15. července 2014, před pěti lety, došlo k největší katastrofě způsobené lidmi v historii moskevského metra. Bylo zabito 24 lidí a čtyři odpovědní důstojníci byli odsouzeni a odsouzeni ke skutečným trestům odnětí svobody.
Jak se ta nehoda stala
V letní ráno 15. července 2014 nic předznamenalo tragédii. Lidé tiše jeli v autech metra. Přibližně v 08:35 moskevského času se v úseku tunelu mezi stanicemi „Pobedy Park“a „Slavyansky Boulevard“trati Arbatsko-Pokrovskaya, směrem ke stanici „Minskaya“, střetly tři přední vozy elektrického vlaku s stěnu tunelu a vykolejil.
Elektrický vlak model 81-740 / 741 „Rusich“jel rychlostí 70 km / h. Havarované a vykolejené vagóny byly natolik poškozené, že záchranné týmy, které dorazily na místo, si okamžitě uvědomily, že tam budou oběti a mnoho dalších. Vedení metra přirozeně okamžitě uzavřelo celý úsek trasy od parku Pobedy po Kuntsevskaja k provozu. Městské úřady zahájily provoz 66 autobusů pro přepravu cestujících evakuovaných ze stanic metra.
Na stanici „Slavjanský bulvár“, v jejíž oblasti probíhaly záchranné operace, dorazily sanitky, hasičská auta a posádky policejní hlídkové služby. Přibližně 40 minut se však záchranáři při srážce vozů nemohli dostat ke zraněnému, protože napětí bylo z kontaktní kolejnice odstraněno příliš dlouho. Mnoho cestujících začalo rozbíjet okénka auta a dostat se z nich pomocí nouzových kladiv samostatně a poté se pohybovat tunelem. Pouze o čtyřicet minut později se personálu záchranné služby podařilo dostat se k vagónům.
Záchranáři ministerstva pro mimořádné situace Ruské federace začali zachraňovat cestující, kteří zůstali v poškozených vozech. Jeden z vagónů byl tak zdeformovaný, že se záchranáři museli uchýlit k pomoci hydraulického nářadí - jen tak bylo možné dostat zraněné lidi z moskevského „metra“.
Záchranáři vynesli z metra na povrch 189 lidí. Stav některých zachráněných lidí byl tak vážný, že v 10:20 na stanici Slavjanský bulvár dorazila helikoptéra katastrofické medicíny. Oběti, které byly v nejvážnějším stavu, na něm byly evakuovány.
Tolik mrtvol, lidí v bezvědomí. Nebylo kam jít. Našli jsme otvor pokrytý cínovými plechy, kováním a silnými kabely. Srazili kování kladivem, vytlačili plechové plechy, - napsal na sociální síť jedna z obětí této katastrofy, Alexander Zagnibeda.
Jediné, co uklidňovalo záchranáře i veřejnost, bylo, že mezi oběťmi zřejmě nebyly děti. Ale to to jen trochu usnadnilo - jak se brzy zjistilo, nehoda si vyžádala životy 24 lidí. Dvacet lidí zemřelo na místě a další čtyři zemřeli na jednotce intenzivní péče v nemocnici. Celkem bylo zraněno 217 lidí, z toho 150 hospitalizováno a 47 lidí bylo ve vážném stavu.
Dříve k takovým nehodám nedošlo
Hrozná nehoda v moskevském metru okamžitě upozornila na celkový technický stav moskevského „metra“. Veřejnost si okamžitě začala vybavovat všechny poruchy, ke kterým došlo při práci moskevského metra, tragické incidenty s pádem lidí z kolejí atd. V roce 2014, jak tehdy řekl novinářům šéf moskevského metra Ivan Besedin, došlo v metru k více než 2 tisícům poruch, ale většina z nich byla chybou cestujících. Většina těchto poruch byla způsobena skutečností, že držely dveře a bránily vlakům v pohybu.
V historii moskevského metra ale k žádným takovým nehodám nedošlo. Katastrofa 15. července 2014 byla největší takovou nehodou. Předtím byla největší nehoda považována za katastrofu na stanici Aviamotornaya v únoru 1982, kdy se kvůli poruše eskalátoru lidé svalili dolů a spadli. Poté bylo zabito 8 lidí a 30 lidí bylo zraněno.
Jelikož verzi teroristického činu vyšetřovací a operační služby téměř okamžitě vyloučily, jedna věc byla jasná - k nehodě došlo z technických důvodů. Bylo nutné je identifikovat a také zvýšit celkovou kontrolu nad stavem metra, aby byli cestující a zaměstnanci chráněni před opakováním podobných tragédií v budoucnosti.
Hlavní verze katastrofy
Ve stejný den, 15. července 2014, vyšetřovací výbor Ruska zahájil trestní řízení kvůli skutečnosti o nehodě metra. Na místě havárie začali pracovat vyšetřovatelé a soudní znalci, byly vedeny rozhovory se svědky a zaměstnanci moskevského metra a dalších organizací. Vzhledem k tomu, že verze teroristického činu byla okamžitě smetena stranou, vyšetřovatelé zvažovali několik pravděpodobných příčin tragédie - nefunkčnost vagónů, pokles sedla, nefunkčnost šípu.
V prvních hodinách po nehodě se uvažovalo i o verzi přepětí, která by podle některých zaměstnanců EMERCOMu mohla vést k prudkému zpomalení vlaku. Po vyšetřovacích akcích se ale ukázalo, že nedošlo k žádnému přepětí. To znamená, že „fungovaly“pouze verze o důvodech spojených buď s poruchou aut, nebo s problémy na cestě vlaku.
Vyšetřovatelé brzy zjistili, že spínací mechanismus byl po cestě nesprávně zajištěn. Vyšetřovatelé uvedli, že šíp byl upevněn 3 milimetrovým drátem. Našli také „výhybkáře“- 16. července byli zadrženi starší silniční předák traťové služby Valerij Bashkatov a asistent předáka Jurije Gordova.
Poté byli nalezeni další dva viníci - zástupce vedoucího opravné vzdálenosti traťové služby moskevského metra Alexey Trofimov a výrobní ředitel Spetstekhrekonstruktsiya LLC Anatoly Kruglov. OOO Spetstekhrekonstruktsiya byla dodavatelská organizace, která prováděla práce na základě smlouvy.
"Přepínači" odpověděli za nehodu
Vyšetřování tragédie v moskevském metru probíhalo podle obecného schématu charakteristického pro incidenty tohoto druhu - najít několik vinných osob v nižších a středních řadách technických zaměstnanců, postavit je před soud. Toto schéma bylo testováno v pozdních sovětských dobách a funguje dodnes.
Advokát Albert Khaleyan potvrzuje, že v případě nehod a katastrof způsobených lidmi jsou nejčastěji vinni uznání přímých exekutorů, kteří při opravách a technických, stavebních nebo údržbářských pracích prováděli nepřesnosti, jakož i střední manažeři. Lze je přilákat podle několika článků trestního zákoníku Ruské federace, například podle článku 293 trestního zákoníku Ruské federace „nedbalost“. Pokud ale hovoříme o konkrétním incidentu, pak osoby shledané vinnými z této nehody byly odsouzeny podle článku 263 trestního zákoníku Ruské federace „Porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování železniční, letecké, námořní a vnitrozemské vodní dopravy a metro. Byli shledáni vinnými ze spáchání zločinu podle části 3 čl. 263 trestního zákoníku Ruské federace - činy, které z nedbalosti způsobily smrt dvou nebo více osob.
Jaká je odpovědnost stanovená zákonem?
- Část 3 článku 263 trestního zákoníku Ruské federace stanoví odpovědnost ve formě buď nucené práce až na 5 let, nebo odnětí svobody až na 7 let. Jak vidíte, v článku není nižší práh odpovědnosti - rozhoduje soud. Zde ale případ rezonoval a zemřelo 24 lidí. Tři z pachatelů proto dostali 5, 5 let odnětí svobody a jeden - asistent mistra Jurije Gordova - dostal 6 let odnětí svobody, což bylo uznáno jako přímý viník. Jak se říká, „našli střídače“v doslovném smyslu - starší silniční předák Valerij Bashkatov a jeho asistent Jurij Gordov. Skutečné podmínky ve skutečnosti obdrželi pouze účinkující - asistent předáka, starší silniční předák, dva střední manažeři. Vyšší úřady vyvázly s „mírným zděšením“. Například vedoucí moskevského metra Ivan Besedin byl přiveden pouze jako svědek.
Je pravda, že přišel o místo vedoucího metra, ale v roce 2015 se přestěhoval do vedoucích pozic u Ruských drah. Jak už to tak často bývá, navzdory kolosální odpovědnosti, z níž mimochodem takové vysoce placené a vysoce postavené pozice, jak se zdá, nevyplývá, žádný z vrcholných manažerů moskevského metra neodpověděl na to, co se stalo.
Kdo je zodpovědný za bezpečnost metra a kdo by měl platit odškodné obětem a příbuzným obětí?
- Za bezpečnost metra je v prvé řadě odpovědné jeho vedení. Nejde o stavební organizaci, která by přilákala jakoukoli práci, ale o vedení. Když došlo k této katastrofě, kancelář moskevského starosty se rozhodla zaplatit rodinám každé oběti 1 milion rublů a obětem - 500 tisíc rublů. Metro navíc mělo rodinám obětí zaplatit po 2 miliony rublů. Celková částka plateb přesáhla 100 milionů rublů. Je však třeba poznamenat, že obětem nebo příbuzným obětí a osobám, které soud shledal přímými viníky incidentu, mělo být celkem vyplaceno 15 milionů rublů.
Hlavní část náhrady v případě takové katastrofy, ať už jde o železniční nebo leteckou katastrofu, musí samozřejmě uhradit přepravní společnost, která odpovídá za bezpečnost cestujících, za provozuschopnost zařízení - v tomto případě případ, vlaky metra, koleje atd.
Soud metro zamítl
V červenci 2017 podalo moskevské metro žalobu na Mosinzhproekt JSC a společnost Spetstekhrekonstruktsiya, která byla přímým producentem práce ve stejném tunelu na trati Arbatsko-Pokrovskaya. Metro požadovalo od společností vybrat 331,7 milionu rublů. poškození. Proces trval dlouho, ale nakonec moskevský arbitrážní soud odmítl plně vyhovět žádosti metra.
Metropolitan soudu neposkytl dokumenty, které by umožňovaly úplné posouzení výše škody. Přímí pachatelé nehody byli navíc odsouzeni podle trestního článku, ale metro na ně ze zřejmých důvodů nepředložilo finanční nároky - jak mohli řemeslníci najít více než 330 milionů rublů na náhradu škod na metru? Pravděpodobnost soudního rozhodnutí ve prospěch žalobce - metra byla zpočátku velmi pochybná, - říká právník Andrey Lisov.
Katastrofa v moskevském metru přitáhla pozornost celé země k bezpečnosti dopravy v této nejoblíbenější metropolitní formě dopravy. Moskevský starosta Sergej Sobyanin byl nucen věnovat zvláštní pozornost situaci v moskevském metru. Po odvolání Ivana Besedina byl novým vedoucím moskevského metra jmenován Dmitrij Pegov, mladý a energický manažer, který vedl ředitelství vysokorychlostních komunikací Ruských drah.
Pod vedením Pegova byla přijata řada opatření k prevenci mimořádných událostí, včetně posílené kontroly posádek lokomotiv a opravářů, byla provedena řada oprav a byla zavedena „technologická okna“k dočasnému zastavení provozu v určitých úsecích za tímto účelem rychlých oprav. Rovněž se zpřísnila pravidla pro zprovoznění nových stanic.
V roce 2017 se Pegov vrátil do JSC „Ruské železnice“již na pozici ředitele pro osobní dopravu a poté zástupce generálního ředitele. Nyní metro vede Viktor Kozlovsky, který byl jeho prvním zástupcem během vedení Pegova.
