Ano, jak jsme slíbili, zahajujeme sérii analytických příběhů o vybavení získaném prostřednictvím Lend-Lease a srovnání této techniky s tím, co jsme měli.
Ale na samém začátku, konfrontováni s obrovským problémem, okamžitě přiznáváme, že není vždy možné srovnávat, protože často jsme bohužel neměli obdoby. To platí zejména pro téma, kterým jsme se rozhodli začít náš příběh. Z aut.
Ano, obecně není tajemstvím, že s automobilovým průmyslem jsme měli vždy velmi smutné. I dnes. Nebýt koncernu Renault-Nissan, který začal vyrábět vlastní modely, šli by do „kotlin“.
Ve třicátých letech to nebylo lepší. Celkem jsme měli tři pilíře automobilového průmyslu: Moskva (ZIS), Nižnij Novgorod (GAZ) a Jaroslavl. Co bylo - co bylo, mělo to, co měli. Další otázkou je, že auta vyrobená v SSSR se bohužel velmi obtížně srovnávají s těmi, která vyrábí stejná „velká trojka“v Detroitu.
Jedním z důkazů toho je náš dnešní hrdina „Dodge“(promiňte nám ruské pravopis), který nesl přezdívku „tři čtvrtiny“. Dodge WC-51.
Typický vojenský off-road-bugay. Přezdívka není jen tak, nosnost je 750 kg, tedy ¾ tun.
Technická data Dodge WC51:
hmotnost - 2 315 kg;
základna - 2,5 m;
délka / šířka / výška - 4, 23/2, 12/1, 87 m;
rozchod předních kol - 1,6 m;
rozchod zadních kol - 1,65 m;
světlá výška - 27,3 cm;
typ pohonné jednotky - benzínový šestiválcový motor o objemu 3, 8 litru, o objemu 92 litrů. s.;
otáčky za minutu (max.) - 3200;
maximální rychlost - 88 km / h;
spotřeba paliva na 100 km - 29 litrů na dálnici;
nosnost - 750 kg.
Obecně platí, že takový „atlet na steroidech“je nakreslený, připraven na cokoli.
Potřebujete něco ukrást? Žádný problém. Minomet, 45 mm protitankový kanón, dokonce ani 76 mm prapor nejsou problém. Unese. Hodit kuchyň blíže k první linii? Ha! Spolu s kuchařem a zásobou jídla.
K dispozici je zajímavá doplňková funkce. Podlaha má pět výztužných žeber a je uzpůsobena pro montáž nosiče určeného pro malorážný kanón (do 37 mm včetně) nebo kulomet velké ráže. Takové americké „zhnědnutí“od 12, 7 mm a dále.
Američan začal s elektrickým startérem. Šestiválcový motor je poměrně silný a na svou dobu měl vynikající výkon.
Hlavní hnací náprava je zadní, přední náprava byla podle potřeby spojena pákou vedle „ruční brzdy“.
Synchronizátory na převodovce? Pojď, tohle je válečný stroj! Čím jednodušší a levnější, tím lepší. Neexistují tedy žádné synchronizátory, ale pro sovětského člověka, který není rozmazlen technologickými novinkami, je dvojité mačkání běžnou věcí.
Demultiplikátor neexistuje, ale síla motoru vám umožňuje brodit se i ruským bahnem. A můžete začít od dvojky, motor už tolik nevydrží.
Znalí lidé z prostředí rekonstrukce zajišťují, že se tento bugai velmi dobře ovládá, a to i přes absenci jakéhokoli posilovače řízení. A obecně pro slabochy ve válce není místo, zvláště za volantem takového transportu pro skutečné papriky.
Rozvor, řekněme, je střední velikosti, umožňuje se v malých oblastech normálně a rychle otáčet.
Brzdy jsou ovládány hydraulicky, zde nebyli výrobci skoupí. Hlavní je nebrzdit „do slepých uliček“při tažení, došlo k nehodám, kdy z tažného zařízení spadla zbraň nebo minomet a rám skončil v těle. Samozřejmě ne smrtelné, ale přesto.
Všiml jsem si, že spolujezdec má ručně ovládaný stěrač.
To znamená, že musíte rukou „školníka“otáčet sem a tam rukou. Ale ze strany řidiče - zázrak amerického automobilového průmyslu: vakuový pohon od motoru!
Čím vyšší byly otáčky motoru, tím rychleji pracoval „školník“řidiče.
51. a následné úpravy měly ve skutečnosti jedinou nevýhodu: otevřený kokpit. V naší zimě to nebylo ani nepříjemné. A v létě, v podmínkách kouře nebo silného větru v Rostovských stepích, je kabina otevřená těmto větrům pochybným potěšením.
Některé zdroje hovořily o údajně těžkém řízení. To řekli ti, kteří neseděli za volantem sovětské třítunové. A protože v té době neseděl za volantem třítunového kamionu jen ten, kdo řídil „nákladní vůz“.
Překlad: žádný problém. A technika byla ještě zákopovější.
A teď o obrázku, který škrtá všechna srovnání a srovnání.
V rámci Lend-Lease bylo Rudé armádě dodáno 25 000 „Dodge“WC-51.
Zarostlý džíp, jak to je, „vstoupil“. Protitankový dělový traktor, jak byl původně instalován, začal přepravovat vše obecně, od průzkumných hlídek až po kuchyně a velící štáb.
Nejnepříjemnější je, že to není s čím porovnat.
GAZ-4 je pro tuto třídu nejvhodnější.
Jedná se o pickup vyrobený na stejné platformě GAZ-A / Ford-A, vyráběný v sérii 10, 5 tisíc aut.
GAZ-4 nebyl konkurentem Dodge. Lehčí (1 080 kg prázdný), se slabším motorem Ford-A (4 válce, objem 3 285 ccm, 40 k při 2 200 ot / min), rychlejší (113 km / h) a méně žravý (12 litrů na 100 km).
Ale GAZ-4 ztratil v hlavní věci-nosnost (500 kg versus 750 u Dodge) a schopnost cross-country. Pokud jde o schopnost běhu na lyžích, úplně jsem prohrával. Američan (přestože GAZ-A není nijak zvlášť sovětský) spolknutý z Dodge pravidelně snědl dvakrát tolik benzínu, ale neptal se, kam a jak přetáhnout připojený náklad. Nebo naloženo do zad.
Pohon všech kol „emka“, GAZ-61?
Ano, toto auto bylo v naprostém pořádku s běžeckými schopnostmi. Jediným problémem je, že nebylo vyrobeno více než 200 všech modifikací GAZ-61. Ano, auto milovali sovětští vojenští vůdci, GAZ-61 řídil Vorošilov, Budyonny, Kulik, Timoshenko, Shaposhnikov, Žukov, Meretskov, Konev a Tyulenev.
Ano, „emka“měla samozřejmě větší pohodlí. Ale bohužel, pro lehké tanky T-60 byly potřeba motory a sovětská vozidla s pohonem všech kol se již nevyráběla.
A pak se Doji a Willys dostali pod Lend-Lease, který zaplnil sektor lehkých a středních vozidel s pohonem všech kol Rudé armády.
Ale ta auta byla dobrá, že?
Mimochodem, z 25 000 muzeí nám zbyly jen 2 (!) Dodge WC-51. Jeden je v Muzeu ruské vojenské historie v Padikově, druhý je v Muzeu vojenské historie UMMC ve Verkhnyaya Pyshma.
V soukromých sbírkách reenactors vojenské historie, 51. se také nachází. Ale ne často. Zbytek se zjevně odvalil roky.
Dodge WC-51 ale svou hlavní práci odvedl perfektně. Myslím, že v tomto se mnou bude většina souhlasit.
