Torpédový bombardér Grumman TBF: Přinesu vám vaši smrt, samuraji

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Ano, ukázalo se, že jde o jakýsi rozsáhlý přechod v cyklu od evropského operačního prostoru k Tichému oceánu. Ale co dělat, v naší historii nebyla válce v Tichém oceánu věnována náležitá pozornost a odřezky na moři i ve vzduchu byly strašné.

Náš dnešní účastník se narodil těsně před válkou, v roce 1939, kdy se Spojené státy velmi vážně zavázaly k přezbrojení námořního letectví. Předpokládalo se, že upřímně zastaralé letadlo bude nahrazeno novou generací námořních letadel F4U Corsair, F6F Hellcat a SB2C Helldiver.

Ale přezbrojení nefungovalo podle plánu a americké námořní letectvo pozdravilo 1941 přibližně stejným způsobem jako letectvo Rudé armády. Tedy v určitém „procesu přezbrojení“, tedy v naprostém nepořádku.

Ale pokud jde o torpédové bombardéry, jedna věc byla jednoznačně jasná: Douglas TBD-1 „Devastator“by měl být poslán odpočívat, protože on je rozhodně vším.

A na konci roku 1939 americké námořnictvo napínalo letecké společnosti objednávkou na nový torpédový bombardér. Na tu dobu byly požadavky celkem přijatelné: tříčlenná posádka, maximální rychlost 480 km / h. Do trupu musí být umístěna výzbroj z jednoho torpéda nebo tří 500kilových bomb, letoun musí mít na servu samouzavírací palivové nádrže, brnění a věž s obrannými zbraněmi.

Návrhů bylo mnoho, ale námořnictvu se líbily pouze dva projekty, od „Vout“a „Grumman“. Tyto prototypy byly postaveny a předány k testování.

Obecně „Grumman“do té doby nevyráběl ani bombardéry, ani torpédové bombardéry, ale byl to hlavní dodavatel stíhaček pro flotilu, od FF-1 po F4F Wildcat. Asi není divu, že torpédový bombardér získal některé rysy rodiny F4F. Takový tlustý muž se vzduchem chlazeným motorem a docela tlustým břichem, kde byly schované zbraně.

Trup se ukázal být vysoký, ale bylo v něm dost místa na vše od pumovnice po spodní obranný střelecký bod bezprostředně po ní. Vnitřní pumovnice byla u námořních bombardérů novinkou, ale letoun Grumman dokonce překročil požadavky amerického námořnictva: unesl torpédo o hmotnosti 2 000 liber nebo čtyři pušky o hmotnosti 500 liber.

Posádka tří: pilot, radista a střelec. Všichni byli ubytováni v dlouhém kokpitu zakrytém baldachýnem. Na konci kokpitu byla elektricky poháněná pušková věž systému Olsen.

Olsenova pušková věž byla velmi zajímavým designem. Ve skutečnosti to byl samostatný modul se zbraněmi, ovládacími prvky a municí, zakrytý kulovou čepicí z plexiskla v zadní části kokpitu. Ano, ve věži byl také střelec.

Střelec byl vyzbrojen známým 12,7 mm Browningem a seděl v obrněné židli, chráněné půlpalcovými pancéřovými deskami instalovanými v přední části věže a po jejích stranách, stejně jako palcovou pancéřovou deskou pod židlí a půl palcový tlustý neprůstřelný skleněný panel přímo před ním.

Věž byla ovládána jednou rukojetí joysticku podél horizontu a výšky, na rukojeti byl pohon spouště kulometu. Věž byla poháněna elektromotory poháněnými palubní sítí letadla.

Veškerá další mechanizace, mechanismus zatahování podvozku, skládání vnějších konzol křídla, vysouvání klapek a otevírání dveří pumovnice, to vše bylo poháněno hydraulicky.

Firma „Grumman“navrhla křídla letadla tak, aby se sklopila, otočila se zpět a zaujala polohu po stranách trupu rovnoběžně s ní. To bylo provedeno za účelem vyřešení problému s nedostatečnou výškou hangárových palub letadlových lodí, kde bylo nutné nacpat poměrně vysoké letadlo.

Torpédový bombardér Grumman TBF: Přinesu vám vaši smrt, samuraji …

Díky hydraulickému pohonu mohl křídla zatáhnout nebo rozložit samotný pilot během několika sekund, a to nevyžadovalo žádnou pomoc pozemního personálu. Mimochodem, toto se stalo jednou ze součástí Grummanova vítězství v soutěži.

Dalším užitečným faktorem bylo, že jako bombardér se Grumman mohl dokonce potápět. Ne jako normální střemhlavý bombardér, ale docela slušný. Roli vzduchových brzd hrál docela dobře podvozek, který v uvolněném stavu snížil rychlost na 300 km / h.

Letoun úspěšně prošel všemi testy a byl uveden do výroby. Protože konec testů připadl na čas následující po útoku na Pearl Harbor, dostalo letadlo jméno „Avenger“.

První výrobní TBF-1 opustil montážní linku 3. ledna 1942 a 30. ledna, po dokončení továrních testů a přejímacích letů, byl letoun oficiálně předán americkému námořnictvu.

Avenger byl mimochodem jedním z prvních letadel, které obdržely radar. Radar začal být na Avenger instalován v prvním roce jeho výroby. Pod každé křídlo na jeho vnějších panelech byly namontovány antény pro radar Yagi Air-to-Surface Type B (ASB). Samotné radarové zařízení bylo instalováno v prostoru radisty, radar ASB byl standardním radarem, který byl dodáván se všemi variantami Avengers.

První bojové použití Avengerů nebylo nijak úspěšné. Z prvních 21 posádek se sídlem v Pearl Harboru bylo šest vybráno a posláno do Midway, které hrozila japonská ofenzíva. Dobrovolníci šli do Midway, ačkoli obecně všech 21 členů posádky vyjádřilo svou připravenost letět na Midway.

4. června 1942, krátce po úsvitu, spatřila létající loď Catalina japonskou invazní flotilu mířící na Midway.

V 05:45 vzlétlo šest torpéd TBF-1 a zamířilo k japonským lodím. Cíle byly objeveny asi v 7 hodin ráno a Avengers zahájili útok na invazní flotilu.

Je smutné, že torpédový útok zmařila stíhací hlídka z japonské letadlové lodi. Avengers, kteří neměli stíhací krytí, se ponořili do vody a pokračovali v letu k nepřátelským lodím při nízkém letu, ale 5 ze 6 letadel bylo sestřeleno A6M2 Zero a nedokázalo vypustit ani torpéda.

Když to vezmeme v úvahu, bojový debut Avengers nelze označit za úspěšný. Do dvou měsíců však všechny americké letadlové lodě přepravující torpédové letky obdržely Avengers a Devastators byli vyřazeni z provozu.

Avengers tedy zahájili svoji službu u námořnictva, ale zároveň začaly problémy. Do konce roku 1942 vyráběl „Grumman“ve svých továrnách 60 letadel měsíčně, ale vzhledem k intenzivním bojům v Tichém oceánu požadovala flotila více letadel, která by nahradila ta sestřelená a těžce poškozená.

Ale více „Grumman“prostě nedokázal vyrobit, společnost byla kromě „Avengers“silně zatížena výrobou F4F „Wildcat“a chystala se přejít na výrobu námořní stíhačky příští generace - F6F „Hellcat.

V tomto ohledu bylo učiněno zajímavé rozhodnutí: najít subdodavatele pro výrobu torpédových bombardérů.

Volba padla na … General Motors, která do té doby výrazně omezila výrobu osobních automobilů a zavřela několik továren. To znamená, že byl dostatek výrobního prostoru.

Vedení „GM“bylo pravděpodobně velmi překvapeno, když vedení amerického námořnictva uspořádalo setkání s „Grummanem“na téma výroby letadel.

V důsledku toho byla zorganizována východní letecká pobočka General Motors, která nakonec zahájila výrobu letadel. Pobočka Eastern Aviation vyrobila Avenger TVM-1 a Grumman vyrobil Avenger TBF-1, letouny byly naprosto totožné a daly se odlišit pouze porovnáním sériových čísel. Veškerý rozdíl byl pouze v číslech a písmenech jména.

V roce 1945 dosáhla pobočka Eastern Aviation fenomenálního čísla 350 letadel za měsíc. Rekordním měsícem produkce TVM byl březen 1945, kdy východní letecká pobočka postavila 400 letadel za třicet dní.

Grumman nakonec přešel na výrobu stíhaček F6F Hellcat a v prosinci 1943 se východní pobočka stala jediným výrobcem Avengers. Před koncem války pobočka vyrobila celkem 7 546 TBM, tedy 77% všech vyrobených Avengerů.

Avengers tedy začali bojovat. A hned první bitvy ukázaly, že výzbroj torpédového bombardéru, mírně řečeno, není příliš dobrá. Zpočátku to nebylo moc dobré: ve věži Olsen byl 12,7mm kulomet, který střílel zpět, a synchronizovaný 7,62mm kulomet byl umístěn pod kapotou motoru.

Japonci si to velmi rychle uvědomili a začali snadno přecházet do frontálních útoků. Vzhledem k tomu, že to samurajové předváděli velmi klidně, začali se Američané dostávat do skutečných potíží.

Řešení našli inženýři z 10. torpédové letky (VT-10), kteří v poli dokázali instalovat kulomet 12,7 mm s municí a synchronizačním mechanismem venku na kořen každého křídla letadla.

Tato modifikace v terénu se ukázala jako docela úspěšná a plány pro tento projekt byly zaslány do oddělení designu Grumman. Tam byl projekt vojenských inženýrů vylepšen následovně. že kulomety začaly být instalovány uvnitř každého křídla, mimo oblast zametanou vrtulí, což umožňovalo obejít se bez synchronizátorů.

7, 62 mm kulomet byl odstraněn z pod kapotou.

Druhá věc, která vyžadovala zlepšení, bylo torpédo. Standardní americké námořní letecké torpédo, Mk 13, bylo příliš pomalé a nespolehlivé, takže útoky Avengers byly často neúspěšné kvůli poruchám torpéda. Nízká rychlost torpéda navíc umožňovala nepřátelským lodím úhybné manévry.

Byla provedena opakovaná vylepšení, která se hlavně snížila na zvýšení výšky pádu torpéda a rychlosti letu během pádu, což se již stalo úspěchem, protože to výrazně zvýšilo šance na přežití torpédových bombardérů.

Ale Avengers byli velmi často využíváni jako obyčejné bombardéry. Poměrně velká pumovnice s torpédem se perfektně hodila jak na univerzální bombu 2000 lb (900 kg), tak na 1600 lb (725 kg) Armor Percing. Daly se použít menší bomby.

Při útoku na manévrovací loď spočívala taktika Avengers v tom, že pomocí intervalometru, zařízení, které řídilo dobu mezi shozením bomb, shodilo „balení“až čtyř bomb.

Ovládací panel intervalometru byl instalován v prostoru radisty a na něm radista ručně nastavil letovou rychlost Avengeru a požadovaný interval mezi svržením bomb.

Cíl zaútočil v ponoru pod úhlem 30 až 45 stupňů, až do nadmořské výšky 500 stop nebo níže.

Pilot shazoval bomby na výstupu z ponoru a díky intervalometru dopadaly bomby na cíl v intervalech 60 až 75 stop, což prakticky zaručovalo jeden nebo více zásahů na cíl při svržení „hromádky“čtyř bomb. Tato taktika se ukázala jako velmi účinná a Avengers si získali pověst velmi přesného bombardéru.

Avenger také probíhal jako protiponorkový letoun. Musel jsem je použít jako letadlo PLO, protože kluci z Doenitzu se opravdu dostali k britským spojencům a opravdu museli něco udělat s ponorkami, protože jen v únoru 1943 poslaly německé ponorky více než 600 000 tun výtlaku dno lodí.

Doenitzovi ponorci často zašli tak daleko do oceánu, že se k nim základní hlídkové letadlo nedostalo. Poté byli „Avengers“spolu s „Wildcats“zaregistrováni na palubách doprovodných letadlových lodí (většinou převedených z volně ložených lodí).

Díky dlouhému dosahu a schopnosti nést čtyři pumy o hmotnosti 350 liber v pumovnici se Avenger ukázal jako vysoce účinný protiponorkový letoun.

V roce 1943 začaly pokusy vybavit Avenger radarem ASD-1. K tomu letoun umístil parabolu parabolické antény do kapotáže namontované na náběžné hraně pravého křídla. Radar ASD byl schopen detekovat pozemní i vzdušné cíle na podstatně větší vzdálenost, než dokázaly starší radary ASB.

Kromě instalovaného radarového kapotáže ASD-1 nesla řada TBF / TBM-1D další radarové antény yagi namontované na každém křídle hned za vzpěrami hlavního podvozku.

Došlo také na zajímavou polní úpravu, Night Owl. Byli to noční lovci ponorek. Vzhledem k tomu, že v noci se obvykle vynořovaly ponorky k nabíjení baterií, bylo také snazší je v noci hledat.

Z takových letadel byla demontována pušková věž, křídlové kulomety a veškeré brnění. Do trupu a pumovnice byly nainstalovány další palivové nádrže, což výrazně prodloužilo dobu letu těchto Avengerů.

Posádku „noční sovy“tvořil pilot a operátor radaru; „sova“mohla po západu slunce vzlétnout a létat nad mořem celou noc. Pokud posádka „Sovy“zahlédla ponorku, pak na ni rádio namířilo normální letadlo.

Taktika se ukázala jako velmi úspěšná a v době, kdy válka skončila, potopilo 14 protiponorkových skupin letadlových lodí operujících v Atlantiku celkem 53 německých ponorek a zajalo jednu-U-505. V Pacifiku byly úspěchy skromnější, kde 8 protiponorkových skupin na doprovodných letadlových lodích potopilo 11 japonských ponorek.

Pracoval také jako „Avenger“v RAF. Do Velké Británie bylo dodáno 958 vozidel všech modifikací v rámci Lend-Lease. Britové nazývali letoun „Tarpon / Avenger Mk I“až do roku 1944, kdy byl Tarpon přejmenován zpět na „Avenger“, aby nevyvolával zmatek ve společných akcích spojenců v Pacifiku.

S Avengerem bylo provedeno mnoho experimentů, aby byl vybaven radarovou technologií. Když se specialistům „Grummana“podařilo strčit radar APS-20 do nosní části a na místě radisty uspořádat DVA (!) Místa pro operátory (vyjmutí střelecké věže a vyrobení obrovské lucerny), ukázalo se, TVM-3W, ve skutečnosti letadlo pro včasnou detekci polohy, které umožňovalo „vidět“i letadla létající na nízké úrovni ve výšce 100–150 metrů.

V této roli sloužili Avengers v americkém námořnictvu až do poloviny 50. let minulého století.

V kampani v Pacifiku se Avengers „poprvé vážně ukázali v bitvě na Šalamounových ostrovech, kdy torpéda (nejasná, alespoň jedno, maximálně tři) z Avengerů do strojovny zasáhla letadlovou loď Ryudze. Poté skončil s bombami, které nechaly japonskou letku (složení silnější) bez vzduchového krytu. Američané dokázali ustoupit a Japonci, kteří se obávali náletů během dne, aktivně nepokračovali.

8. listopadu 1942 se v oblasti Guadalcanalu uskutečnila námořní bitva s japonskou letkou, která na ostrov vyloďovala vojska, při které Američané přišli o dva lehké křižníky a čtyři torpédoborce. Ztráty Japonců byly mnohem skromnější, dva torpédoborce a bitevní křižník Hiei utrpěl vážné poškození od granátů a bomb.

Druhý den ráno devět Avengerů z letadlové lodi Enterprise dohnalo křižník a poslalo je ke dnu. O něco později, 14. listopadu, další skupina „Avengerů“zasadila do těžkého křižníku „Kinugasa“čtyři torpéda, což bylo více než dost na to, aby se loď potopila.

Během bitvy o Filipínské moře (19. – 24. Června 1944) bylo na palubách amerických letadlových lodí 194 mstitelů (sedm šoků a osm doprovodů). Během této operace se podíleli na potopení letadlové lodi Hayo a vážně poškodili letadlové lodě Čijoda a Zuikaku. Tentokrát však Everngers operovali jako bombardéry, místo torpéd měla 227 kg pumy. Operaci lze jen stěží nazvat úspěšnou, protože celkové ztráty letadel přesáhly 200 letadel.

24. října 1944 však torpéda Avenger hrála rozhodující roli při potopení super bitevní lodi Musashi. 19 torpéd - krása i hrdost japonské flotily spočívala v kilometrové hloubce v Sibujském moři.

Proč torpéda? Protože bomby nemohly nijak vážně poškodit skvěle obrněný obr. Ve stejné bitvě zasáhly Yamato asi dvě desítky bomb a kromě drobného poškození nemohli dělat nic.

Opravdu, pro velkou loď, když ne pro velké torpédo, pak pro velké množství konvenčních.

Stejně jako 7. dubna 1945 se to stalo s Yamato. 10 torpéd je 10 torpéd a vlajková loď japonské flotily vstoupila do historie poté, co sesterská loď …

Obecně platí, že s různou mírou úspěchu bojovali Avengers celou válku a ve všech operačních sálech. Tichý oceán, Atlantik, Středozemní moře, dokonce i sever, kde dvě letky lovily (i když neúspěšně) Tirpitz. Stručně řečeno, tam, kde pluly britské a americké letadlové lodě, tam byli také Avengers.

Obecně se ukázalo, že je to velmi vyrovnané letadlo, prakticky bez slabých míst. A velmi silný.

Jeho univerzálnost se stala klíčem k dlouhé životnosti. Ačkoli jako torpédový bombardér rychle opustil arénu, velmi dlouho sloužil jako radarové detekční a hasičské letadlo.

Na konci nelze nezmínit incident, který stále vzrušuje mysli, jejichž protagonisty byli Avengers. Je asi jasné, že mluvíme o incidentu 5. prosince 1945 v Bermudském trojúhelníku.

V tento den mělo pět posádek provést rutinní cvičný let z Fort Lauderdale.

Vedoucí letoun řídil zkušený pilot, poručík Charles Taylor, ale ostatní posádky neměly s létáním nad mořem žádné zkušenosti. Letadla se ve stanovenou dobu nevrátila na základnu. Byla přijata pouze rádiová zpráva od pilotů, která říkala, že ztratili orientaci. Byla provedena záchranná akce, která však nepřinesla žádné výsledky. V jeho průběhu navíc zmizel jeden z létajících člunů, které se ho zúčastnily, Martin Mariner.

Záhada zmizení letounu zůstala dosud nevyřešena, ale vše nasvědčuje tomu, že příčinou byly těžké povětrnostní podmínky v oblasti trasy letu a magnetická bouře, která by mohla vést k selhání palubních přístrojů. V takových podmínkách by letadla mohla snadno narazit do hladiny oceánu a potopit se. Přestože mnozí stále věří, že příčinou smrti letadel jsou nadpřirozené jevy, nedá se s tím nic dělat.