Kontrola bude docela náročná. Zdá se mi, že noční stíhači byli nejpodivnější kategorií letadel té doby.
Za prvé, jedna noční stíhačka byla záměrně vytvořena a vyráběna v sérii po celou dobu války. Účelově - to znamená, že byl vytvořen přesně jako noční stíhač a nic jiného. Všichni jeho další kolegové přepracovávají výrobky.
Pokročilí a experti již pochopili, že mluvíme o „černé vdově“R-61, letadle, které je velmi obtížné jak na pohled, tak i na plnění.
Ale o něm najednou už bylo řečeno, takže necháme "Vdovu" stát na okraji (vtip, koneckonců, bojoval) a budeme se zabývat srovnáváním v televizním seriálu "OBM". A nepotřebujete sem zasadit č.219, nebylo vytvořeno jako „noční světlo“.
Správně začneme nočním letectvím Luftwaffe. Právě německá „noční světla“sváděla ty nejdivočejší bitvy. A od samého začátku války, protože den piloti velmi rychle vysvětlili Britům, kteří začali bombardovat německá města, kdo je šéfem na obloze. Stejně tak Britové vyhráli bitvu o Británii zcela normálně. Parita byla založena v roce 1940.
Britové obecně přišli na to, že je o něco pohodlnější proměnit v noci německá města a jejich populace v prach. Už jen proto, že se můžete snadno pohybovat podle hvězd, a pokud jste zabloudili, mohli jste shodit bomby na první město, na které jste narazili. Kvůli spravedlnosti jednali Němci úplně stejně.
Noční stíhací letoun Luftwaffe byl co do počtu mnohem menší než ten den, ale Kammhuberovi se nějak podařilo uzurpovat a přizpůsobit všechny technické pokroky v oblasti radioelektroniky, radaru, naváděcích systémů a identifikačních systémů „přítel nebo nepřítel“.
Mimochodem, mnoho chápajících lidí věří, že úroveň výcviku pilotů-„nočních světel“byla tak vysoká, že „vítězní“, jako byl Hartman, tam nic neviděli. To byla skutečná elita Luftwaffe. Osobní dovednosti zde navíc nehrály zvláštní roli, důležitější byla týmová práce s operátorem lokátoru, pozemními naváděcími stanicemi a letadly ve skupině.
No, plus téměř „slepé“lety na noční obloze, a dokonce s bojovými epizodami.
Pravděpodobně nemůžete říci, jaké byly lokátory v té době a jak přesné byly.
Radar "Würzburg-Gigant"
Přesto celá tato progresivní elektronika dělala to nejlepší, co mohla, aby zvládla přidělené úkoly protivzdušné obrany spolu s protiletadlovými bateriemi a poli světlometů a … požadovanými nočními stíhači!
To, co Němci dokázali, lze nazvat malým technologickým počinem, protože se vypořádali s vypuštěním nočních stíhaček.
Jaké vlastnosti by tedy měl mít normální noční stíhač?
1. Rychlost. I na úkor manévrovatelnosti, protože noční stíhač pravděpodobně nebude bojovat s kolegy. Ale dohnat bombardéry - ano.
2. Dosah / doba letu.
3. Maximální ochrana před střelbou bombardérů.
4. Minimální ochrana zadní hemisféry.
5. Prostor pro sledovací zařízení.
Obecně podle dokumentů byl Arado-68 oficiálně považován za prvního nočního stíhače, ale tento zcela zastaralý dvouplošník vyzbrojený dvěma kulomety byl vhodný pouze pro výcvik, nic víc.
Takže první byl stejný
Messerschmitt Bf.110
Měl víceméně slušnou rychlost, dostatečnou na to, aby dohnal Blenheim nebo Wheatley, disponoval dostatečnou výzbrojí, ale s detekcí 110 bylo všechno smutné. A teprve v roce 1942, ve 110. modifikaci G, nainstalovali lichtenštejnský radar a přidali třetího člena posádky - radarového operátora.
Celkově odvedli designéři Messerschmittu od úprav C-1, C-2 a C-4 skvělou práci, protože v úpravě G-4 / R-3 už to byl velmi vážný protivník.
Model C měl posádku 2 osob, letěl rychlostí 510 km / h na 5000 m, strop byl 9600 m, útočnou výzbroj tvořily dvě 20mm kanóny a čtyři kulomety ráže 7, 92 mm.
Model G měl 3člennou posádku, rychlost ve výšce 550 km / h, strop 11 000 m, dolet asi 1 000 km, útočnou výzbroj 2 30mm kanónů a 2 20mm kanóny. A radar, který zvýšil šance na odhalení nepřítele.
Němci si uvědomili, že dvoumotorové letadlo s lokátorem je to, co potřebují, a proto se vážně rozešli. A tam byli noční stíhači přeměnění z bombardérů.
Junkers Ju-88C-2
První noc byl Junkers přepracován bez přílišného stresu. Nos byl vyroben z celokovu, nosní prostor byl od pilotního prostoru oddělen pancéřovou deskou o průměru 11 mm, která nesloužila ani tak jako ochrana, ale jako podpora pro připevnění zbraní. Do nosu umístili jedno 20mm dělo a tři 7,92mm kulomety.
Letoun mohl do přední pumovnice ještě odnést až 500 kg bomb, ale v zadním prostoru byla místo bomb umístěna přídavná palivová nádrž.
Obecně se ukázalo, že je ve zbraních o něco slabší než Bf 110, ale přestavěný bombardér mohl létat mnohem déle. Pro letoun byly navíc vyrobeny soupravy lapače plamene pro výfukové plyny, takže Ju-88C-2 bylo velmi obtížné detekovat.
Mimochodem, mazaní Němci téměř okamžitě začali kreslit zasklení na nos, pro každý případ, aby si je posádky nepřátelských letadel spletly s obyčejným bombardérem.
Maximální rychlost Ju-88C-2 byla 488 km / h ve výšce 5300 metrů, servisní strop 9900 metrů a dolet 1980 km.
Poslední tvorbou Junkers z modelu 88 byla modifikace Ju.88 G. Letoun dostal nové motory, které ho ve výšce 640 km / h zrychlovaly a umožnily zvednout celkem působivou baterii:
Vpřed: čtyři děla MG-151/20 s 200 náboji na barel.
V úhlu vzhůru k obzoru: dvě děla MG-151/20 s 200 náboji na hlaveň.
Zpět na mobilní jednotku: kulomet MG-131 s 500 náboji.
Obecně se Ju.88 ukázal jako velmi dobrý těžký bojovník. Dosah od bombardéru umožňoval letadlu setkat se s Brity daleko od hlídaných předmětů a úspěšně zasáhnout britské a americké bombardéry. Ačkoli Američané na konci války přestali v noci létat, jejich britští spojenci pokračovali v nočních náletech.
Naposledy k masivnímu použití nočních stíhačů „Junkers“došlo v noci 4. března 1945 v rámci operace Gisella, kdy 142 Ju.88G-1 a G-6 zachytily nad mořem armádu bombardérů a zinscenovaly jednotná bitva ve vzduchu. Navzdory skutečnosti, že britské radary zachytily přístup Junkerů a Britům se podařilo zvednout stíhače proti komárům, Němci sestřelili 35 čtyřmotorových lodí Lancaster za cenu 30 jejich letadel.
Dornier Do-17Z-7
S Dornierem bylo všechno podobné Junkerům. Vlastně proč ne? Stejný neprůhledný kužel nosu, stejná podpůrná pancéřová deska se zbraněmi na ní namontovanými, stejné 20 mm dělo a tři kulomety ráže 7, 92 mm. A zachována byla i možnost nošení bomb, jen v Dornieru byly na rozdíl od Ju.88 bomby ponechány v zadním prostoru a palivová nádrž byla umístěna vpředu.
Posádku stíhače tvořily 3 osoby: pilot, radista-střelec a palubní inženýr, z něhož v budoucnu bude operátor radaru. Dokud nebyl nainstalován radar, bylo hlavní povinností palubního inženýra podmíněné ovládání motorů a … výměna zásobníků u děla.
Maximální rychlost Do-17Z byla 410 km / h, cestovní rychlost byla 300 km / h. Praktický dosah 1160 km, servisní strop 8200 metrů.
Dornier se narodil ve stejnou dobu jako stíhací letoun Junkers a prakticky ztratil konkurenci a do roku 1942 byl stažen z nočních perutí.
To ale neznamená, že Dornier upustil ruce. Ne, začal se tam předělávat další bombardér: Do-217.
Dornier Do-217J
Práce na přestavbě Do 217E-2 na noční stíhačku začaly v březnu 1941. Nové letadlo dostalo označení Do 217J. Lišil se od bombardéru pouze neprůhledným špičatým kuželem nosu, uvnitř kterého byly čtyři 20mm kanóny MG-FF a čtyři kulomety 7, 92 mm MG.17. Obranná výzbroj se skládala ze dvou 13mm kulometů MG 131, z nichž jeden byl nahoře v elektromechanické věži a druhý dole v obvyklém přepracování bombardéru.
Letoun, stejně jako jeho předchůdce Do-17, si v zadní části trupu ponechal stojany na bomby pro osm 50 kg bomb SC 50 a vpředu byla umístěna také palivová nádrž o objemu 1 160 litrů.
Okamžitě vyšlo najevo, že letoun zcela selhal. Do 217J byl tak přetížený, že jeho maximální rychlost byla o 85 km / h nižší než u původního bombardéru Do.217E a byla pouze 430 km / h.
Stíhačka navíc neměla oproti britským těžkým bombardérům žádnou rychlostní výhodu. Je pravda, že britští piloti nikdy neletěli maximální rychlostí ve formaci boje zblízka.
Jelikož na začátku války noční stíhači ještě neměli palubní radar a letadla v rámci obecného systému protivzdušné obrany mířila na cíl povely ze země. V souladu s tím pomalu se pohybující bojovník často prostě neměl čas zaujmout pozici pro útok.
Není divu, že většina nočních stíhaček Do.217J-1 skončila do konce roku 1942 ve výcvikových jednotkách.
S příchodem operačního palubního radaru FuG 202 „Lichtenstein“B / C se objevila následující modifikace nočního stíhače Do.217J-2.
To se lišilo od svého předchůdce v absenci zbytečné pumovnice a vzhledu palubního radaru uvnitř letadla.
Je zřejmé, že nedostatky zůstaly stejné. Do.217J-2 byl stále nejtěžším nočním stíhačem Luftwaffe a vyznačoval se nízkou rychlostí a špatnou ovladatelností.
To však bylo poněkud vyrovnáno přítomností palubního radaru, který pilotovi umožnil nezávisle detekovat nepřátelské letadlo a připravit se předem na útok.
Maximální rychlost Do.217J-2 byla 465 km / h, servisní strop byl 9000 m a praktický dosah byl 2100 km.
Za pozornost stojí i další pokus o přepracování bombardéru Dornier. Toto je Do-215B. Ve skutečnosti je to stejný Do-17, ale s motory DB-601A. Ano, letadlo s nimi létalo lépe než původní 17., ale také nevykazovalo vynikající výsledky, a proto bylo vydáno v hubené sérii.
Heinkel He.219
Paradox, ale tento nádherný stroj byl stvořen jako cokoli, ale ne jako noční stíhač. Bylo zaznamenáno, že v té době to byl častý jev, kdy změny vedly k pozoruhodným výsledkům. Zde je „Sova“- nejlepší příklad, protože byl vyvinut jako průzkumný letoun, torpédový bombardér, vysokorychlostní bombardér obecně jako univerzální letoun.
Konstruktéři společnosti Heinkel vytvořili skutečně pokročilý stroj s takovými skutečnými „excesy“, jako je přetlakový kokpit, příďové kolo, katapulty a dálkově ovládané obranné zbraně. Proto se letadlo ve skutečnosti nedostalo do výroby, dokud se ho Kammhuber nepřevzal a nenabídl, že jej převede na noční stíhačku.
V roce 1940 Kammhuber předložil velení Luftwaffe (čti - Goering) memorandum, ve kterém zdůvodnil vytvoření silnějšího bojovníka než Messerschmitty v provozu. Kammhuber poznamenal, že Bf.110s, které jsou skutečně proti Whitleys, Hempdens a Wellingtons, pravděpodobně nebudou schopny zvládnout nové britské bombardéry Stirling, Halifax a Manchester, jakmile se objeví v dostatečném počtu.
Bylo velmi obtížné „tlačit“na He.219 i pro testování, ale když za 10 dní zkušebních letů v Holandsku sestřelil He.219 26 britských bombardérů, navíc 6 komárů, které byly dříve považovány za nezranitelné.
He.219 se ukázal jako snadno udržovatelný, protože všechny jednotky byly od začátku snadno dostupné. V terénu byly dokonce i velké jednotky snadno vyměněny a šest bojovníků bylo z montážních jednotek sestaveno servisním personálem.
Bohužel pro Němce nebyl Heinkel schopen postavit He.219 v dostatečném počtu. Celkem bylo postaveno 268 vozidel všech úprav, což zjevně nestačí. A auto to bylo po všech stránkách docela slušné.
Maximální rychlost je 665 km / h, praktický dostřel je 2000 km, praktický strop je 10300 m. Výzbroj: 6 děl (2 x 30 mm + 4 x 20 mm nebo 6 x 20 mm) a 1 kulomet 13 mm.
"Messerschmitt" Me-262V
Co je Me.262, jsme nedávno analyzovali celý svět, takže nezbývá než dodat, že se ho také pokusili využít jako „noční světlo“. I s nainstalovaným radarem. Okamžitě se však ukázalo, že pilot není schopen pilotovat, střílet a zírat na obrazovku radaru. To pro vás není moderní mládež.
První plnohodnotný stíhací tým, „Stamp team“, byl tedy vyzbrojen Me.262A-1 a mířil na cíle týmy ze země.
Později se objevily plnohodnotné proudové interceptory Me.262V, ve kterých místo zadních tanků (jejich absenci kompenzovaly závěsné) prodloužením kabiny o 78 cm uspořádali místo pro střelce.
Elektronická výzbroj se skládala z radaru FuG 218 „Neptun“a zaměřovače směru FuG 350 ZC „Naxos“. Standardní výzbroj tvořila dvě 30mm děla.
Němcům se do konce války podařilo na Me.262a-1 / U-1 vytvořit pouze jednu leteckou skupinu nočních stíhaček, o žádných významných úspěších se nemluví.
A když skončíme s recenzí německých nočních stíhačů, stojí za zmínku ještě jedna „sova“, ale z jiné společnosti.
Fw. 189 Behelfsnachtjoger
Obecně se ukázalo, že na různých frontách byly dvě „sovy“: č. 219 a FW.189.
Zvažujeme speciální noční stíhačku vyvinutou společností Focke-Wulf Flugzeugbau AG pro vysoce specializovanou misi na východní frontě. Zdůrazním - JEDEN úkol.
Úkolem byla alespoň nějaká srozumitelná opozice vůči armádě „šicích strojů“Po-2, která v noci na přední linii německé obrany skutečně dělala chaos a ústředí dostávalo pravidelné pozdravy.
Použití nočních stíhaček Ju.88C a Bf.110G, které byly tehdy v provozu, se ukázalo jako neúčinné. A Messerschmitt, a ještě více, Junkers neměli dostatečnou manévrovatelnost v malých výškách, ve kterých se obvykle používal Po-2. Na to byla navíc obě letadla příliš rychlá. Němci se dokonce pokusili použít již zmíněné dvouplošníky „Arado-68“, ale ani z toho nebylo nic dobrého.
A pak se rozhodli použít „rám“. Navíc v létě 1944 bylo nemožné použít letadlo. 189. získal tak něžnou „lásku“od celé sovětské armády, že šlo o čest a další respekt ho sestřelit i přes krytí.
Takže od začátku roku 1944 začal být sériový letoun FW.189A-1 vybaven lichtenštejnským radarem FuG.212C-1 s konvenční skupinou antén v přídi gondoly posádky, což znemožňovalo nasazení účinných stíhacích zbraní tam.
Pro vedení vzdušných bojů byl demontován horní otočný držák s kulometem ráže 7,92 mm MG.15 nebo s koaxiálním kulometem MG.81Z ráže 7,92 mm a místo něj byl pevně upevněn 20 mm kanón MG.151 / 20. nainstalován.
Někdy bylo dokonce 20 mm dělo považováno za příliš silnou zbraň, která se vyrovnala dvojplošníkům z překližky Po-2 s překližkou, a na „Sovu“byl nainstalován jeho analog MG.151 / 15 s ráží 15 mm. Aby se zajistilo zatemnění, byly na výfukové potrubí motoru nainstalovány filtry s plamenem.
Těmito třemi úpravami přestavba průzkumného letounu na noční stíhačku skončila. Letoun dostal jméno FW.189 Behelfsnachtjoger - „Night Assistant Fighter“.
Bylo tedy přestavěno asi 50 letadel. V jejich práci nebyly zaznamenány žádné zdokumentované úspěchy, předpokládal bych, že byly téměř nulové, protože detekovat motor M-11 ve vesmíru pomocí tehdejšího lokátoru bylo nereálné. A už tam nebyly žádné kovové části.
Další plus v karmě malého letounu, díky kterému se poznali jako rovnocenní skutečným bombardérům. Souhlasíte, jedna věc je vyvinout nočního stíhače kvůli obrovskému Lancasteru a úplně jiné věci udělat alespoň něco s Po-2.
Tady první část příběhu končí. Do této společnosti by bylo možné přidat Ta-154 od Focke-Wulf, ale celá historie tohoto letounu byla více než smutná a vyrobilo se ho necelých 50 kusů. Hlavní ale je, že letoun nemohl britským stíhačkám poskytnout slušný odpor.
Ale obecně, přes jistý obecný zmatek a nepochopení podstaty problému, Němci udělali obrovské množství práce na vytvoření a výrobě nočních stíhaček. Zvláště Junkers a Heinkel. Další otázkou je, že malý počet „nočních světel“nemohl zabránit Britům v nočních náletech na Německo. Co se stalo po roce 1944, to už každý ví. Potřeba nočních stíhačů prakticky zmizela.
V další části si povíme o těch, kteří bojovali na druhé straně fronty, a poté se budeme zabývat srovnáváním a určováním těch nejlepších.
