Když jsme pokračovali v tématu „nočních světel“, poté, co jsme prošli technikou Třetí říše, se začali dívat na všechny ostatní. Před začátkem však stojí za to říci pár slov, která mi možná v prvním díle unikla.
Letadla, na která se díváme, jsou noční stíhači. V souladu s tím je třeba pochopit rozdíl mezi nočním stíhačem a bojovníkem, který bojoval ve tmě. Rozdíl je v radaru a (například) zaměřovači směru tepla. MiG-3 moskevského systému protivzdušné obrany, který pronásledoval Junkery v paprscích světlometů, nejsou nočními stíhači. Jedná se o bojovníky, se kterými se muselo bojovat v noci, protože žádní další nebyli.
A Pe-2 „Gneiss“, první sovětský stíhač s radarem, není předmětem zvažování, protože v současné době neexistují žádné informace o bojovém využití těchto letadel, kterých bylo vyrobeno asi tucet. A lety, jejichž účelem bylo vypracovat taktiku aplikace, jsou přece jen trochu jiné.
Naším prvním předmětem zvažování tedy budou Britové.
Bristol Blenheim I (IV) F
Jednalo se o první britskou palačinku. Což podle očekávání vyšlo hrudkovitě. Na začátku druhé světové války byl Blenheim natolik zastaralý, že by bylo trestné nechat jej létat ve dne.
Maximální rychlost, kterou letoun dokázal vyvinout, byla něco přes 400 km / h a cestovní rychlost byla o dalších sto menší. Strop byl ve výšce 7700 m, dolet byl 1480 km. Obecně ani v roce 1940 nesvítil ničím.
Něco se však muselo udělat s Němci, protože oni také vzali módu létání na návštěvu v noci. A bylo rozhodnuto o přestavbě bombardéru na noční stíhačku.
Jako bombardér jsem Blenheim I nesl jednoduše luxusní výzbroj jednoho kulometu Lewis v horní věži a jednoho Browninga vpřed. Oba kulomety byly 7,7 mm.
Když se Britové rozhodli, že to na obranu bylo víc než dost, přidali do kontejneru pod pumovnicí baterii čtyř útočníků Browningových. To nezhoršilo aerodynamiku, obecně nebylo co zhoršovat a tak, a palebná síla vzrostla.
V pumovnici byla umístěna radarová stanice. „Blenheimy“navíc navštívily tři ze čtyř modifikací radaru AI, ve skutečnosti se letoun stal jakýmsi zkušebním pozemkem.
Kolik „Blenheimů“bylo přeměněno na noční stíhače, není možné s jistotou říci, protože pokud první sérii pro sebe vyrobilo královské letectvo, pak „Blenheims“čtvrté řady patřily do jurisdikce flotily letectví a byly častěji používány k hledání nepřátelských ponorek. Spolehlivě existuje číslo 370 letadel, ale pouze kontejnerů s kulomety bylo vyrobeno 1374 kusů, takže ve skutečnosti jich mohlo být více.
V noci Blenheims bojoval při obraně Británie, severní Afriky a Indie. Vítězství tohoto bojovníka však byla spíše výjimkou než pravidlem, protože jeho vysokorychlostní vlastnosti prostě nedovolily nikomu dohnat. Proto byly do roku 1944 všechny Blenheimy nahrazeny Beaufightery.
De Havilland Mosquito NF
Ale to už je vážné. Už jsme mluvili o komářích, bylo to velmi zvláštní letadlo. A bojovník-„noční světlo“na jeho základně vyšel odpovídajícím způsobem.
A objevil se, kupodivu, v reakci na průzkumné lety Junkers Ju-86P nad Británií. Tato letadla, která obdržela přetlakovou kabinu, nové motory a křídla se zvýšenou plochou, mírně řečeno, sužovala Brity.
Průzkumné lety ve výšce 11–12 tisíc metrů, a dokonce is bombardováním, vyřadily britské velení. Je jasné, že bombardování z takové výšky není o ničem, pokud jde o přesnost, ale to, že se s Junkers nedalo nic dělat, pozitivní emoce nepřidalo. A „Spitfiry“byly prostě k ničemu, protože prostě nedokázaly dohnat nepřítele. Přesněji řečeno, zatímco britští piloti tak nějak vystoupali do takové výšky, Němci je jednoduše a klidně opustili.
Tak se objevil lehký „Mosquito“. Odstranili všechny „nadbytečné“, jako jsou chrániče plynových nádrží, a část paliva a ropy musela být obětována. Odstranili veškeré vybavení pumovnice a rádiové zařízení a zvětšili plochu křídla. Letadlo začalo stoupat do výšky 13 tisíc metrů. Chrániče byly poté vráceny, když se objevily silnější motory.
Druhým krokem byla konstrukce takzvaného „univerzálního nosu“. Tato konstrukce nosního kužele umožnila namontovat jak anglické lokátory (AI. Mk. VIII, AI. Mk. IX nebo AI. Mk. X), tak americké (SCR-720 nebo SCR-729).
Bojovník byl „připraven k použití“.
Letěl nočním „Mosquito“maximální rychlostí 608 km / h, stropem 10800 m, doletem 2985 km. Data pro Mosquito NF Mk. XIX. Výzbroj tvořila čtyři 20mm kanóny Hispano-Suiza a radar AI Mk. IX.
Mosquito se ukázal být jedinou zbraní proti nočním náletům nových německých stíhacích bombardérů FW-190A-4 / U8 a FW-190A-5 / U8 z letky vysokorychlostních bombardérů SKG10. Tato letka nejprve poskytla Británii spoustu nepříjemných minut protivzdušné obrany, protože rychlé a nízko letící Focke-Wulfy britské pozemní radary prakticky nezjistily a v rychlosti letu (po shození bomby) nebyly horší než Britští bojovníci.
Když ale taktika překvapivých úderů z malé výšky byla proti „Mosquito“s radary schopnými operovat v malé výšce, všechno do sebe zapadlo.
Obecně „Mosquito“NF ukázala, že v noční bitvě je schopná bojovat s jakýmkoli nepřátelským letadlem. Jeho obětí se stal dokonce i nejnovější dvoumotorový Me-410, který byl navržen přesně jako reakce na Mosquito.
Není divu, že se Mosquito stal nejhmotnějším nočním stíhačem RAF.
Douglas P-70 Nighthawk
Ano, letíme do zámoří. A tam … A tam všechno nebylo moc zajímavé. V USA před válkou nebyli žádní specializovaní noční stíhači. Pro nedostatek gólů. Američané se rozhodli vyplnit mezeru anglickým způsobem-předělaním vysokorychlostního dvoumotorového bombardéru. Současně pečlivě studovali britskou zkušenost, naštěstí bylo co studovat.
Jako základ byl vzat útočný letoun A-20. Dali jsme mu označení P-70 a začali jsme ho přepracovávat. Byly demontovány držáky bomb a obranné zbraně a pro letadlo bez kabiny navigátora byla vyrobena nová neglazovaná část nosu. Navigátor byl odstraněn. Místo navigátoru a zadního střelce bylo vytvořeno pracoviště radarového operátora.
Protože Američané ještě neměli vlastní radary, nainstalovali britský AI Mk IV, který byl umístěn částečně v bývalé pumovnici, částečně v nose. Pod bývalou pumovnicí byla zavěšena gondola se čtyřmi 20mm kanóny. Munice byla 60 ran na barel.
Během testů letoun vykazoval maximální rychlost 526 km / h a servisní strop 8600 m. První byl přijatelný, druhý nebyl příliš dobrý, ale pak americké velení stále nemělo na výběr a P-70 byl zahájila sériovou výrobu.
Obecně je trochu nejasné, s kým se americké letectvo chystalo v noci bojovat, ale přesto se letadlo dostalo do výroby. A pak přišla válka s Japonskem jako nařízená.
V roce 1943 na základě A-20S vytvořili něco jako modifikaci P-70A-1. Nainstalovali domácí radar a děla v gondole byla nahrazena šesti kulomety ráže 12,7 mm.
Souboj ale moc nevyšel. Právě proto, že nebylo s kým bojovat.
Čtyři letky vyzbrojené P-70 byly v roce 1943 poslány do severní Afriky. Ale tam nebyli užiteční: Britové poskytli Američanům své pokročilejší „Beaufightery“, ve kterých bylo vše v pořádku jak rychlostí, tak stropem. V severní Africe a Itálii tedy P-70 vůbec nebojovaly.
V Tichém oceánu operovaly tři letky nočních světel. Ale i tam byly bitvy smutné. Posádky A-70 se pokoušely létat, aby zachytily jednotlivé japonské noční bombardéry, ale Japoncům se často podařilo odjet a využít výhodu rychlosti. Japonské letadlo sestřelené nočními stíhači se tedy dalo spočítat na jedné ruce.
Douglas A-20 Havoc
Stojí za zmínku. Je to stále stejný A-20, ale v britském přepracování. Objevil se ještě dříve než A-70 Nighthawk. Tato letadla obdržela A. I. Mk. IV, baterie 8 0,303 kulometů Browning v nose místo kokpitu bombardéra, byla odstraněna obranná výzbroj, posádka byla redukována na 2 osoby, zatímco zadní střelec začal sloužit palubnímu radaru.
Maximální rychlost byla 510 km / h, praktický dolet byl 1610 km, servisní strop 7230 m. Celkem bylo vyrobeno 188 jednotek „Hewoků“.
Obecně z A-20 nebyl dobrý noční stíhač. I speciálně upravená vozidla fungovala úspěšněji jako útočná letadla. A v této podobě válku ukončili.
Northrop P-61B Black Widow
A nakonec „Černá vdova“. Velmi neobvyklé letadlo. Tento zázrak se objevil s věží z tanku v horní části trupu v roce 1943, kdy stále panovaly pochybnosti o potřebě nočního stíhače, proto se P-61 dostal do série. A stal se prvním speciálně navrženým nočním stíhačem.
Obecně však bylo pouze prvních 37 ze 45 letounů P-61A-1 vybaveno hřbetními věžemi se čtyřmi kulomety, ostatní věže již nebyly nainstalovány.
V zásadě byla R-61 používána v Tichém oceánu, kde Japonci v noci nelétali, a poté skončili úplně. Když tedy americké letectvo získalo na obloze převahu, začaly se „černé vdovy“používat k útokům na pozemní cíle i ve dne.
Naštěstí něco bylo.
Nejdůležitější bojovou misí P-61 však byla ochrana základen strategických bombardérů B-29 na Saipanu před nočními nálety. Také bránili poškozené B-29 vracející se z náletů na Japonsko ze stíhacích útoků.
Několik Black Widows odešlo do Británie, kde pracovali jako stíhače V-1. Navíc docela úspěšně, navzdory skutečnosti, že rychlost V-1 byla o něco vyšší než P-61, ale posádky Černých vdov vystoupaly do maximální výšky, odkud se potápěly a vyvíjely rychlost dostatečnou k tomu, aby dohnaly s V-1.
Maximální rychlost ve výšce 5000 m byla 590 km / h, praktický dosah 665, servisní strop 10 100 m.
Posádka 3 lidí, pilot, operátor radaru a střelec, kteří plnili hlavně úkoly vizuálního pozorovatele.
Výzbroj: čtyři 20mm kanóny a čtyři 12,7mm kulomety. Nálož bomby až 1450 kg na dvou přídavných zařízeních pod křídly. Plus radar SCR-540.
Celkem bylo vyrobeno 742 letadel všech úprav.
Neoficiálně nese „Černá vdova“název „konec války“: v noci ze 14. na 15. srpna 1945, po japonském návrhu na příměří, byl P-61B s názvem „Dáma ve tmě“"perutě 548. noci vyhrálo vzdušnou bitvu. vítězství nad Ki-43 Hayabusa, jehož pilot možná o příměří neslyšel." Jednalo se o poslední spojenecké letecké vítězství ve druhé světové válce.
Výsledná extrémně silná letadla sloužila obecně až do roku 1952, poté bylo mnoho „vdov“použito jako protipožární letadlo.
Kawasaki Ki-45 Toryu
Těžko říct, proč Japonci přemýšleli o vytvoření nočního stíhače. Ale v roce 1939 dostali letadlo, které se děsivě podobá Bf 110. Ve skutečnosti japonští specialisté opět úspěšně pracovali na zahraničním modelu, a tak se objevil náš hrdina Ki-45.
Letoun dopadl … podobně jako jeho současný německý Bf 110. Stejné slabé schopnosti jako stíhačka na dlouhé vzdálenosti, jen výzbroj je ještě slabší než u Němců. Jedno 20mm dělo a dva 7, 7 kulomety nestačí.
Ale jako všechna japonská letadla, Ki-45 bylo velmi snadné létat a mělo dobrou manévrovatelnost. A díky přítomnosti chráněných tanků to v očích pilotů bylo perfektní. A mimochodem, na začátku války předváděly japonské letouny ve srážkách s P-38 naprostou převahu v ovladatelnosti nad americkými letouny.
Ki-45 prošel celou válkou, ale zajímá nás jeho noční verze, tedy Ki-45 Kai-Tei (nebo jinak Ki-45 Kai-d).
Maximální rychlost je 540 km / h, praktický dosah je 2000 km, strop je 10 000 m.
Výzbroj: jeden 37mm kanón No-203 (16 nábojů) v přídi, jeden 20mm kanón No-3 (100 nábojů) ve ventrálním držáku, jeden 7 kulomet Typ 98 v zadním kokpitu střelec.
Celkem bylo postaveno 477 letadel všech verzí.
Následně byl kulomet odstraněn a místo střelce byl umístěn operátor radarové stanice Taki-2. V této konfiguraci se letoun stal skutečnou hrozbou pro americké bombardéry. Problém je v tom, že když Američané měli zajištěnou vzdušnou převahu během dne, neletěli v noci …
O silných a slabých stránkách „drakobijce“(takto je přeložen jeho název) můžeme dlouho hovořit, ale můžete si pouze všimnout, že toto letadlo (ve všech modifikacích, ve dne i v noci) se extrémně zdráhalo použít jako dodávkové vozidlo kamikaze.
Obecně, když mluvíme o nočních stíhačkách, dospěl bych k závěru, že jako třída se vyvíjeli pouze v Německu. Snad jen díky Britům, kteří neopustili praxi nočních náletů na německá města. Ve vzdušných silách ostatních zúčastněných zemí zůstali noční stíhači modely pro testování vybavení a taktiky používání.
Pátrací radar, používaný přesně u nočních stíhaček, však následně bez výjimky obdržel registraci obecně na všechny třídy vojenských letadel. Můžeme tedy říci, že noční stíhači byli prvním krokem na cestě k všestrannému letadlu za každého počasí, schopného provozu ve dne i v noci.
V závěrečné části se budeme zabývat porovnáním nočních stíhačů, jejich letových výkonů a bojových zásluh a schopností.
