Bojová letadla. Ne lev, ale dáma mezi rolníky

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2023-12-16 21:59

Ano, když už mluvíme o sovětských, německých, britských, amerických a japonských automobilech, dříve nebo později budete chtít zavést něco jako … rumunské, italské nebo francouzské.

Ne že „jsme také bojovali“, protože jsme bojovali, beze slov, někteří (jako již zmíněný „Dewuatin“D.520) na třech frontách najednou, proti všem. Když je v historii francouzského letectva takový bojovník, proč ne bombardér?

Ano, existuje bombardér, který bojoval celou válku. Nejen, že bruslil celou druhou světovou válku od prvního do posledního dne, ale také se ukázal být plně játrovým, protože sloužil až 20 let po válce, o 4 roky více než Dewuatin.

A navíc ke všemu bylo letadlo na svou dobu prostě nádherné. Zvlášť když se podíváte na architektonické vtípky a excesy ve francouzských bombardovacích letadlech na konci třicátých let minulého století.

Souhlasíte, na pozadí těchto truhel, které byly také jeho vrstevníky, je LeO-45 prostě mistrovské dílo, pokud jde o aerodynamiku a půvab. Nakonec se francouzští konstruktéři mohli dostat do opravdu krásného a estetického letadla.

Bojová letadla. Ne lev, ale dáma mezi rolníky

A všechno to začalo tehdy, na počátku požehnaných třicátých let, kdy v nebi vládla doktrína Douai. Podle postulátů této doktríny se ve Francii narodila létající hrůza (z hlediska estetiky), jako Bloch MB 200 a 210, Amiot 143, Potez 540 a 542, Farman 221 a 222, LeO 257bis.

Tyto zdánlivě „létající křižníky“, na pohled poněkud strašidelné, chráněné kruhovými palebnými věžičkami s několika kulomety, ale pomalé, respektive s neuspokojivou manévrovatelností - během dne zcela bezbranné, bez stíhacího doprovodu, přes nepřátelské území tváří v tvář opozici protivzdušné obrany a nepřátelských bojovníků.

Poté, co Francouzi orazili tato monstra, změnili názor a vydali projekt zcela jiné povahy.

Nový bombardér měl mít rychlost nejméně (!) 400 km / h (zákonodárci letounu, v té době sovětské SB, již vydali 450 km / h, pokud ano), s pumovým nákladem 1 000 kg, s přetížením až 1 500 kg, s dojezdem až 1 200 km.

Předpokládalo se, že tato letadla budou operovat výhradně pod krytem stíhaček, ale přesto by obranná výzbroj měla být dostačující. Jediná věc, kterou bylo doporučeno odstranit, byla příďová věž. Tento palebný bod a normální aerodynamika se ukázaly jako špatně kompatibilní věci.

Na projektu pracovalo mnoho společností, ale byli to právě designéři LeO, kteří dokázali přijít s několika inovacemi, které jim zajistily vítězství v soutěži.

Nejprve velmi originálním způsobem navrhli umístění ochrany zadní polokoule na 20mm kanón z Hispano-Suiza. To opravdu nikdo neudělal. Myšlenka ale přišla, protože kvůli tomu bylo peří vytvořeno ve vzdálenosti od sebe a nepřekáželo při střelbě.

Kulomet chránící spodní polokouli byl umístěn uvnitř zatahovacího obrněného vozidla. To znamená, že vše je pro aerodynamiku. Posádka byla zredukována na čtyři lidi, přičemž úkoly pilota a bombardéra byly přiděleny druhému pilotovi.

Prototyp LeO 45 byl vydán dříve než jeho konkurenti a poprvé vzlétl 16. ledna 1937. S motory Gnome-Rhone 14P s výkonem 1200 koní bylo dosaženo maximální rychlosti 515 km / h. Okamžitě se však ukázalo, že plocha svislých ocasních ploch není dostatečná během vzletu a během stoupání. Okamžitě jsem musel dokončit volant.

Po experimentování s motory z Gnome-Rhôny bylo letadlo vybaveno motory Hispano-Suiza 14Aa 6/7, třílistými vrtulemi Hispano-Suiza s proměnným stoupáním za letu. Vzduchem chlazený motor vyvinul 980 koní. na hladině moře, 1080 hp při vzletu a 1120 hp. ve výšce 4000 m.

Při pokusech s Hispano -Suiza bylo maximální rychlosti dosaženo ve výšce 4000 m - 480 km / h. Všem to vyhovovalo a Liore et Olivier dostal předobjednávku na 100 letadel a poté následovala další smlouva na 480 letadel. Celkem činily objednávky na LeO 45 1 549 kopií.

11. května 1940 provedlo první letadlo 10 letadel ze skupiny 6, krytých 18 stíhačkami MS 406. Cílem byly motorizované kolony na dálnici Maastricht-Tongre a mosty přes Albertův kanál. Útok byl proveden z výšky 500 metrů, jedno letadlo bylo sestřeleno a z devíti, kteří se druhý den vrátili, bylo pouze jedno připraveno ke vzletu. Zbytek, jak se říká, byl „v sítu“

Po 10 dnech, 21. května, skupina 140 provedla 140 bojových letů, shodila 120 tun bomb a ztratila 41 aut (16 na území okupovaném nepřítelem). Už to nějak nevypadá jako „podivná válka“, že?

Jednotky vyzbrojené 45 LeO bojovaly na všech frontách. Letadlo přesto dalo šanci úspěšně dokončit misi a vrátit se domů. Je pravda, že pokud neexistoval žádný stíhací kryt, obvykle vše skončilo smutně.

LeO 45 bojoval ve Francii, letěl bombardovat továrny BMW v Mnichově, útočil na vojenské cíle v Itálii a řada jednotek bojovala v severní Africe.

Poslední denní let LeO 45 během kampaně 1939-40 uskutečnilo odpoledne 24. června 11 letadel, opět z Groupement 6.

Poté došlo ke kapitulaci 25. června. A vojenská akce v Evropě pro Francii skončila.

Pokud hovoříme o příspěvku bombardérů k odporu vůči Wehrmachtu, pak podle Groupementu 6 existují taková data: více než 400 bojových letů, padlo 320 tun bomb, 31 LeO 45 bylo sestřeleno nepřátelskými protiletadlovými děly popř. bojovníků, 40 bylo odepsáno kvůli poškození bojů nebo zlomeno na zemi a 5 bylo ztraceno v případech nehod.

Pravděpodobně nakonec bojovali.

Poté válka pokračovala v severní Africe, kde bojoval také LeO 45, a jako mnoho francouzských letadel na obou stranách fronty.

LeO 45s v různých perutích se zúčastnily 23. a 24. září 1940 bombardovacích náletů na britský Gibraltar jako odplatu za útok na Dakar. Do Sýrie byla převezena řada vozidel ve třech letkách. Tyto letky provedly celkem 855 bojových letů. 5 LeO 45 bylo ztraceno v bitvě, 12 bylo zničeno na zemi a 11 bylo vyřazeno z provozu kvůli nehodám.

V dubnu 1941 Němci povolili obnovení výroby letadel v neobsazené zóně Francie. Ministerstvo letectví vlády Vichy zadalo továrnám zakázku na výrobu 225 LeO 45 v Ambier. Pro výrobu byly použity jednotky a díly, které byly shromážděny na obou územích Francie. Bylo vyrobeno 109 vozů, které šly doplnit součásti, hlavně se sídlem v Africe.

Několik LeO 45 bylo převezeno do italského královského letectva a letělo s 51. bombardovací skupinou a bombardovací leteckou školou.

Luftwaffe LeO 45 jako bombardér obecně vůbec neměla zájem. Jejich byly lepší, ale jako dopravní letoun byl LeO 45 Němci používán velmi ochotně. Dokonce svého času v závodě v Marignane byla zahájena výroba transportní modifikace LeO 451T pro přepravu paliva a personálu.

Tato upravená letadla mohla nést osm 200litrových barelů paliva nebo 17 vojáků. Počet LeO 451 převedených na variantu LeO 451T v Marignane v letech 1943-44 nebyl příliš velký, ale v roce 1943 byla tato letadla vybavena transportní leteckou skupinou KGrzbV 700.

„Africký“, tedy zajatý tam, LeO 45 s odznaky amerického letectva přepravoval náklad z přístavů Maroka na předávací letiště v Tunisku a Alžírsku.

Do konce druhé světové války přežilo 67 LeO 45. 45 bylo v severní Africe a 22 ve Francii, většina z nich ve velmi špatném stavu.

V letech 1945-46 technické ředitelství leteckého průmyslu převzalo 14 letadel od těch, kteří zůstali ve Francii, a vrátili je do závodu SNCASO v Marignane k přepracování.

Jedenáct z nich bylo upraveno do verze LeO 451E (E - Essais - výzkum) a sloužilo jako létající laboratoře a nosiče například pro odpalování raket.

LeO 45s byly přepracovány a provozovány jako osobní (6 cestujících se mohlo pohybovat 3500 km rychlostí 400 km / h), pátrací a záchranné letouny, letouny mapové služby.

Poslední dva LeO 45 byly vyřazeny ze SAR v září 1957!

Tak letadlo sloužilo. Takových stoletých bylo málo. To ukazuje, že letadlo bylo velmi dobré. Samozřejmě došlo i k negativním momentům, ale i v podmínkách války se s nimi snažili bojovat.

Například obranná výzbroj z děla Hispano-Suiza HS 404. To je velmi dobrá zbraň, o tom není pochyb. Centrální kýl navíc nepřekážel v jeho používání. Němci se však naučili a velmi rychle se naučili, že se můžete schovat za pračku, vyrovnat rychlost a klidně zahájit palbu.

Bohužel bez podložky kormidla bylo letadlo velmi obtížné létat.

Druhou nevýhodou byl samotný design zbraně. Zásobník na 60 ran byl těžký a těžkopádný. A jeho výměna někdy ve velmi nevhodnou chvíli se stala osudnou celé posádce i letadlu.

LeO 45 však nebyl obětí. Byly zaznamenány případy velmi urputných bitev mezi stíhači LeO 45 a Luftwaffe. Přesto mělo francouzské letadlo dobrou rychlost a schopnost manévrovat. Historie si zachovala zprávy (na obou stranách) o bitvě 6. června 1940, kdy se 15 stíhaček Messerschmitt Bf-109 a Bf-110 nashromáždilo na 14 LeO 45s. Bombardéry sestřelily tři nepřátelské stíhačky a přišly o pět svých letadel.

A v roce 1942 byla na příkaz Vichyho vlády a se souhlasem německých okupačních sil revidována výzbroj LeO 45.

Když mluvíme o letových vlastnostech bombardéru, můžeme také říci následující: letadlo nebylo jednoznačně dobré ani špatné.

Zpočátku bylo na LeO 45 hodně „náletů“, letadlo bylo pro většinu francouzských pilotů neobvyklé. Při startu a při nízkých rychlostech se choval jednoduše nechutně, „plížil se“a „potopil“.

Díky tomu si přirozeně vysloužil pověst nebezpečného a nemilosrdného letadla.

Jakmile však LeO 45 vzlétl a nabral rychlost, okamžitě se to změnilo. Kromě toho se LeO 45 snadno a jasně ovládal bez bombového nákladu a snadno provedl celý komplex akrobacie.

Obecně velmi rozmarná dáma.

Ale právě schopnost bombardéru přemetovat se na obloze umožnila přeškolit na něj poměrně značný počet pilotů. Nedůvěra posádky byla léčena klasickým způsobem - testovací piloti předváděli úžasné předváděcí lety v rekvalifikačních centrech a voila - předsudky ustoupily nadšení.

Celkově bylo letadlo docela dobré. Manévrovatelnost, rychlost až 480 km / h, rozumná obranná výzbroj (zvláště když byly do děla přidány další dva kulomety), dobrá bombová zátěž a pracovní dosah zaslouženě zařadily LeO 45 do souladu s nejlepšími představiteli středních bombardérů té doby..

Letadlo nevyhrálo Lavrov pouze proto, že nebylo používáno zcela správně a krátce.

Není chybou letadla, že bylo použito při pokusech zastavit kolony německých vojsk při útocích z malé výšky a bez stíhacího krytu. Wehrmacht už měl slušné protiletadlové zbraně v plukovních strukturách a Luftwaffe prostě nedovolila realizovat plný potenciál tohoto bombardéru.

Ale ve skutečnosti to byl jediný bombardér francouzského letectva schopný bojovat ve druhé světové válce. Bojoval.