Terénní vozidlo Rescue All Terrain Transport (RATT), vytvořené na počátku 90. let, slouží k přepravě obětí speciálními silami amerického letectva, ale nyní již nemůže zajistit potřebnou mobilitu.
Speciální jednotky jsou navrženy tak, aby operovaly za nepřátelskými liniemi. V moderním scénáři se potřebují pohybovat nepozorovaně, ačkoli termín „za nepřátelskými liniemi“již v kontextu asymetrických bojových operací tolik neznamená. S ohledem na to a v závislosti na způsobu infiltrace musí pracovní skupiny cestovat na dlouhé vzdálenosti a přepravovat těžké vybavení. Metoda implementace je rozhodně klíčovým kritériem při výběru terénního vozidla. Operaci lze provést bez jakýchkoli pozemních mobilních prostředků, například přistání na padáku, lze ji provést omezenými prostředky pomocí středních helikoptér nebo pomocí silnějších strojů za účasti těžkých letadel nebo vrtulníků
Stejný princip platí v případě vniknutí z vody (nebo z pod vody). Při nasazení přímo nad pevninou nejsou taková omezení tak významná, takže v některých situacích mohou speciální jednotky dokonce používat těžká obrněná vozidla.
Ve skutečnosti neexistuje nic takového jako typické „auto speciálních sil“, i když by v myslích obyčejných lidí mělo vypadat jako „nahá“auta z filmů z druhé světové války. Vozidla používaná speciálními silami a často pocházející z různých stávajících neozbrojených nebo obrněných vozidel jsou součástí zásob některých speciálních sil, ačkoli se používá mnoho dalších typů: některé jsou lehké, jako jsou čtyřkolky nebo buginy, a jiné jsou například těžší, M-ATV od Oshkosh, RG-33 od BAE Systems atd., Které jsou ve výzbroji amerických sil.
USA
V roce 2013 uzavřely Spojené státy čtyři smlouvy související s mobilitou speciálních sil. Jeden v lednu pro pátrací a záchranné jednotky letectva Guardian Angels, které obdrží R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), jeden v březnu pro nestandardní užitkové vozidlo, jeden v srpnu nahradí GMV 1.0 (pozemní Mobility Vehicle) vozidlo na základně Humvee a nakonec jedno v říjnu, aby splnilo nový požadavek ITV (Internally Transportable Vehicle) na přepravu uvnitř tiltrotoru V-22. Pojďme se na ně podívat v chronologickém pořadí.
GAARV
Přestože mnozí nepovažují bojové pátrací a záchranné operace za speciální operace, v mnoha ohledech ano. Proto potřebují podobné technické vybavení, včetně mobilních zařízení. Tato aktiva jsou lehká vozidla s vysokou mobilitou, protože helikoptéry se používají ve většině bojových pátracích a záchranných operací. Automobily musí být přepravovány buď uvnitř helikoptéry, nebo na jejím zavěšení. Na začátku roku 2013 vybrali Guardian Angels amerického letectva modifikaci HDT Global Storm, aby splnili požadavek GAARV (Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle). Tento požadavek byl publikován (což se u zařízení speciálních sil stává jen zřídka), a proto by bylo zajímavé analyzovat některá jeho ustanovení, protože by se mohla stát výchozím bodem pro vysoce mobilní útočná vozidla.
Dokument o systémových požadavcích, vydaný v dubnu 2010, vděčí za svůj vzhled zjištění, že současné vozidlo R-1 RATT má extrémně omezenou schopnost transportovat záchranný tým a vybavení do oblasti nehody, což se dále snižuje při návratu z již uložených lidé.
Bylo vybráno taktické vozidlo Storm pro pátrací a záchranné týmy amerického letectva Guardian Angels
Je jasné, že nový vůz by měl mít nejen lepší terénní mobilitu, ale také schopnost pracovat během hurikánu nebo jiných humanitárních operací, což členům záchranného týmu umožní procházet ulicemi naplněnými vodou až 76 cm s hromadami trosek. Nový Gaarv má být přepravován v letounech M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 a C-17, ve vrtulnících CH-47 a CH-53 a v tiltrotoru CV / MV-22 Osprey. Podle dokumentu příkazu letectva „Přenositelnost kolových vozidel ve V-22“, aby se vůz dostal do Osprey, musí být kratší než 4,44 metru, pod 1,5 metru podél středové čáry a užší než 1,52 metru. Analýza provedená v následujícím období ukázala, že takové vozidlo nebylo schopno splnit požadavky na užitečné zatížení a dojezd, a proto byly požadavky na tiltrotor CV / MV-22 z dokumentu zveřejněného o dva roky později odstraněny. Očividně to uvolnilo omezení a umožnilo revizi některých klíčových parametrů. Nejdůležitější z nich bylo užitečné zatížení: Gaarv musí nést čtyřčlenný záchranný tým s vlastním vybavením, jeho celková hmotnost se odhaduje na 677 kg. Ale těžký systém rychlého extrakčního nasazení (REDS), munice, voda, zbraně instalované na vozidle a náklad zvyšují hmotnost o dalších 684 kg, dva nosítka s pacienty, každý po 113 kg, snižují hmotnost na 1587 kg, zatímco maximální vlastní hmotnost tohoto vozu je 2268 kg. Veškerý personál, včetně dvou ležících, musí být uvnitř bezpečnostní klece, která se převrátí. Minimální cestovní rozsah byl stanoven na 280 km (autonomie 560 km) se dvěma hodinami provozu motoru na místě nehody, přestože jeho cílová hodnota byla zdvojnásobena (doba provozu motoru na místě činu byla také dvě hodiny); v obou případech je rychlost vozidla při hrubé hmotnosti na hlavních silnicích 72 km / h. Požadovaná maximální rychlost musí být přes 135 km / h. Gaarv musí zvládnout 100% svahy a 80% boční svahy. Motor musí být poháněn standardním benzínem RON 80 a vyšším, i když na přání lze vybavit vznětový motor.
Pokud jde o zbraně, vozidlo musí být schopné přijímat zbraně s vyměnitelnými podpěrami pro zbraně M-249, M-240 nebo podobné. Výzbroj obsluhovaná posádkou musí mít kruhový palebný sektor 360 ° bez nosítek nesených uvnitř, nebo alespoň 270 ° se dvěma nosítky. Zde není možné poskytnout úplný seznam požadavků ani porovnat dva dokumenty z let 2010 a 2012. Lze rozhodně říci, že snad žádný stroj není schopen splnit všechny požadavky původního dokumentu a některé z těchto požadavků jsou obecně v rozporu. Andělé strážní se proto rozhodli jít cestou nejmenšího odporu - zvolit stávající řešení, které by nejlépe vyhovovalo jejich misi a přitom zůstalo v rozpočtu.
SRTV-5 od BC Customs
21. ledna 2013, Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) udělil HDT Global kontrakt pro Gaarv, výběr modelu Storm. Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle), zobrazený na podzim 2012, je modifikací SRTV-5 vytvořenou BC Customs; tato společnost také vyvinula variantu vozu, která by mohla jít do tiltrotoru V-22. Storm, vyvinutý ve spolupráci se speciálními silami, splňuje většinu Gaarvových požadavků a je založen na trubkovém podvozku se zážehovým motorem General Motors LS3 o výkonu 430 k. Motor je uložen centrálně, aby bylo zajištěno dobré vyvážení hmotnosti. S celkovou hmotností 3,6 tuny a pohotovostní hmotností 1,96 tuny Storm perfektně zapadá do uložených omezení, maximální rychlost na dálnici přesahuje 160 km / h a hustota výkonu téměř 120 koní / t vám umožňuje zrychlit na 100 km / h za něco málo přes 15 sekund. Terénní schopnosti zajišťuje motor o výkonu 576 Nm a odpružení s dlouhým zdvihem. Standardní stroj má délku 4,90 metru, šířku 2,03 metru a výšku 1,68 metru; Uvnitř ochranného rámu proti převrácení jsou umístěny až tři nosítka, zatímco kulomet instalovaný nahoře má kruhový vypalovací sektor 360 °. Smlouva s neurčitou dodací lhůtou a neurčitým množstvím zahrnovala nákup na testování a vyhodnocení první várky pěti strojů; jejich výroba byla zahájena v srpnu 2013 a dodávka 12. listopadu 2013. Po dokončení testů si americké letectvo bude moci koupit dalších 61 letadel. V malém počtu je varianta Storm také v provozu s hraniční službou USA.
HDT Global navrhuje a vyrábí vozidlo SRTV, které vychází ze závodní buginy vytvořené BC Customs
Nestandardní užitková vozidla NSCV
V prosinci 2012 generální ředitelství pro služby vydalo žádost o cenovou nabídku na takzvaná nestandardní užitková vozidla (NSCV), určená pro velení sil speciálních operací. Vozidla tohoto typu nejsou jen levným řešením mobility bojových skupin, mohou být také použita tajnými skupinami k neviditelnému splynutí s místním provozem.
Speciální jednotky však potřebují určitou formu ochrany a zvýšenou mobilitu, to znamená, že musí přizpůsobit lehké nákladní vozy, SUV, sedany nebo dodávky svým potřebám. Americké velení sil speciálních operací bude během následujících tří let potřebovat asi 300 těchto vozidel, a proto v březnu 2013 podepsalo smlouvu s Battel Memorial Institute. Její dceřiná společnost Battelle Tactical Systems provádí tento druh modernizace téměř deset let a podle podmínek smlouvy upravuje vozidla Toyota Land Cruisers a Hi-Luxe podle zvláštních požadavků. To zahrnuje rezervace, integraci bojového informačního a řídicího systému, upgrady komponent podvozku, jako je zesílený podvozek a zesílené odpružení, výkonnější provozní brzdy, kola s vložkami odolnými proti propíchnutí, infračervená světla, naviják, střešní nosič a přídavný pomocný náhon hřídele. Institut Battelle spolupracuje s řadou subdodavatelů, většinou malých podniků (včetně organizací veteránů). Smlouva bude platit od března 2013 do března 2016 v celkové hodnotě 69 milionů dolarů. Pokud se rozdělíte na roky, pak na rok připadá asi 23, 7 milionů dolarů a od 90 do 100 aut. Současně nebylo dosud zveřejněno procento těchto dvou modelů. Zkoušky šesti vozidel (tři pro každý model) začaly v červenci 2013 a skončily v únoru 2014; ve stejném měsíci začaly první dodávky.
Domorodé brnění zaujalo zcela odlišný přístup ke konceptu NSCV. Vyvinula zcela nové vozidlo založené na požadavcích na ochranu a podvozek a poté jej „zamaskovalo“jako užitkové vozidlo. Vozidlo dostalo označení NSTT (Non Standard Tactical Truck - nestandardní taktické nákladní vozidlo), je na něm nainstalován turbodieselový motor o výkonu 325 koní. od společnosti Navistar. Se šířkou 1,93 metru lze tento stroj snadno přepravovat ve vrtulníku CH-47, jeho maximální rychlost přesahuje 135 km / h na zpevněných cestách, dokáže překonat 60% stoupání nebo 40% bočních svahů. Stroj je vybaven nezávislým zavěšením s diagonálními rameny zavěšení na zadní nápravě a dvojitými rameny A na přední nápravě. Dno poskytuje ochranu proti detonaci na ručním granátu M-67, balistická ochrana je na úrovni B6 (7,62 mm standardní střela NATO). Podle dokumentů programové kanceláře velení speciálních sil jsou do seznamu potřeb velení zařazena specializovaná obrněná vozidla, například NSCV.
Konfigurace Spectre Wide Track, založená na vozidle Jamma Force Protection, byla použita k vývoji návrhu GDLS pro program GMV 1.1. Pro program ITV byla navržena možnost úzkého rozchodu
GMV 1.1 od AM General má užší šířku ve srovnání s předchozím modelem GMV 1.0 (zase přímá modifikace Humvee), ale přesto si zachovává vysokou úroveň jednotnosti se svým předchůdcem
GMV 1.1 od AM General má motor Optimizer 3200 od stejné společnosti, který je také nainstalován ve voze BRV-O navrženém pro program JLTV.
GMV1.1
Lukrativní smlouva v rámci programu GMV 1.1 přiměla řadu společností k vývoji terénních vozidel. A konečně, 22. srpna 2013 (se šestiměsíčním zpožděním), Special Operations Command oznámilo svůj výběr General Dynamics Ordnance and Tactical Systems ke sloučení s Flyer Defense LLC (mezi další významné žadatele patřil AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh a SAIC. Kvůli kontrakci amerického trhu se někteří uchazeči rozhodli proti tomuto rozhodnutí odvolat a Generální účetní úřad začal přezkoumávat protesty podané AM General a Navistar. 19. prosince 2013 ministerstvo protesty zamítlo, ale na začátku ledna 2014 podal generál AM žalobu k americkému soudnímu dvoru kvůli federálním návrhům na velení sil speciálních operací). Smlouva s neurčitou dodací lhůtou a neurčitým množstvím podle GMV 1.1 by mohla dosáhnout částky 562, 2 milionů dolarů a celkem 1297 vozidel, která budou vybavena bojovými informačními a řídícími systémy dodávanými státními podniky.
Nové auto nahradí GMV 1.0 na základě Humvee, což má v rozvaze velení hodnotu 1 072 jednotek. Jako modifikace ECV M1165A1 si toto vozidlo zachovává šířku 2,21 metru, což znemožňuje jeho přepravu helikoptérou Chinook. Užitečné zatížení se pohybuje od 2, 2 do 1, 1 tuny v závislosti na tom, zda je nainstalována ochrana odpovídající úrovni B3 nebo ne.
Na základě výsledků nedávných jednání byly stanoveny požadavky na GMV 1.1, podle kterých musí být vůz umístěn v C / MH-47 a současně po opuštění vrtulníku musí být zbraně připraveny ke střelbě v méně než 60 sekund. Celková prahová hmotnost vozidla (vlastní hmotnost plus vybavení pro letovou podporu) byla stanovena na 5, 9 tun, vozidlo by mělo pojmout čtyři hlavní cestující plus střelce se schopností pojmout další dva cestující. Předpokládaný provozní profil je 70% času na vedlejších silnicích a 30% na hlavních silnicích. GMV 1.1 by měl na zpevněných cestách dosáhnout rychlosti přes 100 km / h a překonat svislou římsu s výškou 46 cm. Minimální cestovní rozsah při plném tanku na 75% byl stanoven na 400 km. Vozidlo musí být vybaveno ochranným rámem, který unese čtyři jeho celkové hmotnosti. Mezi další požadavky patří lehká, modulární řešení ochrany, minimální známky viditelnosti (podpisy) v různých vnějších podmínkách, 360 ° viditelnost posádky na všechny strany s minimem mrtvých zón a nepřetržitý 360 ° palebný sektor pro hlavní bojový modul. Také architektura Vetronics (elektronika vozidla) by měla zajistit snadnou integraci nového BIUS. Další vývoj vyžaduje více paliv, dostupnost simulátorů šetřících náklady, nástroje pro zjišťování situace další generace a konečně udržovatelnost v drsných prostředích s minimální pomocí. Současně není vyžadována možnost přepravy v tiltrotoru V-22.
GMV 1.1 je modifikací vozidla Flyer vyvinutého v polovině 90. let společností Flyer Group LLC (nyní součást Marvin Group Flyer Defence). Společnost se poté spojila s General Dynamics Ordnance a Tactical Systems, de facto hlavním dodavatelem nabídky. Je zvláštní, že podrobnosti o výkonu vítězného vozu nebyly zveřejněny. Přestože je založen na dobře známém vozidle, měl by být alespoň širší (podle definice v požadavcích), protože původní Flyer je určen k přepravě spíše vrtulníkem V-22 než vrtulníkem CH-47. Výrobce podle všeho čeká na vyřízení všech soudních sporů, než oznámí detaily smlouvy Flyer GMV 1.1. Dále v článku bude popsána varianta kompatibilní s tiltrotorem V-22.
Na AUSA 2012 představila společnost General Dynamics variantu svého Spectra, další modifikace vozu Force Protection Jamma (Force Protection byl zakoupen na konci roku 2011). Jamma, později přejmenovaná na Spectre, speciálně navržená pro přepravu v tiltrotoru V-22, má také širší verzi, která je nesena uvnitř CH-47. Tato varianta Spectre WTC (Wide Track Configuration) je založena na vysoce modulárním skateboardovém podvozku (umístění elektrárny, příslušenství, zavěšení a palivové nádrže uvnitř ploché plošiny, na kterou lze namontovat tělo libovolné konfigurace) se světlou výškou 427 mm, na kterém je nainstalován modulární kryt. Délka vozu je 5,53 metru, díky širším kolům a geometrii zavěšení s delšími rameny se šířka zvětšila na 1,98 metru oproti 1,52 metru ve verzi V-22. Spectre WTC je poháněn 3,0litrovým šestiválcovým řadovým přeplňovaným vznětovým motorem o výkonu 180 koní. a točivý moment 540 Nm; maximální rychlost na zpevněných silnicích nad 135 km / h. Dva řidiči jsou umístěni za řidičem a velitelem, kulometčík a v případě potřeby další dvě osoby jsou umístěny na zadní plošině (maximální počet sedadel je sedm). Na zadní plošině je bezpečnostní klec mnohem vyšší než v přední části vozu (u letecké dopravy je výška klece manuálně snížena z 2,80 metru na 1,82 metru za méně než jeden a půl minuty). Spectre WTC má pohotovostní hmotnost 3,3 tuny a užitečné zatížení 1,37 tuny, což lze částečně využít ke zvýšení úrovně ochrany.
Přestože Navistar's Special Operations Tactical Vehicle vypadá jako lehký nákladní vůz, ve skutečnosti jde o speciálně navržené vozidlo maskované jako pickup.
Navistar Defense SOTV může být vybaven dalšími ochrannými sadami pro zvýšení úrovně ochrany posádky
AM General navrhl vozidlo založené na GMV 1.0 (v současné době v provozu), které si zachovalo 70% shodnost s M1165A1, což výrazně snižuje provozní náklady, náhradní díly, náklady na údržbu a školení. Přestože je úroveň uniformity velmi vysoká, GMV 1.1 je zcela nová platforma, protože splňuje požadavky na přenosnost CH-47 s odpovídajícím zmenšením šířky o 18 cm (GMV 1.1 je také součástí vrtulníku CH-53). Přijatý motor je navíc modifikací motoru navrženého AM General pro jeho vozidlo BRV-O, který je zase navržen jako řešení projektu JLTV. Byl tedy přijat Optimizer 3200, ale jeho výkon byl snížen o 10% ve srovnání s motorem JLTV, aby se snížila spotřeba paliva a instaloval lehčí převod (je také navržen pro modernizovaný podvozek Hummer); výstupní výkon 270 HP přepočteno na více než jednu koňskou sílu na kilogram motoru (váží 250 kg). AM General se zaměřil na snížení hmotnosti, což mělo za následek poměr výkonu k hmotnosti 45 koní / t a užitečné zatížení 3 175 kg, což je více než pohotovostní hmotnost vozidla 2 812 kg. Vůz se také může pochlubit dojezdem více než 480 km a maximální rychlostí 130 km / h na dálnici, zatímco plně nezávislé zavěšení, převzaté ze světa závodních vozů, poskytuje dobré schopnosti v terénu. Modulární „regálový“systém vám umožňuje změnit konfiguraci umístění osob a nákladu (prostor pro 4-7 osob a šest upevňovacích bodů pro zbraně). Všichni cestující jsou chráněni modulární bezpečnostní klecí, která je podle společnosti schopná odolat konstrukčnímu zatížení 150%. AM General nabízí svá vozidla GMV na mezinárodním trhu, kde se těší značnému zájmu.
Středně útočné vozidlo - světlo od Northrop Grumman bylo vytvořeno ve spolupráci s Pratt & Miller Engineering. Společnost BAE Systems vyvinula rezervační sadu pro tento vůz
Navistar se svou aplikací GMV 1.1 kopíruje přístup Indigen Armor, se kterým spolupracuje na již zmíněném projektu NSTT. Jinými slovy, jeho SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) je velmi podobný modelu Toyota Hi-Lux, jednomu z nejrozšířenějších pick-upů, které lze vidět v mnoha potenciálních oblastech provozu. Ačkoli podobnost je pouze povrchní, samotný vůz byl speciálně navržen tak, aby splňoval požadavky GMV 1.1. Délka stroje je 5,33 metru, šířka je 2,01 metru a výška je 1,83 metru, což je o 10% více než u Hi-Lux. Má vlastní hmotnost 3312 kg, užitečné zatížení 3084 kg; umístění sedadel v chráněné kabině čtyři plus jeden. Vůz má dvojité lichoběžníkové zavěšení s pružinovými hydraulickými tlumiči vpředu a šikmé odpružení s pružinovými hydraulickými tlumiči vzadu. Motor je založen na přeplňovaném šestiválcovém vznětovém motoru Navistar MaxxForce V8 s turbodmychadlem a výkonem 325 koní. a maximální točivý moment 773 Nm spojený s šestistupňovou automatickou převodovkou Allison 2550SP. Hlavní výzbroj může obsahovat 12,7 mm kulomet nebo 40 mm automatický granátomet. Při nakládání vozidla do helikoptéry Chinook lze zbraňovou instalaci rychle vyjmout a umístit na zadní plošinu vytažením pouhých dvou čepů. Navistar nabízí své vozidlo jako obrněnou platformu, která má ochranu proti kulkám standardu NATO 7, 62x51 mm v souladu s EN 1063. Na vozidlo lze také instalovat další pancéřové soupravy.
Modularita byla nejvyšší prioritou, když Oshkosh Defence začala od nuly vyvíjet to, co je nyní známé jako S-ATV (Special Purpose All Terrain Vehicle). Poprvé byl uveden v září 2012. Stroj je založen na ochranné kleci chránící při převrácení se čtyřdveřovou kabinou, jejíž úroveň ochrany lze přizpůsobit požadavkům zákazníků (hmotnost prázdného vozidla se tedy pohybuje od 2, 7 do 4,5 tuny s celkovou hmotností 6, 35 tun). Standardní šířka je přibližně dva metry, ale lze ji pro přepravu v CH-47 zmenšit v souladu s aplikací GMV 1.1, nebo naopak zvýšit, pokud jsou požadovány větší objemy. Aby byly splněny různé požadavky na mobilitu, může si zákazník také vybrat turbodieselový motor podle svých představ, výkon se pohybuje od 225 koní. až o více než 300 koní s točivým momentem přesahujícím 815 Nm. Vícepalivový motor může pohánět naftové palivo JP-8 nebo Jet-A. Maximální technická rychlost je 120 km / h, přičemž dojezd je přes 500 km. Řidič je umístěn uprostřed, v závislosti na konfiguraci je počet míst v S-ATV od dvou do sedmi. K napájení palubní sítě 24 V lze nainstalovat generátory 200-300 A. Oshkosh, specialista na závěsné systémy, přirozeně nainstaloval své inteligentní nezávislé zavěšení TAK-4i, které umožňuje vozu snadný pohyb po nerovném nebo městském terénu vysokou rychlostí od světlou výšku lze regulovat v závislosti na typu terénu a během letecké dopravy lze snížit na minimum. Sada pro nízké teploty snižuje minimální provozní teploty na -45 ° C, zatímco standardní rozsah provozních teplot je -32 ° C až + 49 ° C.
Na veletrhu AUSA 2012 společnost Northrop Grumman ukázala svůj návrh projektu GMV 1.1 pod označením MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), vyvinutý ve spolupráci s firmou Pratt & Miller Engineering od nuly. Pratt & Miller se rozhodli pro trubkový rám s instalovaným 4, 4litrovým motorem Caterpillar o výkonu 220 koní. a točivý moment 700 Nm. Dobrou mobilitu v terénu zajišťuje nezávislé zavěšení Meritor s dlouhými krátkými rameny na přední nápravě a vlečenými rameny na zadní nápravě s odpovídajícími zdvihy 46 cm a 51 cm. Délka MAV-L 5, 32 metrů, šířka 2, 02 metru (umožňuje přepravu v Chinooku), přičemž výšku 2,09 metru lze v režimu letecké dopravy zmenšit na 1,85 metru za pouhé tři sekundy, což odpovídá době spouštění rampy vrtulníku CH-47. Celková hmotnost MAV-L je téměř 5, 9 tun, hustota výkonu je přes 37 koní / t, maximální rychlost na zpevněných cestách je 130 km / h a přes 95 km / h na nezpevněných cestách, 140 litrů paliva tank umožňuje dojezd více než 420 km při jízdě na smíšeném terénu: 30% zpevněné silnice, 30% nezpevněné cesty a 40% off-road. V ochranném rámu lze ubytovat šest lidí, zatímco sedmému slouží kulomet. Aby se však ubytoval další počet osob, je MAV-L vybaven jedním zábradlím pod vozidlem a jedním zábradlím nahoře, takže během závěrečné fáze útoku se mohou zvenčí zachytit čtyři lidé na každé straně. celkem 15 lidí. Northrop Grumman nabízí soupravu určenou pouze pro počasí a také arktickou dílčí sadu. K dispozici je také třetí sada vyvinutá společností BAE Systems, která poskytuje balistickou ochranu (nerozšiřitelná úroveň). V uzavřené konfiguraci mohou MAV-L pojmout čtyři. Podpůrný prsten může přijmout kulomet 12,7 mm nebo dokonce dálkově ovládanou zbraňovou stanici; v případě průzkumných misí ji však může nahradit stanice pro shromažďování informací a průzkum; 400 amp generátor poskytuje dostatečný výkon pro většinu bojových misí. Northrop Grumman hodlá propagovat své vozidlo MAV-L a zvažuje potřeby americké armády, námořní pěchoty a letectva a exportního trhu.
Lockheed Martinův návrh na program GMV 1.1 byl v zásadě založen na britském Supacat HMT, jehož varianty jsou v provozu s britskou armádou.
Ve spolupráci s britským Supacatem vyvinula společnost Lockheed Martin variantu řady HMT a dala jí označení CVNG (Common Vehicle Next Generation). CVNG je k dispozici v konfiguracích 4x4 a 6x6. Obě konfigurace mají šířku 2,03 metru a délku 5, 50 a 6, 75 metrů, což je o něco méně než jejich britské protějšky, ale při zachování stejného rozvoru. Vozidlo 4x4 má celkovou hmotnost 7 tun, pohotovostní hmotnost 4,4 tuny a užitečné zatížení 2,6 tuny umožňuje zvýšit ochranu na určitou úroveň. Varianta 6x6 s celkovou hmotností 10,5 tuny má nosnost 5,4 tuny. Společnost Lockheed Martin se spojila s britským Jankelem a nabídla tři sady brnění: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a and Ballistic Level 2. Vozidlo CVNG s 6,7litrovým motorem Cummins ISBe o výkonu 185 koní. má maximální rychlost 130 km / h a cestovní dosah 500 km, což se instalací přídavné palivové nádrže zvýší na 700 km. Ponechává nastavitelné vzduchové odpružení základní verze HMT, které vám umožňuje změnit světlou výšku ze 180 na 485 mm a podle toho i celkovou výšku z minima 1,89 metru v přepravní poloze na 2,39 metru. Modulární kokpit, do kterého se vejdou různé funkční soupravy, pojme pět lidí plus kulometčíka.
Popis obrněného vozu Protector II z mobilních obrněných vozidel s mými titulky
