Toto letadlo je považováno (zaslouženě) za jedno z nejkrásnějších bojových vozidel druhé světové války. Ale kromě krásných forem se v mnoha ohledech ukázalo jako velmi zajímavé auto. Bojovala, jako mnoho spolubojovníků, od začátku (téměř) do konce této války.
Obecně platí, že náš hrdina - průzkumný bombardovací letoun „Yokosuka“D4Y, známý v Japonsku pod názvem „Suisei“(„Kometa“) a pojmenovaný spojenci „Judy“.
Ačkoli pro spravedlnost poznamenávám, že Yankeeové se nijak zvlášť neobtěžovali analýzou japonské technologie, proto VŠECHNY jednomotorové bombardéry, které měli, byly „Judy“.
Ale nebuďme jako Američané a podívejme se na letadlo a jeho historii pomocí zubů, zejména proto, že zde nebude jen mnoho analogií a paralel. Nebylo jich tolik s žádným letadlem jako s tímto krasavcem. Ale - vzlétnout …
Ano, D4Y se stal druhým letounem po Ki-61, původně určeném pro kapalinou chlazený motor. Ale v procesu úprav dostaly oba letouny vzduchem chlazené motory známé Japonsku. Tak se na konci války objevily Ki-100 a D4Y3.
Stejně jako smrtící okouzlující komár byla kometa navržena jako bombardér, vyrazila do bitvy (no, v bojovém použití) jako dálkový průzkum a na konci války se vyzkoušela jako noční stíhač.
Velmi podobné, že? Až na to, že víceúčelový Mosquito je stále respektován jako jedno z nejzajímavějších letadel v táboře vítězů, ale Kometa … Bohužel, tohle je osud všech poražených.
Japonské námořní bombardéry jsou obecně samostatným tématem, protože, jak jsem již řekl více než jednou, letectví flotily a pozemní armády se vyvíjely zcela odlišnými způsoby. Až do palubní výzbroje si námořnictvo a armáda vybíraly vlastní dodavatele licencí / technologií a nepřivedly Buddhu, aby zkřížil jejich cesty. Ale opět je to úplně samostatné téma výzkumu.
Hlavní údernou silou japonského námořního letectví nebyly torpédové bombardéry, ale bombardéry. Němci byli ve skutečnosti zodpovědní za vývoj bombardérů v japonském námořním letectví.
Spolupráce byla velmi dlouhá, od roku 1931, kdy si japonské námořnictvo objednalo u Heinkel letadlo, které se stalo prvním japonským střemhlavým bombardérem. Toto je „Aichi“D1A1, což je v podstatě „Heinkel“č. 50.
Opravdu, není snadné to rozeznat, nebýt odznaků?
Poté se vše také odehrálo na vroubkovaném, Němci horečně konstruovaná letadla kompenzovala ztráty Versailleské smlouvy a Japonci tiše nýtovali licencované (a ne tak) kopie. D3A1, další výtvor z „Aichi“byl vyroben pod vlivem He.70.
Aby bylo námořní letectví zářezem nad zemí (bez takové socialistické konkurence nebylo možné žít v japonské armádě), bylo nutné včas změnit modely v provozu. A v roce 1936, když právě přijali D3A1, japonští námořní specialisté byli zmateni výměnou bombardéru.
A - samozřejmě - pojďme do Německa! A opět, jak se očekávalo, nebyli s Messerschmittem, ale s Heinkelem. Kde je pan Hugo Heinkel, který právě prohrál výběrové řízení na dodávku střemhlavého bombardéru v Luftwaffe (vyhrál samozřejmě Junkers Ju-87), byl sužován problémem, kam připojit He.118.
Takové malé letadlo, se spoustou inovací, ale s pošramocenou pověstí z hlediska spolehlivosti. Japonci o tom ale téměř nevěděli, protože císařská flotila v únoru 1937 získala jeden z prototypů od Heinkel a licenci na jeho výrobu.
Mimochodem, armáda také koupila takové letadlo pro své vlastní účely, ale nic rozumného z toho také nebylo.
Japonští námořní designéři a inženýři uspořádali pro Heinkel sérii testů, během kterých rozbili zakoupenou kopii na kováře. Poté byl He.118 považován za nevhodný pro letadlová letadla jako velmi těžká (ve skutečnosti ne, pouze 4 tuny) a Japonci odmítli objednat tato letadla Heinkelu.
Když si Japonci rozmysleli kopírování, rozhodli se jej upravit tak, aby vyhovoval jejich potřebám. Už věděli, jak to udělat, takže na nesoutěžním základě dostal úkol první technický arzenál námořního letectví v Jokosuce, aby „Jako č. 118, ale lepší“.
Letadlo mělo být lehčí, menší, rychlejší. Dosah se zátěží pumy a zbraněmi mohl být ponechán Heinkelu.
A fungovalo to!
Japonci, kteří se spoléhali na obecná konstrukční řešení He.118, navrhli velmi kompaktní celokovový midwing. Jeho rozpětí křídel bylo ještě menší než u stíhacího letounu A6M2 Zero, což umožňovalo upustit od skládacího mechanismu konzolí, čímž se šetřila hmotnost.
Navzdory kompaktnějším rozměrům, než jaké měl předchůdce D3A1, se konstruktérům podařilo do letadla umístit stejné množství paliva a dokonce přidělit prostor pro vnitřní zavěšení 500 kg bomby.
Po „Heinkelu“zdědila „kometa“vyvinutou mechanizaci křídel. Zejména každá konzola měla tři elektricky ovládané aerodynamické brzdy.
Bombová výzbroj, kromě 500 kg bomby uvnitř trupu, mohla také zahrnovat dvojici 30 kg nebo 60 kg bomb venku na závěsných závěsech.
Významný krok vpřed, protože D3A1 mohl nést pouze 250 kg bombu, a to i na vnějším závěsu. Mohl samozřejmě zvednout 500 kg, ale na úkor menšího množství paliva.
Ruční zbraně zůstaly vždy slabé, se dvěma synchronními 7,7 mm kulomety a jedním 7,92 mm kulometem na věžích v zadní části kokpitu.
A o motoru jsme již psali. Byl to stejný luxusní dvanáctiválec Daimler-Benz DB601A. Ano, kapalinové chlazení, pro Japonsko netradiční. Pro flotilu ji vyrobila společnost Aichi pod značkou Atsuta 21. Japonci navíc trochu ušetřili tím, že si nekoupili licenci na systém vstřikování paliva od společnosti Bosch. Proto se velmi dlouho pokoušeli vymyslet něco vlastního, ale inženýři Aichi neuspěli, a proto (ach, hrůza !!!) museli použít systém od Mitsubishi, vyvinutý pro armádní verzi motoru.
Ano, DB601A byla také vyráběna pro potřeby pozemního letectví pod označením Na-40 společností Kawasaki. Který také vymáčkl peníze za systém od „Bosche“a dostal se sám, ale na rozdíl od těch námořních, se dostal ven pomocí „Mitsubishi“.
Obecně bylo vše, co bylo po ruce, vloženo na „kometu“. Zatímco byli inženýři zaneprázdněni vstřikovacím systémem, první kopie byly vybaveny motory Atsuta 11, což byl DB600G s výkonem 960 koní. Šarže takových motorů byla zakoupena z Německa, ale nebyla vyrobena. Poté z chudoby nainstalovali motory Atsuta 12. Jednalo se o importované DB601A.
A kupodivu to byl motor, který způsobil narušení dodávek letadla, protože po celý rok 1941 byl Aichi schopen zvládnout pouze 22 motorů. Plnohodnotná sériová výroba se zlepšila až v polovině roku 1942. Poté se „Kometa“plně dostala do výroby a již bylo možné vážně mluvit o výměně zastaralého D3A1.
Spolu se sérií však začaly problémy. Nevyhnutelné při testování nové technologie, ale přesto, když se během ponoru objeví mávání křídel, je to skutečný problém, protože střemhlavý bombardér …
A zatímco konstruktéři bojovali s náhlým chvěním, armáda se rozhodla použít letoun jako palubní průzkumný letoun. Skaut se nemusí potápět a tam, jak vidíte, se dostanou na konec problému.
Střemhlavý bombardér se tedy stal průzkumníkem. Změny byly minimální, v pumovnici byla instalována další palivová nádrž a navíc byly posíleny vnější zámky pro malé pumy natolik, že místo 60 kg bomby bylo možné zavěsit 330litrovou nádrž.
Standardní ruční palné zbraně zůstaly zachovány, fotografickým vybavením byl fotoaparát Konika K-8 s objektivem 250 mm nebo 500 mm. Skaut prokázal vynikající letová data - maximální rychlost dosáhla 546 km / h, tedy více než u nejnovějšího stíhače A6MZ. A dojezd přesáhl 4500 km.
Byl to prototyp průzkumu, který objevil americké letadlové lodě v bitvě u Midway. Obecně D4Y1 (jak byl skaut pojmenován) vykazoval vynikající výkon. Jeho dolet výrazně přesáhl dosah letounu Nakajima B5N2, který byl dříve používán jako palubní průzkumný letoun. Proto bylo 6. července 1942 rozhodnuto o přijetí „průzkumného letadlového letounu námořního typu 2 model 11“, neboli D4Y1-C.
Celkem bylo vyrobeno asi 700 (údaje se pohybují od 665 do 705) průzkumných letadel, která bojovala až do posledních dnů války. Piloti milovali letadlo pro jeho snadné ovládání a vynikající výkon. Mezi nedostatky patřil nedostatek pancéřování a ochrana plynových nádrží, ale to bylo bolavé místo pro téměř všechna japonská letadla té doby.
Technici si stěžovali na problémy s údržbou motorů Atsuta 21, ale to byl spíše důsledek nedostatečného školení v zacházení s kapalinou chlazeným motorem než nedostatek samotného motoru.
Mezitím konstruktéři opět naučili bombardovací verzi potápět se. Konstrukce křídla byla výrazně posílena a byly vylepšeny vzduchové brzdy. V této podobě byl v březnu 1943 letoun uveden do provozu pod označením „námořní bombardér Suisey model 11“.
Na začátku roku 1944 dosáhla míra výroby „Kometu“90 vozů za měsíc. To umožnilo v únoru až březnu zahájit přezbrojení na sedm leteckých jednotek D4Y1 najednou a zahájit pobřežní nasazení.
Přibližně ve stejnou dobu se „komety“objevily na palubách letadlových lodí. Nové lodě dostaly zejména lodě 1. letky letadlových lodí (Taiho, Sekaku, Zuikaku).
U 2. letky letadlových lodí („Junyo“, „Hiyo“a „Ryuidzo“) se objevily také „komety“, ale v menším počtu.
V červnu 1944 vstoupily obě letky do boje o Mariany. Této bitvy se zúčastnily téměř všechny bojeschopné síly japonských letadel na bázi letadel. Kombinovaná formace letadlové lodi pod velením viceadmirála Ozawy měla 436 letadel, z toho 73 „komet“- 57 bombardérů a 16 průzkumných letadel.
K prvnímu úspěchu „komet“došlo dva dny po zahájení bitvy o Mariany. Skupina střemhlavých bombardérů zaútočila na skupinu pěti doprovodných letadlových lodí. Všichni kromě jedné posádky zmeškali. Jedna 250 kg bomba prorazila palubu letadlové lodi Fenshaw Bay a explodovala uvnitř hangáru letadla.
Američané měli velké štěstí, dokázali rychle uhasit oheň a torpéda ležící v hangáru nevybuchla. Fenshaw Bay se vplížil do Pearl Harboru a dostal se tam na opravu.
18. června se odehrála bitva, kterou Američané nazývali „velkým lovem krocanů Mariany“. Byla to bitva letadlových lodí proti letadlovým lodím a Američané zde vyhráli, sestřelili 96 letadel, z toho 51 komet. Devět dalších střemhlavých bombardérů šlo ke dnu společně s potopenými letadlovými loděmi Taiho a Sekaku.
Japonci se neměli absolutně čím chlubit.
Během bojů o Mariánské ostrovy vyšel na povrch příjemný (pro některé japonské piloty) bonus. Rychlost D4Y1, která umožňovala uniknout beze ztrát v těch chvílích, kdy například B6N utrpěly těžké ztráty od amerických stíhaček.
Do konce roku 1943 se začala vyrábět modifikace motoru AE1R „Atsuta 32“s výkonem 1400 koní. Pro tento motor byl navržen střemhlavý bombardér D4Y2 model 12. Nová úprava se od svého předchůdce lišila nejen silnějším motorem, ale také zvýšenou rezervou paliva. Japonci, stejně jako dříve, plivli na přežití. Pancéřová ochrana kokpitu, jako dříve, chyběla a palivové nádrže nebyly utěsněny.
Pravda, do výroby se dostal model 22A se zesílenou výzbrojí. Místo 7,92mm kulometu byl do kokpitu pozorovatele nainstalován 13mm kulomet typu 2. To už byl úspěch sám o sobě, protože výzbroj japonských letadel po dlouhou dobu nevydržela kritiku.
Poslední modifikací byl palubní střemhlavý bombardér „Type 2 Suisey Model 33“neboli D4Y3.
Bylo učiněno epochální rozhodnutí nahradit kapalinou chlazený motor odvzdušněním. Specialisté Aichi spočítali možnost instalace na letoun vzduchem chlazeného hvězdicového motoru. Nejvhodnější byl motor MK8R Kinsey 62 od Mitsubishi s výkonem 1500 koní. s.
Letoun také dostal zvýšený svislý ocas typu D4Y2-S. Zásoba paliva byla výrazně snížena - z 1540 na 1040 litrů.
Všem se výsledky testů líbily. Ano, větší průměr motoru poněkud zhoršil výhled během přistání, ale protože japonská flotila skutečně ztratila všechny své letadlové lodě, námořní letectví se v té době téměř úplně změnilo na pobřežní a na pozemním letišti to nebylo kritické.
Náklad pumy se ale prudce zvýšil - dvě sestavy pod křídly po posílení umožnily zavěšení 250 kg bomb. Abychom zajistili vzlet z krátkých drah nebo z lehkých letadlových lodí, zajistili jsme zavěšení pod trupem tří práškových posilovačů „Typ 4-1 model 20“s tahem 270 kg na každý.
Druhá polovina roku 1944 byla ve znamení začátku ničení japonských letadel. Bitvy o Formosu a Filipíny stály japonské velení obrovské množství letadel. Bitvy byly vedeny s obrovským napětím a byly doprovázeny velkým počtem sestřelených letadel.
24. října pravděpodobně dosáhly „komety“svého maximálního úspěchu ve válce. Když spojené síly obou flotil (73 útočných letadel a 126 stíhaček) zahájily další nálet na americké lodě, několika letadlům se podařilo v oblacích přistoupit k americkým lodím a zaútočit na ně.
Bomba od jednoho z D4Y probodla tři paluby letadlové lodi Princeton a explodovala v kuchyňce, čímž zapálila oheň. Plameny dosáhly paluby hangáru, kde byli tankovaní a ozbrojení Avengers …
Obecně při požáru vybuchlo a vybuchlo vše, co mohlo explodovat a vybuchnout. Nejenže byla zničena letadlová loď, ale velmi vážně byl poškozen také křižník Birmingham, který se zúčastnil záchranné akce.
Jedna bomba tedy potopila válečnou loď a druhá byla těžce poškozena.
D4Y všech tří modifikací byly použity jako kamikaze letadla. Navíc byl velmi aktivní, což usnadňovala dobrá rychlost a schopnost vzít na palubu dostatek výbušnin.
Jednat obvyklým stylem, to znamená s bombami, „komety“30. října 1944 opět dosáhly „Franklina“a znovu důkladně poškodily letadlovou loď. Ve stejný den narazil kamikadze D4Y do paluby letadlové lodi Bellew Wood.
25. a 27. listopadu kamikaze poškodil letadlové lodě Hancock, Cabot a Intrepid, bitevní loď Colorado, křižníky St. Louis a Montpellier. D4Y se zúčastnila všech útoků, ale nelze přesně říci, kdo byl efektivní, piloti kamikadze Kometu nebo piloti kamikaze, kteří s nimi pracovali na Nule.
7. prosince se kamikadze na „kometách“zúčastnila pokusu o odrazení amerického přistání v Oromo Bay. Dvě letadla potopila torpédoborec Mahen a další tři rychle přistávající člun Ward. Potopena byla také střední přistávací loď LSM-318 a tři další byly poškozeny.
4. ledna 1945 D4Y, pilotovaný poručíkem Kazamou, narazil do doprovodné letadlové lodi Ommani Bay. Bomba z střemhlavého bombardéru spadla z držáků a propadla se šachtou vzduchového výtahu na hangárovou palubu, což způsobilo výbuch tanků s benzínem a municí.
Po 18 minutách se letadlová loď změnila v obrovský hořící oheň. Zachránit loď nebylo možné, ale evakuace personálu proběhla v ukázkovém pořadí a ztráty byly minimalizovány: pouze 23 mrtvých a 65 zraněných. Vyhořelý trup lodi byl následně zaplaven torpédy z torpédoborce doprovodu.
Celkem během bojů o Filipíny potopilo kamikadze 28 lodí a poškodilo přes 80. Významnou část těchto úspěchů dosáhli piloti „komety“.
Mělo by se říci o poslední, čtvrté modifikaci „komety“. D4Y4 je střemhlavý bombardér typu 2 Model 43.
Japonské velení rozhodlo o potřebě zvýšit rázové zatížení a zavěšení zavést pod trup bomby o hmotnosti 800 kg. Dveře pumovnice musely být demontovány, protože bomba vyčnívala za obrysy trupu a podvozek musel být vyztužen.
Nakonec, když už byla barva japonského námořního letectví ztracena, přemýšleli o přežití. To je případ, kdy se hraje „lépe pozdě než nikdy“. Bylo příliš pozdě. Ale D4Y4 byl nakonec vybaven brněním-7 mm pancéřovaným opěradlem pro sedadlo pilota a 75 mm čelním pancéřovým sklem. Na základě toho usoudili, že dost.
Kapacita palivových nádrží byla zvýšena na 1345 litrů a samotné nádrže byly utěsněny.
Připomínám, že to bylo v roce 1945. Takové jsou novinky …
Ale upřímně hloupá fascinace taktikou kamikadze vedla k tomu, že bylo vydáno asi tři sta normálních D4Y4 a poté se do série pustil podivný kamikadze.
Jedna možnost. Sklo velkého kokpitu v zadní části bylo nahrazeno plechy, bylo odstraněno zbytečné vypouštění bomb a byla odstraněna rozhlasová stanice. Přestali instalovat kulomety, oba zadní, takže brzy opustili přední. Některé stroje byly vybaveny třemi boostery na tuhá paliva. Nyní by mohly být použity nejen k usnadnění startu, ale také ke zvýšení rychlosti letadla při ponoru za účelem zvýšení dopadu.
Navzdory blížící se katastrofě pokračovalo japonské vojensko-politické vedení na jaře 1945 v iluzích o obnově bývalé moci flotily. Zejména se plánovalo postavit 19 letadlových lodí typu „Taiho“a „Unryu“a pro tuto armádu byla navržena nová letadla.
Tak se objevila poslední modifikace „komety“- D4Y5, alias „střemhlavý bombardovací letoun typu 2 model 54“.
Válka ale skončila rychleji, než byl prototyp letounu postaven, o 19 úderných letadlových lodích zkrátka neřekneme nic, protože i v době myšlenky jejich stavby vše vypadalo naprosto frivolně.
Vážně tedy vypadaly pouze útoky kamikadze.
Rok 1945 byl obecně rokem výkonu přínosů kamikaze.
Letadlové lodě Langley a Ticonderoga, torpédoborce Maddock a Halsey Powell a křižník Indianapolis byly zcela neschopné a po opravách kamikadze se dočkaly opravy opraveného konce války. Doprovodná letadlová loď Bismarck Sea měla méně štěstí a potopila se.
Čtyři kamikadze poškodily těžkou letadlovou loď Saratoga. Letadlová loď odolala zásahům kamikadze, ale zcela ztratila bojovou účinnost a odjela do USA na opravu.
Stojí za zmínku, že Suisei / Comet byl druhým nejrozšířenějším kamikaze letounem po nule. Někdy, když letadla „pracovala“společně, je těžké určit, kdo zasáhl, ale existuje řada případů, kdy je zapojení D4Y potvrzeno.
Kamikaze na D4Y poškodila bitevní loď Maryland a letadlovou loď Hancock, potopila torpédoborec Mannert L. Abel, dva D4Y narazily do paluby letadlové lodi Enterprise, čímž loď znovu poškodily.
Ale i taktika kamikadze s posilovači na tuhá paliva se ukázala být proti protivzdušné obraně amerických lodí a stíhaček bezmocná.
Ale ve skutečnosti je výsledkem použití D4Y jak konvenčního bombardéru, tak kamikadze, můžeme říci, že letadlo bylo velmi účinné. Celkem bylo vyrobeno asi 2 000 D4Y všech úprav, a pokud odhadneme alespoň přibližně jimi způsobené škody, můžeme říci, že letadlo bylo více než užitečné.
Ale zatloukání hřebíků mikroskopem - to se bohužel ukázalo jako úděl tohoto velmi slibného letadla. Jako každý stroj německé konstrukce měla „kometa“potenciál modernizace, a nebyl špatný. Stalo se však, že z tohoto letadla byl vyroben nosič kamikadze. To je ale spousta poražených, posedlí představou totální války ničení.
A letadlo bylo docela dobré. Pan Heinkel si mohl dát plus. Ne pro He.118, ale pro D4Y.
LTH D4Y2
Rozpětí křídel, m: 11, 50
Délka, m: 10, 22
Výška, m: 3, 175
Plocha křídla, m2: 23, 60
Váha (kg
- prázdné letadlo: 2640
- normální vzlet: 4353
Motor: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Maximální rychlost, km / h: 579
Cestovní rychlost, km / h: 425
Praktický dojezd, km: 3600
Bojový dosah, km:
- normální: 1520
- se dvěma PTB: 2390
Praktický strop, m: 10700
Posádka, lidé: 2
Výzbroj: 2 x 7, 7 mm synchronní kulomety Typ 97, 1 x 7, 7 mm kulomet Typ 92 na obranné instalaci v zadním kokpitu, v pumovnici 1 x 250 nebo 1 x 500 kg bomba.
