Během druhé světové války založily flotily bojujících stran rozsáhlá minová pole ve vodách moří a oceánů. To umožnilo flotilám vyřešit širokou škálu bojových misí způsobením přímých i nepřímých ztrát nepříteli. Válka skončila, ale námořní minová pole nadále nesla své „bojové hodinky“. Během prvních tří let po skončení války (1945-1948) bylo minami v evropských vodách odpalováno 406 lodí a 29 lodí. V poválečných letech se v našich mořských a říčních divadlech vyvinula extrémně obtížná důlní situace. Během druhé světové války bylo na ploše 22 815 čtverečních mil rozmístěno více než 145 000 min a obránců min. Nejtěžší důlní situace byla v Baltském moři. Síly baltické flotily Rudého praporu a také anglického, německého a finského námořnictva sem dodaly přes 79 tisíc min a obránců min, z toho více než 4000 německých blízkých min (dno a kotva). Ta představovala největší nebezpečí v Pobaltí. Charakteristickým rysem důlní situace v Baltském moři byla přítomnost protiponorkových minových pozic Gogland a Nargen-Porkkala-Udd vytvořených německou flotilou v letech 1941-1944. Zde byly k čištění min vyžadovány speciální hlubokomořské vlečné sítě a výkonné minolovky.
Během válečných let umístila naše flotila 2069 min v divadle Northern Sea Theatre a nepřítel pouze v Bílém a Barentsově moři - 51883. V poválečných letech byla nebezpečná i důlní situace v této oblasti. Na přístupech k důležitým základnám a přístavům (Murmansk, Iokanka, Archangelsk) byla minová pole, kam vstoupilo mnoho lodí.
Celkový počet min a obránců min umístěných během Velké vlastenecké války v Černém a Azovském moři byl 20 000. Z toho bylo 10 845 min vydáno černomořskou flotilou, zbytek - Němci a jejich spojenci. Z uvedeného počtu dolů bylo 2500 bezkontaktních; bylo zde asi 7 000 obránců min, kteří zametali, což není o nic méně obtížné než zametání min. Počet min umístěných v zóně kontroly Pacifické flotily dosáhl téměř 42 tisíc (sovětských, amerických, japonských). Kromě toho v Japonském moři, počínaje podzimem 1941, existovalo velmi velké množství plovoucích, neukotvených kontaktních dolů, což představovalo vážnou hrozbu pro navigaci.
Stejně obtížná důlní situace byla v prvních poválečných letech a na dolním toku Volhy, na Dněpru a dalších řekách. Tento problém však vyžaduje zvláštní pozornost a přesahuje rámec tohoto článku. Aby byla zajištěna nepřetržitá a volná plavba v mořských divadlech SSSR, lidový komisariát námořnictva po zhodnocení výsledné důlní situace považoval za nutné provést zvláštní opatření. V nich se především počítalo s vymazáním a otevřením demagnetizovaných plavidel pro navigaci:
a) v Baltském moři - velká lodní plavební dráha bez omezení ponoru do 1. června 1946;
plavební dráha lodi Irbenským průlivem s ponorem 10 m do 1. srpna 1946;
b) podél Černého a Azovského moře - plavební dráha lodi Kerčským průlivem pro průchod plavidel s ponorem 6 m do 1. července 1946; přístavy Azovského moře - v rámci podmínek dohodnutých s Lidovým komisariátem pro morfologii;
c) zajistit plavbu lodí v Tichém oceánu na plavební dráze válečných lodí (FVK) bez pilotáže ve Vladivostoku - od 15. dubna 1946; průlivem La Perouse - od 1. května a do Petropavlovska -Kamčatského - od 15. května 1946.
Rozšířit plavební dráhy otevřené pro plavbu ve všech mořích SSSR až na 2 míle.
Aby byla zajištěna vlečná síť, sovětská vláda zajistila, aby lidové komisariáty SSSR provedly opatření pro materiální a technickou podporu námořnictva pomocí vlečných sítí, agregátů, kabelů a také pro vybavení nenavíjejících se demagnetizačních stanic (SVR) a monitorování a měření magnetické stanice (KIMS). V souladu s usnesením Rady lidových komisařů byla navíc v průběhu roku 1946 obnovena triangulační síť v oblastech poválečné vlečné sítě, bylo provedeno plavební oplocení námořních tras v Baltském, Černém a Bílém moři, v r. oblasti sovětské obchodní lodní dopravy a rybolovu.
Na základě rozhodnutí sovětské vlády vydal lidový komisař námořnictva v prosinci 1945 směrnici, ve které stanovil následující úkoly vlečných sítí pro flotilu a flotily na rok 1946: zajistit bezpečnost válečných lodí plujících po stávajících plavebních dráhách a při výcviku rozsahy určené pro bojový výcvik povrchových lodí a ponorek. čluny.
V souladu s touto směrnicí a na základě dostupnosti vlečných sil a prostředků flotily vypracovaly plány vlečných sítí na rok 1946. Například v Baltském moři se předpokládalo:
-do 1. června 1946 otevření plavební dráhy Bolshoi Korabelny pro plavbu plavidel s jakýmkoli ponorem z Kronštadtu do FVK Helsinki-Tallinn a z Tallinnu k východu do Baltského moře podél současné plavební dráhy Tallinn-Ristna; do 1. září 1946 vlečná síť a otvor pro plavbu s jakýmkoli ponorem Velké lodní plavební dráhy z FVK Helsinky-Tallinn přes polohu dolu Nargen-Porkkala-Ud-d před vyplutím na moře;
- do 1. srpna 1946 otevření plavební dráhy Irbenským průlivem pro průchod lodí s jakýmkoli ponorem;
- do 1. dubna 1946 otevření pro plavbu jižního vchodu do přístavu Libau;
- vlečná síť a otvor pro plavbu plavební dráhy z bodu přiblížení FVK Swinemünde k anglické plavební dráze Trelleborg-Danish Straits;
- rozšíření přibližovacích plavebních drah na základny a přístavy Kronstadt, Tallinn, Riga, Libava, Pillau, Vindava, Memel a Svinemunde;
- vlečná síť a otevření plavební dráhy pro plavbu lodí do přístavu Wismar;
- zničení všech minových polí na Ladožském jezeře. Podobné plány pro vlečné sítě pro rok 1946 byly vypracovány v černomořských, severních a tichomořských loďstvech.
Plnění úkolů přidělených flotilám k zajištění bezpečné plavby v námořních divadlech SSSR vyžadovalo hodně práce od velitelů, velitelství a personálu lodí a formací. Vlečné práce byly zahájeny začátkem kampaně v roce 1946. Používali značné množství vlečných sil a majetku.
Je třeba říci, že vlečení v Baltském moři bylo nejtěžší, protože zde byla vystavena kombinovaná německá minová pole. Při jejich vytváření byly zpravidla použity různé typy min, exponované různým prohlubováním a chráněné minovými obránci. Pozice Gogland a Nargen-Porkkala-Udd byly obzvláště nasyceny minami. V těchto relativně malých vodách při výstupu z Finského zálivu bylo několik tisíc německých dolů, německé síťové bariéry a značný počet minových obránců. Minolovky v obranných oblastech námořní obrany Kronštadtu a Tallinu měly velké potíže prorazit tyto překážky. A teprve na konci rozsáhlé kampaně, v září 1949, bylo minové pole na trati Nargen, Porkkala-Udd zcela odstraněno.
Lov vlečnými sítěmi za účelem zničení minových polí v Baltském moři byl prováděn pomocí vlečného řádu, který byl postaven zpravidla podle následujícího schématu. První byly minové zametače lodí (s mělkým ponorem) s lehkou vlečnou sítí KT, následovaly silniční minolovky s vlečnými sítěmi se širokým záběrem - MTSh, v zameteném pásu, poté - mořské výkonné minolovky s vlečnými sítěmi složenými z vlečných částí několika vlečné sítě MT-3, MT-2. Za nimi byly 1–2 vechestavské minolovky, které ometaly zametanou oblast speciálními milníky vlečnými sítěmi. Stříleli také ze svých minových děl (ráže 37-45 mm), které byly vyvrtány a vyplaveny na povrch.
Vlečné sítě s výbušnými kazetami byly použity k leptání dolů řetězovými minerepy. Vlečení kontaktních min v Pobaltí i v jiných mořích probíhalo pouze za denního světla, protože na již vytěžených dolech hrozilo velké nebezpečí detonace. Pokud ničení minových polí, sestávajících z kontaktních dolů, s příslušnou přípravou zametacích sil nevyžadovalo mnoho úsilí, pak bylo zametání bezkontaktních dolů obtížnějším a časově náročnějším úkolem.
Blízké miny s pojistkou spouštěnou magnetickým polem lodi se objevily v prvních letech Velké vlastenecké války. Neustále se zlepšovali. Kromě toho byly vylepšeny nejen miny (byly spodní, kotevní a plovoucí), ale také bezdotykové pojistky, které byly nejprve magnetické, poté indukční, akustické a na konci války kombinované. Pojistky se dostaly do palebné pozice po nastaveném čase (urgentní zařízení) a po určitém počtu jeho operací (zařízení multiplicity). Boj s bezkontaktními doly byl velmi vážný. Naši významní vědci, včetně I. V. Kurchatov a A. P. Alexandrov. Podle výsledků práce vědců byly podle jejich doporučení flotily vybaveny demagnetizačními stanicemi bez navíjení (SBR) a magnetickými řídicími stanicemi (KIMS) pro měření zbytkového magnetického pole lodi (plavidla) po průjezdu SBR. Lodě a plavidla, jejichž magnetické pole bylo větší než přípustné normy, nebyly vypuštěny do moře.
Aby však bylo odstraněno nebezpečí z bezkontaktních dolů, musely být zničeny. První vlečné sítě byly malé bárky naložené kovovým šrotem, které byly taženy dřevěnými (nemagnetickými) minolovými čluny typu KM-4 nebo rybářskými plavidly. Magnetické pole těchto vlečných sítí bylo tak velké, že miny explodovaly daleko od vlečné sítě, včetně blízkosti trauleru. Pak začali vláčet člun krátkým tahem nebo po boku, kládou. Později byly navrženy vlečné kabelové vlečné sítě PEMT-3, PEMT-4, které vytvářely z generátoru lodi magnetické pole podobné poli lodi, a otevřené vlečné sítě typu TEM-5, TEM-6. V otevřených vlečných sítích bylo magnetické pole identické s polem lodi vytvořeno průchodem proudu vodičem spuštěným do mořské vody. Vlečné sítě bylo navíc účinné pouze s dvojicí minolovek. V Baltském moři byly k zametání bezkontaktních min použity lodní vlečné sítě KEMT-2, elektromagnetické vlečné sítě SEMT-12, SEMT-24 a smyčkové vlečné sítě PEMT-3, PEMT-4. Otevřené vlečné sítě, vzhledem k nízké slanosti mořské vody v Baltském moři, byly použity s dalším vylepšením elektrod. Je třeba poznamenat, že vlečení bezkontaktních vlečných sítí probíhalo při nízké rychlosti, s několika (až 16krát) kryty pásu vlečných sítí. To vše vyžadovalo obrovské množství času, výdaje na motorové prostředky minolovek a tvrdou práci námořníků. V Baltském moři bojové vlečné sítě provádělo 100 minolovek a 178 minolovek.
V období bojových vlečných sítí (od května do září) byly brigády vlečných sítí a divize minolovky přemístěny na manévrovací body poblíž oblastí s vlečnými sítěmi. Takže při vlečení v zálivu Narva byly základny minolovek založeny na Ust -Luga, lodních minolovkách - na Gakkově. Pohybové body byly také rozmístěny v Primorsku, Ust-Narvě, Virtě a v dalších přístavech a zátokách Finského zálivu, Rigy a Baltského moře. Bylo sem dodáváno palivo, potraviny, vlečné sítě a náhradní díly. Zde se minolovky uchýlily před nepřízní počasí a provedly plánovanou preventivní údržbu.
Zatímco v Baltském a Černém moři byl během poválečné vlečné sítě vyřešen problém manévrovatelného zakládání minolovek celkem uspokojivě, v Severní flotile a v Tichém oceánu se po této cestě potkaly obrovské potíže. Hlavním úkolem poválečných vlečných sítí v severní flotile bylo například odstranění minové hrozby na severní mořské trase. Tam však ve většině oblastí nebyly žádné přístavy, žádné body, žádná kotviště, kam by se mohly vydat minolovky. V tomto ohledu bylo doplnění zásob, opravy prováděny na kotvách, na nevybavených silnicích, v podmínkách častých bouří. To vše způsobilo, že vlečné sítě na severu byly extrémně obtížné.
V důsledku prací provedených v roce 1946 byla dokončena vlečná síť první etapy plavební dráhy Bolshoi Korabelny z Kronstadtu do FVK Helsinki-Tallinn. 17. června byla otevřena pro plavbu. 25. června 1946 Hydrografické ředitelství námořnictva oznámilo: „Velká lodní plavební dráha je otevřena pro navigaci během denního světla z Kronštadtu na plavební dráhu Tallinn-Helsinki pro všechny demagnetizované lodě a obchodní lodě s jakýmkoli ponorem, přísně dodržující svou osu.. Ponorná plavba v ponořené poloze a ležení na zemi je zakázána. “
Ve stejném roce byly oblasti v Kronštadtské námořní obranné oblasti (KMOR), v Tallinské námořní obranné oblasti (TMOR), v přístavu Petrodvorets, v talinské silničce, v zátoce Paldiski atd. Smeteny z bezkontaktních dolů., Ladožské jezero; v TMOR-plavební dráha Tallinn-Ristna, 3 míle široká a 25-60 m hluboká; v oblasti námořní obrany Ostrovnoye (OMOR)-přibližovací plavební dráha široká 2 míle podél úseků Vindavského a plavební dráha hlubokých vod v Irbenském průlivu. Námořníci otevřeli přístavy Warnemünde a Rostock pro navigaci s blížícím se FVK, Wismar s blížícím se FVK, Sasnitz a FVK Swinemünde-Sasnitz, jižní vstup do Libau a vnější silniční tah, Stralsund a východní plavební dráhu do přístavu. Minefields v Putzig Bay byly zničeny.
Spolu s minolovkami Severobaltské flotily prováděli v roce 1946 vlečné sítě ve Finském zálivu (hlavně ve finských skerries) minolovky finského námořnictva, a to jak z bezkontaktních, tak i z kontaktních dolů (v roce 2002 prošlo asi 200 minolovek 1946 v severní části Finského zálivu asi 4000 čtverečních mil). Celkový počet zničených a zničených dolů a obránců min v Baltském moři od 1. listopadu 1946 byl: bezkontaktní spodní miny - 58 ks; bezkontaktní kotevní miny - 243 jednotek; kontaktní kotevní miny - 4837 ks.; proti obojživelné miny - 94 ks.; obránci min - 870 ks
Obecně, navzdory velké práci odvedené ústředími vlečných útvarů a personálem minolovek, nebyl plán vlečných sítí na rok 1946 v Baltském moři plně implementován. Ovlivněno nepříznivými povětrnostními podmínkami, zejména pro minolovky, a obtížemi při ničení minových polí v poloze Nargen-Porkkala-Udd, jakož i na trati Nargen-Aegna kvůli přítomnosti síťových bariér v jejich složení. Kromě toho byly minolovky severobaltských a jižně baltských flotil často používány nikoli k zamýšlenému účelu (táhly čluny s národním hospodářským nákladem, používaly se jako pomocná plavidla atd.). Slabý byl také technický základ pro zajištění včasné opravy minolovek.
Stejné nedostatky v prvním roce poválečné vlečné sítě byly i v jiných flotilách naší země. Vlečná síť v roce 1947 byla mnohem lepší. Flotily se na to předem připravily, přijaly nezbytná opatření k opravě minolovek, jejich obsazení atd. V souladu s úkoly stanovenými generálním štábem ozbrojených sil SSSR pro letošní rok k zajištění bezpečnosti plavby válečných lodí a transportů, vrchní velitel námořnictva v prosinci 1946 pověřil vojenské rady flotil plánovat rozsáhlé operace. Pro kontaktní vlečné sítě: tichomořské, černomořské, jiho-baltské a severobaltské loďstvo, které bez výjimky zničí všechna kontaktní minová pole; Pro severní flotilu zničte všechna kontaktní minová pole, s výjimkou 2, která stála stranou od námořních tras. Bezkontaktní vlečnou sítí všechny flotily, kromě Pacifiku, rozšiřují sledované plavební dráhy do všech hlavních přístavů, pokládají plavební dráhy do všech malých přístavů a bodů, které ještě nejsou otevřené pro plavbu, ničí bezkontaktní minová pole umístěná poblíž plavebních drah.
Na začátku března 1947 se na Hlavním velitelství námořnictva konalo shromáždění velitelů vlečných formací, vlajkových horníků a náčelníků oddělení vlečných sítí velitelství flotily a dalších specialistů. Analyzovala důvody, které brání realizaci plánů vlečných sítí, nastínila způsoby jejich odstranění a metody monitorování prováděné práce, racionální používání minolovek atd. To vše přispělo k úspěšnému řešení zadaných úkolů. Flotily plně splnily své plány na vlečnou síť pro rok 1947. Kontaktní vlečnou sítí bylo v Baltském moři smeteno 3391 čtverečních kilometrů. míle, na Cherny - 1959 sq. míle, na severu - 482 sq. mil.
Je pravda, že oblast smetená z bezkontaktních dolů nadále zůstávala bezvýznamná - 84 metrů čtverečních. mil v Pobaltí, 110 sq. mil na pobřeží Černého moře, 51 metrů čtverečních míli v severní flotile. To bylo dáno skutečností, že když byl vyvíjen „Trawling Manual“(NT-45), všechny prvky nepřátelských dolů ještě nebyly známy. Proto bylo sepsáno s očekáváním maximální záruky, že budou odstraněny všechny typy dolů. Ve skutečnosti se ukázalo, že je to jiné. Chtělo to úplně nové techniky a metody práce. Následně, s přijetím úplnějších a přesnějších informací o bezkontaktních dolech a typech jejich pojistek, začala být s ohledem na tyto data. Obecně platí, že v roce 1947 byly flotily zničeny: Balt - 351 dolů a 196 obránců min, Černé moře - 331 dolů a 10 minových obránců, Sever - 2, Pacifik - 4 miny.
Analýza důlního nebezpečí v našich divadlech ukázala, že kdyby prakticky přestala existovat v Tichém oceánu na začátku roku 1948, pak stále zůstávala v Baltském, Černém moři a na Severu a hlavně z bezkontaktních dolních dolů, kontaktní miny, umístěné nebo umístěné na závady do velké prohlubně, jakož i z plovoucích dolů. Přítomnost minového nebezpečí v těchto mořích a v souvislosti s tím omezení plavby způsobilo velké neproduktivní prostoje a provoz obchodních lodí (celková odhadovaná výše ztrát lodních společností za 3 poválečné roky činila 150 milionů rublů a asi 2 miliony rublů cizí měny).
Směrnice vrchního velitele námořnictva o vývoji plánů vlečných sítí pro rok 1948 navrhovaly zajistit dokončení všech hlavních prací s výpočtem zásob do konce roku, běžných plavebních podmínek. Tyto flotily měly dokončit kontaktní hlubinnou vlečnou síť a zahájit vlečnou síť pomocí vlečné sítě pro lov při dně, aby nakonec zničily kotevní minová pole a tím odstranily zdroje plovoucích dolů. Po ukončení hluboké vodní kontaktní vlečné sítě se uvažovalo o zrušení povinné plavby lodí a plavidel po plavebních dráhách ve všech oblastech, kde nebyly umístěny bezkontaktní miny. V oblastech, kde bezkontaktní minová pole zůstávají nerušena, stávající omezení navigačních podmínek (tj. Povinné používání placených plavebních drah) zůstala až do vypršení období, které bude určeno délkou bojové služby bezkontaktních doly tohoto typu. Velitelé flotily byli požádáni, aby v roce 1948 použili minové lodě k zametání zbývajících bezkontaktních min na hlavních plavebních dráhách, aby zajistili plavbu nedemagnetizovaných plavidel po nich.
Plány vlečných sítí ve flotilách v roce 1948, navzdory velkému množství práce, byly z velké části splněny. Kontaktní vlečné sítě zametly plochu 3469 čtverečních. míle, bezkontaktní - 436 sq. mil. V důsledku toho mohly lodě obchodní flotily plout bez demagnetizace ve všech oblastech Bílého a Barentsova moře (trasa Severního moře byla otevřena pouze pro demagnetizovaná plavidla), vstup bez demagnetizace do všech hlavních přístavů Baltské a Černé moře. Postupně začal, i když s určitým stupněm rizika, přechod na plavbu lodí bez demagnetizace, ale po pásových plavebních dráhách, po kterých již prošlo velké množství lodí.
V roce 1949 byly vlečné sítě v mořích SSSR prováděny zejména bezkontaktními a spodními vlečnými sítěmi poblíž přístavů a námořních základen, jako je Baltiysk, Klaipeda, Libava, Vindava, Riga, Tallinn, Ust-Narva, jakož i určitých oblastí. ve Finském zálivu, v hrdle Bílé moře, Azovské a Černé moře. Studie provedené vědeckými institucemi námořnictva v letech 1946-1948 ukázaly, že všechny blízké miny selhávají 7-8 let poté, co byly umístěny. Na základě toho se velení námořnictva rozhodlo: zkontrolovat minová pole v bezkontaktních dolech, jejichž schopnost přežití již vypršela, pomocí vlečných sítí a v případě, že miny nevyhodí do vzduchu vlečná síť, otevřené oblasti bez vlečných sítí. Díky tomu bylo možné rychle autorizovat plavbu všech lodí v mořích SSSR a ušetřit značné materiální a technické zdroje.
V důsledku velké a tvrdé práce personálu vlečných formací flotil a flotil v prvních poválečných letech (1946-1949) byly významné mořské oblasti SSSR očištěny od dolů. Později byla zorganizována opakovaná vlečná síť na dno, aby byla hrozba min zcela zničena.
Kromě zametání bojů zahrnoval boj proti minovému nebezpečí v prvních poválečných letech průzkumy potápění na molech a v přístavech, hloubkové bombardování, vyhledávání a ničení plovoucích dolů. Za účelem zničení dolů v přístavech a přístavech v Tallinnu, Rize, Liepaji, Sevastopolu, Oděse a dalších byl proveden potápěčský průzkum půdy a kotviště. Tato velmi nebezpečná práce byla svěřena speciálně vyškoleným týmům potápěčů, kteří ve speciálním nemagnetickém vybavení podrobně prozkoumali každé kotviště a každý metr přístavu. Jen v Pobaltí bylo prozkoumáno 8,5 milionu metrů čtverečních. m, bylo nalezeno a zničeno 43 kusů. miny, 415 bomb, 24 hlubinných náloží.
Na silnicích a v úzkých oblastech, kde vzhledem k těsnosti vodní plochy nebylo možné použít vlečné sítě, bylo prováděno hloubkové bombardování ke zničení dolů. V přístavu Gdaňsk bylo například zničeno 8 dolů, v přístavu Gdyně - 9 dolů. Kromě toho bylo hloubkové bombardování použito ke zničení protiponorkových sítí v poloze Nargen-Porkkala-Udd. Zde bylo odpáleno 76,6 kabelu německých protiponorkových sítí.
V poválečných letech představovaly plovoucí kontaktní doly velké nebezpečí pro navigaci. Objevily se na povrchu moře v důsledku rozbití minerálky v důsledku koroze, výrobních vad, přirozené křehkosti kovu při dlouhodobém pobytu pod vodou. Zvláště mnoho z nich se objevilo po bouřlivém počasí v oblastech, kde byla odhalena minová pole. Aby bylo možné bojovat s plovoucími doly v Baltském a jiném moři, velitelství flotil vyvinulo speciální opatření k boji proti nim. Tato opatření zajišťovala neustálé monitorování moře, pobřežních stanovišť, speciální vyhledávání min na lodích a letadlech po rozvinutých trasách podle harmonogramu, nejméně však 2–3krát týdně. Všechny lodě a plavidla na moři dostaly pokyny, aby flotile oznámily objevené plovoucí miny a zničily je. Celkem v Baltském moři v letech 1946-1949. Bylo zničeno 545 plovoucích dolů.
Vlečná síť byla vždy namáhavá, složitá a extrémně nebezpečná práce, kterou bylo zpravidla nutné provádět bez přesných údajů o hranicích a složení minových polí. Minolovky někdy musely pracovat za bouřlivého počasí, což spolu s rozdílem v důlních systémech (kotva, anténa, spodní bezkontaktní a další) ve stejném minovém poli úkol ještě více zkomplikovalo. Mínová pole byla zpravidla obklopena malými doly - „obránci min“, ve velkém počtu Němci používali nástrahy a další triky, které ztěžovaly vlečné sítě a byly extrémně nebezpečné. I přes dovednosti našich námořníků bylo proto v bojových vlečných operacích v období po 9. květnu 1945 odpáleno 74 našich minolovek.
Samotné doly byly zpravidla vybaveny zařízením proti výbuchu a různými pastmi. Například bezkontaktní miny na dně měly vysoce citlivé magnetické, akustické nebo kombinované bezdotykové pojistky, stejně jako zařízení pro multiplicitu a naléhavost, které uvedly minu do bojového stavu až po vícenásobném průchodu lodi přes ni nebo po předem stanoveném čase po jeho nastavení (od hodiny do několika měsíců).
Takže ve Finském zálivu, kde se nacisté pokoušeli vytvořit nepřekonatelnou minovou bariéru, se linie minového pole skládala z několika řad: v první z nich byly zpravidla doly s pastmi, v následujících - doly různé konstrukce určené proti malým hladinovým lodím. Všechny doly měly různé prohlubně-od 20-30 centimetrů do 1, 5-2, 0 metrů a interval mezi doly byl 20, 30 a 40 metrů. Aby byla vlečná síť obtížnější, Němci zakryli minové linie velkým počtem minových obránců. Také místo standardního minerailu vyrobeného z ocelového lana byl na doly často instalován šestimetrový řetěz, odolný vůči účinkům řezačů podřezávacích vlečných sítí. V pozdějších sadách byly k tomuto řetězu připevněny také dvě nebo tři řezačky proti částem vlečných sítí. Existovaly dokonce miny vybavené speciálními zařízeními, která umožňovala průchod vlečných sítí, což prudce snižovalo účinnost vlečných sítí.
Navzdory všem obtížím sovětští námořníci během vlečných sítí prokázali brilantní znalosti o svém podnikání a někdy i skutečné hrdinství, což jim pomohlo se ctí a otevřenou bezpečnou plavbou po všech mořích naší země plnit nejtěžší a nejtěžší úkoly. Mnoho velitelů lodí a divizí se stalo mistry ničení minových polí. Mezi nimi jsou obyvatelé Severního moře A. Ivannkov a V. Golitsyn, Baltic A. Dudin, G. Ovodovsky, F. Pakholchuk a N. Gurov, obyvatelé Černého moře L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Tichomořští lidé V. Piven, M. Sinyakoa a mnoho dalších. Zde je například uvedeno v seznamu cen o akcích velitele hornické sekce minolovky T-435, předáka 2. článku Bogachev Jurij Stepanovič: „… v září 1946, během výbuch anténního dolu ve vlečné síti, někteří námořníci z posádky vlečné sítě byli vyhozeni výbuchem vlny přes palubu lodi. Byl hozen přes palubu a velitel lodi. Bogachev převzal vedení při záchraně personálu. Na jeho příkaz byla loď rychle spuštěna do vody a on se vrhl do vody a zachránil skořápkou šokovaného námořníka před smrtí … “. Teprve v roce 1948 bylo vyhláškou prezidia Nejvyššího sovětu SSSR uděleno 677 důstojníků, mistrů a námořníků řády a medaile za zásluhy při čištění našich moří, jezer a řek od dolů (Státní archiv Ruské federace, číslo souboru 36, číslo souboru 350). Po roce 1949 sovětská flotila pokračovala v ničení nebezpečných zbraní až do roku 1957, kdy byla hrozba min odstraněna na hlavních plavebních dráhách a mořských oblastech.
