Není to tak dávno, co jsme o tomto letadle měli článek, napsaný odborníkem na bitevní lodě. Ano, samozřejmě, jako názor, má právo na život, i když v ní samozřejmě bylo srovnání … No, dobře, to je text, pojďme mluvit o letadle, které budeme považovat za plné- tváří a v profilu, a ne skrz komín lodi.
Blesk. Velmi svérázné letadlo, které samo vešlo do historie, a jeho konstruktér Clarence Johnson získal mnoho uznání.
Obecně vše, co Johnson navrhl, nebylo z hlediska formy a obsahu úplně známé. Johnson věnoval svou mysl a ruce mnoha výrobkům Lockheed, ale spolu s P-38, F-104 Starfighter a průzkumným průzkumem SR-71 Black Bird lze také zahrnout do originálu.
Kdo by jim říkal špatná auta?
Všechno to ale začalo u R-38.
Kdokoli řekne cokoli o Blesku, okamžitě vyjádřím, že si myslím, že toto letadlo je vynikající a prostě vynikající. Na svou dobu. A všechno, co někteří říkali o slabinách, podvozek tam nebyl moc dobrý a recenze … O recenzi, kterou bych poslal, abych promluvil s těmi, kteří létali na Hurricanech, Me-109 a Jakech s gargrotty.
Piloti mluví o letadlech ze všech nejlépe. Skutečné a málo „zkušeností“ve všech druzích „wartanders“. A američtí piloti nazývali „Lightning“„vstupenkou na cestu kolem světa“, což v žádném případě neznamená nějaké negativní vlastnosti. Ale nejdříve to první.
Na začátku malá odbočka k tématu, které jsem už tak nějak vyjádřil. Odpověď na otázku „Jak správně posoudit letadlo“. Přesně tak, aby to bylo přesné a spravedlivé hodnocení, a ne Stanovisko Jeho Výsosti, která hrála počítačové hry.
Kontroverze neutichá 70 let. Hodnocení, srovnání, hodnocení - to všechno tam je. Každý rád mluví o tomto tématu, jak odborníci, tak ne tolik.
Odpovězme si však na jednu otázku: jaký je univerzální parametr, z něhož lze usoudit, o kolik je ten bojovník lepší, a naopak? Jeden je ve vertikále pohledný, druhý rychlý, třetí má dechberoucí zbraně a tak dále.
V seznamu parametrů lze pokračovat neomezeně dlouho, ale každá z těchto charakteristik do určité míry odporuje ostatním.
Odtud pochází taková věc jako Umění konstruktéra. S velkými písmeny jen z úcty k práci. A toto umění spočívá ve vytvoření letadla, ve kterém VŠECHNY potřebné vlastnosti budou, i když zprůměrované, ale přítomné v požadovaném objemu.
Obecně každá ze zemí účastnících se druhé světové války, a také jsem o tom mluvil více než jednou, měla svá vlastní kritéria pro konstrukci letadel. Vlastní školy designérů.
A proto, jako tady, jeden „expert“porovnával Me-262 s pístovými letouny téže doby … Problémy amatérského přístupu, bohužel, jsou poctou současnosti.
Osobně se mi líbil systém hodnocení ceny a efektivity aplikace, tedy kolik mých sestřelených letadel mělo vítězství nad nepřítelem. I zde samozřejmě není všechno přesně, protože pro stejné Němce je jedna věc sestřelit letadla na východní frontě a něco jiného - „létající pevnosti“nad Německem.
Ale něco takového v tomto systému je, pojďme se tedy podívat na Blesk přesně skrz hranol jeho úspěchu a hodnoty.
Takže američtí piloti na amerických letadlech. A bylo dost letadel hlásajících se k titulu nejlepších, stejní „Mustangové“a „Thunderbolty“, kteří se už stali v hodnocení pravidelnými.
Jakým letadlem však letěl nejproduktivnější americký pilot?
Seznamte se s majorem Richardem Ira Bongem. 40 výher. Letěl na P-38. A kdo je druhý? Major Thomas McGuire. 38 výher. Na P-38 … A pak neméně tvrdí chlapi, plukovník Charles McDonald, major Gerald Thompson, kapitán Thomas Lynch …
Ale i první dva piloti stačí k vážnému nároku na vítězství. Lightning však nebyl nejoblíbenějším letounem amerického letectva, takže s tím souhlasím. Na P-38 bojovalo 27 skupin, na P-47 (pro srovnání)-58.
A co do počtu vyrobených vozidel není R-38 nejlepší. Pouze 10 tisíc aut. A pokud jde o bojový výkon v Evropě a Africe, „Lightning“byl průměrný, údaje pro Evropu - 2 500 zničených nepřátelských letadel s vlastními ztrátami 1 750 letadel. Takže ano?
Ale promiňte, „Lightning“byl po velmi dlouhou dobu obecně jediným letadlem schopným pokrýt americké a britské bombardéry. Zbytek, vše tak rychlé, manévrovatelné, strmé, se na tuto roli nehodilo z hlediska dosahu. Až když se na kontinentu objevila letiště, Thunderbolty a Mustangy roztáhly křídla. A předtím - omlouvám se …
Jak vyrovnaná byla bitva mezi Bf-109 a FW-190 proti P-38? Ano, ne kolik. Byly to velmi nerovné bitvy, ať už se říká cokoli. A nebylo cesty ven. Buď se bombardéry dostanou do pekla vůbec bez doprovodu, nebo máme to, co máme. Když se pak objevily P-47, bylo to trochu snazší, ale do té chvíle američtí piloti bojovali ve upřímně nevýhodné pozici.
Ale bojovali.
A situace v Pacifiku také nebyla nejlepší. Méně manévrovatelné a vysokorychlostní P-38 se nezdálo být proti stejným A6M, ale … Opět pouze Lightning, díky schématu dvoumotorového motoru, měl jak dosah, bezpečnost letu, tak zbraně.
Možná je nyní vhodné připomenout, že hrdina Pearl Harboru, Isoroku Yamamoto, byl blesky zahnán do země.
V konstrukci P-38 bylo docela dost novinek, ale tady ano, Lockheed udělal maximum. Bez ohledu na to, co „experti“říkají o údajně extrémně neúspěšném podvozku, letěla letadla s nimi a schéma pomalu přebírali všichni kolem.
Obecně bylo schéma velmi progresivní a nekonvenční. Velmi dobré letové vlastnosti byly spojeny s dobrou výzbrojí, která podle plánu měla sestávat z 23mm kanónu Madsen s 50 náboji a čtyřmi kulomety Browning M2 ráže 12,7 mm s 200 náboji na hlaveň.
Ve střední části byly umístěny čtyři palivové nádrže s celkovou kapacitou 1136 litrů - dvě vpředu a dvě za nosníkem. Zvětšení letového dosahu R-38 bylo snadno řešitelné použitím přívěsných tanků.
Bojovník okamžitě nedostal své jméno. Nejprve se P-38 říkalo „Atlanta“, ale název se neujal. „Blesk“- tak to pokřtili Britové. Výběr obecně nebyl příliš velký. Liberator, Leeds, Liverpool, Lexington, Lincoln a Libre. „Blesku“se líbil šéf „Lockheed“Robert Gross a problém byl vyřešen.
První bojový model obdržel index P-38D, ačkoli neexistovaly žádné výrobní varianty A, B a C. Prostě Američané měli takovou tradici, že začínali písmenem D.
Oproti prototypům byla pancéřová ochrana P-38D vylepšena zvýšením tloušťky pancéřových desek a změnou rozložení jejich umístění. Rovněž bylo vyztuženo čelní pancéřové sklo.
Při této úpravě začali instalovat chráněné plynové nádrže o celkovém objemu 1287 litrů. Vzdali jsme se kyslíkových lahví a nahradili je Dewarovými nádobami s kapalným kyslíkem. Zvláštní rozhodnutí, ale velmi logické. Vysokotlaká nádrž není v letadle nejpříjemnější.
Letouny P-38D byly vyráběny v sérii od července do října 1941.
V evropském válečném divadle získal první vítězství ve vzduchu na P-38D 14. srpna 1942 poručík E. Shahan z 27. stíhací perutě. Dokončil německé čtyřmotorové průzkumné letadlo FW-200 „Condor“poškozené jiným letadlem.
Na začátku války existovaly také exportní modely. Toto letadlo se nazývalo R-322 a bylo vytvořeno pro Velkou Británii a Francii na základě britských požadavků. Je pravda, že Francie nikdy nedostala svá letadla, protože skončila. Ale tato letadla Británie s potěšením přijala.
Britové a Francouzi viděli R-322 jako stíhací bombardér spíše než výškový interceptor, protože letoun měl řadu rozdílů od P-38D.
Například byl vybaven méně výkonnými motory řady Allison C bez turbodmychadel. Oba motory měly ve směru hodinových ručiček stejný směr otáčení vrtulí a výkon 1090 koní.
Použití těchto motorů bylo diktováno snahou co nejvíce zjednodušit dodávku náhradních dílů pro motory různých letadel. Takové motory již bojovaly v Royal Air Force na letounech Curtiss Tomahawk.
Také jsem se musel vzdát turbodmychadel. Ale to není chyba Britů, kteří věci zjednodušili, ale neschopnost General Electric poskytnout kompresory všem. Navíc bylo nutné vyškolit technický personál pro práci s turbodmychadly, a to si ve válečných podmínkách Britové nemohli dovolit.
Královské letectvo proto dávalo přednost okamžitým dodávkám strojů bez turbodmychadel, i když se to do určité míry odrazilo na bojových kvalitách letounu.
Centrální gondola byla téměř identická s gondolou na P-38, ale výzbroj byla přepracována. To zahrnovalo pouze čtyři kulomety, a britské výroby: dva 12,7 mm a dva 7,69 mm. Kokpit byl také vybaven standardním anglickým přístrojovým a rádiovým vybavením a také volantem.
Obecně byl P-322 slabší než P-38, ale v roce 1940 nebyl čas na tuk, takže Britové vzali vše, co dostali pod Lend-Lease.
Boj na P-322 byl samozřejmě těžší než na P-38, který byl rychlejší, vylezl výš, letěl dál a byl ještě ozbrojenější.
Bylo samozřejmě těžké bojovat. Dvoumotorový letoun byl docela schopný otočit hlavu všem německým bombardérům a polovině stíhaček. Ale s novými modely Messerschmittu to bylo těžké. A když se na západní frontě objevil Focke-Wulf, všechno začalo být docela smutné. Ale nebylo na výběr, protože letouny P-38 pokračovaly v letu k doprovodným bombardérům, protože všichni chápali: takové krytí je lepší než žádné krytí.
Některá letadla byla přestavěna na dvoumístnou verzi. Druhá kabina byla umístěna za první, což ovlivnilo aerodynamickou čistotu gondoly. Mezi piloty získal tento design posměšnou přezdívku „prase prdel“. Dvoumístné P-38 byly používány jako trenéry a cestující.
Na jednom z letadel modifikace F byla testována raketová výzbroj - odpalovací zařízení pro rakety 114 mm. Dva balíky se třemi trubkami byly zavěšeny po stranách centrální gondoly a dva další - pod konzoly. Testy byly úspěšné, ale do sériové výroby bylo zavedeno pouze uspořádání trupu.
V roce 1941 obdrželi bojovníci Blesku pouze dvě stíhací skupiny - 1. a 14. místo. Po japonském útoku na Pearl Harbor byli v očekávání nepřátelského přistání nasazeni na západní pobřeží USA. Další na P-38 byla 54. letka 55 FG se sídlem na Aljašce. Byli to piloti této letky, kteří získali první vítězství na Blesku v Pacifiku, kde 4. srpna zničili japonský létající člun N6K4 nad holandským přístavem.
V listopadu 1942 byly tři skupiny P-38 převezeny do středomořského operačního střediska, aby se zúčastnily operace Torch, vylodění angloamerických jednotek v Alžírsku a Tunisku.
Neštěstí. Američané, kteří právě vstoupili do války, narazili na dobře vycvičené německé piloty, kteří z těchto tří skupin dělali kotlety. Ztráty byly velké.
Přesto P-38, jako stíhací letoun německých dopravních letadel a doprovodný stíhač, provedl celou kampaň ve Středomoří.
Od poloviny léta 1943 se letecké skupiny Blesku stále více zapojovaly do bombardování útočných úderů proti cílům hluboko na nepřátelském území. Důvodů k tomu bylo mnoho.
Maximální rychlost stíhačů Lightning modifikace L byla stanovena na 670 km / h ve výšce 8100 m, když motory běžely na přídavném spalování. Bez vynucení motorů byla rychlost 620-630 km / h také více než dostačující. Letoun vystoupal do výšky 5 000 m za 5,4 minuty a maximální letový dosah s přívěsnými tanky a 20minutovou rezervou času na vzdušný boj dosáhl 3370 km.
Pozdější verze Lightningu byly z hlediska maximálního bombového zatížení prakticky na stejné úrovni jako střední bombardéry. Po svržení bomb se P-38J dokázal ve vzdušném boji o sebe postarat a nepotřeboval stíhací kryt. Osádku Lightningu navíc tvořil pouze jeden pilot, zatímco 5-7 lidí létalo a riskovalo život ve středním bombardéru. Nakonec P-38, i s vnějšími bombami, byl relativně vysokorychlostní letoun, který je mnohem obtížněji zachytitelný než pomalejší bombardéry.
Obecně se skutečně objevil téměř dokonalý stíhací bombardér.
O nuancích můžeme mluvit dlouho. Ať už byl Blesk dobrý nebo špatný: letadlo prošlo CELOU druhou světovou válkou a bojovalo ve VŠECH válečných divadlech. Ne všechna letadla zúčastněných zemí se mohla pochlubit tak efektivní životností.
I když se zdálo, že nahradily modernější P-47 a P-51, P-38 byl stále relevantní. Především kvůli svému dosahu a užitečnému zatížení, ale přesto to bylo užitečné.
Bojové použití ukázalo, že letadlo bylo dobré. Pro všechny počty.
LTH R-38D
Rozpětí křídel, m: 15, 85
Délka, m: 11, 53
Výška, m: 3, 91
Plocha křídla, m2: 30, 47
Váha (kg
- prázdné letadlo: 5342
- normální vzlet: 6556
- maximální vzlet: 7031
Motor: 2 x Allison V-1710-27 / 29 x 1150 hp
Maximální rychlost, km / h: 628
Cestovní rychlost, km / h: 483
Praktický dojezd, km: 1282
Rychlost stoupání, m / min: 762
Praktický strop, m: 11 885
Posádka, lidé: 1
Výzbroj: jedno 20mm dělo a čtyři 12,7mm kulomety.
