Nyní je belgická společnost Fabrique Nationale d'Herstal (FN) široce známá jako výrobce ručních palných zbraní. V minulosti se tato společnost zabývala také výrobou různých zařízení, včetně motocyklů. V polovině třicátých let začal vývoj slibných těžkých motocyklů se zvýšenou charakteristikou běhu. V rámci dalšího rozvoje myšlenek stanovených v prvních projektech byla brzy vytvořena víceúčelová tříkolka FN Tricar. Tento stroj hrál důležitou roli v motorizaci belgické armády, přestože nemohl mít znatelný vliv na bojový potenciál vojsk.
V polovině třicátých let představila FN velmi úspěšný motocykl M12a SM, který měl řadu pozitivních vlastností. Poté, co se belgická armáda ujistila o vysokých technických a provozních vlastnostech takového zařízení, rozhodla se jej přijmout. Od roku 1938 byly vojskům dodávány motocykly M12a SM, což brzy umožnilo vážně zvýšit stupeň jejich motorizace. Vzhled nového motocyklu však neumožnil vyřešit všechny naléhavé problémy. Armádě zejména stále chybělo vozidlo schopné přepravovat lehký a středně těžký náklad.
Dvě tříkolky FN Tricar. Foto Users.telenet.be/FN.oldtimers
Belgické ozbrojené síly v té době disponovaly kamiony s dostatečně vysokými vlastnostmi, ale v některých situacích byly schopnosti takového vybavení nadměrné. Přeprava nákladu až 700 kg nákladními automobily nebyla příliš pohodlná z hlediska spotřeby paliva a zdrojů. Z tohoto důvodu bylo rozhodnuto vyvinout slibný model lehkého zařízení schopného přepravovat zboží nebo lidi. Jako základ pro takové vozidlo byl vybrán stávající těžký motocykl.
V projektu M12a SM byla použita některá technická řešení ke zlepšení hlavních charakteristik. Například, aby byla zajištěna schopnost pohybovat se po terénu a přecházet vodní útvary brod, byla elektrárna vybavena utěsněným tělesem, což také zjednodušilo mytí zařízení. Kromě toho byl motocykl pozoruhodný snadnou údržbou, která byla zjednodušena kvůli správnému rozložení některých komponent a sestav.
Tříkolka v základní konfiguraci pro osobní a nákladní dopravu. Fotografie World-war-2.wikia.com
Těžký motocykl si během testování a provozu vedl dobře, a proto bylo rozhodnuto jej použít jako základ pro slibnou tříkolku. Práce na novém projektu začaly krátce po nasazení sériové výroby stávajícího motocyklu. Slibný projekt dostal označení FN Tricar. Kromě toho byl použit alternativní název Tricar T3 nebo FN 12 T3. Navzdory přítomnosti několika označení získalo auto širokou popularitu pod názvem „Tricar“.
Za účelem zjednodušení a zrychlení vývoje se specialisté FN rozhodli co nejrozsáhlejší využití stávajících komponent a sestav. Přední část nadějné tříkolky navíc měla být mírně upravenou „polovinou“základního motocyklu. Současně bylo požadováno vytvoření aktualizovaného rámu, platformy pro přepravu užitečného zatížení, zadní nápravy a některých dalších zařízení od nuly.
Auto z ruského muzea, boční pohled. Fotografie Motos-of-war.ru
Základní motocykl M12a SM si vypůjčil přední část rámu, který měl úchyty pro instalaci předního kola s dalšími jednotkami a motorem. Byla to prostorová struktura vytvořená z několika trubek svařováním. V blízkosti trojúhelníkového tvaru byla přední vzpěra, na kterou byla umístěna zařízení pro připevnění sloupku řízení a zavěšení předních kol. Za ní byla obdélníková část rámu s úchyty pro motor a části převodových jednotek. Nad motorem byla umístěna zakřivená trubka se zvýšeným průměrem, která sloužila jako opora palivové nádrže a sedadla řidiče. Zadní část rámu obdržela příslušenství pro připojení k odpovídajícím zařízením v zadní části stroje.
Speciálně pro tříkolku FN Tricar byl vyvinut nový rám pro montáž zadní nápravy a nakládací plošiny. Stejně jako v případě vypůjčené části stroje byl rám vyroben z trubek, které byly spojeny svařováním. Pro zjednodušení opravy byly pohonné jednotky tříkolky odpojitelné. Pod sedadlem řidiče byla sada pěti spojovacích zařízení, pomocí kterých byly dva rámy upevněny do jednoho celku. Pokud by bylo nutné opravit určité části, mohl mechanik auto rozebrat, což by mu zjednodušilo práci.
Dvouválcový boxerový motor a převodovka. Fotografie Motos-of-war.ru
Přední kolo 12x45 si zachovává odpružení použité v předchozím projektu. Bylo použito rovnoběžníkové zavěšení s třecím tlumičem. Ke sloupku byl připevněn volant tradiční konstrukce, pomocí kterého se kolo otáčelo kolem svislé osy. Z původního projektu bylo beze změn také zapůjčeno velké křídlo s malým blatníkem, jediným světlometem, úchyty na poznávací značku atd.
Nový projekt opět používal dvouválcový boxerový motor umístěný uvnitř utěsněného pouzdra. Motor měl zdvihový objem 992 ccm a písty o průměru 90 mm a zdvihu 78 mm. Při 3200 otáčkách za minutu motor produkoval 22 koní. Výfukové potrubí obou válců přecházelo do společného výfukového potrubí. Ten běžel podél rámu tříkolky, tlumič byl pod nákladní plošinou. Přes suchou jednokotoučovou spojku byla k motoru připojena čtyřstupňová manuální převodovka s jednou rychlostí vzad a řadou spouštění. Motor a převodovka byly ovládány pomocí tradičních řídítek. Ke spuštění motoru bylo navrženo použít kickstarter vyvedený na levou stranu. Nad motorem byla umístěna kapková palivová nádrž o objemu 19 litrů.
Nákladní platforma se sedadly pro cestující. Fotografie Motos-of-war.ru
Na zadní rám FN Tricar bylo navrženo instalovat nápravu kola automobilového typu. Jeho součástí byly dva hřídele nápravy pro kola 14x45. Zadní náprava tříkolky dostala odpružení na bázi poloeliptických listových pružin. Jako hnací kola sloužila kola zadní nápravy. Hnací náprava byla poháněna kardanem procházejícím pod sedadlem řidiče a nákladní plošinou.
V základní konfiguraci bylo navrženo vybavit Trikar platformou s nízkými stranami. V původní verzi byla platforma vybavena čtyřmi sedadly pro přepravu osob. Sedadla měla kovový rám a kožené čalounění. Byly také vybaveny druhem područek ve formě zakřivených tenkých trubek. Dvě sedadla byla umístěna přímo na přední hranu plošiny, což vyžadovalo použití dalších stupaček. Další dva byly instalovány v zadní části plošiny. Když byli čtyři cestující ubytováni v zadní části tříkolky, bylo dost místa na přepravu určitého zboží.
Celková délka slibného přepravního vozidla byla 3,3 m, šířka - 1,6 m. Výška, v závislosti na konfiguraci, mohla přesáhnout 1,5 m. Vysoká schopnost běhu na nerovném terénu měla být zajištěna se světlou výškou asi 250 mm a rozvorem 2,2 m. Pohotovostní hmotnost tříkolky FN Tricar ve verzi pro nákladní cestující byla 425 kg, nosnost byla vyšší do 550 kg. Maximální rychlost na dálnici byla stanovena na 75 km / h.
Rám a přenos. Foto Motorkari.cz
V roce 1939 dokončili specialisté společnosti Fabrique Nationale d'Herstal vývoj nového projektu, podle kterého byl brzy postaven prototyp víceúčelového vozidla Tricar. Během testů byly potvrzeny vysoké konstrukční vlastnosti stroje. Bylo také zjištěno, že navrhované vybavení se liší od ostatních zástupců své třídy svou jedinečně vysokou schopností běhu. S nákladem o hmotnosti 550 kg by se tedy „Tricar“mohl vyšplhat na sklon 40% (22 °). Pro zlepšení stoupavosti mohl řidič připojit převodovku. V tomto případě strmost překonaného svahu skutečně závisela na stavu trati a byla omezena pouze trakcí kol. Jinými slovy, auto začalo klouzat, než mu došly síly.
Podle výsledků testů belgická armáda shledala navrhovaný model vybavení vhodným k adopci. V témže roce 1939 se objevila první zakázka na sériovou výrobu a dodávku řady tříkolek. První sériová vozidla nového typu byla zákazníkovi předána do několika týdnů po podpisu smlouvy.
Tricar (vpravo) a motocykly belgické armády. Fotografie Overvalwagen.com
Nejdůležitější vlastností projektu FN Tricar T3 byla univerzálnost výsledné tříkolky. Původně měl být používán k přepravě vojáků a nákladu, ale později se objevily nové návrhy týkající se instalace jednoho nebo jiného vybavení nebo zbraní. Během sériové výroby „standardních“strojů se vývojové společnosti podařilo postavit několik prototypů specializovaných zařízení. Některým z těchto projektů se podařilo dosáhnout sériové výroby.
Základní konfigurace stroje Tricar byla považována za nákladní a osobní. Takové auto by mohlo nést řidiče na předním sedadle motocyklu a čtyři cestující na sedadlech nákladní plošiny. V závislosti na různých faktorech si při takovém nákladu mohl vůz zachovat část nosnosti, kterou bylo možné použít k přepravě dalšího nákladu, který byl naskládán mezi sedadly spolujezdce. Ve verzi pro nákladní a osobní přepravu mohl být FN Tricar použit jako transport pro vojáky, spojovací vozidlo atd.
Nevýhodou základní verze tříkolky bylo otevřené ubytování řidiče, cestujících a nákladu, kvůli kterému nebyli chráněni před srážkami ani větrem. Je známo, že společnost FN se pokusila tento problém vyřešit. Byl zde tedy projekt další markýzy na ochranu lidí. Bylo navrženo nainstalovat na stroj další lehký zakřivený rám. Rám měl podporovat markýzu, která zcela zakrývá přední část řidiče a tvoří střechu nad sedadly posádky. Nad volantem měla markýza tři okna se zasklením.
Experimentální auto s markýzou. Foto Network54.com
I po instalaci markýzy zůstali vojáci jedoucí na tříkolce bezbranní před ručními zbraněmi nebo úlomky nepřátelských granátů. Podle některých zpráv FN vyvíjela variantu Tricar T3 s přídavným pancířem. Podrobnosti o ochraně tohoto exempláře se bohužel nedochovaly. Některé zdroje uvádějí, že takový projekt dospěl do fáze montáže a testování prototypu. Obrněná tříkolka se nedostala do výroby.
Na přání zákazníka mohl být „Tricar“zbaven sedadel vzadu a stal by se čistě přepravním vozidlem. Rozměry nákladového prostoru umožňovaly přizpůsobit požadované zatížení optimálním rozložením jeho hmotnosti na rám. V této podobě může být tříkolka nákladním automobilem nebo transportérem munice - konkrétní role stroje závisela na přáních a potřebách operátora. Po skončení druhé světové války, v roce 1947, se objevila jedna z nejzajímavějších možností pro nákladní tříkolku. Plnohodnotná kabina řidiče s bočními dveřmi a velkými čelními skly byla na stávající vůz instalována jedním z operátorů. Boční korba byla doplněna polotuhou karoserií, která z ní udělala dodávku. V současné době je takový tříkolový „nákladní vůz“exponátem belgického muzea Autorworld.
Protiletadlové samohybné dělo s kulometem velké ráže. Foto Network54.com
Součástí divizí obsluhujících stroje FN Tricar měli být mechanici a opraváři, kteří také spoléhali na vlastní vybavení. Pro terénní opravu sériových tříkolek byla vyvinuta mobilní dílna, která se lišila od základní úpravy v konstrukci karoserie. Nákladní prostor přišel o všechna sedadla posádky kromě přední levé. Za zbývajícím sedadlem byla umístěna velká schránka na přepravu nástrojů a drobných dílů. Do zásuvky se vstupovalo pomocí odklápěcího horního krytu. V zadní části karoserie se objevil poklop pro nakládací boxy, umístěný v objemu pod horním boxem. Napravo od takovýchto zařízení byl další velký objem se sklopným horním krytem.
Podle autorů projektu měla být posádka opravárenského vozidla schopna nahradit různé jednotky poškozeného vybavení. Za tímto účelem byla přibližně polovina objemu těla věnována přepravě velkých náhradních dílů. Bylo navrženo přepravovat kola, vidlice kol, sloupky řízení, části náprav atd. Na zadní straně karoserie byl umístěn držák pro další rezervní kolo. Posádku opravárenského vozidla tvořily dvě osoby. Sada přepravovaných náhradních dílů a nástrojů umožňovala provádět drobné a střední opravy přímo v terénu. Je známo, že opravné tříkolky byly stavěny v sérii a dodávány belgické armádě.
Hasičská tříkolka v závodě FN. Foto Network54.com
Na začátku roku 1940 společnost FN navrhla novou verzi tříkolového vozidla vybaveného vlastními zbraněmi. V této konfiguraci se z tříkolky stalo protiletadlové samohybné dělo. Stávající instalace s 13,2 mm těžkým kulometem FN-Hotchkiss byla umístěna na vyztužené nákladní plošině. Střelec, umístěný na stejné platformě s ním, měl zbraň ovládat. K dispozici byly ruční pohony pro horizontální a vertikální vedení, zaměřovací zařízení a systém vodního chlazení sudu. Protiletadlová verze FN Tricar by mohla být použita k ochraně před leteckým útokem, přičemž by zároveň měla určitý potenciál, pokud jde o boj s pozemními cíli.
V prvních měsících roku 1940 se belgická armáda seznámila s protiletadlovou tříkolkou a rozhodla se ji uvést do provozu. V únoru se objevila smlouva na výrobu a dodávku 88 vozidel. Poslední dávka zařízení měla být předána v červenci téhož roku.
V továrně zůstal alespoň jeden FN Tricar T3. Pohodlná multifunkční platforma byla vybavena potřebným vybavením a přeměnila ji na hasičské auto. V těle zůstala dvě přední sedadla a zadní část nástupiště byla věnována instalaci posuvného žebříku a bubnu s rukávem. Podle různých zdrojů společnost používá podobný hasičský vůz již mnoho let.
FN Tricar na zkouškách v Portugalsku. Foto Network54.com
Belgie byla hlavním zákazníkem neobvyklých multifunkčních strojů. Přesto o tuto technologii projevily zájem i některé další státy, přestože objem exportních dodávek byl minimální. V souladu s kupními smlouvami byly do zámoří přepraveny pouze tři přepravní tříkolky. Tato technika byla určena pro jednu z jihoamerických zemí (pravděpodobně Brazílie) a Nizozemsko. V druhém případě armáda okamžitě poslala přijaté vybavení do Nizozemské východní Indie. Do Portugalska byl předán k testování další stroj, ale z různých důvodů se kontrakt na další dodávky sériových produktů nedostavil.
Poslední známá objednávka na dodávku zařízení rodiny FN Tricar byla podepsána v únoru 1940. Jejím předmětem byla protiletadlová samohybná děla s kulomety velkého kalibru, která měla být sestavena a předána armádě do poloviny léta. Tato objednávka však nebyla nikdy dokončena. Podle různých zdrojů se Fabrique Nationale d'Herstal buď podařilo vyrobit jen několik samohybných protiletadlových děl, nebo nikdy nedokončil montáž alespoň části takového vybavení. Tak či onak, belgická armáda nedostala požadovaná bojová vozidla.
Tříkolka s kabinou a dodávkou z belgického muzea Autoworld. Fotografie Wikimedia Commons
Důvodem ukončení výroby zařízení byl vstup Belgie do druhé světové války a poměrně rychlé dokončení nepřátelských akcí s negativním výsledkem. Od počátku konfliktu si Brusel zachoval neutralitu, ale 10. května 1940 zahájilo nacistické Německo ofenzivu. Už 28. května se Belgie vzdala. Okupační úřady omezily výrobu tříkolek dříve objednaných poraženou armádou. V době, kdy byla výroba dokončena, bylo FN postaveno pouze 331 Tricarů. Zdá se, že toto číslo zahrnuje jak sériová vozidla, tak prototypy různých úprav a také tovární hasičský vůz.
Na rozdíl od relativně slabé belgické armády měly v té době německé ozbrojené síly velkou flotilu motocyklů, polopásových terénních vozidel podobného uspořádání a dalšího lehkého víceúčelového vybavení. V důsledku toho se Wehrmacht a další struktury Německa obešly bez pokračování stavby belgických Trikarů. Přitom část této technologie stále našla uplatnění a byla provozována souběžně s motocykly německé výroby.
Tříkolky z jedné ze soukromých sbírek. V popředí je neméně zajímavé auto - FN AS 24. Foto Mojetrikolky.webnode.cz
Relativně malý počet vyrobených vozidel vedl k nepříjemným následkům. Některá tříkolová vozidla byla během provozu mimo provoz, poté byla sešrotována. Druhá technika poctivě vypracovala svou užitečnost se stejnými důsledky. Podle zpráv se do dnešních dnů nedochovalo více než deset kopií neobvyklého multifunkčního stroje. Je pozoruhodné, že v jedné ze soukromých sbírek umístěných v České republice jsou tři vzorky FN Tricar najednou. Další příklad tříkolky ve verzi pro nákladní a osobní přepravu lze vidět v Muzeu „Motorworld of Vyacheslav Sheyanov“(osada Petra Dubrava, region Samara). Unikátní kousek, který prošel poválečnou modernizací a dostal uzavřenou kabinu s dodávkou, se nachází v Bruselském muzeu Autoworld.
Vypuknutí druhé světové války a okupace neumožnily Belgii získat požadovaný počet víceúčelových vozidel FN Tricar ve všech požadovaných úpravách. Přesto více než tři sta jednotek takového vybavení mělo pozitivní vliv na schopnosti a potenciál armády. Dodávka tříkolek byla důležitým krokem v motorizaci belgické armády. Ten z řady důvodů nebyl nikdy schopen realizovat všechny výhody plynoucí z pořízení takového vybavení, ale zároveň dokázal v praxi vyzkoušet řadu neobvyklých nápadů, které by bylo možné v budoucnu využít. O dvě desetiletí později se Fabrique Nationale d'Herstal vrátil k vývoji armádních tříkolek. Výsledkem těchto prací bylo nové přezbrojení armády.
