Bojová letadla. Bojovníci na nosičích

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Ano, konečně je čas na správnou řeč o nule! Bylo to ve společnosti jejich vlastního druhu, ve společnosti těch, s nimiž Zero překročil kulometné dráhy, a ne zcela nevýrazných pozemních stíhaček nebo (hrůza!) Stíhacích bombardérů.

Vůbec první vzlet z paluby lodi provedl 14. listopadu 1910 americký pilot Eugene Ely na stíhačce Curtiss. 18. ledna 1911 přistál také na palubě křižníku „Pennsylvania“. Tato dvě data jsou narozeninami leteckého dopravce.

Samozřejmě to byl první krok, ale na začátku druhé světové války se letouny na bázi nosičů staly takovými. Tedy zbraň schopná způsobit nepříteli poškození. A již od 30. let minulého století začal vývoj letadel specificky pro potřeby námořního letectví na bázi dopravců.

Ano, seznam zemí zahrnutých v dnešním průzkumu je upřímně malý. USA, Velká Británie a Japonsko. Každá z těchto zemí si však má hodně co připsat. Na začátku druhé světové války měla každá z těchto zemí velmi vážnou údernou sílu v podobě letadel založených na nosičích, každá země měla svá vlastní vítězství.

Taranto, Pearl Harbor, Midway, Korálové moře …

Začněme však možná tou nejviditelnější a nejhrdinštější (jak by v zásadě mělo být) součástí letectví založeného na dopravci. Od bojovníků.

Ano, kupodivu, na rozdíl od zavedených tradic, hlavní postavy letadel na nosičích seděly v kokpitech torpédových bombardérů a bombardérů. Je to na jejich účet nejznámějších vítězství: „Yamato“, „Arizona“, „Littorio“a další velké lodě s obrovskými zbraněmi. Necháme je proto na svačině a začneme těmi, kteří měli krýt smrt létající lodi.

Stíhačka na nosiči byla vždy (mírně řečeno) kompromisním letadlem. Na jedné straně musel mít zvýšenou strukturální pevnost, protože vzlétnutí a přistání na palubě letadlové lodi není nejsnadnější operace.

Na druhou stranu musí být letadlo kompaktní, se sklopným křídlem, nízkou rychlostí přistání a dobrou viditelností při přistání. Stále není špatné mít delší dosah a délku letu.

Když mluvíme o stíhacích letadlech z první poloviny druhé světové války, dnes pro ilustraci uvedu šest letadel na bázi letadel.

Č. 6. Fairey „Fulmar“. Velká Británie, 1937

Nelze říci, že na začátku války to bylo letadlo nejnovější konstrukce a vynikajících letových vlastností. Pouhé stáří však vojenskou kariéru letadla neovlivnilo. Fulmarovi se podíleli na všech operacích královského námořnictva Velké Británie, od honby za Bismarckem, operace Verdict (předchůdce Pearl Harboru, kterou zařídili Britové Italům v Torrentu) až po obranu zóny Suezského průplavu, ostrov Cejlon, práce v severní Africe a ochrana severních konvojů směřujících do přístavů SSSR.

Námořní piloti si Fulmar oblíbili pro jeho příjemný akrobatický výkon. Viditelnost dopředu byla pro pilota dobrá, i přes dlouhý úklon. Pilot seděl přímo na náběžné hraně křídla a měl tak obzvláště dobrý výhled dolů.

Největší sympatie si ale letadlo získalo tím, že během přistání odpustilo mnoho chyb a mělo úžasnou sílu a i ten nejšikovnější pilot jej mohl přistát na palubě bez mechanického poškození konstrukce.

A najednou přítomnost druhého člena posádky umožnila vybavit Fulmary druhé řady centimetrovými radary v zavěšeném kontejneru pro hledání nepřátelských lodí.

Na bojovém účtu „Fulmaru“ne méně než třetina všech letadel zničených piloty britského leteckého dopravce.

LTH Fulmar Mk I

Váha (kg

- prázdné letadlo: 3 955

- normální vzlet: 4 853

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP s.

Maximální rychlost, km / h: 398

Maximální rychlost stoupání, m / min: 366

Praktický strop, m: 6 555

Praktický dojezd, km: 1 050

Posádka, lidé: 2

Vyzbrojení:

- osm 7, 7 mm kulometů instalovaných v křídle

Výhody: spolehlivý prostředník, snadno ovladatelný. Možné dodatečné pracovní zatížení pro druhého člena posádky.

Nevýhody: nízká rychlost, manévrovatelnost, výzbroj.

Č. 5. Hawker „Sea Hurricane“. Velká Británie, 1940

„Zaslepil jsem ho z toho, co bylo.“Jen motto, ne citát z písničky. Když začala válka, pragmatičtí a ekonomičtí Britové nespěchali, aby se ponořili do návrhů stíhačů na nosičích, aby si vybrali to nejlepší. Upřednostňovali převést pozemní vozidla, která již byla v proudu, na stíhače na nosičích. Sjednocení je velmi vážný argument. O kvalitě by se ale mělo diskutovat samostatně.

Situace byla extrémně nepříjemná, dvouplošník Sea Gladiator působil dojmem muzejních kousků a německým a italským pozemním vozidlům prostě nemohl nic bránit.

A tehdy módní ve Velké Británii dvoumístné jednoplošníky Blackburn „Rock“, Blackburn „Skewa“a Fairey „Fulmar“, mírně řečeno, se nerozlišovaly ani dobrou rychlostí, ani ovladatelností.

A pro Spitfire byl proces finalizace zpožděn. Volba tedy byla, mírně řečeno, ne bohatá. Ano, Spitfire byl Hurricanu nadřazený ve všem, v rychlosti a ovladatelnosti, ve výzbroji, ale Hurricane už byl na proudu. Sériová výroba „Spitfirů“se teprve rozvíjela a pro „Bitvu o Británii“velmi chyběla.

Hurricane se vyráběl dlouhou dobu a vybrat do flotily několik desítek nebo stovek vozidel nebylo obtížné. Hurricane se svou robustní příhradovou konstrukcí navíc více vyhovoval startům katapultem a hrubým přistáním na palubu.

Kromě klasické palubní lodi s brzdovým hákem jsme vyvinuli možnost, ze které byl podvozek demontován. Letoun měl vzlétnout z primitivního příhradového katapultu pomocí práškových posilovačů. Takové jednorázové katapultovací hurikány byly použity k vyzbrojení lodí Atlantiku a polárních konvojů, aby se mohly bránit na moři před německými nálety.

Abych byl upřímný, evropská verze kamikaze. Po letu se pilot musel vyhodit padákem a malým nafukovacím člunem v naději, že ho vyzvednou jeho vlastní lidé.

Celkově Hurricane na letadlové lodi zdědil všechny četné nedostatky pozemních letadel, přesto se musela zúčastnit prvních operací letectva námořnictva.

Hlavním místem bojové kariéry hurikánů z letadlových lodí bylo Středomoří a na začátku války zde probíhala většina operací královského námořnictva pod rouškou těchto stíhaček. Letadlové lodě Ark Royal (potopené), Eagle, Indomitable a Victories se s určitým úspěchem staly vzdušným štítem britské flotily.

Poslední velkou operací, kde byly použity Sea Hurricanes, bylo vylodění spojenců v severní Africe v listopadu 1942.

Začátkem roku 1943 byly Seifiers postupně nahrazovány i nejnovější verze Sea Hurricane s 20mm kanóny umístěnými na křídlech a silnějším motorem. Některá zastaralá letadla byla převezena na pobřežní letiště, kde pokračovala ve vojenské službě až do konce roku.

Sea Hurricane nelze nazvat úspěšným letadlem na bázi letadel, protože námořní verze byla vytvořena, když už její pozemní prototyp vypadal zastarale. Nízká rychlost, slabá výzbroj, špatná viditelnost z kokpitu a krátký letový dosah snižovaly účinnost stíhačky.

Ale v souladu s mottem na začátku zaujímá toto námořní letadlo oprávněně důstojné místo v historii, což spolu se svým pozemským předkem představuje proveditelný příspěvek na začátku druhé světové války.

LTH Sea Hurricane

Váha (kg

- normální vzlet: 3 311

- maximální vzlet: 3 674

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP

Maximální rychlost, km / h: 470

Praktický dojezd, km: 730

Praktický strop, m: 10850

Posádka, lidé: 1

Vyzbrojení:

- osm kulometů 7, 7 mm v křídlech

Výhody: jednotnost.

Nevýhody: špatný, viz Hurikán.

Č. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I

Toto je začátek, bez přehánění. Začátek éry, kdy se Britové začali měnit z pomalých a nemotorných rakví, jako je Hurricane, na skutečně normální letadla. Ano, převedený Spitfire, ale Spitfire je stále větší než Hurricane.

Předběžné testy palubní verze „Spitfire“nezpůsobily nespokojenost. Letadlo bylo docela, s výjimkou, možná, recenze. Bylo doporučeno (podle výsledků testů) najet z mírného levého oblouku. Byla uznána nemožnost použití letadla na malých doprovodných letadlových lodích.

Spitfire se však stal Seafire a šel do výroby. Sea Hurricanes bylo nutné vyměnit co nejrychleji.

Strukturálně se Seifiers lišily od svých pozemských protějšků pouze přítomností háčku, vnější podšívky - výztuhy v oblasti středové části, oddělovačů pro odstranění vody a také katapultovacích háků navržených pro použití katapultovacího vodítka.

Mk. IIC měl zesílené křídlo typu C, ale se dvěma děly místo čtyř váhových omezení neumožňovalo zvýšenou výzbroj.

Křídla Seifairu se neskládala! Seifiers proto letěl ze starých letadlových lodí Argus a Furies, které měly velké výtahy ve tvaru písmene T, vyrobené speciálně pro objemná letadla konce dvacátých let s nesklopnými křídly.

Také „Seafires“byly ve výzbroji útočných letadlových lodí „Impozantní“a „Vítězství“, ale tam nevstoupily do výtahů a byly založeny na palubě. To nemělo pozitivní vliv na stav letadla, ale prostě nebylo kam jít.

„Seafire“se stal nejhmotnějším stíhacím letounem v Británii. A nejproduktivnější.

Ne bez skvrn na pověsti, opravdu.

9. srpna 1943 začala operace Evalance (útok na Salerno), která se stala černou hodinou Seafires. Vzdušné krytí lodí zajišťovalo 106 letadel z pěti doprovodných letadlových lodí. Bylo to naprosto klidné. Při přistávání bojovníci nemohli použít protivítr, kabely aerofinisheru často klouzaly a odřezávaly háčky. Za dva dny se zřítilo 42 letadel.

Hák byl samozřejmě vyměněn a ztužení vyztuženo. Ale pověst byla zcela podkopána a dokonce vedla k dodávkám amerických stíhaček na bázi letectva.

Přesto stíhačka pokračovala ve své námořní službě, prostřednictvím kardinálních změn a upgradů, o kterých si povíme v příštím díle, zůstala ve službě a byla docela konkurenceschopná až do samého konce války.

LTH Seafire Mk. II

Váha (kg

- prázdné letadlo: 2160

- maximální vzlet: 3175

Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP s.

Maximální rychlost, km / h: 536

Praktický dojezd, km: 1 215

Bojový dosah, km: 620

Maximální rychlost stoupání, m / min: 1240

Praktický strop, m: 9750

Posádka, lidé: 1

Vyzbrojení:

- dvě 20mm děla v kořeni křídla

- čtyři kulomety ráže 7,7 mm

Výhody: rychlost, manévr, zbraně.

Nevýhody: mnoho „dětských“nemocí.

Č. 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"

Ano, dostali jsme se k tomu, čemu říkali Zero. Vlastně „Reisen“, zkratka pro „Rei-Shiki Kanzo Sentoki“(„bojovník námořního typu s nulovým nosičem“). „Zek“nebo „Zero“je americký název, takže byste se pravděpodobně měli držet katalogového „rodného“jména.

Takže slavný „Reisen“. Údajně „bouřka moří“a to všechno.

V době vypuknutí války letoun ve skutečnosti vynikal svými výkonnostními charakteristikami. Tedy 1939-1940. Dále - je to pochybné, protože „Reisen“začal rychle zastarávat a politika spokojenosti japonského velení neumožňovala zahájit práci na novém letadle. Což byla naprostá hloupost a špatný odhad.

To mělo být provedeno již v roce 1941, ale japonská armáda jednoduše nevěřila, že tak krásné letadlo rychle zastará. Nebo (tato možnost má také právo existovat), že válka skončí dříve, než bude nutné nahradit Reisena.

V akrobacii byl „Reisen“vynikající. Dosah letu je prostě ohromující. Byl to opravdu vynikající stroj za letu. Ale ne v boji. V boji, přiznejme si to, to bylo velmi průměrné letadlo.

Jak to, "odborníci" budou rozhořčeni, toto je "nula", toto je "bouřka moří a oceánů"!

Kdo říkal? Američané? Řeknou vám něco jiného, aby ospravedlnili své zloděje na začátku války a naplnili svou vlastní hodnotu.

Ano, Reisen byl skvělý v akrobacii. Budu se opakovat. Dokázal letět až 3000 kilometrů, doprovázet bombardéry. To jsou velké výhody.

A teď nevýhody. Poskytnout letadlu výhody, a dokonce s pomocí dosti zakrnělého motoru „Sakae 12“od „Nakajima“o objemu pouhých 950 litrů. s. (kritizujeme slabé sovětské M-105), Jiro Horikoshi vše odmítl.

Nebylo tam vůbec žádné brnění. Tanky nebyly zapečetěny (Japonci to začali dělat až po roce 1943), nebyly naplněny výfukovými plyny. Výzbroj byla nechutná. To znamená, že čísla se zdají být ničím, ale děla namontovaná na křídlech s pouze 60 náboji jsou katastroficky malá.

Synchronní kulomety puškové ráže … No, na úrovni roku 1941 stále tam a zpět, nic dalšího.

Vynikající výkonnostní charakteristiky byly sníženy na nic tím, že bylo možné sestřelit Reisen pouhým tuctem střel stejného kalibru.

Ano, na začátku války se Spojenými státy dali japonští piloti svým americkým kolegům plné světlo. Postupně ale Američané vyzvedli klíče od A6M2 a vše do sebe zapadlo. Navíc se k tomu nejlépe hodily „Hell Cats“, „Wild Cats“a „Corsair“s bateriemi 12,7 mm „Browning“.

Reisen získal titul „hrozný zabiják“v návaznosti na výsledky války s Čínou, kde Japonci bez problémů „uřízli“téměř 300 čínských letadel americké a britské výroby. Je jasné, že ne nejčerstvější.

A když museli bojovat s velmi pokročilými rivaly, a dokonce nadřazenými „Reisenům“v hustotě palby a rychlosti - tehdy se japonští piloti začali rychle dostávat ven. Navíc tento samurajský přístup, kdy „brnění a padák byly vynalezeny pro zbabělce“- to bylo dobré jen v letech 1942-1943. Později začal celkový smutek a nadřazenost amerických aut.

Ale skutečnost, že Reisen nějakou dobu bojoval na stejné úrovni (téměř na stejné úrovni) s dobrými americkými bojovníky, mu samozřejmě dělá čest. A nebýt vyloženě hloupé tvrdohlavosti japonského velení, mohl osud tohoto letadla dopadnout jinak. A tak - s hořící pochodní a do historie …

LTH A6M-2 model 21

Váha (kg

- prázdné letadlo: 1745

- normální vzlet: 2421

Motor: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP

Maximální rychlost, km / h: 533

Cestovní rychlost, km / h: 333

Praktický dojezd, km: 3050

Maximální rychlost stoupání, m / min: 800

Praktický strop, m: 10 300

Posádka, lidé: 1

Vyzbrojení:

- dva 7, 7mm synchronní kulomety "typ 97"

- dva 20mm křídlové dělo "typ 99"

Výhody: dolet, manévrovatelnost.

Nevýhody: nedostatečná ochrana, slabý motor, nedostatečná výzbroj.

Č. 2. Grumman F4F „Wildcat“. USA, 1939

Japonská armáda o „divoké kočce“mluvila velmi nelichotivě a pro kuželový trup ji nazývala „láhev saké“. Admirál Tuichi Nagumo kdysi řekl, že toto letadlo „je obézní jako starší zápasník sumo“.

Samozřejmě se můžete vysmívat, kolik chcete. Ale … Ano, „divoká kočka“při manévru prohrála s „Reisenem“. Japonský pilot mohl snadno vstoupit do ocasu Kotu a zahájit palbu.

A tady začaly výhody „Kočky“. Bylo to tehdy, když na něj Reisenova děla a kulomety začaly sypat olovo. Náboj munice japonských kanónů ráže 20 mm činil pouze 60 ran na barel. Přesnost křídlových děl, stejně jako všechny křídlové zbraně, nechala mnoho být žádoucí. To znamená, že hlavní zátěž dopadla na 7,7mm kulomety.

A divoká kočka byla dokonale chráněna před jejich ohněm! Konstrukce draku byla provedena podle standardů neletecké síly, pilot byl chráněn pancéřováním a tanky byly umístěny velmi kompaktně a navíc byly chráněny. Motor Double Wasp měl navíc velmi vysokou schopnost přežití, pokračoval v tažení, i když jeden nebo dva válce praskly nebo byly odstřeleny.

Ale ve vertikálním manévru byla „Kočka“nadřazená Japoncům. A jsem si jistý, že ani nestojí za zmínku, co 12, 7 mm Browninges (počet 4-6) mohl udělat s Reisenem.

Divoká kočka se objevila docela náhle. Toto je skvělé hluboké přepracování … dvouplošníku F3F, který byl „odstraněn“. A udělali z letadla jednoplošník. Výstupem byl velmi originální a z hlediska výkonnostních charakteristik špatný vůz, který se okamžitě dostal do výroby.

Zahájení sériové výroby Wildcats vzbudilo zájem v mnoha evropských zemích. Letadla si objednala Francie a Řecko. Rozkazy byly splněny, ale oba příjemci se již v roce 1940 vzdali. Letadla koupila Anglie. Byly vybaveny čtyřmi velkými ráží Colt-Browning.

Doručena do Anglie na podzim 1940, letadla francouzského řádu byla zařazena do systému protivzdušné obrany námořních základen Rosyth a Scapa Flow, organizačně souvisejících se silami pobřežního velení královského námořního letectví. Britové pojmenovali tato letadla „Martlet“(„Vlaštovka“). Takový zdravý anglický humor …

Křest ohněm „Kotolastochki“byl přijat v Anglii na konci roku 1940 a bránil námořní základny před útoky německých bombardérů. Ve srovnání se svými pozemními protějšky, Spitfiry a Hurricany, nedosáhli působivých zisků. Ale přesto, soudě podle skutečnosti, že po několika náletech na základny, zejména v Portsmouthu a Rosythu, Němci přestali pokoušet osud a přešli na údery na jiné cíle, Martleti zvládli úkol cílové protivzdušné obrany.

Mezitím Wildcat rostl stále více a více, od modifikace k modifikaci. Plocha opancéřovaných zad byla zdvojnásobena, pod sedadlo pilota byla instalována obrněná paleta. Olejové chladiče pod křídlem byly také chráněny neprůstřelným pancířem. Všechny tanky byly zapečetěny. Křídlo bylo skládací - s univerzálním kloubem, patentovaným společností Grumman.

Výzbroj letadla nyní tvořilo šest kulometů 12,7 mm s 240 náboji na barel. Manévrovatelnost a rychlost poněkud poklesly; to byla pochopitelná cena za brnění a zbraně. Navzdory zvýšené hmotnosti druhé salvy bojová hodnota varianty se šesti kulomety klesla kvůli výrazně sníženému zatížení munice. Piloti dostávali 240 nábojů za barel místo 430 spíše negativně.

Jako hlavní bojovník amerického námořnictva a námořní pěchoty v době, kdy USA vstoupily do války, se Wildcat aktivně účastnil všech bitev s Japonci v Tichém oceánu až do poloviny roku 1943. F4F bránila Guam a Wake, doprovázela bombardéry a torpédové bombardéry při náletech letadlových lodí. 1942, kryly letadlové lodě Lexington a Yorktown během bitvy o Korálové moře v květnu 1942. Během bitvy o Midway sloužily také jako štít americké letky. Poté, během střetu mezi USA a Japonskem na ostrově Guadalcanal, zvládli Wildcats námořní pěchoty společně s střemhlavými bombardéry Dontless povolání lehkého bombardéru, útočných letadel a letadel pozemní podpory. Poslední operace, při nichž byly Wildcats použity jako hlavní námořní stíhačka, byly zajetí Rabaula a Bougainville a ofenzíva na Šalamounových ostrovech v květnu až červenci 1943.

Poměr sestřelených a ztracených letadel v boji byl ve prospěch Wildcatu - byl 5,1 ku 1.

LTH F4F-4

Váha (kg

- prázdné letadlo: 2 670

- normální vzlet: 3620

Motor: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP s.

Maximální rychlost, km / h: 513

Cestovní rychlost, km / h: 349

Praktický dojezd, km: 1 335

Maximální rychlost stoupání, m / min: 1008

Praktický strop, m: 10 380

Posádka, lidé: 1

Vyzbrojení:

-šest kulometů 12, 7 mm Colt-Browning M-2

# 1. Chance Vought F4U "Corsair". USA, 1940

Můžete polemizovat o nejlepším bojovníkovi na bázi nosiče první poloviny druhé světové války. Ano, názor je subjektivní, ale je takový, že se tímto vozem stal právě Corsair.

Obecně bylo plánováno, že „Wildcat“bude nahrazen „Corsair“, který byl vytvořen ve firmě Chance Vought. Ale zatímco byl Corsair vychováván na standardní úrovni, Grumman vytvořil Hellcat jako dočasné opatření, dokud se Corsair neobjevil. Stíhací letoun F6F se ukázal být tak úspěšný, že se jeho výroba nejen nezastavila po vystoupení sériových stíhaček Corsair, ale také pokračovala až do roku 1949. Ale o něm ve druhém díle.

A „korzár“se stal nejen stíhačkou na letadlové lodi, ukázalo se, že je to zajímavá věc: v roce 1942 bylo letadlo „registrováno“v námořní pěchotě a vytlačilo odtamtud zastaralé P-40. Do konce roku 1943 byly všechny stíhací letky americké námořní pěchoty v jižním Pacifiku přezbrojeny na stíhačky F4U a do této doby bylo Corsairem zničeno 584 nepřátelských letadel.

Právě bojem na „korzáři“Američané „vyzvedli klíče“od japonské technologie. Byla vyvinuta taktika, která se stala standardem v bitvách s japonskými letadly. Američtí piloti, kteří využili výhod Corsairu v rychlosti a rychlosti stoupání, zaútočili na Japonce jako první.

Při hledání nepřátelských letadel Američané rychle vylezli a poté se na ně vrhli a zahájili masivní palbu ze svých těžkých kulometů. Po útoku opustili bitvu se stoupáním a zaujali novou linii pro druhý útok.

Pokryshkin tento manévr nazval „houpačka“. Je pravda, že jej aktivně používali také Němci na Focke-Wulfs.

Těžší (ale rychlejší) „Korzáři“se dosti podřadili „nule“v manévrovatelnosti a snažili se s nimi nezapojit do těsného manévrovacího boje. A v obtížných situacích se „Korzár“mohl odtrhnout od nepřítele díky rychlejšímu stoupání nebo ponoru s použitím přídavného spalování.

Použití „korzárů“na letadlových lodích zpočátku působilo potíže. Těžké letadlo mělo mnoho nedostatků, které bylo nutné urychleně opravit. Divize Vought-Sicorsky, součást United Aircraft Corp., vynaložila velké úsilí na zlepšení letových výkonů letadla. U stíhače bylo provedeno více než 100 změn a v důsledku toho vyhrál génius Sikorsky a Corsair byl zaregistrován na palubách letadlových lodí.

Bojovník bojoval až do konce války v tichomořských a evropských divadlech. V rámci Lend-Lease získala Velká Británie 2021 korzárů, kteří byli spolu s dalšími letouny použity v evropském operačním prostoru.

Co dává F4U právo být považován za nejlepšího stíhacího letouna v první polovině války? Pravděpodobně statistika. „Korzár“sice nezačal válku, ale po jejím zahájení šel do bitvy, přesto byl po úpravách dotažen do konce. Ve leteckých bitvách přitom piloti na „korzářích“zničili 2 140 japonských letadel se ztrátou pouhých 189 letadel. Poměr výher a proher je 11, 3: 1.

Letadlo samozřejmě nebylo standardem. Aby sebevědomě pilotoval Corsair, musel pilot podstoupit vážný výcvik. F4U neodpustila chyby. Není náhoda, že počet ztracených letadel F4U z nebojových důvodů výrazně převyšuje bojové ztráty (349 letadel bylo sestřeleno protiletadlovým dělostřelectvem, 230 z jiných bojových důvodů, 692 při nebojových misích a 164 havarovalo při vzletu a přistání na letadlových lodích. Pouze tato skutečnost nedává „Corsairovi“právo být považována za nejlepší palubní loď druhé světové války. Ale toto je velmi pozoruhodné bojové vozidlo.

LTH F4U-4