Bojová letadla. Takoví jsou "Katakombové"

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Opravdu jsem chtěl začít větou Nikolaje Vasiljeviče Gogola o „Otoč se, synu, co jsi …“Opravdu byli prostě takoví - ani tady, ani tam. Ale - britští off -deck bojovníci "Sea Hurricane" a "Seafire".

Ukazuje se, že jde o jakýsi most od nosiče založeného stíhače A6M2 „Reisen“/ „Zero“(i když to mnozí považují za jakousi dokonalost) k podpalubním stíhačkám. Ano, také to tak bylo.

Sea Hurricane byl také nazýván Catafighter. Nevím, od slova „pohřební vůz“nebo je to zkráceně „katapultový bojovník“, ale nedej bože, příběh byl o letadle, protože britská tvrdohlavost smíšená se sebevražednými sklony dala vzniknout docela strašnému omylu.

Ale - od šroubu, a letěl.

Když začala druhá světová válka, jako vždy se najednou ukázalo, že Britové nejsou připraveni. Tím nechci říct, že neměli letadla. V roce 1939 to však mohl nazvat létající odpadkový letoun pouze pošetilý optimista nebo pán admirality.

Sea Gladiator je skutečně dvouplošník vhodný pouze pro země jako Brazílie. Blackburnovy výtvory (byť jednoplošníky) Skew and Rock a s nimi i Fulmar z Fairy jsou také dost ubohé výtvory. Pomalé, nemotorné, s ošklivými věžičkami (některé), které negativně ovlivňují aerodynamiku a obecně.

Bojová letadla. Takoví jsou … "Katakombové"

Klíčem je „a obecně“. A obecně byla tato letadla … tak-tak. Ale byly. A s tím bylo potřeba něco udělat, protože válka začala, a bylo nutné bojovat ne s postavami výkonnostních charakteristik, ale se skutečnými letadly. Stejně jako u slavné části. Byla tam těla, počty, ale nebyla tam žádná letadla schopná plnit bojové mise.

A v těchto hrozných realitách přítomnosti leteckého provozu se britské velení rozhodlo udělat alespoň něco, aby bylo možné bojovat na moři se vzdušným krytím.

Na začátku války měli Britové jeden a půl normálních bojovníků. Pozemní Hawker Hurricane a Supermarine Spitfire.

Spitfire byl hezký, ale vyžadoval spoustu zdrojů, a to jak v materiálech, tak i v pracovních hodinách. Protože jakoby „jsem sotva stačil“. Tedy pro potřeby královského letectva, které vede válku s Luftwaffe. I přes veškerou méněcennost proto nejprve zabrali již strávený „Hurikán“.

Navíc už tam bylo tolik Hurricanů, že nebyl velký problém vzít a předělat pár stovek pro potřeby flotily. Hlavní věc je, že Hurricane byla velmi pevná konstrukce, která umožňovala jeho použití na mořském katapultu. Ano, a přistání na palubě Hurricanu mohlo snadno odolat. Jinak, buďme upřímní, letadlo bylo tak-tak.

V roce 1940 však Britové získali první zkušenost s používáním „Harryho“na palubách letadlových lodí. Vyšlo je to draho, ale přesto.

Nešťastný „Glories“vzal na palubu zcela „hurikány“, které doručil do Norska, kde, když vzlétli z paluby, přistáli na pozemních letištích a tam již plnili své bojové mise.

Protože však Němci velmi rychle požádali Brity zpět, muselo se deset přeživších Hurricanů znovu vrátit domů na letadlové lodi Glories. Přistání pozemních letadel na palubu bez brzdového háku je velmi obtížné. To dokázali opravdu jen skvělí britští piloti. A už tehdy na druhý pokus, v noci 7. června 1940, kdy letadla ve velmi silném protivětru nastoupila na letadlovou loď.

A pak, víte, Glories narazil na sladký pár: Scharnhorst a Gneisenau. Nikdo nezačal startovat na pozemních stíhačkách bez možnosti přistát, a tak letadla společně s letadlovou lodí šla ke dnu.

A pak Britům došlo, že koneckonců slušný námořní stíhač prostě musí být. A práce začala. Navíc se rozhodli vyrobit dvě námořní letadla najednou: klasický palubní člun s brzdovým hákem a stíhačku, která měla startovat z příhradového katapultu pomocí práškových posilovačů. Katapult „Sea Hurricanes“se chystal vyzbrojit lodě atlantických konvojů, aby se mohly bránit proti německým letadlům.

Tak se objevil Catafighter (go Hurricet, jak se mu také říkalo) - katapultový bojovník, který startuje z každé lodi, kde je katapult. Lišil se od základního modelu pouze v tom, že byla posílena výkonová sada trupu.

Byla to verze kamikadze v evropském stylu. Takové letadlo mohlo přistávat výhradně na pozemním letišti. Pokud takové letiště nebylo předvídáno, pak se letadlo spolu s pilotem stalo jednoduše použitelným. V podmínkách arktických konvojů - splashdown, a pak nafukovací raft se zásobou vody a jídla a šancí, že to konvojová loď vyzvedne.

Pro takové Euromertiky bylo připraveno 35 bývalých obchodních lodí různých typů a velikostí, kterým se začalo říkat plavidla třídy CAM, tedy Catapult Aircraft Merchantman - „obchodní loď s katapultovacím letadlem“.

Nejjednodušší příhradový katapult a nejjednodušší startovací systém. Bylo to všechno velmi jednoduché.

Byla tu velmi zábavná nuance: sebevražední atentátníci na obchodních lodích byli vybráni z královského letectva, tedy pozemní piloti. A na námořních plavidlech vybavených katapulty podobné konstrukce - z řad pilotů námořního letectva flotily.

Obecně to všechno vypadalo takto: když se objevily torpédové bombardéry nebo bombardéry Luftwaffe a správně vyhodnotily situaci, velitel lodi vydal rozkaz ke spuštění letadla. Ano, rozkaz ke spuštění vydal kapitán, protože to byl on, kdo nesl plnou odpovědnost za start, protože tento start byl jediný.

„Catafighter“byl vypálen z 21 m dlouhého katapultu pomocí práškových posilovačů. Poté proběhla letecká bitva, po které se pilot rozhodl, co bude dělat dál: letět na běžné letiště, sestřelit nebo padák.

V podmínkách severních konvojů je všechno tak.

Je jasné, že se nemluvilo o žádných pozemních letištích. Na těch nejbližších, které jsou v Norsku, sídlili Němci. Jediným východiskem tedy bylo skočit s padákem vedle jejich lodí a čekat na pomoc v naději, že pilot nestihne zmrazit. Za tímto účelem byl na všech ejekčních plavidlech tým záchranářů, který byl vždy připraven pomoci sebevražednému atentátníkovi na nafukovacím motorovém člunu. No, pokud v zápalu boje záchranáři neměli čas vidět, jak, kdy a kde pilot stříkal … No, to je válka.

Na druhé straně Britové nemohli zavést výrobu takzvaných doprovodných letadlových lodí (bývalé obchodní lodě pro 10–12 letadel), takže konvoje musely být chráněny tím, co bylo po ruce. Tedy plavidla SAM.

Obecně za více než dva roky provedlo 35 plavidel třídy CAM 176 plaveb a v těchto plavbách Němci potopili 12 lodí. Proběhlo 8 startů „Catafighterů“. Britští piloti sestřelili 6 německých letadel a ztratili pouze jednoho ze svých pilotů. Rozumí se, že osm z osmi bojovníků bylo ztraceno.

Obecně přinejmenším bojoval Sea Hurricane Mk.1A. Okamžitě vyšlo najevo, že je potřeba normální stíhačka na bázi nosiče. Jednorázové kamikadze samozřejmě nejsou špatné, ale Němci přepadli stejné konvoje více než jednou.

Proto byl Sea Hurricane Mk.1B rychle vytvořen s brzdovým hákem a uzly pro start z palubního katapultu letadlové lodi.

Ale to byl úplně jiný rozhovor. Letoun vyžadoval značné strukturální vyztužení, protože předpokládal opakovaná zatížení spojená se vzletem a přistáním na palubě letadlové lodi.

Proto bylo nutné výrazně posílit výkonovou sestavu trupu, uchycení křídel, podvozek. A vyměnit rádiové vybavení za námořní vybavení.

A to nejdůležitější. Kvůli úspoře času a materiálu se Britové neobtěžovali s vývojem a implementací křídlového skládacího mechanismu. Unikátní praxe, ale letoun nebyl určen pro letadlovou loď, ale naopak letadlová loď byla přizpůsobena stávajícímu letounu. Nikdo to neudělal ani předtím, ani potom.

A skutečnost, že letadla na letadlových lodích, zejména na doprovodných, nemohla být umístěna do hangárů … Skutečný námořník a námořní pilot Jejího Veličenstva královny musí vytrvale snášet všechny nesmysly a zvrácenosti vojenské služby.

Obecně byly všechny v té době dostupné letadlové lodě (Furies, Arc Royal, Formidable, Eagle) a několik doprovodných letadlových lodí postavených ve Spojených státech vyzbrojeno těmito ne zcela správnými letouny.

Britové navíc přišli s další novinkou. Nebo zvrácenost. Jedná se o plavidla třídy MAS, Merchant Aircraft Carrier, nákladní letadlová loď. Na rozdíl od lodí třídy CAM s příhradovým katapultem měly tyto lodě nad nástavbami položenou letovou palubu, ze které mohlo několik Sea Hurricanes normálně vzlétnout a přistát.

Je jasné, že na takových lodích nebyly žádné výtahy a letadla snadno stála pod kryty (v lepším případě) na palubách palub. V podmínkách Arktidy - to samé. Koroze, barva poškozená solí a vše ostatní nebylo pro letoun dobré. Navíc nízké teploty a námraza.

Ale co se stalo, takže jsme nakonec museli bojovat nejen my, že?

Protože zpočátku byl Hurricane pozemní, nesvítil ani rychlostí, ani rychlým stoupáním, ani výzbrojí, a poté, co do konstrukce dostal asi o 200 kg více, se stal obecně smutným zařízením. To znamená, že to nebylo moc dobré, ale tady to bylo také zhoršeno jeho slabostmi.

Obecně byl silnou stránkou Hurricanu silný profil křídla, který umožňoval vzlétnout s celkem nízkým počtem najetých kilometrů a přistávat stejným způsobem. Všechno mezi těmito body bylo špatné.

Námořní důstojníci pochopili, že s tím je třeba něco udělat. Obzvláště se mi nelíbila výzbroj osmi průměrných 7, 7mm kulometů s velmi malou (280-354 ks) municí. A oprávněně požadovali moderní letoun s normální výzbrojí z hlediska výkonnostních charakteristik. Nejlépe s dělem.

Začátkem roku 1942 se začaly plnit sny, do služby u námořního letectví se začal dostávat Sea Hurricane Mk. IC s motorem Merlin III s výkonem celých 1030 koní. A místo osmi kulometů bylo letadlo vyzbrojeno čtyřmi 20mm kanóny „British Hispano“s licencí „Hispano-Suiza“.

Je pravda, že létání Sea Hurricane se ještě zhoršilo. Maximální rychlost klesla na 474 km / h, což obecně znemožňovalo alespoň nějaký druh manévrovatelné bitvy.

A novoroční dárek do roku 1943 byl Sea Hurricane Mk. IIC s motorem Merlin XX, který vyvinul 1280 koní. Letoun začal zrychlovat na „stejně“550 km / h, ale stále zůstal železem.

Ale protože „pohřební vozy“bojovaly hlavně na Severu, kde byla Luftwaffe na stíhače špatná, protože „Messerschmitti“(kromě 110. let) nemohli doprovázet bombardéry a torpédové bombardéry v dosahu, byli Britové v pořádku. Německé bombardéry velmi špatně odolávaly salvě čtyř děl.

Druhým divadlem pro využití námořních stíhačů bylo Středomoří, kde pohřební vozy musely bojovat jak s italskými letouny, tak bohužel s německými.

Mimochodem, Britové utrpěli nejhmatatelnější ztráty ne od Luftwaffe, ale od Kriegsmarine, jejíž ponorka potopila letadlovou loď Ark Royal v listopadu 1941 spolu se všemi letadly. A v srpnu 1942 poslala další ponorka letadlovou loď Eagle ke dnu. Díky tomu bylo mnohem obtížnější čelit silám Luftwaffe a zásobovat zablokovanou posádku ostrova Malta.

Na ochranu maltských konvojů zůstaly jen letouny Indomitable a Victories, takže piloti Hurricanu se museli velmi namáhat, zvláště během operace Pedestal. Britští piloti to ale zvládli a na Maltu stále přijel velmi ošuntělý konvoj.

A piloti Sea Hurricanes přiřadili 25 z 39 nepřátelských letadel sestřelených během náletů.

Na severu byly úspěchy skromnější, ale tam byly podmínky mnohem obtížnější a Luftwaffe nebyla tak aktivní. Doprovod arktických konvojů celou cestu brázdila doprovodná letadlová loď „Avenger“, kterou postavili Američané.

Po porážce PQ-17 se další konvoj, PQ-18, vydal co nejdál na sever, aby nespadl do dosahu německého letectví. Přesto došlo k leteckým bitvám. Piloti Avengeru sestřelili v bitvách pět torpédových bombardérů a bombardérů, přičemž ztratili čtyři svá letadla.

Finále pro Sea Hurricane byla operace Torch, přistání spojenců v severní Africe. Přistání v Alžírsku kryly doprovodné letadlové lodě Avenger, Beater a Dasher.

Po „Torch“začala rozšířená náhrada „Sea Hurricanes“za „Seafires“a americké „Wildcats“a „Hellcats“.

Ať už si člověk řekne cokoli, i s děly a silnějším motorem byl Katafighter pro válku proti německým letounům zcela nevhodný. Až do roku 1944 zůstaly Sea Hurricanes v provozu s několika transporty třídy MAC, ale v roce 1944 byly buď vyřazeny z provozu, nebo převedeny do pobřežní protiponorkové hlídkové služby.

Celkově je to velmi logický výsledek, protože Hurricane se již dostal do flotily ve stavu zastaralého a slabého letadla. Nízká rychlost, zpočátku slabá výzbroj, špatná viditelnost z kokpitu a nízký dolet nedokázaly postavit auto na přední příčky bojovníků za převahu na obloze.

Úpravy s kanónovou výzbrojí a silnějším motorem se nezlepšily, ale dokonce urychlily konec služby bojovníka, protože ačkoliv se stal o něco rychlejším, ale ne tak, aby držel krok s moderními protějšky, co se týče ovladatelnosti, vše zůstalo na „špatné“úrovni.

Situaci zlepšil výskyt dostatečného počtu letadel s novými modely „Hellcat“a „Seafire“.

Přes veškerou méněcennost Sea Hurricane si však zaslouží respekt, protože na jeho křídlech padl hlavní nápor prvních tří let války na moři. A jaký respekt si zaslouží piloti „pohřebního vozu“, kteří na to šli v roce 1943 proti „Focke-Wulfs“a „Messerschmitts“řady G …

Obecně „Katafighter“zaslouženě zaujal své místo v historii. Ať se jim líbí letadlo, horší, než jaké jich bylo málo.