Navzdory dlouholetému úspěchu na trhu zůstává vůz ve své třídě jedinečný: na základě předchozího úspěchu BMP-2 vývojáři radikálně změnili rozložení. 10válcový motor ve tvaru písmene V je umístěn v nádrži nad zadní nápravou. To umožnilo dosáhnout lepšího vyvážení a viditelnosti pro řidiče a poskytnout další ochranu přistávající straně.
V bezprostřední blízkosti vypadá BMP vyšší a mohutnější díky směle vztyčenému nosu a vysoké světlé výšce, vizuálně vyvážené bočními liniemi rozšiřujícími se dozadu. Nízkoprofilová věž vyčnívající ze střechy vytváří pocit síly. Dokáže se otočit o 360 stupňů, nese 100 mm dělo, 30 mm automatické dělo a koaxiální 7,62 mm kulomet pevně připevněný v jediné masce a po stranách-dva tříhlavňové granátomety „Tucha“.
BMP-3 je v provozu s Ruskem, Spojenými arabskými emiráty, Kuvajtem, Saúdskou Arábií, Jižní Koreou a dalšími zeměmi. Pro ty, kteří si cení zvláštního pohodlí při plnění zadaných úkolů, jsou dodávány následující verze: velitel (BMP-3K), oprava a evakuace (BREM-L „Beglyanka“), průzkum (BRM-3K „Lynx“) a další.
V armádě
BMP-3 je v provozu s Ruskem, Spojenými arabskými emiráty, Kuvajtem, Saúdskou Arábií, Jižní Koreou a dalšími zeměmi. Pro ty, kteří si cení zvláštního pohodlí při plnění zadaných úkolů, jsou dodávány následující verze: velitel (BMP-3K), oprava a evakuace (BREM-L „Beglyanka“), průzkum (BRM-3K „Lynx“) a další.
Žádné z vozidel této třídy se nemůže pochlubit takovými zbraněmi: 100 mm dělo stabilizované ve dvou rovinách je schopno konkurovat brnění vážného tanku. „A můžeme 100 m dlouhý prostor zakrýt oponou,“dodává řidič-mechanik BMP-3, zástupce velitele roty motorových pušek nadporučíka Pyotra Galaburdy, „ve skutečnosti celá četa tří vozidel. Čelní strana věže je vyztužena vrchním pancířem, který však ani v nejmenším nezkazí obrysy horní části trupu.
Aerodynamika byla to poslední, o co se vývojáři postarali: 500 koní. „Pod kapotou“již umožňuje 19tunovému vozu vyvinout na dálnici rychlost přibližně 90 km / h a nad vodou až 10 km / h. Motor může běžet jak na benzín, tak na petrolej, i když se běžně používá motorová nafta. Nesvítí účinností a spotřebuje asi 100 litrů na 100 km běhu, nicméně 600litrová nádrž stačí na to, aby se dalo do práce, na dachu a vrátit se bez tankování.
"Abyste zvládli tank i na základní úrovni, musíte dlouho studovat," neskrývá hrdost Petr Galaburda. "Ale věř mi, zvládneš BMP-3 za pár minut." Poloautomatická hydromechanická převodovka (čtyři rychlosti vpřed a dvě vzad) skutečně eliminuje rušivé vlivy při řazení a soustředí se na řízení pomocí volantu ve stylu motocyklu. Mimochodem, je na něm také tlačítko, které vám umožní okamžitě přepnout na manévrovatelnou zatáčku na místě.
První věc, která upoutá pozornost, je fantastická reakce vozu na plyn. Nemohli jsme získat údaje o zrychlení z klidu, ale zdejší pocity stěží klamou: jedno sešlápnutí pedálu - a celá obrněná hmota se odlomí jako zvíře připravené k hodu."Došlo k případu, soutěžili jsme na rovině, ve vzdálenosti sprintu-naše BMP-3 versus T-72 a obrněné transportéry," vzpomíná nadporučík. „Přišli jsme první, odtrhli jsme se pro několik budov.“Ve skutečnosti motor obrněného transportéru není tak citlivý a přestože dopravník dokáže nabrat vysokou rychlost, nespustí se tak svižně jako BMP-3.
Palivová nádrž byla přesunuta pod přední „kapotu“, ale nebylo třeba obětovat bezpečnost: tajný porézní materiál plnící nádrž zevnitř eliminuje detonaci paliva i v případě přímého zásahu. "V pokynech vypadá jednoduše jako" tmel ", říká nadporučík Petr Galaburda a zvrací ruce. „Na dotek to vypadá jako polystyren.“
Tajná "pěna"
Palivová nádrž byla přesunuta pod přední „kapotu“, ale nebylo třeba obětovat bezpečnost: tajný porézní materiál plnící nádrž zevnitř eliminuje detonaci paliva i v případě přímého zásahu. "V pokynech vypadá jednoduše jako" tmel ", říká nadporučík Petr Galaburda a zvrací ruce. „Na dotek to vypadá jako polystyren.“
Průchodnost pásového vozidla není chvályhodná. Podle specifikace je BMP schopen překonat příkop až 2, 2 m hluboký a nadmořskou výšku až 30 stupňů, přičemž vezme stěny téměř metrové výšky. "Napětí kolejí se ovládá samostatně a v případě potřeby je řidič může vytáhnout, aniž by se dostal ven," říká Petr Galaburda. "Odečty mnoha senzorů, od teploty motoru až po hladinu oleje, se sníží na jediné světlo" Nehoda ": okamžitě vám řekne, pokud se něco stalo, můžete zastavit a podívat se."
Výzdoba interiéru se neliší v prémiové kvalitě a ani cestující by neměli očekávat ticho. Automatický nakladač umístěný uprostřed otáčející se s věží pracuje se zvláštním řevem. V případě potřeby lze hlavní 100mm kanón odpalovat laserem naváděnými protitankovými raketami, ale bude nutné jej nabíjet ručně.
Standardní sedadlo řidiče je umístěno v přední části, po jeho stranách jsou sedačky kulometů, které mohou střílet ze dvou kurzových kulometů. Věž pojme místa střelce-operátora a velitele posádky a v zadní části kabiny je umístěno dalších pět palubních pracovníků. Viditelnost cestujících je velmi omezená, což při jízdě a divokém chvění vytváří znatelné nepříjemnosti a vyžaduje zvyk závratě. V chladném počasí můžete kamna používat a exportní verze dodávané do arabských zemí jsou vybaveny klimatizací.
Slibná pásová platforma „Kurganets-25“, kterou nedávno představili vývojáři „Kurganmashzavod“, by se však měla stát mnohem pohodlnější. "Tohle je auto zítřka," říká Petr Galaburda, který náhodou řídil Kurganety na přehlídce Dne vítězství. „Všechno je digitální, spousta dotykových obrazovek a pohodlí na nové úrovni.“Nezbývá než čekat na novou testovací jízdu.
