Část dvě. Historický
Tanková vlečná síť - typ minové vlečné sítě, příslušenství tanku, obrněného traktoru nebo specializovaného vozidla, který je určen k překonání nebo vyklizení protitankových minových polí
PRVNÍ Sovětské doly TRALS
Po první světové válce, kde se doly (byť primitivní v designu) začaly poprvé hojně využívat, vyvstala otázka vyvinutí speciálního nástroje, který by minimalizoval dopad minových polí na rychlost postupu vojsk a omezil jejich ztráty. A takovým prostředkem byla vlečná síť na tankové miny - nový typ zbraně, který byl namontován na obrněná vozidla.
Práce na vytvoření protiminové vlečné sítě v SSSR začaly v letech 1932 - 1934. v souladu se „Systémem ženijních zbraní“, který byl schválen v roce 1930. Tento dokument stanovil seznam modelů vojenského strojírenského vybavení nezbytného pro podporu bojových operací vojsk, určil jejich základní taktické a technické požadavky, postup při vývoji a přijetí. Mezi typy strojírenského vybavení patřila skupina takzvaných ženijních (strojírenských) tanků. Jeho součástí byly také tanky - minolovky, určené k identifikaci a překonání minových polí.
Během tohoto období učitelé Vojenské inženýrské akademie E. Grubin, N. Bystrikov a další vyvinuli a experimentálně testovali různé konstrukce minových vlečných sítí: nůž, šok (úderník, řetěz) a váleček. Všechny vlečné sítě byly ovládány a vlečeny pásem terénu přímo před tankovou tratí zahájením min (šok a váleček) nebo kopáním dolů a jejich stažením do strany (nůž).
První vzorky vlečné sítě na nože byly vytvořeny pro tank T-26 v říjnu 1932 v Leningradu. Tank obdržel index ST-26 (sapper tank T-26). Vlečná síť se skládala ze dvou samostatných částí. Každá část byla připevněna ke speciálnímu ložisku, které mohlo v nouzových situacích upustit vlečnou síť z nádrže. Vlečná síť upevněná na nádrži byla přenesena do palebné polohy spuštěním dolů a do transportní polohy zvednutím sekcí. Kulometčík dohlížel na tento proces, aniž by opustil bojové vozidlo. Ale při testech vykazovala vlečná síť neuspokojivé výsledky: vlečné sítě měly nízkou odolnost proti detonaci, nože se lámaly nebo deformovaly při nárazu na pevné předměty, vlečná síť nefungovala dobře ve zmrzlých oblastech a v oblastech, které byly zarostlé křovím a podobně. Vlečná síť nebyla přijata do služby.
První verze nožové vlečné sítě na tanku T-26
V letech 1932-1933. na zkušebním rozsahu VIU RKKA byly testovány tři vzorky minové vlečné sítě typu nože.
Přesun všech vlečných sítí z cestovní polohy do bojové polohy byl proveden, aniž by posádka opustila tank. Nouzové odpojení a otočení tanku při pohybu v bojové poloze nebylo možné.
Pracovní těla vlečných sítí na nože nebyla odolná proti výbuchu a při nárazu do tvrdých předmětů se nože zlomily nebo zdeformovaly natolik, že ztratily účinnost.
Všechny tři varianty vlečné sítě na nože vykazovaly během testů neuspokojivé výsledky a nebyly přijaty do provozu kvůli řadě nedostatků:
- nemožnost vlečných dolů v tvrdých a zmrzlých půdách a porostlých keři;
- nemožnost manévrování se strojem při zametání min;
- nedostatečná pevnost konstrukce rámu a rychlé opotřebení nožů;
- nízká rychlost pohybu tanku pomocí vlečné sítě;
- řezání nožů do země nebo samovolný výstup ze země.
Přítomnost vad zásadního charakteru, odhalených během testů, vedla k ukončení dalších prací na vlečných sítích typu nože.
Druhá verze vlečné sítě ST-26
V listopadu 1934, mnohem dříve než Britové, v Leningradě, pod vedením B. Ushakova a N. Tseits, byl vyvinut projekt šokové vlečné sítě pro tank BT-5. Jeho konstrukce již zajišťovala nepřetržité minové zametání před přední projekcí tanku. V roce 1937 byl pro tank BT-7 vyvinut souvislý důl. Konstrukce vlečné sítě umožňovala nepřetržité vlečné sítě v pásu 3,5 m při rychlosti vozidla až 8 km / h.
Návrhář Nikolay Valentinovich Tseits
Projekt vlečné sítě pro tank BT-5
V roce 1936 bylo vyvinuto a testováno několik vzorků vlečných sítí šokového typu, které byly instalovány na tanky T-26. Vlečná síť byla připevněna k přední části nádrže a skládala se z kovového rámu, na kterém byly namontovány bubny - dva naproti každé dráze. Bubny byly poháněny hnacími (předními) koly. Na bubnech bylo 55 bicích (pracovních) prvků upevněno kabely v určitém pořadí. Během otáčení bubnů narazily pracovní prvky do půdy a způsobily výbuch min.
Tank T-26, vybavený rázovou vlečnou sítí
Okamžik testování šokové vlečné sítě. V popředí je protitankový důl.
V červenci až srpnu 1936 byl testován nepřetržitý zametací úder miny pro střední tank T-28 (TR-28). Byl vyvinut inženýry konstrukční kanceláře závodu č. 185 I. Belogurtsev a A. Kaloev a zajišťoval minové zametání před nádrží v oblasti 3,5 m široké.
Útočná vlečná síť měla buben, na kterém byly v určitém pořadí umístěny úderníky, zavěšené na kabelech o průměru 10-12 mm. Když se tank pohyboval, buben byl poháněn rotací pomocí řetězového pohonu z vodicího kola nádrže. Za tímto účelem byla na boční stranu vodícího kola instalována dvě řetězová kola: jedno (malé) pro řetězový pohon, druhé (velké) pro záběr s čepy kolejí kolejových kolejí a eliminující prokluz vodicího kola. Rychlost vlečných sítí byla 10–15 km / h. Vlečná síť nebyla přijata do služby.
Vlečná síť TR-28 na středním tanku T-28
Hlavní nedostatky uvedené ve zprávě komise byly: oddělení 7–8 pracovních prvků při odpálení miny, což narušilo následnou efektivní práci; zapletení během provozu kabelů, což vedlo k přeskakování dolů a vytváření oblaků prachu, bláta nebo sněhu během provozu před nádrží, což vedlo ke ztrátě orientace strojníkem-řidičem.
Následné práce na výše uvedených vlečných sítích byly ukončeny.
Jako hlavní typ v Rudé armádě byla válečková vlečná síť přijata jako nejúčinnější. První vzorek takovéto vlečné sítě byl navržen v roce 1935. Po testování a vylepšení byly v roce 1937 vyrobeny prototypy válečkových vlečných sítí pro tanky T-26 (ST-26) a v roce 1938-pro T-28.
Vlečná síť byla k tanku ST-26 připevněna speciálním rámem, skládala se ze dvou částí a měla speciální naviják pro zvedání vlečné sítě do přepravní polohy. Každá část vlečné sítě se skládala ze tří válečků. Každý válec se volně otáčel na společné ose a nezávisel na ostatních dvou. To umožnilo lépe kopírovat nerovnosti terénu a tím zlepšit postup vlečných sítí.
Vlečná vlečná síť ST-26
Pracovní tělo vlečné sítě ST-26
Navzdory nízké hmotnosti (1, 8 tun) a dobrému odpružení pružiny měla vlečná síť určité nevýhody: nízkou celkovou odolnost proti odstřelu a samotné válečky musely být změněny po třech trhacích operacích.
Trawled ST-26 poté, co byl vyhozen do miny. Válečky pravé části (ve směru tanku) jsou zcela zničeny
Válečková vlečná síť pro tank T-28 byla vyvinuta v závodě NATI v Moskvě v roce 1938, zkouška proběhla v květnu až červnu 1939. Vlečná síť mohla být připevněna jak k lineárním tankům T-28, tak k inženýrství IT-28 tank bez přepracování trupových vozů. Po zkouškách armáda doporučila zvýšit přežití vlečné sítě na 10–15 výbuchů v sekci (místo 2–3) a zlepšit manévrovatelnost tanku s nainstalovanou vlečnou sítí. Bylo rozhodnuto otestovat upgradované vzorky v létě a zimě roku 1940.
T-28 s válečkovou vlečnou sítí překonává překážku
Poddolování dolu pod vlečným válečkem
Se začátkem sovětsko-finské války vyvstala naléhavá potřeba různých technických prostředků a především minových vlečných sítí. Leningradské továrny č. 185 im. Kirov a č. 174 pojmenované po Vorošilov již v prosinci 1939 vyrobil první vzorky vlečných sítí. Později byla vyrobena řada vlečných sítí na diskové miny v množství 142 kusů. (93 vlečných sítí vyrobil závod Kirov a 49 závod č. 174 pojmenovaný po Vorošilovovi). Vlečné sítě vstoupily do aktivní armády v únoru až březnu 1940. Navzdory nízké odolnosti vůči detonaci (po prvním výbuchu miny byly disky ohnuty) byly vlečné sítě úspěšně použity ve 20. a 35. tankové brigádě a tankových praporech 8. armády.
Továrna na vlečnou síť č. 174 na tanku T-26
Zajímavý projekt tankového elektrického zametače byl vyvinut v říjnu 1940 v SKB-2 závodu Leningrad Kirov. Jejími autory byli O. Serdyukov a G. Karpinsky. V dubnu 1941 byla vyrobena maketa tohoto stroje. Následné práce byly ukončeny.
Projekt počítal s instalací speciálního elektrického zařízení na základnu sériového tanku KV-2. Dynamo pomocí antény umístěné venku před trupem vytvořilo elektromagnetické pole, které ve vzdálenosti 4 - 6 m od nádrže způsobilo detonaci min s elektrickými zapalovači nebo elektrickými rozbuškami. Instalace byla testována 14. dubna 1941 a potvrdila možnost detonace min tímto způsobem. Také minolovka poskytovala vybavení pro přepravu, svržení a dálkovou detonaci výbušných náloží o hmotnosti až 1 tunu (Britové by k takovému schématu ničení opevnění přistoupili až v roce 1944 při přípravě obojživelné operace v Normandii).
Projekt tankového elektrického zametače na základě těžkého tanku KV - 2
Následné testy a zkušenosti ze sovětsko-finské války ukázaly výhody válečkové vlečné sítě, stanovily další požadavky na protiminovou vlečnou síť a umožnily konečně vytvořit její celkový vzhled.
Bohužel na začátku druhé světové války zůstaly všechny typy důlních vlečných sítí na úrovni prototypů. Do vojska nevstoupili.
V LETECH VÁLKY
Se začátkem Velké vlastenecké války byla ruční metoda hlavní metodou překonávání minových polí nebo uspořádání průchodů v nich. Vyžadovalo to ale velké úsilí, značný čas (zejména v noci) a bylo doprovázeno velkými ztrátami ženistů. Kromě toho si v některých případech mohl nepřítel všimnout prací na vybavení průchodů v minových polích, v důsledku čehož útočníci ztratili prvek překvapení (jak se to stalo na Kurské bouli s německými ženisty). Proto počátkem války pokračovaly práce na vývoji minových vlečných sítí, ale zrychleným tempem. V prvním roce války bylo vyvinuto několik typů válečkových kotoučových vlečných sítí.
První z nich byl závěs na traktor nebo nádrž a sestával ze 17 svařovaných kotoučů, na které byly připevněny speciální ostruhy pro zlepšení procesu vlečných sítí. Kopírování reliéfu terénu zajišťovala mezera mezi osou a otvorem disku. V Leningradu byl vyroben prototyp takové vlečné sítě.
Projekt vlečné sítě na miny Leningrad. Léto 1941
Druhá podobná vlečná síť byla navržena v závodě Dormashina v Rybinsku. Skládal se z rámu a osmi disků, které byly vysazeny na společnou osu. Žádná z těchto vlečných sítí však nebyla přijata kvůli jejich vysoké hmotnosti a nízké odolnosti proti detonaci.
Vlečná síť „Dormashina“
Začátkem roku 1942 pokračovaly práce na vlečné síti na miny PT-34, která začala v roce 1941, a v srpnu téhož roku měli zahájit jejich sériovou výrobu. V roce 1941 byla kvůli ústupu Rudé armády a přemístění průmyslu pozastavena práce na vlečných sítích. Vzpomněli si na ně na konci moskevské bitvy, kde německé protitankové miny způsobily velmi značné ztráty řadě tankových jednotek.
Vlečná síť byla vyvinuta ve dvou verzích. Vlečná síť navržená D. Trofimov byla levná dvoudílná konstrukce, kde byly válečky vyrobeny ze železobetonu.
Vlečná síť D. Trofimova
U vlečné sítě učitele Vojenské technické akademie, plukovníka P. Mugaleva, bylo pracovní tělo vlečné sítě vyrobeno z válečků získávaných z lisovaných kotoučů se speciálními ocelovými nebo litinovými botkami, které byly na ně instalovány. Na jaře 1942 pokračovaly práce na vlečných sítích.
Vojenský inženýr Pavel Michajlovič Mugalev
V květnu 1942 byly vyrobeny tři vlečné miny na tankové miny, dva z nich navrhli D. Trofimov a P. Mugalev. Třetí vlečná síť byla navržena ze silničních kol tanku T-34-76, ale kvůli vysoké ceně a velké hmotnosti nesměla být testována. Podle výsledků testů byly učiněny následující závěry: Vlečná síť D. Trofimova ukázala neúčinnost vlečných sítí, zejména v zimě. Válečky širokého tvaru nezapadaly dobře do sněhu a dostatečně nepůsobily na přítlačné kryty dolů. Vlečná síť P. Mugaleva se ukázala být spolehlivější a jednodušší. Státní komise doporučila, aby byla vlečná síť Mugalev přestavěna ze tří sekcí na dvoudílnou a uvedena do provozu.
První (experimentální) verze vlečné sítě Mugalev
Druhá (zjednodušená) verze vlečné sítě Mugalev, která byla uvedena do provozu pod značkou PT-34
Návrh vlečné sítě Mugalev
V létě 1942 byl pod značkou PT-34 (důlní vlečná síť pro tank T-34) uveden do provozu, ale zahájení sériové výroby bylo odloženo až na podzim roku 1942. další testy v březnu 1943 zahájila svou výrobu pod symbolem PT-3 ve strojírenském závodě Tula „Komsomolets“.
Vlečná síť PT-3 na tanku T-34-76
Celková hmotnost vlečné sítě PT-3 byla 5300 kg; délka vlečné sítě - 2870 mm, šířka - 3820 mm; rychlost vlečných sítí - 10-12 km / h. Šířka vlečného pásu je dvě stopy po 1200 mm. Doba montáže vlečné sítě posádkou je 60 minut. Bohužel se nepředpokládalo nouzové vypuštění z nádrže. Vlečná síť PT-3 odolala 3 až 5 výbuchům, poté byla nutná oprava nebo její úplná výměna. Snadno se orientoval v oblasti oprav a přepravy. Přeprava byla prováděna na dvou vozidlech ZIS-5 nebo jednom vozidle Studebaker US6.
Vlečná síť snadno překonala svahy až do 25 ° a svahy do 30 °, keře a jednotlivé stromy až 20 cm silné ve spodním zářezu, drátěné ploty, zákopy, komunikační zákopy, příkopy široké až 2,5 m a svislé stěny až 0,6 m. mohl fungovat i za přítomnosti sněhové pokrývky silné až 0, 4-0, 5 m.
Nepřekonatelnými překážkami pro vlečnou síť byly: mokřady, velké úlomky kamenných zdí, stromy silnější než 20 cm, příkopy a krátery široké více než 2,5 m, srázy s výškou stěny více než 0,6 m a oblasti s prudkým přechodem ze sestupu do výstupu a zpět …
Zkoušky detonační vlečné sítě PT-3. Léto 1942
Vlečná síť je uspořádána následovně: ve výstupcích lité konstrukce, přivařených ke spodní přední šikmé pancéřové desce trupu nádrže, je kovový svařovaný rám vlečné sítě zavěšen. Upevnění se provádí pomocí vložených válcových kolíků s závlačkami. Rám vlečné sítě je zavěšen před nádrží pomocí kabelového závěsu. Na konci rámu je otočně připevněn traverz, kterým osa vlečné sítě prochází distanční trubkou. Na nápravě s velkou mezerou sedí deset vlečných kotoučů a tvoří dvě části. Volné uložení disků na nápravu umožňuje kopírovat malý nerovný terén. Stabilní poloha kotoučů při pohybu vlečných sítí nad terénem zajišťují ramena distančních spojek. Na nápravě vlečné sítě jsou také vloženy distanční spojky. Každý disk po obvodu je vybaven vlečnými ostruhami, které jsou navrženy nejen k přenosu tlaku na důlní pohon, ale také ke zvýšení stability diskového tělesa proti minové explozi. Když exploduje obyčejný protitankový důl, odletí 3-4 ostruhy, což poněkud snižuje spolehlivost vlečných sítí. Protože jsou zničeny jednotlivé části vlečné sítě (ostruhy, spojovací vložky, kotouče atd.), Jsou nahrazeny novými. Reverzní řetězy jsou navrženy tak, aby zajišťovaly pohyb nádrže minolovky v opačném směru, omezovaly spouštění nápravy pomocí válečků v zákopech a zajišťovaly otáčení nádrže minolovky.
Konstrukce vlečné sítě PT-3 je skládací. Jeho instalaci na jakýkoli lineární střední tank a demontáž může provádět v terénu posádka tanku a bez použití speciálního zvedacího zařízení.
Vlečná síť PT-34 (PT-3). Výkres
Spolu s PT-3 byly během Velké vlastenecké války vyvinuty a testovány další návrhy vlečných sítí. Pozoruhodný je experimentální model výbušné vlečné sítě, což bylo speciální zařízení pro tank. Skládala se z kazety a deseti nábojů o hmotnosti 5 kg. Když se tank pohnul, nálože byly v určitém intervalu střídavě házeny z kazety na minové pole a explodovaly, čímž se vytvořil průchod. Kvůli vážným konstrukčním vadám však tato vlečná síť nebyla přijata do služby.
Následuje konec …
