Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL

Obsah:

Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL
Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL

Video: Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL

Video: Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL
Video: Russia’s Sprut SDM1 Tank Destroyer Enters Production As Ukraine Readies Its Western Tanks For Combat 2024, Březen
Anonim
obraz
obraz

Sovětská historie Hitlerova motoru

Příběh o vzhledu Maybachu HL 230 na ZIL by měl začít v letech 1943-1944, kdy byla v Kubince provedena úplná analýza konstrukce benzínového motoru tanku Pz V Panther. Jedním z prvních zdrojů, ze kterých se sovětští inženýři a armáda dozvěděli o složitosti provádění motoru, byl „Bulletin tankového průmyslu“. V materiálu „Německé tankové motory“nadporučík-technik Chistozvonov zkoumá vývoj nepřátelských tankových elektráren. HL230 funguje jako výkonnější modifikace „tygra“HL210. Ve skutečnosti byl „dvěstě desátý“motor instalován pouze na prvních 250 kopií těžkých tanků. Bylo rozhodnuto o výměně dvanáctiválcové karburátorové elektrárny kvůli relativně nízkému výkonu 650 koní. s. a nízká spolehlivost při otáčkách kolem 3000 ot / min. Ale právě v této oblasti otáček se točivý moment blížil maximu. Do „Tigeru“se ale větší motor nevešel, a tak se Maybach-Motorenbau GmbH rozhodl zvýšit zdvihový objem o 10% a pro větší spolehlivost vyměnit hliníkový blok válců za litinový. Ukázalo se, že z nového motoru odebere 700 litrů. s., která s pracovním objemem 23, 88 litrů byla na svou dobu vynikajícím ukazatelem. Tyto motory od Karla Maybacha, indexované HL 230, se staly hlavními pro řadu modifikací Hitlerových těžkých a středních tanků. Poručík Chistozvonov ve Vestniku uvádí, že Němci zvýšili průměr sacího ventilu na 60% průměru válce, nainstalovali 4 karburátory Solex TFF-2 (jedna jednotka na každé tři válce), zvýšily kompresní poměr na 7, 5 a zrychlili píst na průměrná rychlost 16 m / s. Sací ventily byly chlazeny sodíkem, a to podle autora umožňovalo motoru i přes zvýšený kompresní poměr běžet na 74. benzínu. Taková technická řešení se stala základem pro vynucení motoru, který kvůli zvýšenému zatížení přinutil zejména posílit klikovou skříň.

obraz
obraz

Kromě jiných vlastností motoru věnovali sovětští vojenští inženýři zvláštní pozornost zařízením pro řízení podvodních tanků. Němci přenesli radiátory a ventilátory chladicího systému do oddělených oddílů naplněných vodou, zatímco samotný HL 230 byl utěsněn na Tigeru i Pantheru. Mimochodem, fanoušci, mimochodem, při vstupu do vody, byli odpojeni od pohonu kardanovými hřídeli pomocí třecích spojek. Pro chladné podnebí byl k dispozici termosifonový ohřívač s přenosným hořákem.

Navzdory spoustě zajímavých technických řešení autor materiálu v „Bulletinu tankového průmyslu“dospěl k závěru, že konstrukce HL 230 nebyla uvedena na požadovanou úroveň připravenosti a má závažné nedostatky. Motor zděděný z předchozího modelu měl tedy tendenci prorazit příliš úzké propojky těsnění hlavy válců mezi sousedními spalovacími komorami. To se mimochodem na HL 230 zhoršilo kvůli zvýšení pracovního objemu válců se stejnými rozměry bloku. Inženýři Maybach-Motorenbau dokonce odstranili společné těsnění z plynového spoje a nahradili ho samostatnými hliníkovými kroužky, které také shořely.

obraz
obraz

Při honbě za mocí bylo nutné zmenšit meziválcovou vzdálenost a dokonce ztenčit vložku válce, což mělo velmi negativní vliv na výkon Pz V Panthera ze sbírky muzea v Kubince. Ale o tom později. Dalším důsledkem vysokého stupně vynucení motorů byly časté praskliny ventilů a vyhoření pístů. Obecným závěrem článku poručíka Chistozvonova o analýze vývoje stavby tankových motorů ve Třetí říši byla teze: „Čím starší konstrukce, tím vyšší spolehlivost“. Vysoký litrový výkon motorů jako požadavek „nadváhy“hitlerovských obrněných vozidel se stal důležitým faktorem ztráty spolehlivosti a zdrojů.

Po mnoho desetiletí si sovětští a později ruští inženýři ani nevzpomněli na „ohnivá srdce“německo-fašistického tankového průmyslu, protože domácí návrhy elektráren vycházely z jiných myšlenek. Když ale armáda v roce 2012 potřebovala oživit muzeum Pz V Panther, došlo k incidentu: se svými vlastními silami v Kubince si nevěděli rady.

Experimentální čarodějové

Návštěvníci muzea v Kubince si určitě vzpomenou na strakatého Panthera s taktickým číslem na věži II O 11, který je jedním z mála vystavených německých vozidel schopných samostatného pohybu. Pracovníci muzea jej v roce 2012 oživili a dokonce se jim podařilo areálem projet, ale brzy si všimli, že se olej v motoru změnil na vodní emulzi. Existovaly vážné problémy, které vylučovaly další provoz tanku. Nebylo to však možné vyřešit silami ministerstva obrany - inovace a reformy tehdejšího ministra Serdyukova nenechaly specialisty v celém moskevském vojenském okruhu schopnými takových oprav. Motor byl zjevně v jedné kopii s minimální sadou náhradních dílů.

Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL
Tankový motor Maybach HL 230: sovětské recenze a opravy na ZIL
obraz
obraz
obraz
obraz
obraz
obraz
obraz
obraz

Jak uvádí Vladimír Mazepa (v letech 1992-1994 a 1998-1999-hlavní designér AMO-ZIL) ve své knize „Legendy byly Tyuffle Grove“, ředitel muzea Andrei Sorokovoy a zástupce restaurátorského oddělení Alexander Anfinogenov se obrátili na Lichačeva Rostlina o pomoc. Ze strany experimentálního workshopu ZIL, který byl touto prací pověřen, se zúčastnili inženýři Nikolai Polyakov, Vladimir Kharinov a Andrei Zharov. Motor byl z nádrže demontován, naložen do „Bychoku“a odvezen do Moskvy do kanceláře pro výzkum a vývoj nákladních vozidel experimentální dílny. Motor „Panther“Maybach HL 230 byl postaven na stojan a při absenci podrobných pokynů byl brainstormingem hledán důvod vniknutí vody do olejové vany. I proces rozebírání motoru musel být podrobně nastíněn, jinak by bylo obtížné jej uvést do původního stavu. Zpočátku bylo určeno, že únik je někde v oblasti třetího válce, ale příčina byla stanovena o něco později: byla to dlouhá, téměř v celém válci, prasklina podélné stěny. Souběžně inženýři zjistili, že motor německého tanku je prakticky neporušený, opotřebení je minimální, ale v 10., 11. a 12. válci byly stopy cizích předmětů. Ve stejných válcích byly sací ventily ohnuty a podle toho byly nýtovány pístové korunky. Jak si nemůžeme připomenout nepříliš vysokou spolehlivost motorů, která byla zmíněna v článku již v roce 1944! Ventily byly vyrovnány na zařízení experimentální dílny, ale došlo k problémům s prasklou vložkou válce. Několik týdnů od Kubinky nebyly žádné zprávy, ačkoli pracovníci muzea slíbili, že najdou něco vhodného z opravné sady a pošlou to do Moskvy. Rozhodli jsme se to udělat sami. Hutníci-výzkumníci zjistili, že vložka byla vyrobena ze šedé litiny a přesná měření ukázala podobnosti s podobným náhradním dílem z domácího motoru YMZ-236. Píst Maybach byl ideálně vhodný pro vložku motoru Yaroslavl! Zbývalo jen otočit obrobek zvenčí: pamatujeme si, že Němci na modelu HL 230 zvýšili pracovní objem tankového motoru jednoduchým vyvrtáním válců a ztenčením stěn na 3,5 mm. Tato „elegance“designu se očividně stala důvodem rozpadu německého tanku ve vzdálených čtyřicátých letech - zcela nový motor se jednoduše přehřál.

obraz
obraz
obraz
obraz

Dále v práci moskevských specialistů vyvstala otázka s těsněním hlavy válců. Navzdory údajům poručíka Chistozvonova byla stále přítomna, a dokonce ani sama. Vodní plášť byl utěsněn více než metr dlouhým těsněním z pokoveného tlumicího plechu a požární pás byl utěsněn žíhaným měděným prstencem. Možným důvodem této nesrovnalosti v datech byly různé úpravy motorů, které se v letech 1944 a 2012 dostaly do rukou domácích inženýrů. Měď pro požární pás byla nalezena a prsteny byly vyrobeny, ale klingeritové těsnění bylo vyrobeno z materiálu, který vybrali technologové experimentální dílny.

Když byl Maybach HL 230, s přihlédnutím ke všem vylepšením, sestaven, postaven na stojan a spuštěn, emulze voda-olej v klikové skříni již nebyla pozorována, ale samotný motor byl velmi nestabilní. Po několika dnech dalšího brainstormingu jsme identifikovali časování klepaného ventilu v jednom z polobloků. Provoz motoru byl normalizován podle německých pokynů modelu 1944. Mimochodem, neurčili, kdo skolil fáze německého motoru: možná to bylo provedeno během výzkumu tanku v Kubince za války. Možná se toho poručík Chistozvonov zúčastnil …

Oživil se motor pro Pz V Panther z výstavy v Kubince. Tank je stále v provozu a účastní se vojenských rekonstrukcí a festivalů. A inženýrský potenciál ZIL, slavně se projevující v průběhu takové „reanimace“, nemohl být zachován.

Doporučuje: