Stará plachetnice „Soudruh“žila bohatým, zajímavým a užitečným životem. Na jeho palubách prošli první velitelé sovětské obchodní flotily námořní praxí a poté několik generací kapitánů. Pod názvem „Lauriston“byla loď vypuštěna 17. října 1892 ze zásob loděnice „Workman and Clary“v irském přístavu Belfast.
Podle typu plachetního zařízení to byla čtyřstěžňová loď - typická „jutová“plachetnice. Nelze to však srovnávat s rychlými nůžkami na „čaj“. Éra posledně jmenovaných, v době, kdy byl Lauriston spuštěn, pominula. Parní stroje pomalu, ale jistě vyháněly plachty z moří a oceánů. Poslední ranou plachetnicím bylo otevření Suezského průplavu, který zkrátil trasu z Indie a Číny do Evropy o 3000-3600 mil. Rychlé nůžky opustily tuto naléhavou linku. Pro plachetnice existovaly vzdálené oceánské linie do Jižní Ameriky a Austrálie, které neměly dostatek bunkrovacích základen pro parníky. Clippers si zachovaly přepravu nákladu na „vlněné“linii z Austrálie, „ledek“- z Jižní Ameriky, „juta“- z jihovýchodní Asie. Zde nebyla upřednostňována rychlost, ale kapacita. Objevily se obrovské plachetnice se čtyřmi a pěti stěžni, jejichž nákladové prostory, neobsazené kotli a stroji, odvezly hodně nákladu. Jejich vzhled usnadnil postup stavby lodí - trupy plachetnic byly vyrobeny z ocelových plechů. Lauriston byla přesně taková loď.
Prvním majitelem lodi byla londýnská společnost „Golbraith and Moorhead“, která měla ve své flotile dalších pět velkých plachetnic. Lauriston byl poslán na lety po východní obchodní cestě z Evropy do zemí jihovýchodní Asie. Vydal se tam, jako všechny tehdejší plachetnice, po Africe. Hlavním nákladem lodi do evropských přístavů byla juta. Proslulý námořní historik a kronikář Basil Lubbock uvádí dobu trvání některých Lauristonových cest: v roce 1897 přišel z Liverpoolu do Rangúnu za 95 dní, v roce 1899 - z Holyheadu do Kalkaty za 96 dní a v roce 1901 - z Liverpoolu do Rangúnu za 106 dny. Byla to docela slušná rychlost, i když daleko od rekordů slavných strojků „Thermopyla“a „Cutty Sark“.
Během tohoto období se firmě Lauristonových majitelů začalo říkat Golbraith, Hill & K, ale věci se nedařily. Ze šesti plavidel zůstal jen jeden Lauriston. V roce 1905 byl prodán londýnské firmě „Duncan & Co.“Noví majitelé dali Lauriston na vlněnou linku v Austrálii. Téměř každý takový let byl po celém světě. Poté, co přijali náklad v australských přístavech, plachetnice využívající převládající západní vítr - „řvoucí čtyřicítky“, přepluly Tichý oceán, obešly mys Horn a poté vystoupaly na sever v Atlantiku.
Lubbock uvádí, že v letech 1908-1909 Lauriston provedl přechod z australského zálivu Tambi do Falmouthu za 198 dní. Do této doby, aby se snížil počet členů posádky, už byl vyzbrojen jako kůra. V roce 1910 byl Lauriston prodán společnosti Cook & Dundas za 4000 liber a zůstal pod anglickou vlajkou další čtyři roky.
Během první světové války koupilo carské Rusko Lauriston od Britů spolu s další čtyřstěžníkovou lodí Katanga. Obě lodě byly použity jako mořské čluny: byly vlečeny, přestože plachetní zařízení bylo zachováno. Lodě přepravovaly vojenské vybavení z Anglie do Archangelsku, kolejnice do Murmansku pro rozestavěnou železnici do Petrohradu.
Během zásahu „Lauriston“, spolu s několika dalšími loděmi, byl unesen bílou gardou do Anglie. Sovětská vláda naléhavě požadovala vrácení nelegálně zadržených lodí. Žaloby přinesly částečný úspěch. Některé lodě se k nám vrátily. V roce 1921 přišel „Lauriston“, který byl položen v petrohradském přístavu. Sovětské Rusko tehdy zažívalo těžké dny - západní země prosazovaly politiku ekonomické blokády. Bylo požadováno zřízení zahraniční obchodní výměny zboží. Parníky se vydaly na první plavby. Ale provozuschopných lodí bylo málo. Vzpomněli si také na nečinnou plachetnici, její prostorné chyty by se mohly hodit.
Lauriston byl přidělen k plavbě do Tallinnu. Kůra byla uklizena a natřena. S velkými obtížemi obsadili posádku - válka a devastace rozptýlily plachetníky po celé zemi. Do posádky byli zapsáni civilní i vojenští námořníci - nebyl mezi nimi velký rozdíl. Najali jsme asi padesát námořníků různých národností. Kapitánem se stal Estonec K. Anderson, vrchním důstojníkem lotyšský V. Sprogis, asistentem se stal Rus Y. Panteleev, Fin I. Urma se stal lodí.
Popis první plavby „Lauriston“pod sovětskou vlajkou byl zachován v publikovaných pamětech jejího účastníka Yu. Panteleeva - pozdějšího admirála. Lauriston šla na moře v srpnu 1921 s více než tisíc tun kolejnic v jejích čtyřech nákladních prostorách. Na moři ho vítal stálý západní vítr. Kůra neměla auto a za těchto podmínek se mohla pohybovat připínáním, ale ve vytěženém Finském zálivu nebylo možné překročit hranice zametaných plavebních drah. Plachetnici vzal do vleku parník „Yastreb“. Na ostrově Gotland se muselo plovoucím minám dvakrát vyhýbat. Tým pracoval a žil v obtížných podmínkách. Nechybělo topení ani osvětlení: v kabinách hořely svíčky a v šatně a jídelně petrolejové lampy. Jídla bylo málo.
Jestřáb úspěšně odtáhl Lauristona do Tallinnu. Úřady plavidlo pečlivě prozkoumaly, pečlivě zkontrolovaly dokumenty, ale nebylo si na co stěžovat. S pomocí týmu z Lauristonu vyložili kolejnice, přijímali mouku do pytlů. Plavidlo mělo pro svoji činnost navijáky a malý parní kotel. Nákladní práce byly prováděny pomocí zaklepávacích zařízení upevněných na dolních yardech. Před odjezdem do vlasti vyšlo najevo, že estonská vláda odsoudila k smrti šest místních komunistů a členů Komsomolu. Tallinští podzemní bojovníci připravili útěk z vězení a požádali o pomoc. Tým v Lauristonu se přirozeně rozhodl pomoci. Rybáři na svých člunech odvezli uprchlíky na místo, kde plavali k Lauristonu. Všech šest bylo ukryto v podpalubí mezi pytli a zanechalo jídlo, vodu a suché oblečení.
Ráno přístavní úřady, které nenašly nic podezřelého, vydaly odjezd a Lauriston zamířil do Petrohradu. Reverzní přechod nebyl bez kuriozity. Loď se vracela v závěsu u jestřába, ale mimo ostrov Roadsher ji zastihla bouře a silný kabel praskl. S obtížemi přivedli další, ale brzy praskl. Potom postavili spodní vrchní plachty a šli na vlastní pěst. Rychlost dosáhla 7-8 uzlů a Yastreb zaostával. Na velkém kronštadtském koridoru měl Lauriston zakotvit. Vrchní plachty byly odstraněny, ale vítr trupu a nosníků byl tak velký, že se loď dál pohybovala vysokou rychlostí. Nebylo dost místa, aby se mohl otočit, a poté, co znovu nasadil plachty, loď nezávisle vstoupila do Mořského kanálu a poté do Něvy. U Železné zdi byla roztržena nejedna kotevní šňůra, zatímco zrychlenou loď bylo možné zkrotit.
Následující roky byly poznamenány širokým rozsahem prací na obnově sovětského námořnictva. Uvažovali také o výcviku velitelského námořního personálu. Pro jejich praxi bylo rozhodnuto přidělit loď - plachetnici. Speciálně svolaná komise prozkoumala Lauriston a Katanga, našla první v nejlepším stavu a poslala jej na nové vybavení. Práce šla pomalu. Chyběl materiál a ruce. Velkou pomoc, jak tomu v té době často bývalo, poskytovali nadšenci - námořníci společnosti Baltské plavby. Obytné prostory pro stážisty byly postaveny na přídi twindeck, podpalubí bylo ponecháno pod nákladem. Rekonstrukce byla dokončena v roce 1923. Plachetnice dostala jméno populární pro tu dobu - „soudruh“.
Na konci roku 1924, již jako cvičná loď, „soudruh“podnikl první zámořskou plavbu se stážisty do Anglie. Do Port Talbot byla doručena zásilka kovového šrotu. Zde kapitán předal kůru vrchnímu důstojníkovi M. Nikitinovi a ten přivezl plachetnici do Leningradu s nákladními loděmi plnými uhlí. „Soudruh“brzy prošel důkladnou opravou v hamburských loděnicích. Výtlak plachetnice dosáhl 5 000 tun. Čtyři stožáry až do výšky 51 m nesly 33 plachet o celkové ploše 2700 metrů čtverečních. m. Při dobrém větru mohla loď plout rychlostí až 12 uzlů.
Po opravách „soudruh“vstoupil do švédského přístavu Lisekil a vzal náklad diabase - dlažební kostky pro pouliční dlažbu - do podpalubí. Dálkový let do Jižní Ameriky ale nezačal dobře. Při vstupu do oceánu „soudruha“zastihla prudká bouře. Sedmnáct dní rachotily živly loď. Barque byl odnesen daleko na sever a byl nucen se uchýlit do norského přístavu Vardo. Nové plachty byly v troskách, lanoví v troskách. Pokračovat v plavbě nepřicházelo v úvahu. „Soudruh“byl odtažen do Murmansku a ukotven. Renovace začala znovu.
V Murmansku byl na loď jmenován nový kapitán - zkušený námořník a pedagog, ředitel Leningradské námořní školy D. Lukhmanov. Po uvedení lodi do pořádku a naléhavých opravách, výměně části posádky a cvičných, „soudruh“29. června 1926 opustil Murmansk. Při střelbě ze sudu mu pomohl ledoborec č. 6 a přístavní parník „Felix Dzeržinskij“. Po zakrytí rubášů posádka podle staré námořní tradice třikrát zakřičela „Hurá“a loučila se s městem. Směrem k soumraku, který však nebyl způsoben sluncem, které zde v létě nezapadalo, vyšel silně naložený barque do oceánu.
Předpokládalo se, že v souvislosti se silným protivětrem vezme ledoborec „soudruha“v závěsu za Severní mys. Bouře však zesílila a rychlost tažení klesla na dva uzly. Musel jsem se vzdát tahání a 2. července zazněl dlouho očekávaný povel: „Šel jsem úplně nahoru, nastavil plachty!“„Soudruh“manévrující proti bouřlivému větru obešel skalnatý Severní mys a začal sestupovat na jih. Ale bouře byla čím dál horší. Nadhazování se stalo strašným, barque podrazil vítr až o 25 ° a vítr o 40 °. Vlny se přehnaly po palubě. Velký, lidský volant se vymkl kontrole a pokusil se hodit kormidelníky přes palubu. Třípalcové lanové kladkostroje, přivedené na pomoc pravoboku, praskly jako tkaničky. Řešení bylo roztrháno. Staré plachty vyvolávaly velké obavy: byly tak opotřebované, že prosvítaly ve švech, měly mnoho děr, které sežraly krysy. Posádka to měla těžké. Blížící se bouřlivé počasí vyžadovalo systematické nastavování a zatahování plachet; pro obraty při připínání bylo nutné vrhnout yardy. Bylo těžké zůstat na kymácejících se dvorech ve výšce 20-30 metrů nad palubou. Mokrá, unášená větrem, tvrdohlavá plachta vyžadovala od námořníků obrovské úsilí. Pod hřebíky námořníků vytékala krev. Kůže popraskala na dlaních a prstech. Před chladným deštěm nezachránily bundy na žínku a pod nimi nošené polstrované bundy. Vlny valící se na palubu pokrývaly námořníky hlavami. Pouze měsíc po opuštění Murmansku překročil „soudruh“Severní moře, vstoupil do Lamanšského průlivu a upustil kotvu v očekávání pilota u ostrova Wight.
Je třeba poznamenat, že každé střílení z kotvy bylo naprosté mučení. Cvičné plavidlo mělo dvě čtyřtunové kotvy typu Admiralita. Nebyli vtaženi do jestřábů, ale byli připevněni zavěšeni přes palubu - poměrně komplikovaná operace, která zabrala spoustu času. Ale aby to bylo možné, bylo nutné zvolit kotevní řetěz. To bylo provedeno pomocí ruční věže s osmi pákami - údery. Skupiny 16 stážistů, kteří se navzájem nahradili, se dlouho věnovali kolem věže.
Když soudruh přijal pilota, pokračoval ve vleku do Southamptonu. Cestou prošel startem mezinárodních plavebních závodů, které z jachty vedl král Jiří V.
Cvičná loď „Soudruh“byla solidní velikosti a nikdo z posádky ji nepovažoval za malou. Ale v Southamptonu kotvila transatlantická parník Majestic na zádi Tovarishchu. Sousedství bylo šokující - vedle tohoto obra plachetnice vypadala jako malá loď. „Soudruh“strávil v anglickém přístavu více než měsíc. Během této doby se změnila téměř veškerá běžící lanoví a lanoví ve stoje se dehtovalo, šily se nové plachty, staré se záplatovaly a sušily a paluba se kopala. Byla vybavena ošetřovna, červený koutek, knihovna, byly vytvořeny sprchy pro nalévání v tropech. Loď obdržela motorový člun. Nejdůležitější akvizicí byla nová rozhlasová stanice - stará byla tak slabá a nedokonalá, že cvičná plachetnice na moři neměla téměř žádné spojení se zemí.
Podařilo se nám vybavit cvičence a tým. Během měsíčního bouřlivého pochodu bylo oblečení všech pěkně roztřepené. Každý pracoval v tom, co měl - země ještě neměla prostředky, jak učit, krmit a oblékat studenty námořních technických škol zdarma. V té době byly pracovní oděvy často také každodenní. Společnost obsluhující osobní lodě rychle a efektivně splnila objednávku na ušití uniformy. Posádka dostala tmavě modré a bílé obleky, vlněné svetry s nápisem „Soudruh“, námořnické čepice, plátěný župan a boty.
Parkování v Southamptonu bylo užitečné i příjemné. Budoucí velitelé obchodní flotily navštívili obří osobní parníky „Leviathan“, „Majestic“, „Mauritania“, seznámili se s jejich designem. Exkurze do Londýna byla zajímavá. Britům se líbila dokonalá čistota na sovětské cvičné plachetnici, nejpřísnější disciplína a zároveň jednoduchost vztahu mezi vojáky a náčelníky. Než vyrazili do oceánu, osádka „Tovarishchu“se zásobila masem, rybami, chlebem, sladkou vodou a ovocem. V moři už dlouho nebylo dost čerstvých zásob - tehdy nebyly žádné lednice. Jedli špatně a monotónně: věčné hovězí maso v konzervě, sušenky, sušená treska, konzervy, koláče s bramborem, teplá pitná voda.
8. září odvezly remorkéry „soudruha“z přístavu, ale mrtvý klid ho přinutil v doslovném smyslu slova „počkat na počasí u moře“. Pomorští námořníci začali čarovat: hodili jim třísky přes hlavu, zpívali kouzla a vrhali do vody pramínek s švábem. Účastníci, většinou bývalí členové Komsomolu, a následně i ateisté, se na to dívali, smáli se a „kouzelníci“sami na věštění moc nevěřili, ale tento zvyk byl prováděn od dědečků a praotců- dědečkové a starší Pomorové byli pověrčiví. Jen o pět dní později začal foukat slabý severní vánek. Plachetnice zvážila kotvu, ale brzy se vrátila, protože vítr začal protivětrný. Teprve 17. září se „soudruh“vydal do oceánu. Vítr byl však slabý. Plavidlo líně tlačilo oceánskou vlnu od sebe svým tupým nosem a dosahovalo rychlosti od dvou do čtyř mil za hodinu.
4. říjen „Soudruh“se přiblížil na ostrov Madeira - čtvrtinu cesty přes oceán. Další den jsem zakotvil ve Funchalu. Byl svátek - výročí svržení monarchie v Portugalsku. Obyvatelé města vřele pozdravili sovětské námořníky, kteří se objevili v ulicích města. Guvernér ostrova však s odvoláním na pokyny z Lisabonu večer prvního dne zakázal posádce vyplout na břeh. Po doplnění zásob čerstvé vody, jídla a ovoce „soudruh“8. října opět vyrazil do oceánu. Kvůli slabému pasátu se loď pomalu přesunula na jih. Bylo cítit intenzivní tropické vedro. Na horní palubě se nedalo chodit naboso. Černé, rozžhavené hradby byly nebezpečné na dotek. Kokpity a kabiny byly nesnesitelně ucpané, po večerech zhoršené vůní petrolejových lamp. I přes radu lékaře a kapitánovy příkazy se někteří z účastníků na slunci přehřívali a utrpěli těžké popáleniny.
V rovníkové klidové zóně dopadaly na „soudruha“prudké bouřky s dešti. 16. listopadu loď překročila rovník. Od obratníku Raka k nulové rovnoběžce plavila plachetnice měsíc: trápil je klid. Líné plavání v teplém oceánu hrálo na lodi ošklivý vtip: hustá zelená tráva na její podmořské části dosahovala půl metru. Ale nebylo to všechno špatné. Zpoždění v plavání dalo studentům příležitost procvičit si astronomické definice.
Na přechodu přes oceán ti, kteří neměli hlídky, lovili žraloky a sbírali létající ryby, které padaly na palubu. Britští mořeplavci dlouhých cest, zdůrazňujíc svou odlišnost od tácků, si rádi říkají „námořníci létajících ryb“. Posádka "Tovarishch" také získala právo na tento komiksový, ale čestný titul. Po dlouhých dnech klidného počasí na přístupech k La Plata „soudruha“zasáhl třídenní pamperus - hurikánová bouře s deštěm. Kvůli mlze bylo nutné losem vstoupit do ústí řeky. 25. prosince barque upustil kotvy v Montevideu a 5. ledna dorazil do cílového přístavu - Rosario v Argentině a doručil náklad. Na zpáteční cestě dostal „soudruh“v Buenos Aires strom quebrachu. Zde došlo ke změně kapitánů. První důstojník E. Freiman přijal „soudruha“a přivedl ho z Jižní Ameriky do Leningradu. Zpětný přechod skončil 13. srpna 1927.
Po zastavení v Leningradě šel „soudruh“v zimě do Kielu na opravu a poté zamířil po Evropě. 24. února 1928, za měsíční noci v Lamanšském průlivu poblíž Dungeness, si soudruh téměř na přídi všiml ohně blížící se lodi. Jak bylo později zjištěno, byl to italský parník „Alcantara“. Aby upoutal pozornost, byla na plachetnici okamžitě zapálena světlice. Ale parník místo aby ustoupil „soudruhovi“, nečekaně se otočil doprava a položil bok pod stopku plachetnice. Na „soudruhu“se jim podařilo posunout volant na palubě, ale nedokázali zabránit kolizi. Plachetnice narazila do parníku a ten se potopil s posádkou. Uniknout se podařilo pouze jednomu topiči, který jakýmsi zázrakem popadl kabel z plachetnice. „Soudruh“byl poškozen v trupu a byl zadržen v anglickém přístavu, dokud nebyly vyjasněny okolnosti srážky, poté odjel do Hamburku na opravu.
Vyšetřování případu a odvolání stran trvalo déle než dva roky. Zpočátku anglický soud pro admirality uznal vinnou plachetnici, která údajně mohla uvést parník v omyl spálením světlice. Poté byl případ projednán u odvolacího soudu. Po pečlivém zvážení všech okolností soud zrušil první rozhodnutí, uznal jednání „Tovarishch“za správné a veškerou odpovědnost za kolizi přenesl na italský parník a jeho nečekaný obrat směrem k plachetnici kvalifikoval jako „šílený čin“. Rozhodnutí soudu nakonec schválila Sněmovna lordů 27. listopadu 1930. Po opravách "soudruh" v roce 1928 přišel do Černého moře. Zde loď poněkud změnila svůj vzhled. Boky byly natřeny širokým vodorovným bílým pruhem s falešnými porty děla. Na tomto obrázku si ho pamatovalo mnoho námořníků.
Poté mnoho let plul v povodí Černého moře-Azov, byl přidělen do přístavu v Oděse. Cvičné lodi v průběhu let veleli zkušení kapitáni K. Saenko a P. Alekseev. Hlavní lodí na počátku třicátých let byl G. Mezentsev - později kapitán hrdinské motorové lodi „Komsomol“, vedoucí plavební společnosti; svého času sloužil I. May jako lodní řetěz stěžně - tehdy slavný kapitán. Návštěvy „Tovarishchu“v přístavech se staly místním svátkem a vzbuzovaly obdiv obyvatel a rekreantů. Na malebných březích Krymu a Kavkazu vypadala loď s bílými křídly jako mimozemšťan z pohádek. Romantika plachet přilákala na loď také filmaře. Na jeho palubách a stožárech bylo natočeno několik filmů. „Soudruh“byl vynikající školou pro mladé námořníky. Následně se mnoho z nich stalo slavnými kapitány sovětské obchodní flotily.
Německý útok na Sovětský svaz v létě 1941 našel „soudruha“na pravidelné cvičné plavbě. Válka změnila všechny plány. Loď zůstala bez své obvyklé činnosti. „Soudruh“se podílel na přesunu zařízení z evakuovaných továren na východ. Ale tyto cesty nebyly prováděny pod plachtami, ale v závěsu. Na podzim plachetnice skončila v Mariupolu. Zde byl „soudruh“zajat nacisty. Plavidlo zůstalo na hladině a v letech 1942-1943 je používalo jako kasárna chorvatské „mořské legie“. Později zemřelo v outportu. Nad vodou zůstal jen spálený trup a stěžně. Různé ruské síťové zdroje uvádějí různá data potopení lodi: 1941, 1943 a dokonce 1944. „Soudruha“údajně vyhodili do vzduchu Němci, zastřelili ho německé tanky nebo dokonce německá pobřežní baterie. V rejstříku lodí ministerstva námořní flotily SSSR, který zemřel během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945. v povodí Černého moře -Azov - "Soudruh" je uveden ve sloupci "Lodě vyhozeny do povětří a zaplaveny podle příkazu" - jako "poškozené při ostřelování, opuštěné". Po válce byly odstraněny pozůstatky cvičné plachetnice a její kotva, zvednutá ze dna, byla postavena jako památník v přístavním parku Ždanov.
Jméno „soudruh“zdědila jiná plachetnice, která byla po válce zvednuta ze dna moře v oblasti baltského přístavu Stralsund. Bývalá cvičná loď německého námořnictva, kůra Gorch Fock II, byla předána Sovětskému svazu k opravám a později pod názvem „soudruh“získala právo plavby pod státní vlajkou SSSR.
