Uprostřed války americké letectvo zcela opustilo maskování. Místo tradičních světelných tónů (barva oblohy) na spodní straně křídla a zelené barvy nahoře (aby splynuly se zemí) je zde jen oslnivý lesk hliníku. Z laku se zachovaly pouze identifikační značky a tmavý pruh před kokpitem, který chránil oči pilota před oslněním leštěným kovem.
Toto opatření umožnilo nejen snížit náklady a zrychlit výrobní cyklus, ale také zlepšit aerodynamiku letadel: hladká kovová kůže vytvářela menší odpor než smalt.
Hlavní ale byla podstata rozhodnutí. Odmítnutí kamufláže jako jedné z nejdůležitějších zásad boje bylo důkazem absolutního pohrdání nepřítelem.
Kdysi impozantní Luftwaffe ztratila všechny své odlesky a bitvu o vzduch prohrála srážkou. Důvodem byl banální nedostatek inteligence a produkční kultury. Němcům se nepodařilo navázat sériovou dodávku přeplňovaných motorů a vytvořit spolehlivý letecký motor s výkonem přes 2000 koní. Bez toho všeho Luftwaffe rychle a bezprostředně skončila.
Sázka na rakety nebyla oprávněná. Ve skutečnosti byli němečtí raketoví inženýři před všemi jen proto, že jim nikdo vážně nekonkuroval. Experimenty s raketami byly prováděny od začátku století, ale nenašly vojenské využití, dokud se neobjevily přesné zaměřovací systémy (druhá polovina 20. století). Proto všechny tyto „fau“neměly žádnou vojenskou hodnotu a byly vhodné k terorizování obyvatel velkých měst. Stejně jako proudové stíhačky, jejichž motory, vytvořené podle technologií 40. let, měly životnost pouhých 20 hodin.
Na základě technologické úrovně těchto let bylo nejlogičtějším řešením vylepšit pístové motory a konstrukce stávajících letadel. Přeplňování, ergonomie kokpitu, spolehlivé zbraně, zaměřovače, komunikace a ovládání boje.
Při setkání s Mustangy a Thunderbolty se ukázalo, že Němci nemají nic.
„Mustang“- letadlo z budoucnosti
Piloti, kteří létali na severoamerické modifikaci P-51 „D“, měli v kokpitu takové věci, které jsou spojeny s mnohem pozdější érou:
- oblek proti přetížení "Berger";
- Varovný radar ocasu AN / APS-13. Systém detekoval nepřítele na vzdálenost až 800 yardů (~ 700 metrů). Když se zezadu objevil nepřátelský bojovník, byl v kokpitu zapnut alarm. "Teď udělej sud!" Odejít! Odejít!";
- analogový počítačový zaměřovač K-14.
V zápalu leteckých bojů se pilot snažil udržet nepřítele na dohled. V tuto chvíli určilo zařízení K-14, které měřilo zrychlení a rychlost náklonu, náskok na zvolený cíl. Ve správný čas počítač vydal příkaz k zahájení palby. Pokud pilot stiskl spoušť, pak se dráhy vystřelených střel protínaly s cílem s ďábelskou přesností.
Neocenitelné bojové zkušenosti, které naši Pokryshkinové získali v horkých bitvách, riskovali své životy a platili krví, si každý americký kadet odnesl spolu s diplomem o absolvování letecké školy. Aby pochopili, jak správně mířit a kdy zahájit palbu, nemuseli se zapojit do bitvy 10krát, automatika udělala vše za ně. Vzhledem k tomu, že bez této zkušenosti byla šance na přežití malá. Padlým - věčná paměť, přeživším - sláva leteckých es.
Esa si mohla všimnout nepřítele bez systému ovládání zadní polokoule, stejně jako střílet bez analogových počítačů. Je ale nemožné přeceňovat důležitost takových prostředků pro začátečníky nebo nepříliš úspěšné piloty, „figuranty“. Kdo dostal šanci sestřelit své první a jediné letadlo, nebo alespoň vydržet až do konce bitvy.
Všechno toto vybavení nebylo namontováno na 5-10 experimentálních letadel, ale na tisíce a tisíce sériových „jestřábů“
Spolu s vícekanálovou rozhlasovou stanicí, radionavigačním systémem a odpovídačem IFF („přítel nebo nepřítel“) pro kompetentní koordinaci jejich činností a usnadnění práce operátorů pozemního radaru.
Umístění bloků avioniky na stíhačce Mustang
Lampa ve tvaru kapky s vynikající viditelností. Kyslíkový systém. Zavěšené palivové nádrže, s jejichž použitím „Mustang“, který vstal z území Velké Británie, měl možnost vést 15minutovou bitvu o Berlín a poté se vrátit na svou základnu v Mildenhallu.
Výzbroj - šest „Browning“50 ráže. Volba zbraní byla dána situací. Hlavním nepřítelem - bojovníci Luftwaffe, na „skládkách psů“, s nimiž byla požadována maximální rychlost střelby a doba výbuchů.
Celková salva je 70 ran za sekundu. Ještě před příchodem šestihlavňových zbraní a hollywoodských speciálních efektů byl P-51D přezdíván „kruhový“: jeho zatáčky doslova „odřezávaly“ocasy a křídla se svastikou.
12,7 mm je nebezpečný kalibr. Pokud jde o úsťovou energii, kulomet Browning byl lepší než německé 20mm kanóny Oerlikon MG-FF.
A nakonec srdce bojovníka.
V polovině druhé světové války konstruktéři vyčerpali všechny rezervy modernizace leteckých motorů. Jediným východiskem pro radikální zlepšení výkonu byla instalace turbíny na výfukové potrubí. Využití energie horkých plynů (až 30% energie motoru!) K natlakování vzduchu do karburátoru.
Práce v tomto směru byla prováděna v každé z válčících mocností, ale dokázali tuto myšlenku přenést do sériové výroby pouze v zámoří. Licencovaný Rolls-Royce „Merlin“(„malý sokol“) s turbodmychadlem vlastní konstrukce umožnil „Mustangu“bojovat ve výškách nad 7 000 m. Kde se „Messers“a „Focke-Wulfs“svíjely od hladu kyslíkem a staly se pomalé cíle.
Pokud jde o jeho celkový výkon, byl P-51D nepochybně nejlepším stíhačem ve druhé světové válce. Vyrobeno díky své technologické konstrukci v sérii více než 15 tisíc letadel (včetně 8156 modifikace „D“).
Stejně jako Sovětský svaz a Německo byli Američané vyzbrojeni dvěma hlavními typy bojovníků. Swift „jestřábi“s vodou chlazenými motory (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 „Mustang“). A navenek nemotorné „tupé“příšery s hvězdicovým vzduchem chlazeným motorem (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Zahřmění
Vzletová hmotnost je 8 tun a bojové zatížení je stejné jako u dvou útočných letadel Il-2.
Takový byl republikánský P-47 „Thunderbolt“, vytvořený úsilím rusko-gruzínského konstruktéra letadel Alexandra Kartvelishviliho.
Podle rovnice pro existenci letadla bude při instalaci jakéhokoli přídavného nákladu (zbraň, kyslíkový systém, rozhlasová stanice) nutné proporcionálně zvýšit všechny ostatní konstrukční prvky (plocha křídla, objem palivových nádrží atd.), Aby byla zachována původní letové vlastnosti. Váhová spirála se bude kroutit a bude se opírat o kritický parametr - výkon motoru.
Jinými slovy, za přítomnosti motoru s vyšším výkonem můžete bezpečně zvýšit vzletovou hmotnost a instalovat jakékoli vybavení, aniž byste ohrozili letové vlastnosti letadla.
Šťastnou hvězdou Alexandra Kartveliho byla 18válcová „dvojhvězda“R-2800 s pracovním objemem 56 litrů a výkonem (v závislosti na úpravě) 2100 … 2600 koní.
Během válečných let byl tento motor instalován na mnoho slavných letadel, vč. námořní stíhačky „Hellcat“a „Corsair“. Při přistání na palubě lodi R-2800 představovala Double Wasp značné hrozby. V nízkých rychlostech hrozilo, že jeho monstrózní točivý moment vybočí z kurzu a převrátí letadlo. Kvůli tomu byli „Korzáři nuceni přistát„ ze strany “, v kruhu. Ale země „Thunderbolty“neměla takové problémy, velikost letiště byla dostačující pro každého.
Poté, co dostali inženýři společnosti Republic Aviation k dispozici supermotor, navrhli pro něj stejný obrovský trup - „džbán“a naplnili jej působivým množstvím vybavení.
Osm bodů vestavěných zbraní s celkem 3400 náboji. „Thunderbolt“vypálil na terč každou sekundu 85 kulek velkého kalibru, délka nepřetržitého výbuchu je 40 sekund! Záznam pro bojovníka druhé světové války.
Tuna bomb nebo PTB na vnějších závěsech.
90 kilogramů pancéřových desek. Přední kabina „Thunderbolt“byla pokryta obrovským motorem a vzadu - druhým, přídavným mechanismem chladiče a turbodmychadla. Pokud byl P-47 poškozen, ztratil své výškové schopnosti, ale pokračoval v letu a stále mohl bojovat.
Pod podlahu kokpitu byla instalována ocelová „lyže“, která chránila pilota při vynuceném přistání se zataženým podvozkem.
Kokpit měl celou řadu vybavení, včetně kyslíkového systému, pisoáru a autopilota. Složení palubního rádiového zařízení nebylo horší než Mustang.
Nebuďte ironičtí ohledně geniality Kartveliho, který z bojového letadla udělal luxusní dopravní letadlo. Designér (sám bývalý pilot) znal své podnikání. Koeficient odporu silného tváře „Thunderbolt“byl menší než u malého, úzkého a tenkého „Messerschmittu“. P-47 byl jedním z nejrychlejších stíhačů své doby. Při horizontálním letu ve výšce 8800 metrů ukazoval rychlost 713 km / h.
Byl to všestranný stroj, předchůdce moderní třídy stíhacích bombardérů. Vysokorychlostní úderné letadlo schopné postavit se za sebe ve vzdušném boji. V jiném scénáři: dlouhý monotónní let vedle „krabic“strategických bombardérů.
Při jednom z těchto útoků byl spálen tank slavného esa Michaela Wittmanna (138 vítězství)
Tady je takové úžasné útočné letadlo, lovec tanků a doprovodný bojovník. Jejichž design obsahoval mnohem více úžasných nástrojů a inovací než jakákoli německá „wunderwaffe“.
Pokud jde o experimentální techniku „zítřka“, ani ti ne seděli nečinně u oceánu. Pouze na rozdíl od fašistických šmejdů vítězové nijak nespěchali na propagaci jejich tajného vývoje.
Půl století před tajnými letadly vzlétl strategický bombardér Northrop YB-49. Vývoj - od roku 1944, první let - 1947. Osm proudových motorů, rychlost 800 km / h, posádka - 7 lidí.
Na rozdíl od Hitlerových mýtických létajících talířů zůstaly tyto velmi skutečné stroje pohřbeny pod popelem času.
