Pokračujeme v příběhu o Lend-Lease a dnes představujeme, pokud to tak mohu říci, „erb“západních dodávek do SSSR během Velké vlastenecké války.
Možná s námi někdo nesouhlasí a řekne, že z letadla (například „Airacobra“) se může stát erb nebo tam, vlajka, nebo tam, tank …
Ale protože mluvíme o našem názoru, pak to je ono. Willys MV.
Je jasné, že naše moderní znalosti s četnými přírůstky ideologie a domácích „historiků“z odborných škol se prostě hemží nepřesnostmi a očividnými vynálezy. A samotný Lend-Lease se proměnil v naprosto stejnou arénu ideologické války, jako téměř každá epizoda na začátku obrany a poté v ofenzivě Rudé armády.
A pro důkazy nemusíte chodit daleko, stačí si znovu přečíst komentáře k jakémukoli článku o Lend-Lease, dokonce i na našem zdroji, ale kdekoli. Výsledek bude stejný.
Nehodláme bojovat „za své“ani „za jejich“. A odpovídat na hloupé otázky, jako zda bychom mohli vyhrát i bez pomoci. Oni mohli. A vyhráli by. Ale kolik dalších stovek tisíc, ne -li milionů sovětských lidí, by zahynulo na válečných polích? Je hloupé někoho přesvědčovat o věrnosti této běžné pravdy. Nebudeme, ale jednoduše budeme pokračovat ve svých příbězích.
Takže symbol Lend-Lease. Vůz, který i dnes zná každý Rus právě jako vojenskou, sovětskou armádu těch let.
Jedná se o americký terénní vůz Willys MB. Ten, který stále vozil naše důstojníky a generály v ruských filmech. Ten, kdo za války „táhl“protitankové zbraně po přední hraně. Stejný, který používali sovětští zpravodajští důstojníci k rychlému pohybu v první linii.
Právě o tomto autě je náš dnešní příběh. A začněme historií vzniku této legendy. Přesněji legendy. Protože tento model armádních vozidel sjel z montážních linek továren, jako jsou Willys-Overland Motors a Ford (s jiným názvem: Ford GPW). Rozdíly mezi těmito vozy jsou níže, zejména proto, že díky muzeu vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma jsme měli možnost seznámit se s oběma modely.
Existuje tedy houževnatá, ale těžko přijatelná verze stvoření tohoto auta. Verze je podobná sovětské verzi, například „Strana řekla, že musí - tam odpověděl Komsomol“! Chtělo to auto - americké automobilky ano. A tato verze se objevila kvůli opravdu krátké době vývoje tohoto džípu. Pentagon oznámil potřebu takových vozidel pro americkou armádu na jaře 1940. A sériová výroba začala již v roce 1941.
Ve skutečnosti to byla americká armáda, která takové auto potřebovala. A dokonce ani účastnit se druhé světové války. Do pohraničních oblastí jsme potřebovali auto na přepravu velitelského personálu a průzkum pohraničních oblastí s možností operací na nepřátelském území. V počátečních podmínkách se nemluvilo o možnosti transportu zbraní a minometů.
Z technického hlediska Pentagon předložil poměrně přísné požadavky. Bylo přísně stanoveno, že SUV musí mít maximální rychlost nejméně 80 km / h, hloubku brodu 29 cm, pohon všech kol, pohotovostní hmotnost nepřesahující 585 kg, světlou výšku 16 cm a nosnost minimálně 270 kg. Jediným bodem, ve kterém zákazníci učinili alespoň nějaký kompromis, byla hmotnost. Několikrát se změnila a v obou směrech.
Pro automobilový průmysl byla objednávka opravdu lahůdka. Na vývoji vozu se podílely téměř všechny (asi 100) automobilky. Rychle se však ukázalo, že drsné podmínky armády vyžadují mnoho konstrukčních inovací. Hromadní výrobci takový vývoj odmítli. Pouze tři z nich riskovali záchranu své armády. Drsnými kluky jsou Američan Bantam, Willys-Overland a Ford Motor.
Jako první vyřešili problém inženýři a designéři amerického Bantamu. Na základě vlastního modelu Bantam 60 vytvořili SUV Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Vůz téměř zcela splnil požadavky armády. Až na celkem vážnou odchylku hmotnosti. Náčelníci armády se rozhodli auto vyzkoušet v akci, na zahájení série si ale netroufli.
Ať je to jak chce, společnost stále vyrobila 2605 kusů tohoto vozu. Je pravda, že nebyly použity na americkém kontinentu.
A pak detektiv začíná.
Bantam BRC byl testován inženýry a designéry konkurence. Ford i Willis vyvinuli vlastní auta, ale některé součásti, zejména odpružení, nefungovaly. A tak se designéři poprvé v historii amerického automobilového průmyslu rozhodli kopírovat prvky odpružení od konkurence. Ve skutečnosti průmysloví špioni pracovali. To se na Willysovi povedlo obzvlášť dobře.
Byl to Willis, kdo o dva měsíce později představil vlastní verzi SUV k testování. Je pravda, že hlavní nevýhoda Bantamu byla ukradena - hmotnost.
Willys Quad, a toto je jméno, které nové auto dostalo, vážil 1100 kg. Po mnoha vylepšeních byla hmotnost snížena na 980 kg. Nový model dostal jméno Willys MA.
Ale ani Fordovi inženýři nezaháleli. Vzniklo SUV Ford Pygmy. Se stejnými vlastnostmi a stejnými nevýhodami.
Americká armáda tedy obdržela tři vozidla se stejným testovacím skóre: „Uspokojivé“. Není to dobré ani špatné. Technicky nejlepším autem byl Bantam.
Lepší ovládání a výkon však stojí více než jednoduchost konkurence. Museli vybrat ten, který se stane hlavním SUV americké armády.
Jak už čtenáři pravděpodobně uhodli, v těchto podmínkách se cena SUV stala hlavní.
Bantamova cena byla nejvyšší. Fordova auta byla o něco levnější a Willys se ukázal být nejlevnější - jen 738 dolarů a 74 centů.
Všechny tři varianty automobilů byly téměř totožné a lišily se jen v drobných detailech. Je zřejmé, že to určovalo volbu armády: s těžkým vojenským rozpočtem byl počet aut důležitým faktorem.
Smlouva byla podepsána s Willys a poté, co sjela z montážní linky poslední kopie Willys MA, okamžitě byla zahájena sériová výroba v závodě v Toledo Willys Military Series B.
A tady vyvstává otázka „Fordu“. Jak se začaly vyrábět továrny Ford?
Je to jednoduché. Společnost Willis nebyla schopna sama splnit objednávku, kterou obdržela, a musela požádat Ford o pomoc. Ford přirozeně rád sdílel zisky. Ale s jednou podmínkou. Kopie „Willis“ponese název „Ford“. Kopie technické dokumentace pro Willis se staly základem pro SUV SUV. Tak se na sovětské frontě objevila dvě téměř identická auta s různými názvy: Willys MV a Ford GPW.
Nyní stojí za to si auto blíže prohlédnout. Auto je opravdu zajímavé. Ne nadarmo výroba tohoto SUV pokračovala mnoho a mnoho let v různých zemích světa.
Karoserie vozu byla zcela otevřená, nosná, s dostatečně vysokým posazem a byla navržena pro 4 místa pro cestující. Nosným prvkem modelu Willis MB byl nosník. Prostřednictvím pružin s jednočinnými tlumiči nárazů byly k rámu připojeny spojité mosty vybavené blokovacími diferenciály.
Aby bylo vozu poskytnuto dobré rozložení hmotnosti, konstruktéři nainstalovali pohonnou jednotku podélně, na přední rozvor. Výsledkem bylo, že nosné prvky karoserie byly dokonale ploché, podvozek byl plně vyvážený a během pohybu byla hmotnost rovnoměrně rozložena na všechna 4 kola.
Dalším rysem karoserie Willis byla úplná absence dveří. To bylo provedeno tak, aby v extrémních podmínkách bylo možné snadno vyskočit nebo vyskočit z auta. Přesto při jízdě nehrozilo „vypadnutí“z těla, protože sedadla v kabině byla mírně propadlá.
Pokud se však situace stala kritickou, proces opuštění auta trval několik sekund.
Čelní sklo, které mělo poměrně široký a robustní rám, se v případě potřeby složilo zpět na kapotu. Takový „trik“byl vyvinut nejen proto, aby pohodlně mířil a střílel dopředu (zvláště pokud je zbraň masivní a těžká, a to by se mělo provádět za jízdy), ale také aby snížil obrys stroje, když se potřebujete schovat.
Plus kamufláži bylo dáno malováním speciální matnou barvou, která na slunci neoslňovala. Patentováno. Ale v naší realitě sovětští bojovníci docela normálně vycházeli s olejovou barvou a také nijak zvlášť nesvítili.
Designéři nezapomněli na stěrače poháněné motorem. Mnoho kritiků považuje tento detail za zcela zbytečný a vzhledem k tomu, že tělo je otevřené, je na tom něco pravdy. Nesmíme ale zapomenout na fakt, že vůz byl vybaven skládací vrchní částí plachty, která byla uložena srolovaná na zadní straně SUV. Nebylo to používáno příliš často, dokonce ani za špatného počasí.
Jedno rezervní kolo bylo připevněno k zadní části vozidla. Na levé straně těla jste mohli vidět potřebný nástroj v poli - sekeru a lopaty, které byly upevněny speciálními pásy. Na levé a pravé straně byly také svařeny speciální rukojeti. Byli přítomni ani ne tak pro pohodlí cestujících, jako spíš proto, aby v případě potřeby bylo možné vytáhnout auto z brodu nebo jámy.
Samotná kabina byla dost stísněná a přistání řidiče se zdálo trochu obtížné. Pokud jde o sedadlo řidiče, těsnost v kombinaci s tenkým tříramenným volantem dostatečně velkého průměru umožňovala jistější držení v terénu, pevné držení volantu a neriskování ztráty kontroly při jízdě přes velké kameny nebo hrboly.
Ve skutečnosti to auto vypadá jen tak … malé a nepohodlné. Všechno je v pořádku s přistáním, jeden z autorů zkontroloval svou hezkou kance o hmotnosti 90 kg. Podle toho se normální voják 70-80 kg plus prošívaná bunda nebo kabát vešel docela pohodlně.
Plynová nádrž byla umístěna pod sedadlem řidiče (očividně se nikdo neptal řidiče na jeho názor na toto téma) a abyste mohli tankovat do auta, museli jste pokaždé složit polštář. Vzadu byla měkká pohovka bez područek, ale na obou stranách (za podběhy zadních kol) byly jakési přihrádky na rukavice pro nářadí a další vybavení.
Přední kola jako taková neměla oblouky a mezi nimi a kapotou byla docela velká mezera. Místo předního nárazníku byl přivařen široký a silný plech, který vyčníval dopředu o 30 centimetrů. To bylo provedeno tak, aby auto dokázalo překonat překážky (například keře, klacky, vysoké plevele atd.), Aniž by se samo poškodilo, nebo aby vojáci mohli bez námahy vytáhnout uvízlé auto přivázáním kabelu k tomuto rámu.
Mřížka chladiče měla mnoho tenkých svislých paprsků a světlomety v ní byly mírně zapuštěné. Vyžadoval to jejich speciální design, který umožňoval zvednout světlomety a ztlumit je pomocí difuzorů (zvláště důležité, když jste museli v noci opravovat motor nebo se pohybovat bez dalších zatemňovacích zařízení).
Od března 1942 měla mřížka chladiče již sedm paprsků a vyraženou podšívku a o 5 měsíců později se na levém křídle objevil přídavný světlomet s „hledím“a ochranným kovovým kroužkem vpředu.
Zajímavý je motor Jeep, který je uznáván jako nejdelší zdvih na světě. Čtyřválcový motor Jeepu byl řadový, měl objem 2199 ccm a výkon 60 koní. Palivo na benzín A-66 a navzdory nejvyšší kvalitě a trvanlivosti bylo velmi citlivé na benzín nízké kvality, který mohl rychle selhat.
Další důležitou součástí je manuální převodovka. Třístupňový a plně propojený se samotným motorem. Na 2. a 3. stupni byly nainstalovány synchronizátory a k samotné převodovce byl ukotven přenosový kufr. Díky kloubovým hřídelím je síla rovnoměrně rozložena na zadní a přední nápravu.
Nyní bylo nutné auto řídit nejen pomocí jedné páky převodovky, ale také dalšími dvěma - páčkami převodovky, z nichž jedna sloužila k připojení přední nápravy a druhá k odpojení a podřazení.
Brzdový systém vozu byl hydraulický a rozšířený na 4 kola, což bylo obrovské plus.
Navzdory skutečnosti, že poháněla všechna kola, inženýři z nějakého důvodu neposkytli diferenciál mezi nápravami, takže moment nebyl rozdělen mezi přední a zadní nápravu. Tah byl distribuován pouze mezi samotnými koly a s konvenčními kuželovými diferenciály bez blokovacích jednotek.
Vzhledem k tomu, že vůz byl navržen pro nejtěžší a extrémní podmínky, musel více než jednou překonat hluboké brody, které v některých případech dosáhly téměř jednoho a půl metru. Proto se designéři rozhodli udělat ve spodní části těla vypouštěcí otvor, který byl uzavřen zátkou.
Po celkem vážném popisu samotného auta stojí za to „vidět“maličkosti, díky nimž byl Willis populární.
Když se pozorně podíváte na světlomety na „Willisu“, můžete vidět „naprostou hloupost“amerických inženýrů. Přední světlomety jsou upevněny „jehňaty“. Proč potřebujete křídlovou matici k namontování světlometu pod kapotu auta? Nesmysl, ale při noční opravě motoru je snadné odšroubovat světlomet, otočit jej o 180 stupňů směrem k motoru a fungovat jako král. Drobnost? Ve válce nejsou žádné maličkosti …
Mimochodem, podle vzpomínek veteránů byly světlomety „Willis“vhodné téměř pro všechny americké technologie. A naopak. I motocyklové světlomety Harley byly s tímto SUV zaměnitelné.
Je tu ještě jeden zajímavý detail, díky kterému jsou „Willys“pro armádu prostě ideální. Toto vozidlo vyžaduje malou nebo žádnou baterii. I studený motor v normálním stavu startuje pár otáčkami „křivkového startéru“. Pravda, můžete to slušně dostat do rukou … A na rozžhaveném motoru se motor nastartuje téměř „s půlkou“. Ty baterie, které byly přesto nainstalovány na Willys, byly slabé, 6 voltů.
A ještě jeden nález „Willise“. Čelní sklo lze sklopit na kapotu. Jak snadné je zmenšit rozměry vozu a vyřešit problém střelby z kulometů a kulometů dopředu ve směru jízdy … Následně jsme použili stejné schéma na přistávací verzi GAZ-66 a GAZ-69, Džípy UAZ-469.
Mimochodem, samotný název „džíp“přišel do našeho jazyka právě z „Willis“. Toto je běžná zkratka pro označení vojenského vozidla General Purpose, GP, které zní jako „G-Pee“nebo „Jeep“. Ale to je jen verze. Ačkoli Willys-Overland Motors zaregistrovala ochrannou známku Jeep v únoru 1943 na vrcholu války …
Pokud vezmeme v úvahu četné přežívající a obnovené Willyse, lze upozornit na poměrně časté rozdíly, a to nejen mezi Willys a Ford, ale také mezi Fordy nebo Wilis z různých stran. Jaký je důvod?
Jaký byl tedy rozdíl mezi Fordem GPW a Willys MB?
Začněme od základů. Stroje obou společností byly průběžně upravovány a nebylo to ani tak kvůli změnám požadavků zákazníků, ale kvůli výrobním možnostem. Proto je obtížné klasifikovat úpravy podle času. Je mnohem snazší vidět rozdíly v řádcích plánu.
Oba vozy (a v SSSR se oběma říkalo „Willis“) mají tři modifikace. V závislosti na době dodání.
"Willis":
brzy (listopad 1941-březen 1942), standard (březen 1942-prosinec 1943), kompozit (prosinec 1943-říjen 1945).
Brod:
standard (duben 1942-prosinec 1943), přechodné (prosinec 1943-leden 1944), kompozit (leden 1944-červen 1945).
Začněme těly. Raný „Willis“měl své jméno vyražené na zadním panelu, chladič s 10 paprsky a žádná přihrádka v palubní desce. Razítko Standard Willys již bylo umístěno na podběhu kol pod zámkem vybrání nástroje. Dostal také přihrádku na rukavice, spodní část dvou vyztužujících žeber, opěrku nohou a obdélníkový držák zadního sedadla.
Pokud jde o „Ford“, jeho standardní modifikace měla přední podpěrnou konzolu typu ACM II, chybělo číslo karoserie, razítko jména bylo v podběhu pod zámkem výklenku a logo na zadním panelu; zadní sedadlo mělo trojúhelníkový držák a zadní světla měla svisle namontované držáky. Navíc, ve srovnání s „Willisem“, rané modely „Ford“již měly přihrádku v palubní desce a dno se dvěma vyztužujícími žebry a podporu pro nohy zadních cestujících.
Přechodný „Ford“byl vybaven trojúhelníkovým zesilovačem pro zadní panel karoserie, na zadní sedadlo byl instalován obdélníkový držák, ale vyražení názvu vozu na bočních částech podběhu na obou stranách držáku zadního sedadla zmizelo.
Nyní rám. Willys měl trubkový přední příčný nosník a držáky tlumičů byly obdélníkové ve tvaru krabice, zatímco Ford měl obdélníkový paprsek (jako obrácené U) a držáky byly ve formě přílivu.
Rozdíly měl i stojan na baterie - ten Willysův měl tvar obdélníkového plechu a Ford měl navíc uprostřed oválný otvor.
Při porovnání obou vozů můžete vidět rozdíly v obraze rámu a SPZ motoru. Mimochodem, přesně podle čísla motoru bylo možné auto určit co nejpřesněji: u Willys MB se číslo skládalo z indexu MB a šesti číslic a u Fordu GPW se skládalo z GPW index a stejných šest číslic.
Rok výroby: 1941-1945
Karoserie: nosná, otevřená, bez dveří
Rozměry (délka / šířka / výška): 3335/1586/1830 mm
Hmotnost: 1020 kg
Užitečné zatížení: 250 kg (s řidičem a spolujezdcem - 363 kg)
Maximální rychlost: 104 km / h
Spotřeba paliva: 13,2 l / 100 km.
Vstupní / výstupní úhly: 45/35 stupňů
Tažená hmotnost (max.): 453 kg
Poloměr otáčení: 5,3 m
Motor: 4válcový, benzínový, nízkotlaký
Průměr válce: 79, 37 mm
Pracovní objem: 2, 2 l.
Výkon (při 3600 ot / min): 60 hp
Převodovka: mechanická, 3stupňová
Převodovka: mechanická, 2stupňová, s rozsahem
Během války obě společnosti vyrobily téměř 700 000 (skutečný údaj 659 031) automobilů. Z nich bylo 52 tisíc odesláno do SSSR.
Zamyslete se nad tímto číslem: 52 000 aut!
Navíc možná pro některé čtenáře to bude zjevení, ale … Některá z těchto aut byla dodána do Sovětského svazu rozebraná v krabicích. A shromáždili se v Omsku a Kolomně na zvláštních montážních místech. Američan má tedy také sibiřské kořeny.
S tímto vozem se prakticky nedá nic srovnávat. SSSR nemohl vyrobit všechno najednou. Proto stojí za to pamatovat na tohoto bezpředmětného válečného dělníka, na jehož palubu, zcela zaslouženě, můžete umístit nápis: „Vzal všechno a všechny“.
A vozík od „Vilis“úplně odešel
Přeprava raněných
Protitankové zbraně a minomety …
Velitelé všech úrovní
52 tisíc. Nehledě na to, že náš průmysl vyrobil velmi malý počet vozidel s pohonem všech čtyř kol. A stojí za to připomenout, že „Willis“se stal otcem „Ivan-Willise“, tedy celé rodiny sovětských vojenských vozidel s pohonem všech kol.
A několik dalších informací z Muzea vojenské techniky UMMC ve Verkhnyaya Pyshma:
