Slabost návrháře Sikorskyho
Igor Sikorsky byl schopný konstruktér letadel, ale měl slabost, která mu mohla pomoci i zklamat - jako například při pokusu vytvořit letadlo pro první nepřetržitý let přes Atlantik na světě. Název této slabosti byl snaha o pohodlí a gigantomanie. Ale pokud se ve 20. letech v emigraci stala Sikorsky přes krk, pak se krátce před první světovou válkou ukázalo všechno velmi užitečné.
Projektant ještě netušil, v jakém rozsahu vypukne vojenský konflikt v roce 1914 - ve své představivosti čerpal z rozsáhlé osobní letecké dopravy mezi velkými městy a dokonce i kontinenty. Ztělesněním těchto snů byl čtyřmotorový „ruský Vityaz“, jehož kabina připomínala městskou tramvaj. Podle standardů z roku 1913 to byl obr - pohodlně se do něj vešlo deset lidí.
V září téhož roku 1913 „ruský rytíř“nařídil žít dlouho. Obr Sikorsky se navíc vykopal velmi neobvyklým způsobem - na jedné ze leteckých přehlídek letěl nad letadlem pokojně na zemi dvojplošník, ze kterého náhle vypadl motor. Ano, je to tak nešťastné, že to rozhodně je ve „Vityazu“. Struktura dřevěného lnu nepodléhala restaurování.
Sikorsky, který ví, jak najít dobré sponzory, neztratil srdce - to byla příležitost postavit další, pohodlnější letadlo. Naštěstí věděl, kterým směrem pracovat - postavit nikoli samostatnou kabinu, ale statnou, shodující se s poměrně velkým trupem. Tak se zrodil Ilya Muromets - prototyp „klasického“těžkého bombardéru obou světových válek.
„Murometi“vypadali mocně: 4 motory umístěné jeden po druhém na 30metrovém křídle. Rozsah posledně jmenovaného, plus minus, odpovídal nějakému „Lancasteru“- tisíce z nich budou ve 40. letech určeny ke spálení Hamburku, Drážďan, Magdeburgu a řady dalších velkých německých měst.
Achillovou patou letadla byl cizí původ motorů - potřebné motory o výkonu 140-200 koní bylo možné získat pouze v zahraničí a lžičku denně. Sestavení plátěně-dřevěné konstrukce „Murometů“nebylo obtížné. Motory se ale nejčastěji získávaly kanibalisticky - rozebráním poškozených letadel.
Celkem bylo postaveno 76 „Muromtsev“. Nikdy je ale nebylo možné sestavit na jednom místě - protože nové letadlo bylo možné nejčastěji postavit pouze odstraněním motorů ze starého.
Zápalný start
V létě 1914 již byla evidentní blízkost velké války v Evropě.
A Sikorského letadla začala zajímat vojenské zákazníky. První z nich byla kupodivu flotila. Muromets byl vybaven plováky a obr schopný přistát na vodě začal vypadat ještě neobvykleji.
Je pravda, že letoun s námořními silami dlouho nevydržel.
Na samém začátku války ho sami zničili, a to celkem netriviálním způsobem. Jednou v Pobaltí, u pobřeží dnešního Estonska, měl „Murom“nějakou poruchu motoru. Aby se zjistila příčina zhroucení ve víceméně klidné atmosféře, byl obr postaven na vodu. A pak najednou na obzoru vysvitly siluety některých blížících se lodí nebo lodí.
To vše připomínalo přístup německých torpédoborců.
Posádka už rezignovala na zajetí, ale udělat to navíc s letadlem by se docela stydělo. Piloti se proto ponořili do plavidla a nakonec zapálili „Muromety“. Později se však ukázalo, že viděné lodě nepatří nepříteli, ale dřevěná plátěná konstrukce vesele a rychle hořela. Proto hodit něco na uhasení bylo dlouhou dobu nesmyslné.
Bojová práce
Po tomto precedentu neprojevila flotila o Sikorskyho „letecké lodě“velký zájem.
Ať už je to armáda. Je pravda, že původní konstrukce byla vlhká a létající obr vyžadoval velmi specifický výcvik ovládání. Muromtsy proto mohl začít vážně bombardovat až v únoru 1915.
Útočit na jednotky na bojišti nebo dokonce pohybující se kolony nemotornými těžkými bombardéry by bylo pošetilé - a každý to chápal. „Muromtsy“proto pracoval na strategických (pokud to rozsah dovoloval) objektech. I když podle dnešních standardů by byly klasifikovány jako operační cíle.
Za nejlepší předmět aplikace pro čtyřmotorové nosiče bomb byly považovány železniční uzly - dostatečně velké objekty, které rozhodně nikam neutečou. Nechci bombu.
Účinnost náletů byla různá. Ale při úspěšných náletech bylo možné výsledný ohňostroj pozorovat z dálky. Například v červnu 1915 „Muromtsy“zaútočil na Prževorsk. Kromě samotné stanice spadl pod pumy také německý echelon, ucpaný granáty. Mušle toho dne explodovaly dlouho a barevně.
„Ilya Muromets“by mohl trvat od tří set do pěti set kilogramů bombové zátěže, v závislosti na výkonu motorů instalovaných na konkrétní desce.
Během celé první světové války tyto bombardéry létaly tři sta bojových letů. A opět se zde projevila samotná síla a slabost Ruské říše, se kterou jsme začali náš rozhovor.
Letadlo bylo v době svého vzniku průlomové. Vynikající koncept aplikace, skutečně významné bojové úspěchy. A - pouze 300 letů. Podle standardů některých Angličanů nebo Němců - kuřat, abych byl upřímný, pro smích.
Důvody jsou předvídatelné - nedostatek motorů a vysoká nehodovost. Přitom letadel bylo tak málo, že mezi posádkami neustále docházelo k hádkám - pro něž by byly přiděleny nově postavené na základě starých, mnohokrát ztroskotaných, opravených motorů.
Ruské potíže
Impérium, které zrodilo „Muromtsyho“, se zhroutilo pod tíhou vlastních a prakticky nevyhnutelných problémů. Vzducholodě vydržely o něco déle - dost dlouho na to, aby se mohly zúčastnit občanské války. Ačkoli cesta k posledně jmenovanému se pro některé posádky ukázala jako velmi, velmi trnitá.
Na začátku velkého ruského zmatku sídlila letka Murom ve Vinnitse.
Rozklad armády šel mílovými kroky a piloti odletěli do vnitrozemí. V podmínkách zhroucené disciplíny se nedalo počítat s dlouhodobým zachováním fronty. A šlo alespoň o to, že čtyřmotorové stroje nešly k nepříteli.
Posádka Josepha Bashka se rozhodla odejít v únoru 1918. Původním cílem byl Smolensk. „Muromtsy“však byly z nějakého důvodu považovány za nouzová vozidla - letadlo se sotva dostalo na Bobruisk. Seděli přímo ve spárech polských vojsk. K těm se však k pilotům chovali příznivě - personál je stále vzácný. Posádka Baška se proto společně s bombardérem přidala k řadám ozbrojených sil mladého polského státu.
Baško by tam možná zůstal, ale do května se situace vyvinula tak, že jednotka, ke které byl přidělen „Muromec“našeho hrdiny, se rozhodla před Němci odzbrojit.
To znamenalo, že letadlo bude předáno bývalému nepříteli nebo (v lepším případě) zničeno. Přitom vyhlídky pro samotného Baška byly velmi vágní. Proto se rozhodl následovat příkladu jedné z postav v ruských lidových pohádkách: opustil je a já opustím ostatní. A Bashko odletěl do nového, již sovětského Ruska.
Udělal to, ale jen částečně - „Murometi“opět odmítli vysílat. Přistání bylo těžké - letadlo se zřítilo. Ale sám Bashko přežil. A dokonce se mu podařilo bojovat za mladou Rudou armádu v občanské válce.
Mimochodem, červené Muromety byly oceněny. A dokonce restartovali jejich stavbu. Pravda, nešlo o plnohodnotnou výrobu, ale pouze o dokončení stavby z nevyřízených prací vzniklých během první světové války. Ale v skromných podmínkách občanské války to již byl vážný příspěvek.
V Rudé armádě pracovali čtyřmotoroví obři nejen na nádražích - armády občanské éry, zejména ty bílé, na nich byly mnohem méně závislé. Pokusili se použít letadla proti mobilním cílům, jako jsou obrněné vlaky a Mamantovova jízda. A výsledky byly samozřejmě skromnější než v první světové válce. Ale opět to stále dokonale zapadalo do logiky občanské války -
"lepší než nic".
V roce 1920 jeden z „Muromtsy“málem položil tlustý bod do života bílého generála Turkula a současně zabil svého milovaného psa, francouzského buldoka jménem Palma.
Ale Civil - poslední válka těchto těžkých bombardérů - se chýlila ke konci.
Pokusili se najít nové využití. Může být například upraven pro poštovní a osobní přepravu. Ale toto povolání nebylo pro slabé povahy - „Muromets“byl dříve známý svou nehodovostí. A na počátku 20. let, kdy byl technický stav smrtících mučených motorů velmi smutný, bylo nutné do něj vlézt zvláštní odvahu.
Poslední let „Ilya Muromets“se uskutečnil v roce 1923.
Poté byly stopy těchto leteckých lodí Ruské říše zcela odříznuty.
Z nich dnes zbyla jen hrstka jednotlivých artefaktů, statný stoh fotografií, vzpomínky zúčastněných a dochovaná dokumentace.
