Flyer II s nainstalovanou rezervační sadou. Flyer, nabízený General Dyamics OTS a Flyer LLC, byl vybrán Special Operations Command jako vozidlo, které lze přepravovat ve V-22
ITV
Pokud jde o počet, program velení sil speciálních operací pro ITV (Internally Transported Vehicle) nesený uvnitř tiltrotoru V-22, ve srovnání s jinými podobnými programy, vypadá celkem skromně. S rostoucím využíváním Osprey všemi armádními odvětvími a prvními úspěšnými kroky tiltrotoru Bell-Boeing na exportním trhu však vozidla s dobrou mobilitou kompatibilní s limitem šířky 1,52 metru uvedeným ve výše uvedeném Navair Serair 435DM / Dokument 5.5147 může přitahovat zájem a další armády. Plán počítá s dodáním 34 vozidel ITV. Fáze hodnocení bitvy v hodnotě 2,4 milionu USD probíhá od ledna do prosince 2014. Tato cena zahrnuje dva stroje, logistiku, vybavení a náhradní díly. Náklady na pořízení automobilu jsou plánovány na fiskální rok 2015. V březnu 2013 byla vydána žádost o návrhy. 21. října 2013 vydalo velení General Dynamics Ordnance and Tactical Systems smlouvu na tři roky v maximální hodnotě 5,8 milionu USD na 10 vozidel Flyer ITV.
Předpoklady definují vozidlo 4x4 přepravované ve V-22 a schopné nést dva / šest (prahových / cílových) nosítek s maximální rychlostí 105/120 km / ha dosahem 560/725 km. Typický provozní profil byl definován jako 40% členitého terénu, 30% dočasných tras, 20% vedlejších silnic a 10% hlavních silnic; vozidlo musí být schopno zvládnout svahy do 60%, boční sklony 30/40% a mít poloměr otáčení menší než 15/11 metrů. Požadované užitečné zatížení pro let je 900/1590 kg a užitečné zatížení na zemi je 1590/2040 kg. Výzbroj může obsahovat buď 12,7 mm kulomety, nebo 40 automatických granátometů. Úplný seznam společností žádajících o program ITV zřejmě nikdy nebyl zveřejněn. Přestože jsme náš seznam zahájili vítězným vozem, mezi uchazeči by rozhodně měly být některé další projekty provedené s konceptem „šířka menší než 60“.
Vítězný Flyer začlenil zkušenosti získané z předchozích modelů, ale nyní prošel významnými vylepšeními za účelem zlepšení výkonu, snížení nákladů a snížení údržby. Odebráním externích skladovacích kontejnerů z Flyeru se zmenší jeho šířka na 1,53 metru. Výška se nemění, ale co je pozoruhodné, délka je 4, 6 metru, přesně trojnásobek šířky. Poté, co opustíte rampu Osprey, za několik minut jsou kontejnery nainstalovány zpět spolu s hlavním kulometem na osu otáčení. Vozidlo bylo vyvinuto společností GDOTS ve spolupráci s Flyer Defense LLC; vzadu je 1,9litrový motor o výkonu 150 koní spojený se šestistupňovou převodovkou. Vůz vyvíjí rychlost 135 km / h a při konstantní rychlosti 65 km / h dokáže ujet 56 km na jeden litr paliva, což znamená cestovní rozsah více než 720 km. Maximální využití součástí Hummer snižuje náklady na údržbu a pořízení; Flyer ITV má vlastní hmotnost 1,8 tuny a užitečné zatížení téměř 1,59 tuny. Část této kapacity může být věnována na instalaci rezervační sady vyvinuté společností 3M Ceradyne. Instalací pancéřových dveří, pancéřového skla, předního čelního skla, ochrany zadní kabiny, přídavného pancéřování podlahy a střešního pancíře zaručuje úroveň balistické ochrany třídy B6 (kulky 7,62 mm) pro čtyři cestující. Ve variantě evakuace zraněných lze do auta umístit až pět nosítek, z toho čtyři na střechu, protože na stávající bezpečnostní klec lze rychle nainstalovat další ochranné oblouky, které chrání zraněné, když auto se převrátí.
Phantom Badger byl vyvinut ve společnosti Boeing Phantom Works a přestože nebyl vybrán do programu ITV, společnost je na trhu aktivně propaguje.
Dříve byl zmiňován vůz Spectre se širokým rozchodem, který dostal dodatečnou zkratku WTC, zatímco původní Spectre dostal doplněk „NTC“(Narrow Track Configuration - konfigurace s úzkou stopou). Zachovala si vysoce modulární konfiguraci skateboardu. Současně byla snížena světlá výška ze 427 mm na 305 mm, aby se snížilo těžiště. Délka varianty NTC je 4,71 metru, což je o 0,8 metru kratší než WTC, přičemž maximální výšku 1,53 určuje klec, která vede z kabiny do zadní části Spectra. Pohonná jednotka je stejná jako varianta Spectre WTC, hustota výkonu je mnohem vyšší, protože vlastní hmotnost NTC je o 1, 96 tun nižší. Celková hmotnost je 3,4 tuny, užitečné zatížení 1,45 tuny. 95litrová palivová nádrž je o třetinu menší než varianta WTC. Stejně jako u Spectre WTC, uzávěrky předního a zadního diferenciálu, naviják, vzduchový kompresor a hybridní elektrický pohon 100 hp. nainstalován jako volitelný doplněk.
Přestože je Boeing zklamán výsledky soutěže VV-22 ITV, agresivně propaguje své vozidlo Phantom Badger, které bylo odhaleno v květnu 2013. Byl vyvinut ve spolupráci s MotorSport Innovations (MSI) a je poháněn komerčním vícepalivovým motorem o výkonu 240 koní, má maximální rychlost 130 km / h na zpevněných cestách a maximální dojezd přes 700 km. Vůz Boeing, vyvinutý v závodě Phantom Works California, je vybaven řízením všech čtyř kol, které zmenšuje poloměr otáčení na 7,6 metru. Vůz dokáže překonat svahy o 60% a brod téměř jeden metr. Deklarované užitečné zatížení je 1,36 tuny. Dva lidé sedí vpředu a další dva na dvou sedadlech směřujících dozadu namontovaných na zadní plošině. Jeden z nich může pracovat s 12,7mm kulometem upevněným na skládací konstrukci, která zajišťuje leteckou přepravu a rychlou připravenost k boji. Zadní platforma pojme řadu funkčních sad, včetně ležících pacientů. Plynulou jízdu zajišťuje hydraulické odpružení MSI, které nejen snižuje fyzickou únavu cestujících, ale umožňuje také nastavení světlé výšky. Vůz má 35palcová kola BF Goodrich pro lepkavé půdy.
Vítězná společnost ITV má ve svém portfoliu další tiltrotor kompatibilní s Osprey. Je již v provozu u americké námořní pěchoty, a proto si zaslouží popis v této sekci, Light Strike Vehicle (LSV). Vůz připomíná Jeep 4x4, pohání jej čtyřválcový turbo diesel 2, 8litrový motor od Navistaru s výkonem 132 koní. a točivý moment 312 Nm, spojený se čtyřstupňovou automatickou převodovkou GM 4L70E a manuální dvoustupňovou převodovkou Chrysler. Vůz je vybaven vzduchovým odpružením, které vám umožňuje upravit výšku vozu v závislosti na terénu. V kombinaci se skládací rolovací klecí to snižuje výšku LSV na 1,19 metru při naložení do V-22, zatímco na dálnici je výška plně připraveného vozidla 1,84 metru (nebo 1,92 metru, když je odpružení nastaveno na maximální výšku). LSV je také vybaven centralizovaným systémem hustění pneumatik a řízením všech čtyř kol. Užitečné zatížení 900 kg vám umožní přepravit čtyři lidi, kteří sedí na sedadlech lemovaných kevlarovou třískou, třídenních zásobách a hlavní výzbroji od 7, 62 nebo 12, 7 mm kulometu po 40 mm automatický granátomet. Celková hmotnost vozu se pohybuje těsně pod třemi tunami, maximální rychlost na dálnici je 105 km / h. Vůz je dodáván ve dvou konfiguracích pro námořní pěchotu: lehké útočné vozidlo M1161 a tahač M1163. Ten se používá k přepravě expedičního komplexu palebné podpory založeného na 120 mm loupené minometu.
Americká námořní pěchota si před několika lety vybrala vozidlo GDOTS Light Strike Vehicle. LSV lze přepravovat uvnitř Osprey; také koupil verzi traktoru minometného komplexu
Mimo USA: méně různých aut
Několik zemí má něco srovnatelného se Spojenými státy, pokud jde o speciální jednotky. Počet aut, která si kupují, aby poskytli své mobilní možnosti, je výrazně menší. To je řečeno, bez ohledu na jejich velikost mají speciální síly podobné přístupy při hledání vybavení se specifickými požadavky. Buď se jedná o speciální systémy vyrobené od nuly (extrémně drahé), nebo o hluboce upravené stávající systémy. To platí zejména pro vozidla.
Izrael
ZIBAR MK.2
Přestože vůz ZibarMk.2 vyrábí americká společnost Zibar USA, vyvinul jej izraelský Ido OffRoad Center, který se specializuje na terénní vozidla. Vůz vychází ze zvláštních požadavků izraelské armády, například je vybaven extrémně silným motorem, který dává hustotu výkonu téměř 150 koní / t. Vůz je založen na trubkovém podvozku a 7,4litrovém benzínovém motoru GM LSX 454 V-8 s výkonem 620 koní. a točivý moment 800 Nm spojený s automatickou třístupňovou převodovkou TH400. Převodovka od B&W umožňuje přepínat mezi režimy 2x4 a 4x4 s nízkým převodovým poměrem 1: 2,75. Přední a zadní náprava jsou vybaveny pružinovými hydraulickými tlumiči a pneumatickými dvojpružinovými tlumiči. Vůz je vybaven pneumatikami 42x13,5 R17, které po vypuštění na minimální tlak poskytují nízký tlak na půdu a optimální mobilitu na měkkých půdách.
Vysoký výkon umožňuje nejen dosáhnout rychlosti až 200 km / h, ale také zrychlit na 100 km / h za pět sekund. Zibar Mk.2 dokáže překonat 100% sjezdovek a 60% bočních sjezdovek. Šířka 2,13 metru neumožňuje jeho přepravu ve vrtulníku Chinook, délka 4,95 metru, rozvor 3,25 metru a výška 1,9 metru. Celková hmotnost vozu je 4200 kg, užitečné zatížení je 1500 kg, do dvojité kabiny se vejdou čtyři lidé. Trojitá kabina s dlouhým rozvorem pojme až šest osob.
K dispozici je také verze s vylepšenou ochranou, její dno ve tvaru V a světlá výška 530 mm (370 mm pod nápravami) poskytují dobrou ochranu proti minám. Zde popsaný model je v současné době označován jako Zibar Mk.2 620, ačkoli je k dispozici varianta Zibar Mk.2 430 s benzínovým motorem GM 6.2 LS3 V-8 o výkonu 430 koní. a točivý moment 574 Nm. Liší se pouze nižší maximální rychlostí (180 km / h) a zrychlením (8 sekund na 100 km / h). K dispozici je také rozšířená konfigurace pickupu s užitečným zatížením 2 800 kg díky zvýšené celkové hmotnosti 5 600 kg. Rozvor se zvýšil z 3250 na 3600 mm a délka až na 5280 mm. Všechny tři varianty Zibaru jsou plně nabité a mají dojezd 700 km.
Zibar Mk2 čerpá ze zkušeností s designem závodních vozů. Má nejvyšší maximální rychlost stroje s vysokou mobilitou 4x4.
Druhá dávka vozů Spider je s největší pravděpodobností dodávána do výzbroje singapurské armády v aktualizované verzi (na obrázku s komplexem Strike ATGM)
Singapur
PAVOUK
Singapurská společnost ST Kinetics v současné době dodává nezveřejněný počet Spider LSV (Light Strike Vehicle) ministerstvu národní obrany na základě smlouvy na 55 milionů dolarů. Singapurská armáda již přijala Spider LSV na konci 90. let, ale nová vozidla jsou popisována jako pavouci „příští generace“. Do buggy auta založeného na trubkovém rámovém podvozku se vejde šest lidí. Pohotovostní hmotnost je pouze 1,6 tuny a užitečné zatížení je 1,2 tuny. Spider má poměr výkonu k hmotnosti přes 46 koní / t díky přeplňovanému čtyřválcovému motoru Peugeot o výkonu 130 koní. a točivý moment 410 Nm, který umožňuje maximální rychlost přes 125 km / h. Vůz je vybaven poloautomatickou převodovkou, hydraulickým posilovačem řízení, předním odpružením s dvojitými příčnými rameny a zadním odpružením s vlečenými rameny. Velmi nízké těžiště mu umožňuje vyrovnat se s bočním sklonem 50 ° a překonat sklony 60 °. Dle společnosti dojezd přesahuje 700 km. Řidič je umístěn ve středu vozu, dvě další sedadla jsou instalována mírně za sebou. Vzadu je instalována řada dalších tří sedadel, jednotlivé zbraně se mohou otáčet o 360 °. Od samého začátku byly brány v úvahu požadavky na šířku pro přepravu ve vrtulníku CH-47, jeho skládací bezpečnostní klec vám umožňuje instalovat jedno vozidlo na druhé pro přepravu, to znamená, že šest takových vozidel je zahrnuto v C- 130 letadel Hercules. Bylo vyvinuto několik variant Spider, včetně maltového komplexu se 120 mm maltou Srams s hladkým vývrtem, také vyvinutou společností Singapore Technologies. Společnost také nabízí hybridní variantu se sadou motorgenerátorů, která se může tiše pohybovat v těsné blízkosti nepřítele.
Německo
MUNGO
Německá výsadková divize je vyzbrojena 420 transportéry z čety Mungo 1. Tato vozidla se účastnila misí v Afghánistánu a Kongu. Německá armáda objednala druhou dávku 50 podpůrných vozidel Mungo 2, která byla vyrobena a dodána v roce 2013. Jedná se o zásobovací vozidla pro pěchotní jednotky a mobilní zařízení pro radiační, chemické a biologické ochranné čety. Díky své šířce 1,94 metru a délce 4,47 metru lze Mungo přepravovat uvnitř vrtulníků CH-47 a CH-53 po spuštění bezpečnostní klece s výškou 2,44 metru. S motorem o výkonu 105 koní. auto vyvíjí rychlost 90 km / h a má cestovní dosah 500 km. Při celkové hmotnosti 5,3 tuny je užitečné zatížení 1,85 tuny, to znamená, že do auta se vejde až 10 vojáků. Tři vozy Mungo lze přepravovat v C-130, C-160 nebo A-400M.
Mungo z KMW je v provozu s výsadkovými a speciálními jednotkami Bundeswehru; také vyvinul možnosti technické podpory
Další potomek terénního závodního vozu, Supacat LRV-400, byl představen na DSEI 2013. Vůz je vhodný pro přepravu v CH-47 Chinook i podle britských standardů
Spojené království
Na DSEI 2013 představila společnost Supacat své lehké průzkumné vozidlo LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) na základě podvozku závodního vozu QT Services Wildcat. Vojenská varianta je vybavena 3,2litrovým pětiválcovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 236 koní. (závodní verze má benzínový osmiválec s výkonem od 430 do 640 koní) a manuální nebo automatickou převodovkou. LRV 400 je vybaven pohonem 2 nebo 4 kol se středovým diferenciálem. Odpružení se skládá ze spojitých náprav a hydraulických tlumičů se závodním dědictvím a řízení je hydraulicky podporováno. Rozměry vozidla - šířka a výška 1,8 metru - umožňují jeho přepravu na Chinook i za přísných britských omezení. Palivová nádrž o objemu 160 litrů umožňuje cestovní dojezd 1000 km. Klec chrání tři cestující a může být vybavena kulometem. Celková hmotnost je 3,5 tuny, užitečné zatížení 1,4 tuny, což umožňuje instalaci balistické ochrany. Mezi další možnosti patří naviják, který lze snadno přenášet zepředu dozadu pouhým vytažením jednoho čepu.
Itálie
Italská společnost Bremach vyvinula univerzální terénní vozidlo T-Rex založené na podvozku s objemovým trubkovým rámem, který výrazně zpevňuje konstrukci. K dispozici jsou dva různé podvozky: jeden je vyroben ze 3 mm stěnových trubek pro 3,5 tunové vozidlo a druhý je vyroben z 5 mm trubek, které zvednou celkovou hmotnost až 6 tun. K dispozici jsou 4 varianty s různým rozvorem: 2600, 3100, 3450 a 3700 mm. Všechny varianty s maximálním převisem předních kol pro dosažení 48 ° předního převisu. Na výběr jsou tři pohonné jednotky-všechny čtyřválcové přeplňované vznětové motory common-rail, které jsou součástí rodiny Fiat Power Train, konkrétně 2,3litrový F1A o výkonu 116 koní. a 3,0 litru F1C s výkonem 146 koní. a 176 koní. Na výběr jsou dvě převodovky: manuální šestistupňový overdrive ZF nebo automatický Allison. Společnost Bremach vyvinula a vyrobila redukční převodovku a dělenou přední a zadní nápravu s instalovanými závěsy listových pružin a teleskopickými dvoukomorovými tlumiči nárazů. T-Rex má stálý pohon všech kol se třemi uzávěrkami diferenciálu. Pro jízdu v terénu jsou nabízeny pneumatiky Michelin XZL o rozměru 255 / 100R16, ačkoli pro konkrétní terén jsou nabízeny další možnosti. Kabina vydrží zrychlení přesahující 5 g. Šestitunový podvozek T-MAX byl přezkoumán řadou výrobců automobilů. Jeho hlavní výhoda spočívá v celkové hmotnosti a užitečném zatížení, což je dvojnásobek celkové hmotnosti a užitečného zatížení vozidel této velikosti, například na základě podvozku Defender. V konfiguraci s jednou kabinou dosahuje užitečné zatížení 3520 kg (4000 kg s těžkou nápravou), ale dvojitá kabina ji snižuje o 200 kg. Po rezervaci dna a kapoty stále přesahuje nosnost 2 tuny. Šířka podvozku Bremach navíc dobře odpovídá přepravním omezením CH-47, 1 770 mm oproti požadovaným 2 032 mm (80 palců), což je méně než u většiny konkurentů.
Italská průmyslová SUV společnost Bremach vyvinula podvozek T-Max. Pro verzi určenou pro speciální jednotky je použita modernizovaná verze o hmotnosti 7,5 tuny
Krauss-Maffei Wegmann se zajímal o podvozek Bremach v polovině roku 2000, protože německé speciální jednotky pak potřebovaly kompaktní hlídkové vozidlo s dlouhým doletem, které by bylo možné přepravovat ve vrtulníku CH-47. V letech 2008-2009 provedla italská společnost na testovacím místě WTD 41 v Meppenu 11měsíční hodnotící a kvalifikační test, během kterého vozidlo najelo více než 10 000 km a předvedlo své schopnosti. Stroj překonal sklony 100% a boční sklony 58%, stejně jako brod o hloubce 900 mm; poloměr otáčení byl necelých 13 metrů. Od té doby inženýři Bremachu úzce spolupracovali s designéry z KMW, takže se očekávalo, že prototyp bude představen na Eurosatory 2014. Otevřené vozidlo lze rychle překonfigurovat podle aktuálního úkolu a lze jej přepravovat velkými transportními vrtulníky. Vozidlo pro speciální operace, postavené společností KMW a založené na podvozku Bremach, by mělo být prvním v rodině vozidel založených na tomto podvozku.
Polsko a další
Polská společnost AMZ-Kutno vyrábí vůz Swistak (polský svišť) s vysokou schopností běhu na podvozku Bremach. Má otevřený vrchol, ale je chráněn až do poloviny své výšky v souladu s úrovní 1, zatímco ochrana proti minám odpovídá úrovni 2a. V této konfiguraci zůstává užitečné zatížení 2100 kg včetně personálu. Na MSPO 2011 byl Swistak vybaven trubkovou klecí, na které je upevněn kulomet Minigun ráže 7,62 mm, zatímco zadní část vozidla chrání kulomet 5,56 mm.
Bremach pracuje na vozidle pro italské speciální jednotky. První prototyp byl vyvinut s trubkovou horní strukturou, na kterou lze v případě potřeby připevnit panely a získat ji z plně otevřeného stroje zcela zavřeného. Byla nainstalována sklopná podpěra hlavní výzbroje, která umožňuje snížit celkovou výšku během přepravy ve vrtulníku CH-47. Testy ukázaly, že uspořádání kokpitu bylo dobré, i když ovládání by se mělo zlepšit. Dokončuje se výroba druhého prototypu se zesílenými nápravami, přední náprava je navržena na pět tun, aby vydržela pancéřování kapoty, a zadní náprava je navržena na zatížení 5,5 tuny. Elektrárna bude postavena na 5, 9litrovém šestiválci Iveco Vector s výkonem 240 koní. Vozidlo je téměř dva metry široké, s rozvorem 3 500 mm a je určeno pro speciální jednotky italské armády, provádějící dálkové hlídky až 10 dní. Aby byla zajištěna maximální akumulace vody, je spodní část rolovací klece vyrobena ze čtvercových dutých hliníkových trubek, které lze naplnit až 200 litry vody. Rozměry kol byly zvětšeny na standardních 2555/100 R16.
Šakal stroje britské armády v Afghánistánu. Tato vozidla jsou založena na modelu Supacat HMT400 a jsou provozována vyhrazenými i konvenčními jednotkami.
Bremach také vyvinul méně extrémní verzi svého šestitunového podvozku, přičemž zachoval podvozek varianty T-Rex a motoru o výkonu 176 koní. s převodovkou Allison 1000SP, ale zároveň zvyšuje celkovou hmotnost na 7,5 tuny díky přední nápravě určené pro 3,5 tuny.
Na základě zkušeností s vývojem transportéru HMT 400 High Mobility Transporter (Šakal a Šakal 2 v britské armádě) a HMT 600 (ve Velké Británii známý jako Coyote) vyvinul Supacat Extendu v konfiguracích 4x4 a 6x6. Později, ve spolupráci s Lockheed Martin, byl vůz Extenda upraven pro Američany, poté obdržel označení CVNG (popsáno výše). V závislosti na konfiguraci pohonu (4x4 a 6x6, instalací nebo odstraněním samostatné třetí nápravy) je HMT Extenda dlouhý 5, 93 nebo 7,04 metru. Vzhledem ke své šířce 2,05 metru auto nesplňuje britské požadavky na leteckou dopravu v CH-47, ale s určitou odchylkou od pravidel (což se často stává ve speciálních jednotkách) vstupuje do této helikoptéry. Pohotovostní hmotnost s palivem a rezervacemi je 5, 5 a 6, 6 tun, přičemž nosnost se pohybuje od 2, 1 do 3, 9 tun. Nezávislé odpružení s pneumatickou světlou výškou a pneumatikami 335/80 R20 zajišťuje optimální schopnost jízdy v terénu. Vozidla řady HMT jsou ve výzbroji mnoha, většinou nejmenovaných speciálních sil po celém světě. Austrálie je zde výjimkou, její SWAT oznámil pořízení 31 vozidel HMT 400 (pojmenovaných Nary podle australského praporčíka zabitého v Iráku) a následný výběr Extendy jako preferovaného uchazeče pro australský program JP2097 Ph1B (Redfin). Společnost Supacat získala počáteční zakázku na fázi vývoje a hodnocení. Tato společnost v prosinci 2012 dodala prototyp s vylepšenými schopnostmi, zejména byla zvýšena úroveň ochrany posádky.
Supacat HMT 400 jsou již v provozu v Austrálii pod názvem Nary. Byli také vybráni do programu Redfin. Na následujícím obrázku je prototyp před dodáním
