lze vidět až poté, co nakloníte hlavu - boční okno je velmi úzké a horní hrana se nachází na úrovni brady, pokud sedíte rovně. Špatná viditelnost je ale relevantní pouze při jízdě ve městě a u tohoto auta se to stává velmi zřídka. Ve stepi a poušti není čas se rozhlížet, zejména proto, že většina pohybů HMMWV probíhá ve sloupcích, a nikoli jedinou přepravou.
Další věcí, která by zabránila klidné jízdě v hustém městském proudu, jsou velmi velké rozměry auta. V „Humvee“jsou rozměry špatně cítit. Musíte manévrovat, jak se říká, dotykem. Ne pro stísněné podmínky auto. To mimochodem ukázala praxe. Během vojenských operací v Somálsku vyšlo najevo, že v městských podmínkách je Humvee nemotorný a je pro nepřátele spíše chutným terčem než efektivním prostředkem pro bojovníky.
Ale na otevřených prostranstvích HMMWV, jak se říká, otevírá svou duši a zpívá. Dynamika se kupodivu zdála slabá. Samozřejmě jsem neprováděl měření, nicméně mám pocit, že obyčejný vojenský UAZ je mnohem dynamičtější. Ať je to však jakkoli, „Humvee“, i když pomalu, ale zrychluje.
Podle koncepce konstruktérů je HMMWV určen k ovládání vozidla zraněným vojákem. Zdá se, že je to pravda. Řízení je velmi lehké. Automatická převodovka funguje hladce, plynule se přepíná. Jediná věc, která se vám na autě nemusí líbit, je, že dva pedály - plyn a brzda - jsou příliš blízko sebe. Dole je dost místa, pedály mohly být od sebe rozprostřeny dál, jinak i v civilu ne, ne, oba pedály byly sešlápnuté. A pokud jsou na nohou kotníkové boty s mohutnou širokou podrážkou?
Pojďme si to shrnout
Dodání HMMWV ozbrojeným silám Kazašské republiky lze považovat za dobrý obchod. Toto vojenské dopravní vozidlo není v horách a lesích příliš relevantní, ale na otevřeném prostoru stepí a pouští, které zabírají více než polovinu celého území Kazachstánu, může být nenahraditelné.
Líbilo se:
vynikající běžecké schopnosti
Na rozdíl od různých pověstí má Humvee velmi vysokou schopnost běhu a je schopen překonávat nemyslitelné překážky.
silný motor
Americký vznětový motor táhne s charakteristikou rovnoměrného točivého momentu.
Neměl rád:
špatná viditelnost
Je velmi obtížné sledovat, co se děje z boku auta, a je téměř nemožné vidět skrz zrcátka, co se děje za ním
kapacita kabiny
Takové obrovské auto - a jen čtyři sedadla. Nedostatek. Například turecký obrněný transportér Otokar Cobra, postavený na základně a jednotkách „Humvee“, má 7 míst k sezení
Milníky v historii
V roce 1979 vyhlásilo americké ministerstvo obrany soutěž na vytvoření víceúčelového vozidla s vysokým stupněm mobility - High Mobility Multy -Purpose Wheeled Vehicle, nebo zkráceně HMMWV, které dalo vozu jméno. Toto auto muselo splňovat mnoho požadavků armády, mezi nimiž je schopnost pohybovat se po nerovném terénu, schopnost instalovat různé zbraně, od těžkého kulometu po raketomet, vzdálenost nejméně 400 mm. A bojové vozidlo bylo na žádost armády povinno překonat svislou zeď o výšce nejméně 46 cm a brod až 76 cm hluboký.
Získat vládní rozkaz od armády a ve všech zemích bylo vždy výhodné. Soutěže se však zúčastnily pouze tři společnosti: AM General, Chrysler Defence a Teledyne. Zpočátku byly podmínky pro společnosti nerovné. Druhý měl určitý vývoj, třetí již vytvořil hotový prototyp geparda, který se později stal známým jako Lamborghini LM002. Pouze AM General se pustil do práce od nuly.
První prototyp, nesoucí index XM966, převzal AM General k testování v nevadské poušti, v Nevada Automotive Test Center, v červenci 1980. O dva roky později, v dubnu 1982, bylo vyrobeno 5 strojů pro závěrečné zkoušky. Automobily se na pět měsíců plně zmocnily americké armády. Po dokončení testů, 22. března 1983, byla podepsána smlouva s AM General, která zajišťovala výrobu 55 tisíc vozů během pěti let. Sériová výroba byla zahájena v lednu 1985 v závodě AM General v Indianě.
Po skončení války v Perském zálivu se HMMWV dostal do povědomí široké veřejnosti. Do společnosti se hrnuly rozkazy od civilistů. V roce 1992 AM General začal vyrábět civilní verzi s názvem HUMMER.
A v roce 1999 společnost AM General prodala práva ke značce HUMMER společnosti General Motors. Byla uzavřena dohoda, podle které GM získala práva na značku HUMMER, právo prodávat a distribuovat civilní verzi SUV a AM General si ponechal právo prodávat vojenské úpravy. V prosinci 2014 americká armáda oficiálně oznámila, že nahradí všechny HMMWV novými vozidly příští generace a výroba Humvee by měla být v roce 2015 ukončena.
Rozsah motorů
Na HMMWV byly nainstalovány různé motory. Zpočátku to byl 5,3litrový benzínový motor Chevrolet V8 s výkonem 160 koní. s. Ale v roce 1984 byl nahrazen naftovou jednotkou GM, která měla stejný výkon, ale mnohem úspornější.
V roce 1996 dostala nafta přeplňovanou verzi, která zvýšila výkon na 180 koní. s.
Každý z motorů byl rozdělen do dvou dalších typů - pro armádu a námořní pěchotu. Rozdíl byl v tom, že ten měl plně stíněné elektrické vedení, což umožňovalo nebát se hlubokých brodů.
Převodové skříně
Převodovka HMMWV s trvalým pohonem všech kol a dojezdem. Nízký převodový stupeň v převodovce se aktivuje až po úplném zastavení vozidla a pouze v neutrálu v automatické převodovce.
Aby se zvýšila schopnost běhu na lyžích, konstrukce zajišťuje nucené blokování středového diferenciálu a samosvorných mezinápravových diferenciálů.
Podvozek
Odpružení všech kol „Humvee“je nezávislé na páce. Brzdy jsou ventilované kotoučové brzdy na všech kolech, ale brzdy jsou umístěny vedle diferenciálů. Volant má hydraulický posilovač.
Všechna kola jsou připojena k centralizovanému systému huštění pneumatik. Systém je řízen z jednotky umístěné napravo od řidiče na středovém tunelu.
Specifikace
Automobil
Značka, model HMMWV, M1151A1
Vyrobeno v USA
Rok vydání 2009
Tělo rámu
Typ SUV
Počet dveří 4
Počet míst k sezení 4
Motor
Model GM Detroit Diesel V8
Naftový typ přeplňovaný turbodmychadlem
Podélné přední uspořádání
Systém napájení vstřikovacího čerpadla
Počet válců / ventilů 8/16
Pracovní objem, cc 6450
Maximální výkon, hp s. (kW) / ot / min 180 (132) / 3400
Maximální točivý moment, Nm / ot / min 515/1 700
Dynamické vlastnosti
Maximální rychlost, km / h 113
Přenos
Trvalý pohon všech kol
Převodovka automatická 4stupňová
Suspenze
Přední nezávislé pružinové dvojité lichoběžníkové rameno
Zadní nezávislé dvojité lichoběžníkové rameno
Brzdy
Přední větrané disky
Zadní větrané disky
Rozměry a hmotnost
Světlá výška, mm 406
Délka / šířka / výška, mm 4570/2 160/1 830
Rozvor, mm 3300
Pneumatiky 37x12,5 R16,5
Pohotovostní hmotnost, kg 2400
Celková hmotnost, kg 3500
Spotřeba paliva
Kombinovaný cyklus, l / 100 km 18
Objem palivové nádrže, l 95
