Rozruch kolem stíhacího bombardéru MiG-29KR, který spadl do Středozemního moře, utichl. Má smysl položit si několik otázek.
Záleží na situaci. Ministerstvo obrany vysvětlilo, že letadlo přerušilo cvičný let kvůli technické závadě. Pilot se podařilo katapultovat, byl objeven záchrannou službou několik kilometrů od letadlové lodi a přiveden na palubu.
Nouzová situace se stala několik kilometrů před letadlovým křižníkem „Admirál Kuzněcov“během přiblížení stíhacího letounu MiG-29KR k přistání. Ministerstvo obrany uvedlo, že „nic neohrožuje zdraví pilota nalezeného ve vodě“.
Dokonale. Už jsem to řekl více než jednou a ještě jednou zopakuji, že si zatím můžeme dovolit přijít o letadla a piloti musí být chráněni.
Nic však nebylo hlášeno o technické závadě, která vedla k havárii letadla. Je to celkem logické, protože letadlo se potopilo a sotva někdo bude mít obavy z jeho zvednutí v blízké budoucnosti za účelem určení příčiny katastrofy. Nebo je to známo (pilot hlásil přesně, proč stiskl červené tlačítko), ale budou o tom mlčet.
O výcviku pilota není pochyb, jinak bychom o něj přišli. Nízká přibližovací výška nenechává mnoho času na přemýšlení, a tak Bůh udělí pilotovi zdraví a co nejdříve se vrátí do akce.
O letadlech je třeba říci několik slov.
Když jsme před necelým rokem psali, že byl zformován další letecký letecký pluk (100. OKIAP, Yeysk, Krasnodar Territory), s potěšením jsme oznámili, že do jeho výzbroje vstoupí zcela nová letadla.
A tak se to stalo. Potvrzuje to i označení. Jaký je rozdíl mezi MiG-29K a MiG-29KR?
„R“je ruský. To znamená, že MiG-29K, který Indie používá na své letadlové lodi, se nyní liší od MiG-29KR. A LTH (zvýšené nádrže a přidané vybavení pro tankování ve vzduchu) a avionika. Dnes jsou to různá letadla, ať už někteří „experti“říkají cokoli, tvrdí, že jde o stejná letadla, která byla prodána Indům pro jejich letadlovou loď Vikramaditya. A s čím Indiáni nejsou úplně spokojení.
Ale MiG-29KR jsou nová letadla, nemodernizovaná ze starých sovětských zásob, konkrétně nových letadel vyráběných společností JSC RSK MiG na základě smlouvy z roku 2012. A zde jsou nuance.
Krátce před vydáním admirála Kuzněcova se objevily informace o neúplnosti zkušebního cyklu letounu MiG-29KR / KUBR a pro ně sotva zahájeném výcviku pilotů. Zde stojí za připomenutí, že Kuzněcov tradičně nesl letadla Su-33 a Su-25UTG z 279. OKIAP námořního letectva severní flotily.
Začátkem července 2016 přiletěla letadla tohoto pluku na letadlovou loď poté, co absolvovala výcvik ve výcvikovém komplexu NITKA v krymském městě Saki. Stíhací bombardéry MiG-29 ze 100. OKIAP však měly letadlovou loď převzít později, protože byly v Yeisku, kde v době, kdy Krym patřil Ukrajině, začaly stavět další komplex NITKA, modernější jeden.
Na začátku letošního roku byl na stránkách ministerstva obrany zveřejněn rozhovor, přesněji část zprávy šéfa námořního letectva námořnictva generálmajora Igora Kozhina. Zpráva byla věnována konkrétně připravenosti simulátoru Krasnodar NITKA.
"Konstrukce odrazového můstku a akceleračního úseku byla dokončena, jsou připraveny k uvedení do provozu." K dnešnímu dni je dostupnost aerofinishers 90%. Jejich stavba bude dokončena v květnu … Celý komplex bude plně uveden do provozu do konce tohoto roku. “
A 6. září 2016 rozeslaly tiskové agentury podrobnější vysvětlení Kozhina:
"Zatímco testy probíhají, nemůžeme říci o budoucnosti." Zatím je vše pozitivní. Provedli jsme již velmi velkou část testů, ale obecně jsou navrženy do roku 2018. Letoun bude prozatím do jisté míry využíván. Testy jsou dlouhý proces, ale lví podíl na testech týkajících se lodi provedeme letos. “
Porovnáním těchto dvou tvrzení můžeme vyvodit následující závěr: komplex v Yeisku není připraven.
Současně neexistují žádné zvláštní informace o stavu krymského komplexu. Komplex funguje, probíhá školení. Směřovat.
Obecně to vypadá, že naše ministerstvo obrany je v krajně nepříjemné situaci. Všichni jsme hodně slyšeli o tom, jak „úžasné“je vše s krymskou infrastrukturou. Možná to v plné míře platí i pro THREAD v Saki. Takže jsem musel opravit a opravit. Něco ale komplexu v Yeisku nestačilo. Možná peníze.
Je možné, že celý testovací cyklus MiG-29KR / KUBR neprošel na začátku kampaně. Je to úplné, protože si myslím, že je jasné, že práce na pozemním letišti se liší od práce na palubě letadlové lodi.
Piloti 100. OKIAP samozřejmě začali s takovým výcvikem, jakmile odešli. V leteckých kruzích však věří: kdyby komplexu NITKA v Saki, který se spolu s Krymem vrátil do Ruska, nebyla odňata náležitá pozornost, výcvik bojových pilotů 100. OKIAP pro lety na MiGu-29 z paluba pozemní „letadlové lodi“mohla být zahájena ještě před rokem.
Mezitím podle oficiálních údajů absolvovalo v areálu NITKA v Saki pouze sedm pilotů ze 100. OKIAP výcvik pro lety na MiG-29KR / KUBR. Neexistují vůbec žádné údaje o tom, kolik letadel bylo „testováno“.
Shrnutí: Katastrofa ve Středozemním moři mohla být způsobena nedostatečnou prací s letadly během přípravného období.
To naznačuje závěr, že pokud chceme mít plnohodnotnou leteckou skupinu nového MiGu-29KR, pak by komplexu v Yeisku měla být věnována mnohem větší pozornost, než ve skutečnosti je.
