Setkání s „Tygrem“
Abyste zjistili, čeho je terénní vozidlo schopné, musíte najet na místa, která jsou na to dostatečně divoká. Majitelé se o to postarali s předstihem: písečný lom, lesní cesty, překonání brodu … To vše je před námi a ještě musíte jet třicet kilometrů po dálnici, abyste se tam dostali. Na scénu proto jako první vyrazil „Tiger“, doprovázený „Uralem“se zlými kluky se samopaly: pro doprovod se bude hodit. Vyrazili jsme o něco později než testovací auto, takže jsem koutkem oka stihl všimnout si terénního vozidla, které bliká po silnici. "Řekneš to také, probleskne," zašklebí se nevěřící skeptici. Trpělivost a klid: to, co dokáže Tiger na trati, je vážná otázka, dokáže mnohem více, než se zdá. Koneckonců dravec.
Za městem se setkáváme s obrněným autem. To, co se zvenčí nezdá příliš velké, se zblízka ukazuje jako obrovská železná hora. „Suchá“hmotnost auta je 6, 4 tuny, při plném nákladu až osm tun nestačí nějakých sedmdesát kilogramů. Nastal čas převést se na „Tygra“, ale prozatím - na sedadlo spolujezdce, protože setkání se zástupci vojenské automobilové inspekce pro civilistu řídícího armádní auto je krajně nežádoucí. Varují mě: hmotnost obrněných dveří „Tygra“je 60 kilogramů, takže po jejich otevření se musíte ujistit, že jsou zajištěny pojistkou. Neopatrný pohyb - a žádné nohy. Nebo ruce, což je jednodušší, ale ne lepší.
Pod koly Tygra se vine dálniční páska. Kvalita povrchu vozovky je 4. Neexistují žádné drsné ruské jámy, ale existují záplaty, malé výmoly. „Tygr“si jich zkrátka nevšimne: odpružení na dvojitých pákách je určeno pro vážné terénní podmínky, takže nerovnosti asfaltu, na které osobní vůz určitě zareaguje, procházejí zcela nepostřehnutelně. Navíc: šipka rychloměru snadno a přirozeně dosáhla čísla 130. A to není limit, maximální rychlost mnohatunového obrněného vozidla je 160 km / h. Jak je možné tuto hromadu kovu touto rychlostí ovládat, je záhadou. Prozatím si všimněme toho hlavního: 130 km / h „Tiger“běží snadno a cestou na skládku můžete pít kávu na cestách. A zároveň - promluvit si s velitelem „zdvořilých lidí“, od kterého můžete zjistit, proč takovou bestii potřebují.
O překvapeních
Prvek překvapení je dobrá věc, když je namířen na nepřítele. „Tiger“byl koncipován jako vozidlo pro rychlou přepravu osob a v naší úpravě je k tomu určeno. Existují i jiné verze, například velitelské a štábní vozidlo. S úkolem rychlé přepravy podle armády auto dělá skvělou práci. Nejen, že Tiger nebude v rychlosti nižší než mnoho moderních aut na dálnici, a v terénu se těžké auto řítí velmi působivou rychlostí-80-90 km / h. Velitel říká, že „tygr“má dobré schopnosti k ochraně personálu a pancéřová deska na dně pomůže přežít výbuch miny.
Na kolech (která samozřejmě mají centralizovaný čerpací systém) může nepřítel střílet cokoli odkudkoli: i když je guma zničena, „Tiger“je schopen jezdit na discích bez větší újmy na zdraví. Obvykle k tomu ale nedojde: je velmi obtížné poškodit pneumatiky obrněného terénního vozidla. Mezitím upozorňuji na skutečnost, že nás od partnera dělí pár metrů, ale slyšíte ho dokonale. Nepřísluší mi hodnotit bezpečnost pohybu v tomto autě, ale skutečnost, že pohodlí předčí všechna očekávání, je fakt.
Zdálo by se, proč se toto pohodlí vzdalo drsným vojenským lidem? Zdá se mi, že každý z nich je v první řadě osobou a to, že se o ně návrháři dokázali postarat tím nejlepším možným způsobem, je jednoznačné plus. A zkuste řídit stejný KamAZ na offroad pod „stovkou“. Buď si uhodíte hlavu, nebo opačné místo, ale spíše - všechno najednou. Mezitím se blížíme k cvičišti, kde musím trochu vystřelit ze společné práce speciálních sil a „Tygra“.
Obrněné auto se snadno vykutálí z křoví na písek a vyskočí z něj zlí chlapi se samopaly. Celkově by nemělo být více než šest lidí - tento počet míst je stanoven v obrněné „duši“terénního vozidla. Ale ve skutečnosti může z obrněného auta vyskočit větší dav. Další překvapení pro nepřítele. A dostali jsme se tam rychle a počet přepravených vojáků je o něco větší, než se očekávalo. Ale to není vše.
Někdo potřebuje střešní okno, aby mohl obdivovat oblohu, někdo potřebuje vítr, aby mu rozcuchal vlasy a přinesl nelidské potěšení civilistům sedícím v kabině. Tygr má také poklop. Plní ale různé funkce: můžete se z něj vyklonit a střílet z kulometu Kalašnikov (PK), z granátometu AGS nebo z kulometů 12, 7 mm „Cliff“nebo „Kord“. Každý typ zbraně má své vlastní lůžko a čas na výměnu lůžka v otvorech u otevřeného poklopu trvá několik minut. Skládaný poklop je zároveň obrněným hřbetem pro bojovníka s kulometem nebo granátometem. A přestože jsem se chystal konkrétně na testovací jízdu, nelze se nedívat na práci speciálních sil. „Tygr“tedy opouští křoví …
Kolem krku mi visí kamera a já stojím v očekávání: natočím vojenské představení. Ale nebylo to tam! Poté, co se na jevišti objeví hlavní postava - terénní vozidlo - uplyne několik okamžiků a já nemám koho střílet … Vojáci se usadili kolem „Tygra“, jejich „kamufláž“splývá s terénem, neexistuje žádná skupina, krásný obrázek, který by se stal dobrým výstřelem, ne, jsou slyšet pouze viditelná malá oblaka kouře ze záběrů a zvuků, ale nelze je fotografovat.
Přerušíme „operaci“a stanovíme další úkol: potřebujeme se nějak dát dohromady na hromadu, aby byl snímek živější a dynamičtější. Velitel této myšlence na první pohled porozuměl a navrhl „hrát na policii“. Totiž projít oddílem pod ochranou Tygří zbroje. Nevím, co s tím má policie společného, ale tentokrát vše fungovalo, jak mělo: síla, tlak, strach a hrůza. Pancíř samozřejmě nebude chránit před něčím příliš vážným, ale zachrání vás před kulkami ráží 5, 45 nebo 7, 62 a před šrapnely. Důstojník se ptá, jestli je potřeba scénu znovu spustit. "Ne," říkám, "všechno fungovalo. Proč zbytečně vozit lidi “. "Ano, tito lidé je nechali běžet a střílet!" Mají z toho radost, “odpovídá velitel vesele. Dívám se na "strýce" vykládací stroje v boku. Možná, samozřejmě, a v radosti, ale … je lepší se jich znovu nedotýkat. Proto přikazujeme zaujmout jejich místa a přejít na další místo nasazení.
Je zajímavé, že jsem se cítil dobře - řídil jsem na sedadle spolujezdce. A co cítí bojovníci v kabině Tygra?
Co cítí - jen oni mohou říci, my, civilisté, takovým věcem pravděpodobně nerozumíme. Co ale může potěšit speciální jednotky, je dobrá autonomie a bohatá výbava jejich auta. Vše je zde zajištěno: zásoby munice po stranách, lékárničky, klipy na zbraně, hasicí přístroje, dokonce i termosky. Stínidla vás přinutí přemýšlet: každý má svůj vlastní zemnící vodič. Zdá se, že je to maličkost, ale i kdyby bylo o takové drobnosti postaráno, pak je děsivé si představit, co dalšího by mohli vymyslet. Na stropě před poklopem je řídicí jednotka pro instalaci 902B „Tucha“. Venku přítomnost této věci dávají hlavně, ze kterých se střílejí aerosolové granáty, skrývající auto před nepřítelem v optickém a v některých případech v tepelném dosahu. Věc je prostě nezbytná, když je třeba „Tygra“skrýt.
Upřímně, jsem to já, kdo je chytrý na tento „Cloud“, a přestože jsem o jeho existenci věděl, nemusel jsem vidět, jak vypadá uvnitř. Proto, zatímco mi, čistě civilní osobě, vysvětluje princip fungování 902B, každý se již usadil na svých místech, včetně oddělení „zdvořilých lidí“, kteří zaujali své místo v „Uralu“. Zdá se, že můžete jít dál, ale počkejte: přijeli jsme se projet na „Tygrovi“, je čas usednout za volant!
V roli krotitele „Tygra“
Bylo pro mě velkou ctí, prozradím vám tajemství, řídit toto auto. Řízení tygra za volantem není snadné, ale měl jsem neuvěřitelné štěstí. Nejprve jsem měl štěstí, že mě svezli, a pak - že jsem nebyl zastřelen za to, že jsem se pokusil vyletět s tou věcí mimo silnici. I když toho posledního jsem si snad všiml jen já, když už jsem byl za volantem auta.
Navzdory slušné výšce není nástup do kabiny vůbec obtížný: kliky, stupačky - vše je tam, kde mají být. Jedinou obtížností je otevřít dveře a není to jen jejich hmotností, ale také poměrně těsnými madly. A to vše jsou důsledky instalace spolehlivého systému zamykání dveří. Ale když jsem za sebou zabouchl dveře, připadal jsem si jako zlatý prut v trezoru švýcarské banky: Nelze mě odtud vytáhnout a ani vylákat ven.
Pohodlně se usadíme na židli, která nemá příliš výraznou, ale hmatatelnou boční oporu, se seznamujeme se zařízeními. A jsme opět překvapeni: vše je zde velmi jednoduché a je to známé každému, kdo řídil obyčejný nákladní vůz. Zvláště KamAZ: dvě hlavní zařízení (otáčkoměr a rychloměr) jsou úplně stejná jako na tomto tatarském zázraku. Pouze oni stojí naopak: tachometr na Tygru je vlevo a rychloměr vpravo. A poslední je označen až na 160 km / h (pro většinu kamionů KamAZ - až 120). Ostatní nástroje nejsou nikterak exotické: tlak oleje, teplota chladicí kapaliny, hladina paliva a ampérmetr. Senzor hladiny paliva lze přepnout do jedné ze dvou nádrží, každá o objemu 68 litrů. Z tlačítek potřebných k ovládání vozu si všimneme tlačítek čerpání kola: existuje několik režimů (dálnice, půda atd.), Z nichž každý odpovídá určitému optimálnímu tlaku, který se vytvoří jedním kliknutím. Vymyslet to nemůže být jednodušší.
Tlakoměry jsou viditelné na centrálním panelu. K nahuštění pneumatik a k provozu pneumaticko -hydraulického brzdového systému je zapotřebí vzduch. Když tlak poklesne, destičky bubnové brzdy se rozpojí, takže pokud pneumatika nefunguje správně, nehrozí nebezpečí vyletí ze silnice (jako u ZIL-131).
Ovládací prvky vozu (specifikuji konkrétně - je to auto, takže můžete ovládat ještě něco) jsou také známé. Zdravou pákou napravo od volantu je ovladač parkovací brzdy, další dva jsou řadicí páka a rozdávání.
Přes „tlustou vrstvu“brnění a nepříliš velkou plochu skla je viditelnost překvapivě dobrá. Po troše rozkoukání proto nastartujeme motor a jedeme.
Na těžký vůz se motor zdá spíše skromný: pouhých 215 koní. Ale stále je to turbodiesel, jeho objem je 4,43 litru a maximální točivý moment je 735 Nm. Zvláště pro zahraniční zpravodajství objasníme: motor je náš, domácí, konkrétně-YAMZ-5347-10.
Navzdory běžícímu motoru není kabina hlučná. Zapneme druhý rychlostní stupeň (první, jako obvykle, se používá pouze na silném terénu a s velkým zatížením), uvolníme pedál spojky a rozjedeme se. Mnoho „aut“bude závidět pohyb řadicí páky, samotné přepínání je extrémně přehledné (krabice je zde „plynová“). Téměř okamžitě jsem zařadil třetí rychlostní stupeň a diesel ani nezvyšuje tón. Mírně zamručel a snadno táhne auto po pískovně. Před námi - výstup na lesní cestu. „Tygr“má velmi krátké převisy vpředu i vzadu: úhly vstupu a výstupu jsou 52 stupňů a maximální úhel překonaného objemu, který je také omezen specifickým točivým momentem, je 30 stupňů. Opět jedeme na kopec na druhý rychlostní stupeň a už tady dáváme plyn. Pamatujete si, když jsem řekl, že jsem málem vyletěl ze silnice? Tady je, jak to bylo.
Auto jede velmi hladce. Hluboce ji nezajímá, co je pod jejími koly: je tu něco víceméně pevného - a v pořádku. Nakonec jsem se osmělil (pravděpodobněji jsem onemocněl), takže ovládání je spíše jako pojíždění osobního auta, nikoli nákladního auta, a jel jsem pro vlastní potěšení, postupně nabíral rychlost. A „tygr“snadno získává rychlost. A když se mi na cestě najednou objevila slušná díra, reflexivně jsem se jí pokusil uhnout otočením volantu. Ale nebylo to tam: auto vážící asi sedm tun takové „losí testy“příliš v oblibě nemá.
V první zatáčce jsem cítil, jak je připravena jít do smyku. Uvolnil jsem plynový pedál a vrátil volant do přímé polohy. „Tygr“trochu přemýšlel a poslušně se vrátil do kurzu. Na velmi ostrý volant spojený se značnou hmotností si člověk musí zvyknout. As, as, a na brzdy, které jsou zpočátku velmi otravné se slušnou reakční dobou. Pokud ale sešlápnete pedál, stačí se držet volantu! Obecně si na to po pár kilometrech zvyknete. Řízení tygra je potěšením, ale musíte být přáteli s hlavou. Jediná věc, na které můžete najít chybu, pokud chcete, je docela slušný poloměr otáčení. Dlouhý základ ovlivňuje a nelze s tím nic dělat. Máme před sebou poslední test - překonání brodu.
O řece, listopadu a spreji
Cestou mě nepřestává udivovat mlha, která jako by pokrývala celý ruský severozápad. Při přístupech k vodě jen zesílila, a proto jsme ji neviděli hned, ani když jsme jeli na břeh řeky. „Tygr“se dostal k brodu až na samý okraj vody. Oblázky skřípaly pod botami maskovaných mužů se samopaly na krku. Stern se díval skrz mlhu při hledání protějšího břehu. Nic nevidíte: kam jít, kde se dostat ven na druhou stranu? Ale tak nějak je třeba zajistit, aby se terénní vůz nebál vody. Nikdo mi tak snadno neuvěří! Tady je potřeba alespoň fotografie … A velitel rychle našel cestu ven.
- Tak komu to není líto? Zamumlal zamyšleně pro sebe. - Pojď sem!
Na jeho výzvu přiběhl voják, kterému „není líto“.
"Obleč si to," nařídil velitel a ukázal na něco nesrozumitelného. Tento „nesrozumitelný“byl semi-overal lehkého ochranného obleku. Za smíchu dobrých soudruhů si bojovník oblékl oblečení.
"Budeš hledat brod," vysvětlil důstojník. "Uvidíš, kam tady tygr může jet."
Na papíře dokáže terénní vůz překonávat vodní překážky až do hloubky 1,2 metru. V životě - ještě víc. Motor je umístěn vysoko, přídavné zařízení jsou blíže kapotě a přívod vzduchu je vyveden na střechu. Bojovník po této řece mohl teoreticky chodit téměř donekonečna. Čas se krátil a já jsem přemýšlel, co bude dál.
Skaut bloudil po vodě a vrátil se. Obecně nelze o výsledcích nic informovat: všichni jsme viděli, že nešel hlouběji než po pás, půda byla pevná a Tiger si neměl kam sednout. Ale co vstup do vody? Rámeček je učebnicový, alespoň se bez něj nevracejte. Ale velitel je velitel. Důstojník mi podal oblek osvobozený bojovníkem.
- Tady jsi. Přesuňte se 20-30 metrů od břehu a my poletíme do vody s běžícím startem na „Tygrovi“. Bude tam hodně cákanců. Mělo by to fungovat!
Určitě by mělo. V listopadu ale není zvláštní touha vylézt do řeky. Nejsem však zvyklý odmítat skupinu dobře vyzbrojených mužů. Říkali, že lezou - je nutné lézt.
Stál jsem ve vodě a s obavou jsem čekal, až „Tygr“„vyletí do vody s rozběhnutým startem“. Nakonec sedm tun. Ale všechno šlo dobře: auto se řítilo ze břehu do řeky, fontána cákanců, moře emocí, je tam rám.
Proč to tady říkám? Takové okamžiky dokonale vyjadřují, jak dobré je toto auto. Mnozí z nás jsou zvyklí na to, že v obtížných silničních podmínkách někde mimo město někdy musíme vystoupit z auta, jít pěšky, hledat cestu. „Tygr“ale snadno projde tam, kde nemůžete vždy vylézt pěšky. Ne nadarmo je v „razdatce“středová uzávěrka diferenciálu s nízkým převodem, samosvorné mezinápravové diferenciály a reduktory kol.
Hladkou jízdu zajišťuje nezávislé odpružení torzní tyčí, o kterém i doprovodní vojáci hovořili jen pozitivně. Přitom kamkoli auto pojede, uvnitř bude stále dobré: lehké, relativně bezpečné. V chladu fungují „kamna“, v teple - klimatizace, a není tak důležité, co má terénní vozidlo pod pancéřovým dnem: asfalt, bláto, písek, voda. Půjde téměř všude. Mimochodem, je navržen tak, aby fungoval při teplotách od -30 ° C do + 50 ° C. Není to špatné, co?
A nakonec …
Armáda se příliš nezajímá o spotřebu paliva. A přesto „Tiger“ukazuje svou nejlepší stránku i zde: kontrolní spotřebu paliva udává výrobce v množství 13,5 litru na sto kilometrů. A ve skutečnosti to opravdu vyjde trochu: 12-16 litrů. Výkonová rezerva je v průměru 600 kilometrů.
O údržbě těchto strojů nemůžeme říci nic: i částečně to dělají specialisté ze strojírenského závodu Arzamas, kteří pravidelně přicházejí se vším, co je pro provádění údržby nutné. A není tak důležité vědět, jak se v tomto autě mění olej nebo se kontroluje podvozek. Hlavní věc je, že Tygři jsou stále v pohybu. Není to ono?
