Předpokládejme, že se vás váš syn zeptá: „Tati, jaký je nejúžasnější motor na světě?“Co mu odpovíš? Jednotka o výkonu 1000 koní od Bugatti Veyron? Nebo nový turbo motor AMG? Nebo přeplňovaný přeplňovaný motor Volkswagen?
V poslední době se objevilo mnoho skvělých vynálezů a všechny tyto injekce přeplňování se zdají úžasné … pokud neznáte historii. Nejúžasnější motor, o kterém vím, byl vyroben v Sovětském svazu, a jak jste uhodli, ne pro Ladu, ale pro tank T-64. Říkalo se tomu 5TDF a zde je několik překvapivých skutečností.
Jednalo se o pětiválec, který je sám o sobě neobvyklý. Mělo 10 pístů, deset ojnic a dva klikové hřídele. Písty se pohybovaly ve válcích v opačných směrech: nejprve k sobě, pak zpět, opět k sobě atd. Pomocný pohon byl prováděn z obou klikových hřídelů, takže to bylo pro tank výhodné.
Motor pracoval na dvoutaktním cyklu a písty hrály roli cívek, které otevíraly sací a výfukové kanály: to znamená, že nemělo žádné ventily ani vačkové hřídele. Konstrukce byla důmyslná a účinná-dvoutaktní cyklus poskytoval maximální objem litru a odkalování přímým proudem zajišťovalo vysoce kvalitní plnění válců.
Kromě toho byl 5TDF dieselovým motorem s přímým vstřikováním, kde bylo palivo přiváděno do prostoru mezi písty krátce před okamžikem, kdy dosáhli svého nejbližšího přiblížení. Kromě toho byla injekce prováděna čtyřmi tryskami po složité trajektorii, aby byla zajištěna okamžitá tvorba směsi.
Ale to nestačí. Motor měl turbodmychadlo se zkroucením - obrovská turbína a kompresor byly umístěny na hřídeli a měly mechanické spojení s jedním z klikových hřídelů. Bylo to důmyslné - v režimu zrychlení byl kompresor stočen z klikového hřídele, což eliminovalo zpoždění turba, a když tok výfukových plynů řádně roztočil turbínu, síla z něj se přenášela na klikový hřídel, čímž se zvyšovala účinnost motor (takové turbíně se říká výkonová turbína).
Kromě toho byl motor vícepalivový, to znamená, že mohl běžet na naftu, petrolej, letecké palivo, benzín nebo jakoukoli jejich směs.
Navíc existuje padesát dalších neobvyklých řešení, jako jsou kompozitní písty s žáruvzdornými ocelovými vložkami a mazací systém suché jímky, jako v závodních automobilech.
Všechny triky sledovaly dva cíle: aby byl motor co nejkompaktnější, nejhospodárnější a nejsilnější. U tanku jsou důležité všechny tři parametry: první usnadňuje rozložení, druhý zlepšuje autonomii a třetí - manévrovatelnost.
A výsledek byl působivý: s pracovním objemem 13,6 litru v nejnutnější verzi vyvinul motor více než 1 000 koní. Na naftový motor 60. let to byl vynikající výsledek. Pokud jde o specifický litr a celkový výkon, motor několikrát překonal analogy jiných armád. Viděl jsem to naživo a rozvržení je opravdu úžasné - přezdívka „Kufr“mu velmi vyhovuje. Řekl bych dokonce „pevně zabalený kufr“.
Nezakořenil kvůli své nadměrné složitosti a vysokým nákladům. Na pozadí 5TDF se zdá, že jakýkoli motor automobilu - dokonce i od Bugatti Veyron - není banální. A co si sakra nedělá legraci, technologie může udělat obrat a znovu se vrátit k řešením, která byla použita v 5TDF: dvoutaktní naftový cyklus, výkonové turbíny, vstřikování více trysek.
Začal se masivní návrat k turbomotorům, které byly svého času považovány za příliš obtížné pro nesportovní vozy …
