Bitevní loď století XXI
Navzdory mnoha problémům a omezením je možné na moderní lodě instalovat brnění. Jak již bylo zmíněno, existuje hmotnostní „nedostatečné zatížení“(při úplné absenci volných objemů), které lze použít k posílení pasivní ochrany.
Nejprve se musíte rozhodnout, co přesně je třeba chránit brněním. Během druhé světové války sledovalo schéma rezervace velmi specifický cíl - zachovat vztlak lodi, když byla zasažena granáty. Proto byla oblast trupu vyhrazena v oblasti ponoru (těsně nad a pod úrovní trolejového vedení). Kromě toho je nutné zabránit detonaci munice, ztrátě schopnosti pohybovat se, střílet a ovládat ji. Proto byla hlavní bateriová děla, jejich sklepy v trupu, elektrárna a kontrolní stanoviště pečlivě obrněna. Toto jsou kritické zóny, které zajišťují bojovou účinnost lodi, tj. schopnost bojovat: cíleně střílet, hýbat se a nepotopit se.
V případě moderní lodi je vše mnohem komplikovanější. Aplikace stejných kritérií pro hodnocení účinnosti boje vede k nafukování objemů, které jsou hodnoceny jako kritické.
K cílené palbě měla loď z 2. světové války dost na to, aby udržela neporušenou samotnou zbraň a její zásobník munice - mohla vést cílenou palbu, i když bylo rozbito velitelské stanoviště, loď byla znehybněna a centralizované velitelské stanoviště řízení palby bylo sestřeleno. Moderní zbraně jsou méně autonomní. Potřebují označení cíle (externí nebo vlastní), napájení a komunikaci. To vyžaduje, aby si loď zachovala elektroniku a energii, aby mohla bojovat. Děla lze nabít a zaměřit ručně, ale rakety ke střelbě vyžadují elektřinu a radar. To znamená, že je nutné rezervovat místnosti vybavení radaru a elektrárny v budově a také kabelové trasy. A taková zařízení, jako jsou komunikační antény a radarová plátna, nelze rezervovat vůbec.
V této situaci, i když je objem sklepa SAM rezervován, ale nepřátelské protilodní střely dopadnou do neozbrojené části trupu, kde bohužel komunikační zařízení nebo centrální řídicí radarová stanice nebo generátory energie lokalizována, protivzdušná obrana lodi zcela selže. Takový obraz je zcela v souladu s kritérii pro posuzování spolehlivosti technických systémů z hlediska jeho nejslabšího prvku. Nespolehlivost systému určuje jeho nejhorší složku. Dělostřelecká loď má pouze dvě takové součásti - děla s municí a elektrárnu. A oba tyto prvky jsou kompaktní a snadno chráněné brněním. Moderní loď má mnoho takových komponent: radary, elektrárny, kabelové trasy, odpalovací zařízení atd. A selhání kterékoli z těchto součástí vede ke zhroucení celého systému.
Můžete se pokusit posoudit stabilitu určitých bojových systémů lodi pomocí metody hodnocení spolehlivosti (viz poznámka pod čarou na konci článku) … Vezměte si například protivzdušnou obranu dálkových dělostřeleckých lodí z období 2. světové války a moderních torpédoborců a křižníků. Spolehlivostí rozumíme schopnost systému pokračovat v práci v případě selhání (porážky) jeho součástí. Hlavním problémem zde bude určení spolehlivosti každé z komponent. Abychom tento problém nějak vyřešili, použijeme dvě metody takového výpočtu. První je stejná spolehlivost všech komponent (nechť je 0, 8). Za druhé, spolehlivost je úměrná jejich ploše snížené na celkovou boční projekční plochu lodi.
Jak vidíte, jak s přihlédnutím k relativní ploše v bočním průmětu lodi, tak za stejných podmínek klesá spolehlivost systému u všech moderních lodí. Není divu. Chcete-li deaktivovat protivzdušnou obranu křižníku Cleveland, musíte buď zničit všech 6 127 mm AU, nebo 2 KDP, nebo energetický průmysl (dodávající elektřinu pohonům KDP a AU). Zničení jedné řídící místnosti nebo několika AU nevede k úplnému selhání systému. U moderního RRC typu Sláva je pro úplnou poruchu systému nutné zasáhnout buď volumetrický odpalovací zařízení S-300F raketami, nebo osvětlovacím naváděcím radarem, nebo zničit elektrárnu. Torpédoborec „Arlie Burke“má vyšší spolehlivost, především díky oddělení munice ve dvou nezávislých UVPU a podobnému oddělení radaru pro osvětlení a navádění.
Toto je velmi hrubá analýza zbraňového systému jedné lodi s mnoha předpoklady. Kromě toho mají obrněné lodě náskok. Například všechny součásti redukovaného lodního systému éry 2. světové války jsou obrněné a antény moderních lodí nejsou v zásadě chráněny (pravděpodobnost jejich zničení je vyšší). Role elektřiny v bojeschopnosti lodí druhé světové války je nesrovnatelně menší, protože i když je napájení odpojeno, je možné pokračovat v palbě s ručním napájením granátů a hrubým naváděním pomocí optiky, bez centralizovaného ovládání z velínu. Obchody s municí dělostřeleckých lodí jsou pod čárou ponoru, moderní obchody s raketami se nacházejí těsně pod horní palubou trupu. Atd.
Ve skutečnosti samotný koncept „bitevní lodi“získal úplně jiný význam než za druhé světové války. Pokud dříve byla válečná loď platformou pro množství relativně nezávislých (samostatných) zbraňových komponent, pak je moderní loď dobře koordinovaným bojovým organismem s jediným nervovým systémem. Zničení části lodi během druhé světové války mělo místní povahu - kde došlo k poškození, tam došlo k selhání. Všechno ostatní, co nespadlo do postižené oblasti, může fungovat a bojovat dál. Pokud pár mravenců zemře v mraveništi, je to pro mraveniště maličkost života. V moderní lodi zásah do zádi téměř nevyhnutelně ovlivní to, co se děje na přídi. Už to není mraveniště, je to lidské tělo, které, když ztratilo ruku nebo nohu, nezemře, ale už nebude schopné bojovat. To jsou objektivní důsledky vylepšování zbraní. Může se zdát, že to není vývoj, ale degradace. Obrnění předci však mohli střílet pouze z děl na dohled. A moderní lodě jsou univerzální a schopné ničit cíle vzdálené stovky kilometrů. Takový kvalitativní skok je doprovázen určitými ztrátami, včetně zvýšení složitosti zbraní a v důsledku toho snížení spolehlivosti, zvýšení zranitelnosti a zvýšené citlivosti na selhání.
Proto je role rezervace na moderní lodi zjevně nižší než u jejich dělostřeleckých předků. Pokud má být rezervace obnovena, pak s trochu jinými účely - zabránit okamžité smrti lodi v případě přímého zásahu v těch nejvýbušnějších systémech, jako je munice a odpalovací zařízení. Taková rezervace jen mírně zlepšuje bojové schopnosti lodi, ale může výrazně zvýšit její schopnost přežití. Je to šance nevylétnout okamžitě do vzduchu, ale zkusit zorganizovat boj o záchranu lodi. Konečně je to prostě čas, kdy může být posádka evakuována.
Dramaticky se také změnil samotný koncept „bojové schopnosti“lodi. Moderní boj je tak prchavý a impulzivní, že i krátkodobé selhání lodi může ovlivnit výsledek bitvy. Pokud v bitvách dělostřelecké éry mohlo způsobení značných zranění nepříteli trvat hodiny, dnes to může trvat několik sekund. Pokud se v letech druhé světové války výstup lodi z bitvy prakticky rovnal jejímu odeslání na dno, pak dnes může být vyřazení lodi z aktivního boje právě vypnutím radaru. Nebo, pokud bitva s externím řídicím centrem - zachycení letadla AWACS (vrtulník).
Přesto se pokusme odhadnout, jaký druh rezervace by moderní válečná loď mohla mít.
Lyrická odbočka k určení cíle
Při posuzování spolehlivosti systémů bych se chtěl na chvíli vzdálit od tématu rezervace a dotknout se doprovodného problému určení cíle pro raketové zbraně. Jak je uvedeno výše, jedním z nejslabších míst moderní lodi jsou její radary a další antény, jejichž konstruktivní ochrana je zcela nemožná. V tomto ohledu a také s ohledem na úspěšný vývoj aktivních naváděcích systémů se někdy navrhuje zcela opustit vlastní obecné detekční radary s přechodem k získávání předběžných údajů o cílech z externích zdrojů. Například z lodního vrtulníku AWACS nebo dronů.
SAM nebo protilodní rakety s aktivním hledačem nepotřebují nepřetržité osvětlení cíle a potřebují pouze přibližné údaje o oblasti a směru pohybu zničených předmětů. To umožňuje přepnout na externí řídicí centrum.
Spolehlivost externího řídicího centra jako součásti systému (například systému stejného systému protivzdušné obrany) je velmi obtížné posoudit. Zranitelnost zdrojů vnějšího řídicího centra je velmi vysoká - helikoptéry jsou sestřeleny protiletadlovými systémy protivzdušné obrany na dálku, proti nim se bojuje pomocí elektronického boje. UAV, helikoptéry a další zdroje cílových dat jsou navíc závislé na počasí, vyžadují vysokorychlostní a stabilní komunikaci s příjemcem informací. Autor však není schopen přesně určit spolehlivost takových systémů. Podmíněně přijmeme takovou spolehlivost jako „ne horší“než u ostatních prvků systému. Jak se změní spolehlivost takového systému s opuštěním vlastního řídicího centra, si ukážeme na příkladu protivzdušné obrany EM „Arleigh Burke“.
Jak vidíte, odmítnutí radaru pro navádění osvětlení zvyšuje spolehlivost systému. Vyloučení vlastních prostředků detekce cílů ze systému však zpomaluje růst spolehlivosti systému. Bez radaru SPY-1 vzrostla spolehlivost pouze o 4%, zatímco zdvojení externího řídicího centra a radaru řídicího centra zvyšuje spolehlivost o 25%. To naznačuje, že úplné odmítnutí vlastního radaru není možné.
Některá radarová zařízení moderních lodí mají navíc řadu unikátních vlastností, o které je zcela nežádoucí přijít. Rusko má jedinečné radiotechnické systémy pro aktivní a pasivní určování cílů pro protilodní rakety s detekčním dosahem nepřátelských lodí za horizontem. Jedná se o RLC „Titanit“a „Monolith“. Detekční dosah povrchové lodi dosahuje 200 a více kilometrů, a to navzdory skutečnosti, že antény komplexu nejsou umístěny ani na vrcholcích stožárů, ale na střechách kormidelen. Odmítnout je je prostě zločin, protože nepřítel takové prostředky nemá. S takovým radarem je loď nebo pobřežní raketový systém zcela autonomní a nezávisí na žádných vnějších zdrojích informací.
Možná schémata rezervací
Pokusme se vyzbrojit relativně moderní raketový křižník Sláva. Abychom to udělali, porovnejme to s loděmi podobných rozměrů.
Z tabulky je patrné, že na Slava RRC lze naložit dalších 1700 tun nákladu, což bude asi 15,5% z výsledného výtlaku 11 000 tun. Je plně v souladu s parametry křižníků z období druhé světové války. A TARKR „Peter Veliký“vydrží posílení brnění od 4500 tun nákladu, což bude 15, 9% standardního výtlaku.
Zvažme možná schémata rezervací.
Vzhledem k tomu, že na lodi a její elektrárně byly rezervovány pouze ty nejpalčivější a výbušnější zóny, tloušťka pancéřové ochrany se snížila téměř dvakrát oproti Clevelandu LKR, jehož rezervace během druhé světové války také nebyla považována za nejvíce mocný a úspěšný. A to navzdory skutečnosti, že nejvýbušnější místa dělostřelecké lodi (sklep granátů a nábojů) se nacházejí pod čárou ponoru a obecně mají malé riziko poškození. V raketových lodích se objemy obsahující tuny střelného prachu nacházejí těsně pod palubou a vysoko nad čárou ponoru.
Další schéma je možné s ochranou pouze nejnebezpečnějších zón s prioritou tloušťky. V takovém případě budete muset zapomenout na hlavní pás a elektrárnu. Soustředíme veškeré brnění kolem sklepů S-300F, protilodních raket, granátů o průměru 130 mm a GKP. V tomto případě tloušťka pancíře roste na 100 mm, ale plocha zón pokrytých pancířem v oblasti bočního výběžku lodi klesá na směšných 12,6%. RCC musí mít velkou smůlu, že se do těchto míst dostane.
V obou možnostech rezervace zůstávají držáky zbraní Ak-630 a jejich sklepy, elektrárny s generátory, helikoptérová munice a sklad paliva, převody řízení, veškerý hardware elektroniky radiového vedení a kabelové trasy zcela bezbranné. To vše na Clevelandu prostě chybělo, takže designéři ani nepřemýšleli o jejich ochraně. Dostat se do jakékoli neozbrojené oblasti pro Cleveland neslibovalo fatální následky. Roztržení pár kilogramů výbušnin střely prorážející (nebo dokonce vysoce výbušné) mimo kritické zóny nemohlo ohrozit loď jako celek. „Cleveland“dokázal vydržet více než tucet takových zásahů během dlouhé, mnoho hodin bitvy.
U moderních lodí je to jiné. Protilodní střela obsahující desítky a dokonce stokrát více výbušnin, jednou v neozbrojených svazcích, způsobí tak vážná zranění, že loď téměř okamžitě ztratí svou bojeschopnost, i když kritické pancéřové zóny zůstaly nedotčené. Pouhý jeden zásah protilodní rakety OTN s hlavicí o hmotnosti 250-300 kg vede k úplnému zničení vnitřku lodi v okruhu 10-15 metrů od místa detonace. To je více než šířka těla. A co je nejdůležitější, obrněné lodě z doby druhé světové války v těchto nechráněných zónách neměly systémy, které by přímo ovlivňovaly schopnost vést boj. Moderní křižník má velíny, elektrárny, kabelové trasy, radioelektroniku a komunikaci. A to vše není pokryto brněním! Pokud se pokusíme natáhnout rezervační oblast o jejich objemy, pak tloušťka takové ochrany klesne na zcela směšných 20-30 mm.
Navržené schéma je nicméně docela životaschopné. Brnění chrání nejnebezpečnější oblasti lodi před šrapnely a požáry, blízkými výbuchy. Ale ochrání 100 mm ocelová zábrana před přímým zásahem a proniknutím moderní protilodní raketou odpovídající třídy (OTN nebo TN)?
Následuje konec …
(*) Více informací o výpočtu spolehlivosti naleznete zde:
