Nejděsivější letadlo 1. světové války: Fokker E. I Eindecker
Země: Německo
První let: 1915
Běžná vzletová hmotnost: 660 kg
Rozpětí křídel: 8,5 m
Motory: 1 PD (pístový motor) Oberursel U.0, 80 hp
Maximální rychlost: 132 km / h
Servisní strop: 3000 m
Praktický dojezd: 200 km
Letoun dostal přezdívku Fokkerova metla („trestající“Fokker). Letoun byl tak účinný jako stíhací letoun, že Britové zakázali svým pilotům létat nad frontovou linií samostatně, protože při setkání jeden na jednoho jiná letadla prostě neměla šanci proti Fokkeru vyzbrojenému kulometem ráže 7,92 mm LMG 08. / 15 Spandau. Jeden z Fokker E. I (Eindecker znamená jednoplošník), zajatý v roce 1916, je nyní vystaven v Londýnském vědeckém muzeu.
První sériově vyráběný bojový letoun s vertikálním vzletem a přistáním: Hawker Siddeley Harrier
Země: Velká Británie
První let: 1967
Maximální vzletová hmotnost: 11500 kg
Rozpětí křídel: 7,7 m
Motory: 1 proudový motor Rolls Royce Pegasus Mk.103 tah 8750 kgf
Maximální rychlost: 1185 km / h
Servisní strop: 15 000 m
Maximální dojezd: 1900 km
První lehký svislý vzletový a přistávací útok / stíhací letoun na světě. Od roku 1967 bylo postaveno 257 letadel různých modifikací, včetně 110 letadel AV-8A vyrobených na základě licence v USA společností McDonnell Douglas, která byla ve výzbroji britského letectva, španělského a thajského námořnictva a námořní pěchoty Spojených států.. Letounu se podařilo bojovat během války o Falklandy, kde 20 Harrierů na základě britských letadlových lodí Hermes a Invincible sestřelilo 21 argentinských letadel.
Nejrychlejší letadlo: Lockheed SR-71 Blackbird
Země: USA
První let: 1964
Maximální vzletová hmotnost: 77 t
Rozpětí křídel: 17 m
Motory: 2 TRDDF Pratt Whithey J58-P4
Maximální rychlost: 3500 km / h
Servisní strop: 26 000 m
Praktický dosah: 5200 km (podzvukový)
Strategické vysokorychlostní průzkumné letadlo amerického letectva. První letadlo na světě, vytvořené pomocí technologií ke snížení podpisu radaru. Při jeho konstrukci byly použity slitiny titanu, protože díky vysoké rychlosti letu byla kůže zahřátá na 400–500 ° C. Bylo postaveno celkem 32 vozidel (12 ztraceno během provozu). V roce 1976 vytvořil SR -71 oficiální rekord absolutní rychlosti mezi letouny s posádkou - 3529,56 km / h, který nebyl dosud prolomen. Letoun uskutečnil průzkumné lety nad Vietnamem a Severní Koreou v roce 1968, během studené války nad územím SSSR a Kuby a v roce 1973 sloužil k průzkumu území Egypta, Sýrie a Jordánska během arabsko-izraelské války. Letoun byl „vyzbrojen“elektronickými a fotografickými průzkumnými zařízeními a bočně vypadajícím radarem. Kromě amerického letectva a CIA byla SR-71 provozována NASA jako létající laboratoř v rámci programů AST (Advanced Supersonic Technology) a SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
První vícemotorové letadlo: „Russian Vityaz“
Země Rusko
První let: 1913
Běžná vzletová hmotnost: 4000 kg
Rozpětí křídel: horní - 27 m, spodní - 20 m
Motory: 4 pístové Argus, 4x100 hp
Maximální rychlost: 90 km / h
Servisní strop: 600 m
Praktický dojezd: 170 km
První vícemotorové letadlo na světě, které položilo základ pro vytvoření těžkého letectví. Letoun navrhl vynikající letecký konstruktér Igor Sikorsky. První let uskutečnilo zařízení v květnu 1913 a již v srpnu téhož roku byl stanoven světový rekord v délce letu - 1 hodina 54 minut. Jeho přímým následovníkem byl další vynikající příklad letecké technologie 20. století - letoun Ilya Muromets.
První proudový bojový letoun: Messerschmitt Me-262
Země: Německo
První let: 1942
Běžná vzletová hmotnost: 6400 kg
Rozpětí křídel: 12,5 m
Motory: 2 proudové motory Junkers Jumo 004B-1, tah 2x900 kgf
Maximální rychlost: 850 km / h (ve výšce)
Servisní strop: 11 000 m
Praktický dojezd: 1040 km
Tento letoun, poháněný proudovými motory Junkers Jumo 004, poprvé letěl v roce 1942, byl z hlediska rychlosti a rychlosti stoupání natolik lepší než konvenční stíhačky, že by se k němu dobře hodila běžně používaná definice „zázračné zbraně“. Přestože byl letoun původně koncipován jako stíhací letoun, Hitler požadoval, aby se z něj stal bombardér, pro svou rychlost a nadmořskou výšku nezranitelný pro nepřátelské stíhačky. Toto rozhodnutí však považovalo velení Luftwaffe za špatné. Výsledkem bylo, že do roku 1944 letoun nebyl připraven ani jako stíhačka, ani jako bombardér. Prvními oběťmi letounu Me-262 v létě 1944 byli Mosquito a Spitfire, jejichž rychlost a nadmořská výška již nemohla sloužit jako spolehlivá ochrana před proudovými stíhačkami. Na podzim téhož roku ukázal Me-262 své schopnosti proudových bombardérů, které ničily mosty v Nimwegenu a Remagenu a anglické letiště v Endhovenu. A přestože obecně byly úspěchy Me-262 poměrně skromné, jasně ukazovaly, jakým směrem se bude v budoucnu vyvíjet vojenské letectví.
Bojovník s nejvyšší nadmořskou výškou: stíhací stíhací letoun MiG-25
Země: SSSR
První let: 1964
Maximální vzletová hmotnost: 41 t
Rozpětí křídel: 14 m
Motory: 2 TRDF R-15B-300
Maximální rychlost: 3000 km / h (ve výšce)
Servisní strop: 24 700 m
Praktický dosah: 1730 km (podzvukový)
Jde o první sériovou stíhačku na světě, která dosáhla rychlosti 3000 km / h. V roce 1961 A. I. Mikojan začal navrhovat letoun schopný zachytit nadějný nadzvukový strategický bombardér North American XB-70 Valkyrie. Letoun s továrním kódem E-155 uskutečnil svůj první let v březnu 1964 a v roce 1969 zahájil sériovou výrobu. Letoun pojmenovaný E-266 se stal držitelem rekordu v počtu světových rekordů, které na něm byly stanoveny: rychlost na různých uzavřených trasách (100/500/1000 km) a na základě 15/25 km, rychlost stoupání a absolutní letová výška (22. července 1977 AV Fedotov dosáhl na tomto letadle výšky 37 800 m). Některé z těchto rekordů nebyly dodnes prolomeny. Protože letoun vyvinul vysokou rychlost a plášť se zahřál na téměř 300 ° C, byly jako hlavní konstrukční materiály zvoleny nerezové oceli, titan a žáruvzdorné slitiny hliníku. Až do počátku 90. let minulého století tvořil MiG-25 v interceptorové verzi základ protivzdušné obrany letectva SSSR. Letoun byl vyráběn ve verzi interceptor, stejně jako ve verzích pro průzkum a průzkumný úder. Nyní je v provozu v Rusku několik desítek průzkumných bombardérů MiG-25RB.
Nejdelší bombardér: Boeing B-52 Stratofortress
Země: USA
První let: 1952 (B-52A)
Maximální vzletová hmotnost: 220 t
(pro modifikaci B-52H)
Rozpětí křídel: 56 m
Motory: 8 proudových motorů Pratt & Whitney TF33-P-3/103, tah 8x7600 kgf
Maximální rychlost: 1000 km / h
Servisní strop: 15 000 m
Maximální dolet: 16200 km
Nejhmotnější těžký bombardér v historii a navíc držitel rekordu pro aktivní dlouhověkost mezi všemi bojovými letouny. Od roku 1952 do roku 1962 bylo vyrobeno téměř 750 letadel osmi modifikací, ale varianta B-52H je stále v provozu u amerického letectva. 75 z nich bude sloužit až do roku 2040, což umožní tomuto bombardéru stát se nejstarším letadlem v historii (je také považováno za rekordmana v doletu). B-52 byl vytvořen jako nosič jaderných zbraní a neustálá bojová povinnost těchto bombardérů byla ukončena až v roce 1991. Letoun se aktivně účastnil války ve Vietnamu, jakož i všech regionálních válek a nedávných konfliktů.
Nejhmotnější proudová letadla: stíhací letoun MiG-15
Země: SSSR
První let: 1947
Běžná vzletová hmotnost: 4800 kg
Rozpětí křídel: 10 m
Motory: 1 proudový motor RD-45F, tah 2270 kgf
Maximální rychlost: 1030 km / h
Servisní strop: 15200 m
Praktický dojezd: 1300 km
Letouny s továrním názvem I-310 byly poháněny motory British Rolls-Royce Nene. Konstrukce tohoto motoru byla vzata jako základ pro vydání prvního sovětského proudového motoru VK-1 (RD-45), který byl použit k vybavení letadel s názvem MiG-15. Tito bojovníci se stali skutečnou hvězdou korejské války, bojovali také v Číně a na Středním východě. Tato stíhačka se stala nejhmotnějším letadlem v historii proudového letectví - s přihlédnutím k licenční výrobě v jiných zemích bylo vyrobeno více než 15 000 letadel, která byla použita ve 40 zemích. Albánské letectvo vyřadilo poslední MiGy-15 v roce 2005.
Nejtajnější útočný letoun: Lockheed Martin F-117A Nighthawk
Země: USA
První let: 1981
Běžná vzletová hmotnost: 23 600 kg
Rozpětí křídel: 13,3 m
Motory: 2 proudové motory General Electric
F404-GE-F1D2, tah 2x4670 kgf
Maximální rychlost: 970 km / h
Servisní strop: 13 700 m
Bojový akční rádius: 920 km
Jediný lehký stealth bombardér na světě se vyráběl v letech 1982 až 1991 sériově a bylo vyrobeno celkem 59 letadel. Navržen tak, aby skrytě pronikal do systému protivzdušné obrany nepřítele a zajišťoval vysoce přesné údery proti důležitým pozemním cílům, pro které může nést naváděné pumy a řízené střely (maximální bojové zatížení - 2670 kg). Zúčastnil se nepřátelských akcí v Panamě, válek v Iráku i operací proti Jugoslávii. Vyřazen ze služby v roce 2008. Informace o účinnosti letadla jsou rozporuplné, ale jeho samotná existence je jasnou ilustrací dovednosti konstruktérů letadel, kteří byli schopni nechat létat takový exotický stroj.
První pátý produkční stíhač: Lockheed Martin F-22 Raptor
Země: USA
První let: 1990
Normální vzletová hmotnost: 38 t
Rozpětí křídel: 13,6 m
Motory: 2 TRDDF Pratt Whitney F119-PW-100, tah 2x15600 kgf
Maximální rychlost: 2410 km / h
Servisní strop: 19800 m
Bojový akční rádius: 760 km
Světově první a dosud jediný sériový multifunkční stíhač páté generace, který implementuje všechny funkce tohoto typu letadel: stealth (stealth technologie), super manévrovatelnost, nadzvukový křižný let, vysoký stupeň automatizace, pilotáž, navigace, cíl detekce a používání zbraní. Hlavní zbraně jsou uloženy ve vnitřních přihrádkách. První let předvýrobního vozidla se uskutečnil v září 1997. Plánovalo se nákup 384 letadel pro americké letectvo, ale kvůli krizi a vysokým nákladům na stroje (jedná se o nejdražší stíhačku v historii, její pořizovací cena je asi 150 milionů dolarů) byl program zredukován na 188 let. kopie.
