Výsadkové jednotky potřebují různé vybavení, přičemž na tato vozidla jsou kladeny zvláštní požadavky. Zařízení pro tento typ vojsk by mělo být schopno shodit padák při zachování požadovaných charakteristik. Jeden z nejoriginálnějších projektů lehkého vozidla pro parašutisty vytvořil na počátku šedesátých let belgická společnost Fabrique Nationale d'Herstal (FN). Vojákům byla nabídnuta přistávací tříkolka AS 24.
V současné době je FN známá především svými ručními palnými zbraněmi, vyráběnými v několika továrnách v Belgii i v zahraničí. V seznamu vyrobených výrobků však již dříve byly jiné výrobky. Motocykly FN jsou na trhu již několik desetiletí. Postupem času byla výroba takového zařízení omezena, ale předtím se belgickým inženýrům podařilo vytvořit několik zajímavých vzorků civilního a vojenského použití.
Belgičtí parašutisté na AS 24 dj během bojů v Kongu. Foto G503.com
Projekt s názvem AS 24 se vyvíjí od konce padesátých let a byl dokončen v roce 1960. Účelem práce bylo vytvořit slibné lehké vozidlo vhodné pro použití výsadkovými jednotkami. Projekt byl založen na několika hlavních myšlenkách. Slibná doprava se tedy musela odlišovat jednoduchostí designu, využitím stávajících sériových jednotek, vykazováním vysokých jízdních vlastností a schopností přepravovat jak lidi, tak zboží. Nový stroj měl být navíc transportován stávajícími vojenskými transportními letouny a sesazen padákem.
Analýza stávajících požadavků a využití stávajících zkušeností umožnilo specialistům společnosti FN rychle vytvořit celkový vzhled nového palubního vozidla. Bylo navrženo postavit vozidlo podle schématu tříkolky a vybavit stávající model motorem. Je třeba poznamenat, že v polovině třicátých let uplatňovala belgická společnost podobný přístup v projektu Tricar, nicméně z nějakého důvodu nebyly všechny jeho výhody nikdy plně realizovány. Zároveň však na konci padesátých let nebyla řeč o přímém vypůjčování nápadů ze starého projektu.
[centrum]
Celkový pohled na jednu z přeživších tříkolek. Foto Military1.be [/centrum]
Výsledkem projekčních prací byl vzhled lehkého přepravního vozidla neobvyklého designu s řadou charakteristických vlastností. Také pro společné použití s tříkolkou AS 24 bylo vytvořeno přídavné vozidlo v podobě taženého podvozku. Navrhovaný stroj by mohl být použit jako vozidlo pro přepravu osob nebo zboží. Navíc nebylo vyloučeno použití technologie jako nosiče lehkých zbraní.
Předchozí projekt vojenské vojenské tříkolky FN zahrnoval použití přední části stávajícího motocyklu, doplněné novými jednotkami v podobě nákladní plošiny a zadní nápravy. V projektu AS 24 byla navržena jiná architektura stroje, která řešila zadané úkoly, ale snížila počet použitých hotových jednotek. Například všechny konstrukční prvky konstrukce musely být vyvinuty od nuly, přestože jejich struktura byla co nejvíce zjednodušena, aby se usnadnil stroj a snížily výrobní náklady.
Přední rám, volant a pedály. Fotografie Barnfinds.com
Jedním z prvků, který dal tříkolce FN AS 24 rozpoznatelný vzhled, byl přední rám, který sloužil jako opora předního kola a některých ovládacích prvků. Prototyp stroje dostal rám poměrně složitého tvaru: sestava s vodorovnou spodní, zaoblenou stranou a zakřivenými horními částmi byla ohnuta z trubky příslušné délky. Uvnitř rámu byla sada vzpěr a dalších přídavných dílů.
Následně byl návrh rámu zjednodušen. Jeho hlavním prvkem byla oválná trubková část, ke které byly připevněny další trubky. Takže na levé straně rámu, poblíž pracoviště řidiče, byl svislý stojan, do jehož středu byla připevněna horizontální část ve formě půlkruhové trubky. Vpravo, uvnitř rámu, byla vzpěra velké délky, také spojená se zakřivenou horizontální částí. Do horní části rámu byla ze strany posádky zakřivená trubka s upevňovacími prvky pro instalaci sloupku řízení a dalších jednotek.
Expozice muzea, pohled zepředu. Fotografie Wikimedia Commons
Ve středu spodní trubky rámu byl držák pro instalaci jediného předního kola. Přímo na rámu bylo instalováno pouzdro kyvné kolem svislé osy s ložiskem kola. Kolo mělo schopnost volně se otáčet. Pro ovládání stroje po trati byl navržen relativně jednoduchý mechanismus řízení „pastorek“. Řídicí zařízení bylo připevněno k hřídeli pomocí kardanového převodu spojeného se sloupkem řízení. Ten byl umístěn pod úhlem k vertikále a stoupal nad rám a byl také vybaven volantem. Hřeben mechanismu zajišťoval otáčení náboje kola kolem svislé osy. Všechny mechanismy řízení předních kol byly umístěny na levé polovině rámu.
Ke spodní části předního rámu byly připevněny dva obdélníkové paprsky, probíhající podél osy stroje. Je třeba poznamenat, že tyto detaily dosáhly pouze sedadla posádky: taková vlastnost silových prvků byla spojena s potřebou zmenšit rozměry přistávacího vozidla. Pomocí jednoduchých zařízení ve formě pouzder a svorek byly paprsky předního rámu spojeny s nosníky zadní části stroje. Ty byly umístěny o něco výše.
Jedna z možností pro vlastní tělo. Foto Military1.be
Jednoduchou konstrukcí se vyznačovala i zadní část tříkolky AS 24, která obsahovala elektrárnu a převodovku. Na podélných nosnících umístěných ve spodní části stroje byly dva obdélníkové boční rámy z podobného kovového profilu. Vzadu byly podélné trámy spojeny příčným kusem požadované šířky. Také v této části stroje bylo několik dalších nosníků a stojanů nezbytných pro instalaci jednoho nebo jiného zařízení.
Na pravoboku zadního rámu byl motocyklový motor FN Type 24. Jednalo se o dvoudobý, dvouválcový boxerový motor o zdvihovém objemu 245 ccm, schopný vyvinout až 15 koní. Pod motorem byla převodovka spojená se zadní hnací nápravou. Přenos točivého momentu z převodovky na hnací nápravu byl prováděn pomocí řetězu. Výfuk obou válců byl sveden společným potrubím a přiváděn k tlumiči výfuku umístěnému pod zadním příčníkem rámu. Bylo navrženo ovládat elektrárnu pomocí tří pedálů umístěných ve spodní části předního rámu a páky na pracovišti řidiče. Komunikace ovládacích prvků s jednotkami stroje probíhala pomocí několika bowdenů. Kabely z pedálů tedy prošly levým předním paprskem, poté zhasly a byly upevněny na jiných konstrukčních prvcích. K nastartování motoru byla použita páka startéru. Palivová nádrž o objemu 10,5 litru měla válcový tvar a byla umístěna na levé straně těsně nad motorem.
Tříkolka s přívěsem. Fotografie Barnfinds.com
Tříkolka AS 24 dostala zadní hnací nápravu celkem jednoduchého designu. Ložiska byla instalována na tuhé rámové uložení pro montáž osy kola. Nebyly k dispozici žádné tlumiče nárazů. Obě kola byla uložena na jedné nápravě se společným pohonem od motoru. Zajímavostí podvozku nadějného vozu bylo použití tří identických kol charakteristického vzhledu. Pro zlepšení běžeckých schopností byla použita kola s kovovým diskem a gumovými pneumatikami zvýšené šířky. Předpokládalo se, že taková konstrukce kol zvýší schopnost běhu na různých krajinách. Aby byla posádka a náklad chráněny před potřísněním a blátem, dostala všechna tři kola relativně jednoduchá křídla. Přední část byla pokryta tuhým kovovým křídlem půlkruhového tvaru a ta zadní dostala lehkou konstrukci plachty a jejích přídržných tyčí.
Stroj s naloženým přívěsem. Fotografie Wikimedia Commons
Řidič a cestující přistávajícího vozidla byli požádáni, aby byli umístěni na společné sedadlo, které zabíralo celou jeho šířku. Před zadní podélné nosníky byly umístěny upevňovací prvky pro instalaci lavice s opěradlem. Zajímavé je, že různé řady tříkolek dostaly různá místa. Některá auta byla vybavena výrobky v podobě kovového rámu, přes který byla natažena plachta, zatímco jiné dostaly měkké „pohovky“s koženkovým čalouněním. Bez ohledu na materiál bylo možné sedadlo sklopit, když byl stroj přenesen do přistávací polohy.
Podle zpráv získala řada belgických vozidel FN AS 24 další prostředky na přepravu zboží. Na svislé zadní rámy bylo možné namontovat nákladovou plochu malé délky, na kterou bylo možné umístit jednu nebo druhou malou velikost a odpovídající hmotnost. Současně použití takového těla vyžadovalo vhodné umístění palivové nádrže. Vozidla s nádrží vyšší než svislé rámové vzpěry tedy nemohou přepravovat nákladový prostor.
Přívěs, pohled zezadu. Můžete zvážit prvky podvozku s koly. Fotografie Barnfinds.com
Jako pohodlnější způsob přepravy zboží byl navržen jednonápravový tažený přívěs nejjednodušší konstrukce. Základem přívěsu byl rám tvořený několika kovovými profily. Jeho součástí byly tři podélné a dva příčné nosníky. Zespodu byla k takovým energetickým prvkům připevněna dřevěná podlaha a shora byly vybaveny ploty malé výšky. Na spodní část plošiny byly nainstalovány dvě části složitého tvaru, které sloužily jako opora pro dvě kola, podobná těm, která byla použita na samotné tříkolce. Před přívěsem bylo tažné zařízení a podpěra pro udržení přijatelné polohy bez přetahování. Vzadu měl přívěs vlastní smyčku pro uchycení dalšího podobného vozidla, takže jeden stroj AS 24 mohl táhnout několik plošin s nákladem.
Lehké přepravní vozidlo nového typu mělo mít schopnost přistávat na padácích, což kladlo zvláštní nároky na rozměry a hmotnost. Autoři projektu navíc přijali opatření zaměřená na další snížení velikosti zařízení během přistání. K přenesení tříkolky AS 24 do přistávací polohy bylo nutné sejmout ovládací páku ze sedadla a také uvolnit vlastní úchyty. Poté bylo sedadlo sklopeno závěsem a položeno na zadní rám. Poté bylo nutné otevřít spojovací prvky spojující podélné nosníky, načež se přední část vozu posunula zpět. Provedením tohoto postupu bylo možné zmenšit délku tříkolky asi jeden a půlkrát, což usnadnilo její vybavení padákovým systémem a následným shozením z vojenských transportních letadel. Po příjezdu na uvedené místo byl stroj převeden do pracovní polohy: přední část byla vysunuta a zajištěna na místě, poté bylo nainstalováno sedadlo a páka.
FN AS 24 skládaný. Fotografie Maxmatic.com
Nákladní přívěs lze také rozebrat. Současně byla z plošiny odstraněna kola a díly pro jejich upevnění, stejně jako tažné zařízení a podpěra. Demontovaná kola a další zařízení byla připevněna k plošině. Když byla tříkolka s přívěsem společně spuštěna na stejnou platformu, bylo možné umístit samotné vozidlo. Přenesení zařízení do pracovní polohy netrvalo déle než několik minut.
Přepravní vozidlo FN AS 24 se ukázalo jako docela kompaktní. Jeho šířka nepřesáhla 1,5 m a výška byla pouze 85 cm. Pohotovostní hmotnost byla 170 kg. Tříkolka mohla nést užitečné zatížení o hmotnosti 370 kg v podobě několika vojáků nebo nějakého nákladu. Tažený přívěs umožnil přepravit dalších 250 kg. Šířka jednoho sedadla automobilu umožnila vzít na palubu až čtyři osoby včetně řidiče. Cestující však nemuseli spoléhat na mnoho pohodlí, protože auto mělo tvrdé sedadlo omezené šířky a nebylo vybaveno žádnými pružinami. Testy ukázaly, že navrhovaná tříkolka může dosáhnout rychlosti až 100 km / h.
Tříkolka a přívěs jsou připraveny na padák. Fotografie Carrosserie-kayedjian.fr
Na začátku šedesátých let vybudovala společnost Fabrique Nationale d'Herstal experimentální techniku nového typu, která byla brzy vydána k testování. Během kontrol tříkolky první verze potvrdily vypočítané vlastnosti, i když některé vlastnosti vozu vyžadovaly vylepšení. Zejména před zahájením sériové výroby dostal AS 24 aktualizovaný přední rám s méně složitým tvarem. Na základě výsledků úprav bylo vozidlo pro přistání doporučeno k sériové výrobě a adopci.
Během několika let sériové výroby společnost FN vyrobila a předala zákazníkovi 460 jednotek nového zařízení. Všechna tato vozidla byla převezena do belgických výsadkových jednotek. V souladu s objednávkou belgického vojenského oddělení byly tříkolky AS 24 vyráběny v různých konfiguracích, odpovídajících konkrétní roli. Většina vozů byla vozidla pro přepravu vojáků a zboží. Méně tříkolek bylo vybaveno úchyty pro instalaci rádiových stanic, navržených tak, aby zajišťovaly správné velení a řízení vojsk. Bylo také navrženo použít takovou techniku jako lehký mobilní prostředek pro přepravu výpočtů kulometů a protitankových raketových systémů. Bez ohledu na jejich roli na bojišti nebo vzadu si všechna vozidla zachovala schopnost přistát přistáním nebo padákem.
Auto se testuje. Foto G503.com
Počátkem sedmdesátých let by se tříkolka FN AS 24 mohla stát předmětem exportní smlouvy. V roce 1973 byl jeden ze strojů předán do USA k testování a vyhodnocení. Neobvyklé vozidlo prošlo všemi nezbytnými kontrolami, ale potenciálního zákazníka nezajímalo. Do budoucna žádná ze zahraničních zemí neprojevila o takovou technologii zájem, a proto Belgie zůstala jejím jediným provozovatelem.
Od chvíle, kdy byly obdrženy první výrobní vzorky, začali belgičtí výsadkáři aktivně využívat nové vybavení. Během prvních let to bylo prováděno pouze za účelem školení personálu a jako součást různých vzdělávacích aktivit. Následně byly AS 24 poprvé použity ve skutečném ozbrojeném konfliktu. Od počátku šedesátých let probíhá v Kongu občanská válka. V listopadu 1964 došlo k tzv. rebelové Simby, ovládající Stanleyville, vzali asi 1 800 bílých obyvatel jako rukojmí a plánovali je použít jako prostředek k dosažení svých cílů. K vyřešení tohoto problému se Brusel rozhodl použít obojživelné jednotky.
Všechna čtyři místa jsou obsazena bojovníky. Foto Schwimmwagen.free.fr
24. listopadu operace Red Dragon odstartovala zajetím letiště Stanleyville výsadkovým praporem. Po obsazení letiště parašutisté zajistili příjezd nových jednotek, včetně těch s těžkými zbraněmi. Jednotky účastnící se operace byly vyzbrojeny velkým množstvím různého vybavení, včetně tříkolek FN AS 24. Ty druhé používaly výsadkové jednotky k rychlému přesunu personálu a zbraní do určených oblastí. Operace Red Dragon skončila 27. listopadu s částečným úspěchem. Belgičtí parašutisté ztratili dva zabité a 12 zraněných. Nepřátel zabil 24 rukojmí, zbytek byl propuštěn a vyvezen z nebezpečné zóny. Současně byly během provozu potvrzeny skutečné vlastnosti tříkolového vozidla.
Provoz přistávacích tříkolek pokračoval několik desítek let. Teprve na konci sedmdesátých let bylo belgické vojenské oddělení schopné zahájit úplnou výměnu takového vybavení za jiné modely. Nyní bylo navrženo použití automobilů stávajících modelů s požadovanými vlastnostmi jako nových lehkých víceúčelových vozidel pro přistání. Takové stroje měly oproti stávajícím tříkolkám značné výhody, což ovlivnilo jejich další osud.
Tříkolka na trati. Fotografie Maxmatic.com
Postupem času byla všechna vozidla FN AS 24, kdysi považována za úspěšná a perspektivní vozidla, vyřazena z provozu kvůli výměně novějšího vybavení. Některé vyřazené tříkolky šly na recyklaci, jiným autům se podařilo tomuto osudu vyhnout a přežít až do naší doby. Několik neobvyklých aut je nyní muzejními kousky a značný počet tříkolek je v soukromých sbírkách. Je třeba poznamenat, že ty druhé, vzhledem ke snadnosti provozu a údržby, z větší části stále zůstávají na útěku a používají se při různých vojensko-historických událostech. Je pozoruhodné, že velký počet přeživších tříkolek umožňuje zaznamenat rozdíly mezi různými vzorky. Z různých důvodů bylo vybavení rafinováno jak během operace vojsk, tak i poté, co bylo odepsáno a prodáno. V důsledku toho se tato technika vyznačuje umístěním palivových nádrží, přítomností některých dalších zařízení a stavem jednotek.
Cílem projektu FN AS 24 bylo vytvořit lehké vozidlo pro přepravu osob a zboží, vhodné pro přistání přistáním a parašutismem. S využitím stávajícího vývoje a některých nových myšlenek relevantních pro konec padesátých a na počátku šedesátých let dokázali designéři společnosti Fabrique Nationale d'Herstal vytvořit originální kus zařízení s dostatečně vysokými vlastnostmi. Po dlouhou dobu takové stroje aktivně používali belgičtí parašutisté, což může sloužit jako potvrzení skutečného potenciálu takového vybavení. Tříkolky ale časem přestávaly splňovat stávající požadavky, proto byly nahrazeny novějšími stroji podobného účelu.
