Samozřejmě se dnes kohokoli zeptejte, které letadlo bylo za 2. světové války nejlepší v Japonsku, a v reakci zazní mohutný řev: „Nula !!!“
A někteří „specialisté“a „experti“také zarputile tlačí A6M do všech tabulek, bez ohledu na to, kdo je sousedem lodi: stíhací bombardéry, palubní lodě, doprovod …
Byl A6M0 a jeho úpravy opravdu tak dobré? Nebo možná bylo něco lepšího?
Věřím, že bylo. Samozřejmě ne okamžitě, s průběhem války. Předtím bych ale rád řekl pár slov o nule.
Nebudu se hádat s těmi, kteří věří, že to bylo vynikající auto. To je opravdu kontroverzní, ale demontáž palubních lodí již proběhla, názor zůstal na stejném místě. A6M byl víc než zvláštní auto, takže …
Jednoduše vám tedy navrhnu, abyste si sedli do jeho kokpitu a ve společnosti stejných podivných chlapíků se vydali směrem k „Kočkám“a „Korzárům“z amerických letadlových lodí.
Nemáte brnění. Obvykle. Jakýkoli výbuch z kulometu kalibru pušky do boční nebo zadní projekce - a máte problémy. O kulkách velkorážných kulometů a vzduchových děl jen mlčím. S nimi je ještě humánnější okamžitě jít do dalšího světa, bez utrpení.
Za motorem se můžete schovat pouze na přední polokouli a i to podmíněně. Kinsei, který máte, je replikou 9válcového řadového odvzdušňovače z Pratt-Whitney R-1689 Hornet z předválečného období. Bylo by to spolehlivější s dvouřadým odvzdušněním, ale, jak se říká, máme to, co máme.
Je pravda, že na rozdíl od protějšku vodního chlazení vám může dát šanci větrací otvor. A neumírej na jednu nebo dvě kulky. Nebo možná ne.
Ale i když jste nebyli zasaženi, kulky prošly, štěstí, neměli byste se uvolnit. Dalším problémem jsou nádrže na plyn a naftu. Také nenosí brnění. Nádrže nejsou utěsněny a nejsou naplněny výfukovými plyny.
Obecně sen pyromana, ne letadlo. Pokud nezabijí, spálí to. Co dělat, taková je cena za ovladatelnost, a to jak v horizontu, tak ve svislém směru. A co kdyby Kinsei z Mitsubishi (a Sakae z Nakajimy) na začátku války nedali víc než 1000 koní.
Zero tedy měl manévrovatelnost, nadmořskou výšku, dostřel a víceméně slušnou výzbroj, ale platilo se za to velmi draze: životy pilotů. A jakmile se piloti cvičili před válkou, začali se s postupem války klepat, věci na vzdušné frontě se moc nepovedly.
V zásadě se situace bolestivě podobá tomu, co jsem řekl, když jsem podrobně zkoumal Me-109 a FW-190. A Japonci stáli před obtížnou volbou - buď konečně vyrobit letadlo podle evropského nebo amerického vzoru, nebo skončit úplně bez letectva, protože pro letadlo nebudou žádní piloti.
Co kdyby Američané, Britové a Australané nebyli obeznámeni s kódem Bushido a nechtěli jít bezhlavě do děl a kulometů a raději bombardovali nepřátelské stíhače kulkami? Naštěstí jich vůbec nebylo potřeba mnoho.
Takže Hayata. Stíhačka Nakajima Ki-84.
Hned musím říci, že Kawasaki Ki-61 Hien bude mít stejnou recenzi, ale bohužel Japonci nemohli vyrobit kapalinou chlazený motor. Daimler -Benz DB 601A - motor je prostě nádherný a Němci udělali vše pro to, aby jej mohli Japonci vyrábět ve svých továrnách, ale bohužel „japonský Messerschmitt“nevzlétl. Přesněji řečeno, vzlétl a bojoval, ale bohužel ho nemůže označit za úspěšného.
Společnost Nakajima tedy v zásadě vyhrála soutěž o tak jasnou výhodu. A dotyčné letadlo bylo jakýmsi kompromisem mezi předchůdci Ki-43 Hayabusa a Ki-44 Shoki. Obecně měla „Hayata“nahradit obě letadla a za tím účelem byly stanoveny požadavky na její letové vlastnosti.
Na jedné straně měla 84 mít manévrovatelnost ne horší (nebo ne mnohem horší) než Ki-43, ale lepší než Ki-44. A tady je vše jasné, „Hayabusa“je bojovník za čistou vzdušnou převahu, jeho cílem byli jen nepřátelští bojovníci. A Shoki, podle japonské klasifikace, je stíhač bombardérů.
Obecně byl Ki-84 původně koncipován jako víceúčelový stíhací letoun s dlouhým doletem, schopný bojovat jak s manévrovatelnými stíhači, tak s dostatečnou palebnou silou na zničení bombardérů.
Požadavky stanovily maximální rychlost 640-685 km / h na 5 000 m, přívod paliva měl umožnit hodinu a půl pracovat ve vzdálenosti 400-450 km od letiště.
Vážné požadavky, ale letecké úřady se domnívaly, že nový nový 18válcový hvězdicový motor Nakajima Ha-45 s výkonem 2 000 koní. bude schopen poskytnout požadovaný výkon.
Výzbroj byla standardní, to znamená dva synchronní 12,7 mm kulomety No-103 pod kapotou a dvě 20 mm kanóny No-5 v křídlech mimo kruh smetené vrtulí.
A - ejhle! - bylo imputováno poskytnutí pancéřové ochrany pro pilota a vybavení stroje chráněnými palivovými nádržemi.
Práce začaly v roce 1942 a na konci roku 1943 vzlétly první dvě kopie.
Testy ukázaly, že všechno opravdu fungovalo. A o platných testech je třeba říci, že první dávky sériových Ki-84-Ia byly odeslány do bitev do zálivu Leyte, kde bylo vše vážné a napjaté.
V bitvách se „Hayata“ukázala jako velmi nepříjemný a impozantní soupeř. Musím říci, že spojenecké velení bylo velmi zmateno otázkou konfrontace s letadlem, které mělo velmi vynikající letové vlastnosti.
Ochrana Ki-84 byla prostě vrcholem dokonalosti ve srovnání se standardy známými spojeneckým pilotům. Zbraně jsou kvantitativně docela srovnatelné a Japonci měli vždy pořádek s kvalitou kulometů a děl.
Nepříjemným překvapením bylo, že Ki-84-Ia byly rychlejší a manévrovatelnější než všechny spojenecké stíhačky a v malých a středních výškách stejně rychlé jako P-51D Mustang a P-47D Thunderbolt a rychlejší než všechna ostatní spojenecká letadla ….
Dojem kazila jen skutečnost, že prototypy a ty, které vyšly z běžných montážních provozoven, byly stále jiné stroje.
Produkční Ki-84-Ia neustále trpěl vadami v palivových a hydraulických systémech, upřímně řečeno slabý podvozek představoval určité nepříjemnosti a motory Ha-45 jen zřídka vyvíjely svůj plný jmenovitý výkon.
Hlavní nevýhodou Hayaty však byli … piloti! Američané a Britové, kteří prováděli testy jak během války, tak po ní, poznamenali, že v rukou zkušeného pilota byl Ki-84 nejnebezpečnějším nepřítelem. Mluvíme ale o událostech z let 1944-45, kdy to byli zkušení piloti, kteří začali katastroficky vybíhat.
Během 18 měsíců sériové výroby bylo postaveno 3 473 letadel všech úprav. Zdá se, že to není mnoho, ale … Stojí za zmínku, že téměř 200 letadel za měsíc je velmi dobrým ukazatelem japonského průmyslu, který na konci války srdnatě zpracovávají americké bombardéry. Řekl bych, že jsem pracoval jako skuteční samurajové.
A také byly provedeny modernizace, obecně vzbuzující respekt.
Po Ki-84-Ia následoval Ki-84-Ib. U modelu „b“byly synchronní kulomety 12,7 mm nahrazeny děly No-5 s ráží 20 mm. Výzbroj se tedy začala skládat ze čtyř 20mm kanónů, z nichž dvě byla synchronní, což dávalo velmi slušnou salvu jak v hmotnosti, tak v přesnosti.
Pak se ale do série dostal model Ki-84-Ic, jehož hlavním úkolem bylo zničení „létajících pevností“. V této úpravě byla křídlová děla No-5 nahrazena No-105 ráže 30 mm. Výzbroj se tedy rozrostla na 2x20 mm a 2x30 mm, což obecně odpovídalo nejlepším ukazatelům protivníků.
A když do provozu vstoupil motor Ha-45-23 s výkonem 2000 koní s přímým vstřikováním paliva a systémem přídavného spalování kopírovaným z německého MW-50, ukazatele rychlosti vzrostly na 650-670 km / h.
Rovněž byla zaznamenána obecná studie všech jednotek a zejména uspořádání kokpitu. Pilot byl chráněn pancéřovou opěrkou hlavy, pancéřovaným opěradlem a baldachýn lucerny byl vyroben z neprůstřelného skla.
Pokrok je evidentní, ale byla tu také moucha: nedokázali si vybavit nouzový výbojkový systém baterky a protipožární zařízení zůstalo ve snech pilotů.
Letoun měl velmi dobrou ovladatelnost, byl za letu velmi stabilní, proto byl dobrovolně používán jako noční stíhací letoun. Piloti ho obecně milovali, protože ve srovnání s jeho předchůdci to byla vlastně létající obrněná platforma zbraní, která umožňovala v boji se šikovným použitím toho zvládnout opravdu hodně.
LTH Ki-84-Ia
Rozpětí křídel, m: 11, 30
Délka, m: 9, 85
Výška, m: 3,38
Plocha křídla, m2: 21, 02
Váha (kg
- prázdné letadlo: 2698
- normální vzlet: 3602
- maximální vzlet: 4170
Typ motoru: 1 x Ha-45-21
Výkon, hp: 1 x 1970
Maximální rychlost, km / h: 687
Cestovní rychlost, km / h: 409
Praktický dojezd, km: 2968
Bojový dosah, km: 1255
Max. rychlost stoupání, m / min: 1302
Praktický strop, m: 11582
Výzbroj: dvě 20mm kanóny (po 150 nábojích), dva 12,7mm kulomety (350 ran na kulomet), dvě 200 kg pumy.
