Hodnocení časopisu „Oblíbená mechanika“
Nejrychlejší: Lockheed AH-56 Cheyenne
Země: USA
První let: 1967
Délka: 16,66 m
Průměr hlavního rotoru: 15,62 m
Výška: 4, 18 m
Motor:
turboshaft GET64, 3925 hp
Maximum
rychlost: 393 km / h
Strop: 6100 m
Výzbroj: příďová věž se 40 mm granátometem M129 nebo 7, 62 mm kulomet XM196, hlavní věž s 30 mm
Kanón XM140, rakety Mk4 (70 mm), naváděcí rakety BGM-71
Vrtulník mohl pracovat při nízkých rychlostech a nadmořských výškách, poskytovat spolehlivou podporu pěchotě a dopravním letadlům.
S příchodem transportéru Boeing-Vertol CH-47 se Iroquois ukázal jako bezmocný jako doprovod: mocný Chinook byl mnohem rychlejší než jeho strážný anděl. Civilní UH-1, oblečený ve vojenské uniformě, postrádal rychlost, rezervu síly, palebnou sílu a pokročilé zaměřovací systémy. V roce 1962 byla americká armáda zralá na výběrové řízení na vývoj speciální útočné helikoptéry. O čtyři roky později získala vítězka soutěže Lockheed zakázku na dodávku deseti předváděcích vzorků.
Technicky vzato, Cheyenne není helikoptéra. Patří do třídy rotorových letadel, protože kromě hlavních a stabilizačních vrtulí má i tlačnou vrtuli. Při rychlostech blízkých maximu (podle některých zdrojů mohl „Cheyenne“překročit rychlost 400 km / h), rotor vytvořil méně než 20% zdvihu. Zařízení držely ve vzduchu malá křídla umístěná po stranách trupu. Horizontální tah byl vytvořen tlačnou vrtulí. Na rozdíl od konvenčních helikoptér, které se při vysokých rychlostech silně předkláněly, dokázal Cheyenne udržet horizontální polohu, a tím snížit odpor. Kolektivní rukojeť byla otočná, jako na motorce. S jeho pomocí pilot ovládal výšku tlačné vrtule.
Na prototypy Cheyenne byl nainstalován jedinečný bezkloubový hlavní rotor. Tradiční konstrukce náboje rotoru poskytuje horizontální závěsy, které umožňují otáčení lopatek nahoru a dolů, a vertikální závěsy, které vedou nebo zpožďují listy. Klouby snižují zatížení lopatek a umožňují jim zaujmout svou přirozenou polohu působením odstředivé síly, ale negativně ovlivňují ovladatelnost stroje, což umožňuje vrtuli „chodit“vzhledem k trupu. Na AH-56 byly čepele připevněny k náboji pomocí speciálních elastických prvků. Udržovali zátěž na lopatkách v přijatelných mezích a zároveň podstatně zpevnili konstrukci. Kyvná deska byla umístěna nad lopatkami a byla kombinována s gyroskopickým stabilizátorem. Řídicí tyče byly skryty uvnitř osy rotoru a mechanismus klikového pohonu obsahoval pružiny, aby se minimalizoval přenos vibrací na ovládací prvky. Výsledkem bylo, že jedinečné letové vlastnosti Cheyenne byly spojeny s relativní snadností pilotáže.
Pilot a střelec byli umístěni v prostorných obrněných kokpitech. Pilot sedící výše mohl střílet pomocí infračerveného naváděcího systému zabudovaného v helmě. Sedadlo střelce, sedící vpředu, bylo integrováno do naváděcího systému a otáčelo se synchronně s hlavní věží XM-52 (30mm kanón s rychlostí palby 450 ran / min). Podstavec se otáčel spolu s periskopem, nástroji a velkou zobrazovací mapou. Do nosové věže byl nainstalován 40 mm granátomet nebo 7,62 mm kulomet Minigun. Šest uzlů zavěšení výzbroje umožnilo vrtulníku nést až 907 kg další munice.
Unikátní sklopná vrtule AH-56 si s ní pohrávala krutý vtip.12. března 1969 měl pilot David Bale, deaktivující bezpečnostní systémy, vyvolat cyklické oscilace lopatek. Zjistilo se, že tuhost elastických prvků není dostatečná na to, aby vydržela rezonanci. Čepel probodla lucernu a zabila pilota, vrtulník havaroval. Pro armádu byla tato katastrofa záminkou k zálohování. Vozidlo ještě nebylo připraveno k výrobě a přední strana nutně potřebovala vrtulníky. Armáda navíc nepotřebovala tak drahou a obtížně udržovatelnou helikoptéru. Místo „Cheyenne“zaujala skromná „Cobra“AH-1, postavená na základě stejných „Irokézů“. Pokud jde o bojové vlastnosti, nemohl se srovnávat s AH-56, ale mohl být opraven demontáží starého zvonu na vrakovišti.
Nejvíce manévrovatelné: Ka-50 "Black Shark"
Země: SSSR
První let: 1982
Vzletová hmotnost: 9800 kg
Motor: turboshaft, 2700 hp
Maximální rychlost: 315 km / h
Strop: 5500 m
Konstrukce koaxiálního rotoru umožňuje „Black Shark“provádět akrobacii zvanou „trychtýř“: při zachování zaměřování se helikoptéra pohybuje kolem ní v bočním skluzu s konstantním záporným úhlem stoupání až 35 stupňů. Manévr se provádí rychlostí až 180 km / h a zajišťuje dlouhodobé cílení se současným vyhýbáním se nepřátelské protivzdušné obraně. Během jednoho z testovacích letů Ka-50 prokázal schopnost vznášet se na jednom místě po dobu 12 hodin. U tradičních vrtulníků by to bylo nemožné kvůli rychlé únavě pilota, který musel vozidlo neustále ručně stabilizovat. Konečně je „Černý žralok“schopen předvést „smyčku“na obloze.
Úplně první: Flettner FL 265
Země: Německo
První let: 1939
Vzletová hmotnost: 1000 kg
Motor: pístový 7-válec, 160 HP s.
Maximální rychlost: 160 km / h
Německé námořní síly se poprvé rozhodly použít helikoptéry ve válce během druhé světové války. Experimentální jednomístný letoun Fl 265 se dvěma protínajícími se 12metrovými vrtulemi byl založen na lodích ve Středozemním a Baltském moři. Jejím úkolem bylo detekovat nepřátelské ponorky ze vzduchu. Lehké helikoptéry mohly nést malé hloubkové nálože nebo světelné značky, stejně jako nosit nosítka se zraněnými, zavěšenými na popruzích. Celkem bylo vyrobeno šest Fl 265s. V roce 1942 byl nahrazen Fl 282 „Hummingbird“s otevřeným kokpitem.
Největší: Mi-26
Země: SSSR
První let: 1977
Vzletová hmotnost: 49 650 kg
Motor: dva turbohřídele po 10 440 hp
Maximální rychlost: 295 km / h
Strop: 6500 m
Při práci na Mi-26 se konstruktér Marat Tishchenko snažil vytvořit helikoptéru, která unese více, než je její vlastní hmotnost. Mi-26 je největší a nejvýkonnější produkční helikoptéra na světě. Podle výpočtů ve vojenské transportní verzi může pojmout na palubu 60 nosítek s raněnými nebo 80 plně vybavených parašutistů. V praxi musel Mi-26 přepravit až 150 lidí. V říjnu 1999 přepravila helikoptéra na vnějším závěsu 25 tunový blok ledu s 23 000 let starým mamutem nalezeným v permafrostu na Sibiři.
Nejtajnější: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Země: USA
První let: 1996
Vzletová hmotnost: 4806 kg
Motor: dva turbohřídele, každý 1432 hp
Maximální rychlost: 324 km / h
Strop: 4566 m
Téměř všechny strukturální prvky průzkumu a úderu Comanche jsou podřízeny jedinému cíli - učinit vrtulník neviditelným a tichým. Ploché vnější povrchy trupu, vyrobené technologií stealth, jsou částečně vyrobeny z kompozitních materiálů se speciálními pohlcovacími povlaky. Střely jsou umístěny ve dvou skrytých postranních oddílech uvnitř trupu. 20 mm kanón XM301 je také zatažen do trupu. Byly postaveny pouze dva prototypy Comanche: armáda rozhodla, že je snazší poslat drony k průzkumu, a program uzavřela.
Nejhmotnější: Mi-8
Země: SSSR
První let: 1965
Charakteristika modifikace Mi-8T
Vzletová hmotnost: 11100 kg
Motor: dva turbohřídele, každý o výkonu 1500 koní
Maximální rychlost: 260 km / h
Strop: 4500 m
Od července 1961 bylo vyrobeno více než 17 000 vrtulníků Mi-8 a jeho modifikací. Stroj se používá ve více než 50 zemích po celém světě, včetně USA, Číny, Indie, Venezuely, Jižní Afriky. Vrtulník slouží jako dopravní, přistávací, lékařské, elektronické bojové vozidlo, minonoska, létající velitelské stanoviště. Popularita Mi-8 je plně oprávněná. Moderní úpravy této nenáročné a spolehlivé helikoptéry stále lámou rekordy. Zejména v loňském roce Mi-8 s novými motory od Motor Sich vystoupal do výšky 8 100 m za 13 minut.
Nejúčinnější: AH-64 Apache
ZEMĚ: USA
PRVNÍ LET: 1975
Vzletová hmotnost: 6552 kg
Motor: dva turboshaft 1695 hp každý
Maximální rychlost: 293 km / h
Strop: 6400 m
Apache je hlavní útočný vrtulník armád USA, Velké Británie, Izraele, Japonska a dalších zemí. Jedná se o jedno z mála letadel s rotačními křídly, které dnes náhodou hrály první housle ve skutečných bojových operacích. Byl to AH-64, který provedl první úder v operaci Pouštní bouře. Apache hrál hlavní roli ve válce v Iráku v letech 2003 až 2010. Klíčem k úspěchu AH-64 je kombinace spolehlivého designu, tepelného maskování, systému potlačení hluku (díky dvěma stabilizačním šroubům umístěným v různých úhlech), výkonného zařízení pro noční vidění a navádění cíle.
Nejuniverzálnější: Mi-24
Země: SSSR
První let: 1969
Vzletová hmotnost: 10500 kg
Motor: dva turbohřídele, každý 2 800 hp
Maximální rychlost: 340 km / h
Strop: 4500 m
Mi-24, přezdívaný Krokodýl, se stal první specializovanou bojovou helikoptérou v SSSR a druhou na světě po americké AH-1 Cobra. Na rozdíl od dvoumístného „Cobra“Mi-24 ztělesňoval koncept „létajícího bojového vozidla pěchoty“: v jeho střední části byl nákladový prostor, do kterého bylo možné přepravit osm lidí. „Krokodýl“mohl vysadit vojáky a samostatně mu poskytnout protipožární kryt. Princip „létajících bojových vozidel pěchoty“však nesplnil očekávání: ve většině případů byla helikoptéra používána jako útočná helikoptéra, táhnoucí nákladový prostor mrtvou hmotností.
Nejchytřejší: Boeing A160 „Kolibřík“
ZEMĚ: USA
PRVNÍ LET: 2002
Vzletová hmotnost: 2948 kg
Motor: turboshaft o výkonu 572 hp
Maximální rychlost: 258 km / h
Strop: 9150
Nejslabším článkem moderní helikoptéry je pilot. Bez něj mohou rotorová letadla létat výš, dál a rychleji. Průzkumný dron Kolibri je schopen létat nepřetržitě ve výšce více než 9000 m. Zařízení není ovládáno ze země, ale samostatně se rozhoduje po trase v souladu s bojovými misemi. Pravda, zatím je Boeing A160 pouze prototypem budoucího vojenského vozidla.
Nejlegendárnější: Bell UH-1 „Iroquois“
Země: USA
První let: 1956
Charakteristika modifikace UH-1D
Vzletová hmotnost: 4100 kg
Motor: turboshaft 1100 hp
Maximální rychlost: 217 km / h
Strop: 5910 m
První bitvu Irokézové absolvovali v roce 1962 ve Vietnamu a stali se jedním z nejjasnějších symbolů této války. Od té doby bylo vyrobeno více než 16 000 UH -1 (neboli „Huey“) různých modifikací - některé z nich jsou stále v provozu s mnoha armádami světa. Kromě vojenských zásluh se „Iroquois“pyšní působivou hereckou kariérou. Vrtulník se dostal do centra dění ve filmu We Were Soldiers od Mela Gibsona, hrál v akčním filmu Zelené barety, objevil se v Apocalypse Now, Diamonds Are Forever a dokonce i v seriálu Star Trek. Žádný film z vietnamské války by nebyl úplný bez starého dobrého Hueyho.
