Vzdušné síly Třetí říše (Luftwaffe) od samého počátku války se Sovětským svazem musely zažít zuřivost sovětských „sokolů“. Heinrich Goering, říšský ministr říšského ministerstva letectví v letech 1935-1945, byl nucen zapomenout na jeho chlubivá slova, že „nikdo nikdy nebude schopen získat vzdušnou převahu nad německými esy!“
Hned první den Velké vlastenecké války se němečtí piloti setkali s takovým přijetím jako letecký beran. Tuto techniku poprvé navrhl ruský letec N. A.
Během Velké vlastenecké války nebyl letecký beran stanoven vojenskými předpisy, žádnými pokyny nebo pokyny a sovětští piloti se k této technice uchýlili nikoli na příkaz velení. Sovětský lid byl hnán láskou k vlasti, nenávistí k útočníkům a zuřivostí bitvy, smyslem pro povinnost a osobní odpovědností za osud vlasti. Jako hlavní maršál letectví (od roku 1944), dvakrát Hrdina Sovětského svazu Alexander Alexandrovič Novikov, který byl velitelem sovětského letectva od května 1943 do roku 1946, napsal: „Vzduchový beran není jen bleskurychlý výpočet, výjimečný odvahu a sebeovládání. Beran na obloze je v první řadě připravenost k sebeobětování, poslední zkouška loajality ke svému lidu, ke svým ideálům. Toto je jedna z nejvyšších forem projevu samotného morálního faktoru, který je vlastní sovětskému lidu, který nepřítel ne a ne vzít v úvahu. “
Během Velké války vyrobili sovětští piloti více než 600 leteckých beranů (jejich přesný počet není znám, protože výzkum v současné době pokračuje, postupně se stávají známými nové činy Stalinových sokolů). Více než dvě třetiny beranů padly v letech 1941-1942-to je nejtěžší období války. Na podzim 1941 byl na Luftwaffe dokonce vyslán oběžník, který zakazoval přiblížení sovětských letadel blíže než 100 metrů, aby se předešlo vzduchovým rázům.
Je třeba poznamenat, že piloti sovětského letectva používali ramming na všech typech letadel: stíhačkách, bombardérech, útočných letadlech a průzkumných letadlech. Letečtí berani byli prováděni v jednotlivých a skupinových bitvách, ve dne i v noci, ve vysokých a nízkých výškách, nad vlastním územím a nad územím nepřítele, za jakýchkoli povětrnostních podmínek. Byly případy, kdy piloti narazili na pozemní nebo vodní cíl. Počet pozemních beranů se tedy téměř rovná leteckým útokům-více než 500. Snad nejznámější pozemní beran je čin, který byl proveden 26. června 1941 na DB-3f (Il-4, dvoumotorový dlouhý range bombardér) posádkou kapitána Nikolaje Gastella. Bombardér byl zasažen nepřátelskou protiletadlovou dělostřeleckou palbou a dopustil se tzv. „Požární beran“, který zasáhl nepřátelskou mechanizovanou kolonu.
Navíc nelze říci, že by vzduchový beran nutně vedl k úmrtí pilota. Statistiky ukazují, že přibližně 37% pilotů zahynulo při leteckém útoku. Zbytek pilotů nejenže zůstal naživu, ale dokonce držel letadlo ve víceméně bojeschopném stavu, takže mnoho letadel mohlo pokračovat ve vzdušném boji a úspěšně přistálo. Existují příklady, kdy piloti vyrobili dva úspěšné berany v jedné letecké bitvě. Několik desítek sovětských pilotů provedlo tzv. „Dvojité“bití beranů, to je situace, kdy nebylo možné sestřelit nepřátelské letadlo od prvního okamžiku a poté bylo nutné jej dokončit druhým úderem. Existuje dokonce případ, kdy stíhací pilot O. Kilgovatov, aby zničil nepřítele, musel provést čtyři útoky beranem. 35 sovětských letců vyrobilo po dvou beranech, N. V. Terekhin a A. S. Khlobystov - každý po třech.
Boris Ivanovič Kovzan (1922 - 1985) - toto je jediný pilot na světě, který vyrobil čtyři vzduchové berany a třikrát se v letadle vrátil na domovské letiště. 13. srpna 1942 udělal kapitán B. I. Kovzan čtvrtý beran na jednomotorovém stíhači La-5. Pilot našel skupinu nepřátelských bombardérů a stíhaček a vstoupil s nimi do boje. V divoké bitvě bylo jeho letadlo sestřeleno. Na kokpit stíhačky dopadl nepřátelský výbuch kulometu, přístrojová deska byla rozbitá, šrapnel pořezal hlavu pilota. Auto hořelo. Boris Kovzan cítil ostrou bolest v hlavě a jednom oku, takže si téměř nevšiml, jak na něj jedno z německých letadel zahájilo čelní útok. Stroje se rychle zavíraly. "Pokud to teď Němec nevydrží a otočí se nahoru, pak bude nutné vrazit," pomyslel si Kovzan. Pilot zraněný na hlavě na hořícím letadle šel k beranovi.
Když se letadla srazila ve vzduchu, Kovzan byl vyhozen z kokpitu z ostrého nárazu, protože pásy jednoduše praskly. Letěl 3500 metrů, aniž by otevřel padák v polovědomém stavu, a pouze již nad zemí, ve výšce pouhých 200 metrů, se probudil a vytáhl výfukový prstenec. Padák se dokázal otevřít, ale dopad na zem byl stále velmi silný. Sovětské eso si sedmý den v moskevské nemocnici přišlo na své. Měl několik ran od šrapnelu, klíční kosti a čelisti, obě ruce a nohy měl zlomené. Lékaři nedokázali zachránit pilotovo pravé oko. Kovzanova léčba pokračovala dva měsíce. Všichni dobře chápali, že ho v této letecké bitvě zachránil jen zázrak. Verdikt komise pro Borise Kovzana byl velmi obtížný: „Už nemůžeš létat.“Byl to ale skutečný sovětský sokol, který si nedokázal představit život bez letů a oblohy. Kovzan si celý život jde za svým snem! Najednou ho nechtěli vzít na vojenskou leteckou školu v Oděse, pak si Kovzan připsal rok a prosil doktory lékařské komise, přestože nedostal 13 kilogramů hmotnosti podle normy. A svého cíle dosáhl. Řídila ho silná sebedůvěra, pokud budete neustále usilovat o cíl, bude dosažen.
Byl zraněn, ale nyní je zdravý, hlavu má na svém místě, ruce a nohy mají obnovené. V důsledku toho se pilot dostal k vrchnímu veliteli letectva A. Novikovovi. Slíbil pomoc. Byl přijat nový závěr lékařské komise: „Vhodné pro lety na všech typech stíhačů.“Boris Kovzan píše zprávu s žádostí o jeho odeslání k bojujícím jednotkám, dostává několik odmítnutí. Ale tentokrát svého cíle dosáhl, pilot byl zapsán do 144. divize protivzdušné obrany (protivzdušné obrany) poblíž Saratova. Během let druhé světové války sovětský pilot absolvoval 360 bojových letů, zúčastnil se 127 leteckých bitev, sestřelil 28 německých letadel, z toho 6 po vážném zranění a jednookém pohledu. V srpnu 1943 získal titul Hrdina Sovětského svazu.
Boris Kovzan
Během Velké vlastenecké války používali sovětští piloti různé techniky vzdušného pěchování:
Úder vrtulí letadla na ocasní jednotku nepřítele. Útočící letadlo zadá nepřítele zezadu a zasáhne vrtulí na jeho ocasní jednotku. Tato rána vedla ke zničení nepřátelského letadla nebo ke ztrátě kontroly. Jednalo se o nejběžnější techniku vzduchového pěchování během Velké války. Pokud byl popraven správně, měl pilot útočícího letadla docela dobrou šanci přežít. Při srážce s nepřátelským letadlem obvykle trpí pouze vrtule a i když selže, byla šance přistát s autem nebo skočit s padákem.
Křídlo kop. Provádělo se to jak čelním přiblížením letadel, tak při přibližování se k nepříteli zezadu. Úder byl způsoben křídlem ocasu nebo trupu nepřátelského letadla, včetně kokpitu cílového letadla. Někdy byla tato technika použita k dokončení čelního útoku.
Dopad trupu. Byl považován za nejnebezpečnější typ vzduchového berana pro pilota. Tato technika také zahrnuje srážku letadla během čelního útoku. Je zajímavé, že i s tímto výsledkem někteří piloti přežili.
Úder ocasem letadla (I. Sh. Bikmukhametovův beran). Ram, kterého se 4. srpna 1942 dopustil Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov. Skluzem a zatáčkou vyšel do čela nepřátelského letadla a udeřil ocasem svého bojovníka na nepřátelské křídlo. V důsledku toho nepřátelský bojovník ztratil kontrolu, spadl do vývrtky a zemřel a Ibragim Bikmukhametov byl dokonce schopen přivést svůj LaGG-Z na letiště a bezpečně přistát.
Bikmukhametov absolvoval 2. vojenskou leteckou školu Borisoglebsk Červený prapor. VP Chkalov, v zimě 1939 - 1940 se zúčastnil války s Finskem. Podporučík se účastnil Velké vlastenecké války od samého začátku, až do listopadu 1941 sloužil u 238. stíhacího leteckého pluku (IAP), poté u 5. gardového IAP. Velitel pluku poznamenal, že pilot byl „odvážný a rozhodný“.
4. srpna 1942 odletělo šest jednomotorových a jednomotorových stíhačů LaGG-Z 5. gardového IAP pod vedením gardového majora Grigory Onufrienka, aby pokryly pozemní síly v oblasti Rževa. Součástí této skupiny byl i velitel letu Ibragim Bikmukhametov. Za frontovou linií se sovětští bojovníci setkali s 8 nepřátelskými stíhači Me-109. Němci byli na paralelním kurzu. Začala letmá letecká bitva. Skončilo to vítězstvím našich pilotů: 3 letouny Luftwaffe byly zničeny. Jednoho z nich sestřelil velitel letky G. Onufrienko, další dva Messerschmitti I. Bikmukhametov. První pilot Me-109 zaútočil v bojové zatáčce, zasáhl ho dělem a dvěma kulomety, nepřátelské letadlo šlo k zemi. V zápalu boje si I. Bikmukhametov pozdě všiml dalšího nepřátelského letadla, které vstoupilo shora do ocasu jeho auta. Velitel letu ale nebyl zaskočen, energicky udělal kopec a prudkou zatáčkou vyrazil k Němci. Nepřítel nevydržel útok čelně a pokusil se odvrátit své letadlo. Nepřátelský pilot se dokázal vyhnout setkání s vrtulovými listy stroje I. Bikmukhametova. Náš pilot ale vykonstruoval a prudce převrátil auto a zasadil silnou ránu ocasem svého „železa“(jak sovětští piloti tomuto stíhači říkali) na křídlo „Messera“. Nepřátelský bojovník spadl do vývrtky a brzy spadl do houštiny hustého lesa.
Bikmukhametov dokázal přivést těžce poškozené auto na letiště. Jednalo se o 11. nepřátelské letadlo sestřelené Ibragimem Bikmukhametovem. Během války byl pilot vyznamenán 2 Řády rudého praporu a Řádem Rudé hvězdy. Statečný pilot zemřel 16. prosince 1942 ve Voroněžské oblasti. Během bitvy s nadřazenými nepřátelskými silami bylo jeho letadlo sestřeleno a při nuceném přistání, při pokusu zachránit stíhačku, zraněný pilot havaroval.
LaGG-3
První berani Velké vlastenecké války
Vědci se stále hádají, kdo 22. června 1941 spáchal prvního berana. Někteří věří, že to byl nadporučík. Ivan Ivanovič Ivanov, jiní nazývají autorem prvního berana Velké vlastenecké války mladší poručík Dmitrij Vasiljevič Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22. června 1941) sloužil v řadách Rudé armády na podzim 1931, poté byl poslán na lístek Komsomolu do letecké školy Perm. Na jaře 1933 byl Ivanov poslán do 8. vojenské vojenské letecké školy v Oděse. Zpočátku sloužil u 11. lehkého bombardovacího pluku v Kyjevském vojenském okruhu, v roce 1939 se zúčastnil polského tažení za osvobození západní Ukrajiny a západního Běloruska, poté v „zimní válce“s Finskem. Na konci roku 1940 absolvoval kurzy stíhacích pilotů. Byl jmenován do 14. divize smíšeného letectví, zástupce velitele letky 46. IAP.
Ivan Ivanovič Ivanov
Za úsvitu 22. června 1941 se nadporučík Ivan Ivanov vznesl k nebi v bojové pohotovosti v čele letu I-16 (podle jiné verze byli piloti na I-153), aby zachytil skupinu nepřátel letadla, která se blížila k letišti Mlynov. Ve vzduchu našli sovětští piloti 6 dvoumotorových bombardérů He-111 ze 7. letky letky KG 55 Grif. Nadporučík Ivanov vedl let stíhaček k útoku na nepřítele. Spojovací článek sovětských bojovníků se ponořil do hlavního bombardéru. Bombardéry střílely na sovětská letadla. Když se vynořily z ponoru, I-16 zopakovaly útok. Jeden z Heinkelů byl zasažen. Zbytek nepřátelských bombardérů shodil bomby, než dosáhli cíle, a začali směřovat na západ. Po úspěšném útoku odešli oba Ivanovovi otroci na své letiště, protože se vyhnuli nepřátelské palbě a manévrováním spotřebovali téměř všechno palivo. Ivanov, který je nechal přistát, pokračoval v pronásledování, ale pak se také rozhodl přistát, protože došlo palivo a došla munice. V této době se nad sovětským letištím objevil nepřátelský bombardér. Ivanov si ho všiml, šel mu naproti, ale Němec, vedoucí kulometné palby, kurz nevypnul. Jediným způsobem, jak zastavit nepřítele, byl beran. Od nárazu bombardér (sovětské letadlo uřízlo vrtulníku ocas německého auta), který vedl poddůstojník H. Volfeil, nezvládl řízení a zřítil se do země. Celá německá posádka byla zabita. Ale letadlo I. Ivanovové bylo také vážně poškozeno. Kvůli nízké výšce pilot nemohl použít padák a zemřel. Tento beran se konal ve 4 hodiny 25 minut ráno poblíž vesnice Zagoroshcha, okres Rivne, region Rivne. Dne 2. srpna 1941 se nadporučík Ivan Ivanovič Ivanov posmrtně stal Hrdinou Sovětského svazu.
I-16
Přibližně ve stejnou dobu narazil mladší poručík Dmitrij Vasilievič Kokorev (1918 - 10.10.1941). Rodák z Rjazaně sloužil u 9. divize smíšeného letectví ve 124. IAP (Western Special Military District). Pluk byl umístěn na hraničním letišti Vysoko Mazovetsk, poblíž města Zambrov (západní Ukrajina). Poté, co začala válka, velitel pluku major Polunin pověřil mladého pilota, aby znovu prozkoumal situaci v oblasti státní hranice SSSR, která se nyní stala styčnou linkou mezi sovětskými a německými jednotkami.
Ve 4:05 ráno, když se Dmitrij Kokorev vracel z průzkumu, provedla Luftwaffe první silnou ránu na letišti, protože pluk překážel letu do vnitrozemí. Boj byl divoký. Přistávací plocha byla vážně poškozena.
A pak Kokarev uviděl průzkumný bombardér Dornier-215 (podle jiných informací víceúčelový letoun Me-110) odlétající ze sovětského letiště. Podle všeho to byl hitlerovský průzkumný důstojník, který sledoval výsledek prvního úderu na stíhací letecký pluk. Hněv oslepil sovětského pilota, prudce trhl výškovým stíhačem MiG do bojové zatáčky, Kokorev vyrazil do útoku a v horečce zahájil palbu s předstihem. Minul, ale německý střelec zasáhl správně - řada přestávek probodla pravé letadlo jeho auta.
Nepřátelská letadla maximální rychlostí mířila ke státní hranici. Dmitrij Kokorev pokračoval ve druhém útoku. Zmenšil vzdálenost, nevěnoval pozornost zběsilé střelbě německého střelce, až do vzdálenosti výstřelu Kokorev stiskl spoušť, ale munice došla. Sovětský pilot dlouho nemyslel, nepřítel by neměl být propuštěn, prudce zvýšil rychlost a vrhl stíhačku na nepřátelské vozidlo. MiG sekl vrtulí poblíž Dornierova ocasu.
K tomuto vzduchovému vloupání došlo ve 4:15 hod. (Podle jiných zdrojů - ve 4,35 hod.) Před pěšáky a pohraničníky, kteří bránili město Zambrov. Trup německého letadla praskl na polovinu a Dornier se zřítil k zemi. Náš bojovník šel na frak, motor se mu zastavil. Kokorev přišel k rozumu a dokázal vytáhnout auto ze strašlivé rotace. Pro přistání jsem zvolil mýtinu a úspěšně přistál. Je třeba poznamenat, že poručík Kokorev byl obyčejný sovětský soukromý pilot, kterých byly v letectvu Rudé armády stovky. Za rameny mladšího poručíka byla jen letecká škola.
Hrdina se bohužel Victory nedožil. Udělal 100 bojových letů, sestřelil 5 nepřátelských letadel. Když jeho pluk bojoval poblíž Leningradu, 12. října zpravodajská služba oznámila, že na letišti v Siverskaya bylo nalezeno velké množství nepřátelských Junkerů. Počasí bylo špatné, Němci se v takových podmínkách nedostali do vzduchu a nečekali na naše letadla. Bylo rozhodnuto udeřit na letiště. Skupina 6 našich střemhlavých bombardérů Pe-2 (říkalo se jim „Pěšáci“), doprovázená 13 stíhačkami MiG-3, se objevila nad „Siverskayou“a byla pro nacisty úplným překvapením.
Zápalné bomby z malé výšky zasáhly přímo cíl, palbu z kulometů a stíhací rakety dokončily. Němci dokázali zvednout do vzduchu pouze jednoho bojovníka. Pe-2 už byly bombardovány a odcházely, jen jeden bombardér zaostával. Kokorev se vrhl na svou obranu. Sestřelil nepřítele, ale v této době se probudila protivzdušná obrana Němců. Dmitrijovo letadlo bylo sestřeleno a zřítilo se.
První …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12. září 1941) se stala první ženou na planetě, která provedla letecký beran. Zelenko vystudoval Voroněžský aeroklub (v roce 1933), 3. vojenskou leteckou školu v Orenburgu pojmenovanou po V. I. K. E. Voroshilov (v roce 1934). Sloužila u 19. lehké bombardovací letecké brigády v Charkově, byla zkušebním pilotem. Během 4 let zvládla sedm typů letadel. Jedná se o jedinou pilotku, která se zúčastnila „zimní války“(jako součást 11. leteckého pluku lehkých bombardérů). Byla oceněna Řádem rudého praporu - absolvovala 8 bojových misí.
Od prvního dne se účastnila Velké vlastenecké války, bojovala jako součást 16. divize smíšeného letectví, byla zástupkyní velitele 5. letky 135. bombardovacího leteckého pluku. Podařilo se jí udělat 40 bojových letů, včetně nočních. 12. září 1941 provedla 2 úspěšná průzkumná vzlety v bombardéru Su-2. Navzdory skutečnosti, že během druhého letu byl její Su-2 poškozen, Ekaterina Zelenko vzlétla potřetí ve stejný den. Již se vracející, v oblasti města Romny, byla 2 sovětská letadla napadena 7 nepřátelskými stíhači. Ekaterina Zelenko dokázala sestřelit jeden Me-109, a když jí došla munice, vrazila do druhé německé stíhačky. Pilotka zničila nepřítele, ale zároveň zemřela.
Památník Ekateriny Zelenkové v Kursku.
Viktor Vasilievič Talalikhin (1918-27. října 1941) vyrobil nočního berana, který se stal nejslavnějším v této válce, sestřelil bombardér Xe-111 v noci 7. srpna 1941 na I-16 poblíž Podolska (Moskevská oblast). Po dlouhou dobu se mělo za to, že se jedná o první noční beran v historii letectví. Teprve později vyšlo najevo, že v noci 29. července 1941 stíhací pilot 28. IAP Peter Vasilievič Eremeev v letadle MiG-3 sestřelil pěchotním úderem nepřátelský bombardér Junkers-88. Zemřel 2. října 1941 ve vzdušné bitvě (21. září 1995 Eremeev za odvahu a vojenskou chrabrost, posmrtně oceněn titulem Hrdina Ruska).
27. října 1941 odletělo 6 bojovníků pod velením V. Talalikhina, aby pokryly naše síly v oblasti vesnice Kamenka, na břehu Nary (85 km západně od hlavního města). Srazili se s 9 nepřátelskými stíhači, v bitvě Talalikhin sestřelil jednoho „Messera“, ale druhý ho dokázal srazit, pilot zahynul hrdinskou smrtí …
Viktor Vasilievič Talalikhin.
Posádka Viktora Petroviče Nosova od 51. pluku minových torpéd letectva baltské flotily provedl pomocí těžkého bombardéru první beran lodi v historii války. Poručík velel torpédovému bombardéru A-20 (americký Douglas A-20 Havoc). 13. února 1945 bylo v jižní části Baltského moře při útoku nepřátelského transportu 6 tisíc tun sestřeleno sovětské letadlo. Velitel nasměroval hořící auto přímo do nepřátelského transportu. Letadlo zasáhlo cíl, došlo k výbuchu, nepřátelská loď se potopila. Posádka letadla: poručík Viktor Nosov (velitel), mladší poručík Alexander Igoshin (navigátor) a seržant Fyodor Dorofeev (radista) zemřeli hrdinskou smrtí.
