Téma dvoumotorových stíhaček jsme již nastolili více než jednou, dnes se zvažuje ještě několik dalších. V žádném případě to nelze nazvat sladkým, ale tato letadla se vznesla do nebe druhé světové války, a proto mají právo zde být.
Příběh začal někde v polovině třicátých let, kdy v mnoha zemích armáda ve skutečnosti měla v hlavách jakýsi těžký stíhač, který doprovázel bombardéry a …
Ale pro „a …“se ve skutečnosti nic neukázalo, nápad to byl dobrý, ale ve skutečnosti bylo vytvořeno jen málo slušných dvoumotorových stíhaček. Už jsme o tom psali, takže dnes vlastně o francouzských letadlech.
Technickým úkolem pro vytvoření dvoumotorové stíhačky ve Francii byl návrh vyvinout jakýsi víceúčelový obranný letoun s posádkou dvou nebo tří lidí.
Dvoumístný letoun měl být používán jako denní stíhací, útočný, průzkumný a bombardovací doprovod. Standardní sada, řekněme.
Myšlenka se tříčlennou posádkou byla průlomová: měl to být vůdce bojovníků, ve kterém by třetí člen posádky působil jako kontrolor-střelec, to znamená, že by to byly „oči“skupiny bojovníků. Pro doplnění kompletní sady radaru - a tady je to, co dnes děláme s MiGem -31.
Nápad to byl dobrý, ale provedení se trochu nepovedlo.
Podle referenčních podmínek mělo letadlo dosáhnout maximální rychlosti 450 km / h ve výšce 4000 m, tuto výšku získat za 15 minut, cestovní rychlost 320 km / h a doba letu přes 4 hodiny. Docela normální čísla pro doprovod a hlídkování v oblasti.
Těžký stíhač - vhodné zbraně. Francouzi se s tím očividně pomýlili, protože dvě 20mm děla z „Hispano-Suiza“a jeden 7, 5mm kulomet na ochranu zadní polokoule rozhodně nestačí.
Ale nastal problém - problém … motorů! Bez ohledu na to, jak divně to může znít, ale ano, Francouzi, průkopníci letectví, neměli pro takové letadlo normální motory! Zadávací podmínky měly velmi těsný rámec, pokud jde o hmotnost (normální pro bojovníka), což vedlo k tomu, že pro těžkého bojovníka byla hmotnost omezena na tři tuny, což znamená, že vyhovovalo jen několik motorů.
Přesněji čtyři. Kapalinou chlazené motory od Renaultu a Salmsonu byly ale upřímně slabé, 450 koní každý, takže se vším bohatým výběrem zůstaly jen Gnome-Ron GR14Mars a Hispano-Suiza 14Ab, dvouřadé hvězdy s objemem 600 litrů. s.
Firma „Pote“nabízela dvě letadla najednou - R.630 a R.631, lišící se zpočátku pouze motory. Na P.630 bylo plánováno instalovat „Hispano-Suizu“HS 14H, na P.631-„Gnome-Ron“GR14M.
První byl vyroben s motorem R.630-01 „Hispano-Suiza“. Během testů byly motory HS 14Hbs nahrazeny nejprve HS 14Ab 02/03 a poté HS 14Ab 10/11. Potřetí, jak se říká, bylo správné, Bůh zjevně miluje trojici i ve Francii. HS 14Ab 10/11 vyvinul 640 koní. blízko země a 725 koní. ve výšce 4000 metrů. Se vzletovou hmotností 3850 kg letoun dosáhl ve výšce 5000 metrů rychlosti 460 km / h. Letoun mohl letět 1 300 km cestovní rychlostí 300 km / h.
Obecně platí, že pro rok 1936 - velmi slušný výkon.
Výzbroj se skládala ze dvou 20mm kanónů HS.9 v přídi se 60 náboji a kulometu MAC 1934 v zadním kokpitu s 1000 náboji.
Slabý, i když stejný Bf 109E měl původně 20 nábojů pro svá děla.
V lednu 1937 byly podniky Pote znárodněny a staly se součástí státní struktury SNCAN. A v červnu byly přijaty první objednávky letadel. Nejprve série 10 dvoumístných stíhaček a 30 třímístných stíhaček a poté dalších 80 dvoumístných letadel.
Letoun vyvolal zájem i mimo Francii. Čína, Jugoslávie, Švýcarsko koupilo letoun P.630 k testování a Československo získalo licenci na stavbu modifikace P.636 ve svých továrnách AVIA. Je pravda, že peníze byly vyhozeny, protože Československo brzy skončilo, aniž by měl čas postavit jediné letadlo.
První sériový R.630 vzlétl v únoru 1938. Při oficiálních přejímacích testech letoun vykazoval ve výšce 4000 m rychlost 448 km / h, výstup do této výšky trval 7 minut. Je zřejmé, že data sériové kopie se lišila od údajů uvedených v továrních testech, ale stejně byly odchylky v přijatelných mezích.
Ve stejné době začaly problémy s motory Hispano-Suiza. Problémy byly tak závažné, že bylo rozhodnuto odstranit P.630 z bojových jednotek a převést je na cvičná letadla s dvojím řízením. Tento proces měl kompenzovat P.631, jehož výroba byla zvýšena.
Obecně byl dodavatelský program neustále pod hrozbou narušení, pokud jde o motory, zbraně a vrtule. První dávka P.630 byla obecně vyzbrojena čtyřmi 7, 5mm kulomety místo děl.
Ale přesto bojovníci šli k letectvu. Zvláště třímístný, navržený tak, aby byl vůdcem konvenčních stíhaček. Podle plánu to měl být jeden let šesti vůdců na stíhací letku. Vůdci měli poskytnout navigační pomoc a od nich se chystali velet vzdušné bitvě. To znamená, že Pote měl nahradit bombardéry Blokh MV.200, které plnily roli vzdušného velitelského stanoviště, které do té doby jednoduše nemohlo držet krok s bojovníky.
Francouzským návrhářům můžete oprávněně udělat úkrok. Letoun se ukázal být velmi technologicky vyspělý a snadno se vyráběl. Výroba jednoho P.630 vyžadovala 7 500 osobohodin. U dvoumotorových letadel je to nepatrné, když vezmeme v úvahu, že Dewoatin D.520 zabral 7300 člověkohodin a Moran-Saulnier MS.406-12 200 man-hodin.
Před vyhlášením války Německu mělo francouzské letectvo 85 jednotek P.630 a 206 jednotek P.631. Ne tak moc, ale ani příliš málo.
Když začala válka, byly to hlavně hlídkové funkce, které byly svěřeny „Pote“. Skauti měli ve dne hlídkovat na předních sektorech a v případě nepřátelského vystoupení na něj mířit bojovníky.
Ve skutečnosti R.631 a R.630 nahradily moderní radarové hlídkové letouny, protože opravdu mohly v dané oblasti „viset“poměrně dlouho.
Nikdo však neřekl lépe než Antoine de Saint-Exupéry o tom, jak jednaly průzkumné letky. Proto je jeho deníková kniha „Vojenský pilot“něčím, co stojí za to si v každém případě přečíst.
Někdy „Pote“zaútočil na německá letadla a dokonce sestřelil určitý počet. Ale ne kritický.
Obecně služba dvoumotorových průzkumných letadel a stíhaček nefungovala. A nejde zde o žádnou zvláštní zaostalost P.630, ale o obecný nepořádek, který vládl ve francouzské armádě. Faktem je, že P.630 a P.631 byly ve skutečnosti velmi podobné Bf.110C, a proto na ně všichni stříleli: francouzští vojáci, britští vojáci, francouzští bojovníci, britští bojovníci … To je vše.
V tomto ohledu musela být všechna letadla ozdobena širokým bílým pruhem, který probíhal po straně vlevo a vpravo od národních kruhů. Samotné kruhy byly zvětšeny a naznačeny velkým lemováním. A stejně se palba z jejich vlastní stala pro piloty Pote zcela běžnou záležitostí.
LTH Potez 630:
Rozpětí křídel, m: 16, 00.
Délka, m: 11, 07.
Výška, m: 3, 61.
Plocha křídla, sq. m: 32, 70.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 2 450;
- normální vzlet: 3 850.
Motor: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Maximální rychlost, km / h: 448.
Cestovní rychlost, km / h: 412.
Praktický dojezd, km: 1 300.
Maximální rychlost stoupání, m / min: 620.
Praktický strop, m: 10 000.
Posádka, os.: 2.
Výzbroj: dva přední 7, 5mm kulomety MAC.34 a jeden stejný kulomet na věži v zadním kokpitu
Sloužily jako „Pote“v nočním stíhači a námořním letectví. Čtyři letky „nočních světel“pokryly Paříž a jedna letka - Lyon a továrny na zbraně „Creusot“.
Změnami prošly i noční stíhací letouny. V souladu s předválečnými plány byla 16. října 1939 v Lyonu zformována letka nočních stíhačů ECN2 / 562 se štábem 12 Р.631 CN2. Nábor této jednotky byl dokončen do 29. ledna 1940. V tento den byl název letky změněn na ECN5 / 13. To bylo způsobeno skutečností, že skupiny GCNI / 13 a P / 13 byly rozděleny do čtyř samostatných letek (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Všichni byli umístěni v pařížské oblasti a ECN5 / 13 měla za úkol pokrýt Lyon a továrny na zbraně Creusot.
Válka ukázala, že jako denní bojovníci byl Pote tak špatný. Nejenže byla rychlost a rychlost stoupání nízká, ale výzbroj také nechala mnoho být žádoucí.
Ano, u dvoumotorových letounů P.630 byly z hlediska manévrovatelnosti prostě vynikající. To je pravda. Hlavní bojovník Luftwaffe „Messerschmitt“Bf 109E si ale s francouzskou „těžkou“stíhačkou dělal, co chtěl.
„Pote“mohl úspěšně působit proti bombardérům, průzkumným letounům a tak dále, ale často na to nebylo dost palebné síly. Mnoho letadel bylo ozbrojeno bez jakékoli kritiky, protože nebylo dosaženo konsensu s vedením Hispano-Suiza v souvislosti se znárodněním továren.
Proto nebyl R.630, vyzbrojený dvěma nebo čtyřmi kulomety ráže 7, 5 mm, ničím neobvyklým. Některá vozidla měla pouze jedno dělo. Obecně byly problémy s děly Hispano-Suiza až do samého konce Francie.
Francouzské vojenské oddělení si uvědomilo, že výzbroj je opravdu slabá, a pokusilo se ji posílit, přičemž se zaměřilo na konečnou verzi dvou 20mm kanónů a čtyř kulometů ráže 7, 5 mm. A na tento standard bylo rozhodnuto upravit všechny již vyrobené dvoumotorové „Pote“. Ve skutečnosti však byla změněna pouze dvě auta.
Do 10. května 1940, kdy Němci zahájili ofenzivu, bylo na frontě použito pouze P.631. Skutečného úspěchu ale dosáhli pouze námořní piloti z flotily F1C. Tato formace bojovala 12 dní, od 10. května do 21. května 1940. Během těchto 12 dní námořní piloti sestřelili 12 německých letadel a přišli o osm vlastních. A to byl skutečný úspěch, protože zbývajících šest letek (po 18 letadlech) sestřelilo 17 německých letadel.
Jako noční stíhač byl P.631 CN2 téměř stejně účinný jako jeho denní protějšek. Protože Francouzi jednoduše neměli vybavení pro detekci nepřátelských letadel, není divu, že noční stíhači neprovedli ani jeden úspěšný odposlech.
V důsledku toho bylo učiněno mistrovské rozhodnutí: použít noční stíhače jako denní útočné letouny. 24 nočních stíhačů se pokusilo 17. května udeřit na postupující Němce. Výsledky útoků na Němce nejsou známy a Francouzi přišli o 6 z 24 vozidel.
Když francouzská vláda kapitulovala před Němci, 32 R.630 a 112 R.631 zůstalo v neobydlené zóně. Ale v roce 1942 stále šli k Němcům. Nebyl z toho žádný zisk, protože méně než třetinu z celkového počtu bylo možné uznat za provozuschopné a připravené na vojenskou službu.
Další letka P.631 (ECN 3/13) se sídlem v severní Africe skončila na straně té části francouzské armády, která bojovala na stejné straně se spojenci. Eskadra na „nočních“letadlech se tedy až do konce roku 1942 zabývala krytím města Gabes před německými bombardéry.
Obecně válku přežil velmi malý počet dvoumotorových „Pote“z 1200. Byly používány jako výcvik po velmi krátkou dobu, ale většinou byly vyřazeny z provozu v roce 1946.
LTH Potez 631:
Rozpětí křídel, m: 16, 00.
Délka, m: 11, 07.
Výška, m: 3, 61.
Plocha křídla, sq. m: 32, 70.
Váha (kg:
- prázdné letadlo: 2 450;
- normální vzlet: 3 760.
Motor: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maximální rychlost, km / h:
- ve výšce: 442;
- na úrovni moře: 360.
Cestovní rychlost, km / h: 240.
Praktický dojezd, km: 1 220.
Maximální rychlost stoupání, m / min: 710.
Praktický strop, m: 9500.
Posádka, os.: 2.
Vyzbrojení:
-dvě 20mm kanóny Hispano-Suiza HS 9 nebo HS 404 se 60 + 30 náboji na hlaveň (některá vozidla měla jeden kulomet a jedno dělo);
- jeden zadní 7, 5mm kulomet MAC 1934 (1000 nábojů)
Na některých strojích byly do podprašných kapotáží nainstalovány další 4 kulomety ráže 7, 5 mm.
Obecně lze říci, že ve výsledku můžeme říci následující: nápad byl velmi dobrý, zejména s ohledem na kontrolní letadlo. Letadlo však mělo smůlu: nic pro něj nebylo: motory, zbraně, úkoly. R.630 a R.631 se proto ocitly ve zvláštní situaci hledání aplikace.
A protože vše bylo velmi smutné z hlediska organizace ve francouzské armádě a letectvu, Pote nebyl předurčen stát se dalším Bleskem, bohužel. I když v tom byl určitý potenciál.
