Na posledním fóru „Army-2016“byly do expozice zařazeny také vzorky vojenské retro technologie. Účelem článku není jít hluboko do technických jemností a historie vývoje, ale pouze velmi stručně hovořit o vystavených vzorcích, z nichž některé přispěly k vítězství ve druhé světové válce, jiné se staly další fází vývoj armádních vozidel. A pouze u posledního vzorku je uveden podrobnější popis.
GAZ-AA / GAZ-MM
Toto auto stopuje svou historii zpět k jeden a půl tunovému nákladnímu vozidlu Ford-AA modelu 1929. 1. února 1930 bylo z dovezených dílů sestaveno prvních 30 vozů Ford-AA v dočasných montážních dílnách Gudok Oktyabrya závod v Nižním Novgorodu. Vzhledem k tomu, že řada uzlů v nákladním vozidle Ford-AA neodpovídala provozu v naší zemi, byly provedeny změny v jeho designu a 29. ledna 1932 první plně sovětský nákladní vůz pod značkou N A. Z. V říjnu 1932 byl Nižný Novgorod přejmenován na Gorkého a z NAZ (Nižnij Novgorodský automobilový závod) se stal GAZ (Gorky Automobile Plant) a vůz obdržel index GAZ-AA. V roce 1938 byl na nákladní vůz GAZ-AA instalován motor se zvýšeným výkonem a bylo provedeno mnoho dalších vylepšení, poté získalo označení GAZ-MM. Externě se GAZ-MM nelišil od svého předchůdce.
ZIS-5
V prosinci 1933 přešel moskevský automobilový závod pojmenovaný po Stalinovi místo předchozího 2,5tunového nákladního vozu AMO-3 na výrobu 3tunového nákladního vozu AMO-5 (ZiS-5). Ve srovnání s předchozím modelem AMO-3 si designéři vybrali cestu extrémního zjednodušení designu a zajištění jeho odolnosti a odolnosti. Neželezné kovy byly ze stavby prakticky vyloučeny a zbyla jen ocel, litina, dřevo. ZiS-5 se stal prvním ruským vozem, na který byl jako sériové zařízení instalován kompresor na huštění pneumatik. ZiS-5 si rychle získal pověst jednoduchého, velmi spolehlivého a udržovatelného vozidla. V únoru 1942 začala výroba takových nákladních vozidel v Uljanovsku, kde bylo evakuováno zařízení ze ZiS. Od června 1942 se ZiS-5V začal vyrábět v moskevském automobilovém závodě, kde byla opět zahájena výroba automobilů. Od července 1944 začala výroba těchto nákladních vozidel na Uralu, v závodě ve městě Miass. V moskevském závodě se ZiS-5V vyráběl do roku 1946. V automobilovém závodě Miass výroba ZiS-5 ve zjednodušené verzi pokračovala až do roku 1958.
Studebaker US6
Na konci roku 1941, Studebaker Corp. of America zahájila výrobu třínápravových terénních vozidel Army Studebaker US6 pro americkou armádu. Velení ale považovalo tyto stroje za ne zcela standardní pro americkou armádu a raději je poslalo hlavně ke spojencům. Asi polovina všech vyrobených nákladních vozidel byla dodána do SSSR v rámci Lend-Lease. Auta dorazila jak smontovaná, tak rozebraná. Studebaker se stal nejběžnějším importovaným nákladním vozem v Rudé armádě během druhé světové války. V Rudé armádě byla palubní vozidla Studebaker používána jako přepravní vozidla a dělostřelecké traktory. Nechyběly sklápěče, cisternové vozy a tahače nákladních vozidel. Podvozek byl široce používán jako základna pro raketová dělostřelecká bojová vozidla.
BM-13N „Katyusha“na podvozku ZiS-151
Vzhledem k tomu, že během války byla výroba odpalovacích zařízení BM-13 naléhavě nasazena v několika podnicích, byly v konstrukci zařízení provedeny změny kvůli výrobní technologii přijaté v těchto podnicích. Vojáci tedy použili až deset odrůd odpalovacího zařízení BM-13, což ztěžovalo výcvik personálu a negativně ovlivnilo provoz vojenské techniky. Z těchto důvodů byl v dubnu 1943 vyvinut a uveden do provozu jednotný (normalizovaný) odpalovač BM-13N, který bylo možné nainstalovat na jakýkoli vhodný podvozek. Jako základní podvozek byl přijat terénní nákladní vůz Studebaker US6. Od roku 1948 se tento odpalovací zařízení začalo instalovat na podvozek ZiS-151, poté na ZIL-157 (BM-13NM) a později na ZIL-131 (BM-13NMM). Přitom dělostřelecká část strojů BM-13N, BM-13NM a BM-13NMM byla úplně stejná.
GAZ-63
V roce 1948 byla zahájena sériová výroba terénního vozidla GAZ-63, které se stalo prvním sériovým sovětským terénním vozidlem, které dostalo pohon všech kol, stejný rozchod předních i zadních kol, samonatahovací naviják na přední nárazník (GAZ-63A) a pneumatika s jedním zadním kolem. Nejprve byl GAZ-63 určen pro armádu, a proto okamžitě začal ve velkém vstupovat do vojsk. Dvounápravový nákladní vůz s pohonem všech kol GAZ-63 byl určen k přepravě osob a zboží o hmotnosti až 2 tuny na dálnicích a zboží o hmotnosti až 1,5 tuny na špatných silnicích a v terénu. Hlavním přívěsem je jednonápravový GAZ-705 s nosností 1 t. Vozidlo mohlo přepravovat i lehká a střední děla a dvounápravové speciální nízkopodlažní přívěsy s vybavením. Vojenské úpravy GAZ-63 měly stíněné elektrické zařízení, které nevytváří rádiové rušení, a prostředky pro zatemnění.
ZIL-157
V roce 1958 sjel z montážní linky moskevského automobilového závodu pojmenovaného po I. A. poslední nákladní vůz s pohonem všech kol ZiL-151. Na rozdíl od ZIL-151 dostal nový vůz jednostrannou pneumatiku a systém kontroly tlaku v pneumatikách, což výrazně zvýšilo jeho schopnost běhu. Pro nastavení tlaku vzduchu v pneumatikách na nakloněné podlaze byl do středu kabiny instalován blok ventilů pneumatik, sestávající ze 6 ventilů se setrvačníky, z nichž každý byl navržen tak, aby reguloval tlak vzduchu v jedné z pneumatik. Nosnost vozu při provozu na smíšených silnicích, stejně jako na nezpevněných cestách, byla 2,5 tuny. Při provozu vozu na zpevněných cestách bez dlouhých objížďek po zemi by se hmotnost přepravovaného nákladu mohla zvýšit až na 4,5 tuny. skládací lavice, které ve zvednuté poloze zvyšují výšku hlavních desek. Do těchto dvou lavic se vešlo 16 lidí. Všechna auta sjíždějící z montážní linky byla natřena ochrannou tmavě zelenou barvou. ZIL-157 byl ve výzbroji armád Sovětského svazu, zemí Varšavské smlouvy a řady zemí Blízkého východu, Asie a Afriky.
LuAZ-967M
V roce 1956 dostal Boris Fitterman za úkol vytvořit z těžkého motocyklu M-72 lehký plovoucí dopravník s pohonem všech kol s dvouválcovým motorem. Ve stejném roce byl vytvořen experimentální dopravník. Výroba dopravníku byla plánována na motocyklový závod ve městě Irbit, ale na vrcholu bylo rozhodnuto použít projekt na zahájení automobilové výroby na Ukrajině a z mechanického závodu v Lucku (LUMZ) se stal podnik zaměřený o vojenských potřebách. Do té doby se závod zabýval opravou traktorů, poté vyráběl specializovaná kolejová vozidla - pojízdné dílny, kamiony, chladírenské dodávky. V roce 1960 byl připraven prototyp budoucího transportéru NAMI-032C. Výroba předního dopravníku LuAZ-967M byla zvládnuta v roce 1975 a pokračovala až do roku 1991.
Plovoucí terénní transportér LuAZ-967M byl používán lékařskou službou jako transportér první linie pro evakuaci zraněných a byl také použit pro mechanizaci pomocných přepravních operací. Otevřená celokovová vodotěsná karoserie s odnímatelnou markýzou má sklopné dveře zavazadlového prostoru a rám čelního skla. Kapota je namontována na speciálních předních závěsech, které umožňují její vyjmutí z auta, když je kapota zvýšena o 90 stupňů. V zavřené poloze je kapuce připevněna k tělu pomocí spojovacích prvků umístěných na bočních stěnách. V horní přední části kapoty je otvor pro přívod vzduchu pro chlazení motoru a na bočních stěnách kapoty jsou otvory pro odvod horkého vzduchu. Zadní výklopné dveře ve sklopené poloze mohou být drženy vodorovně řetězy. Aby se zabránilo vniknutí vody při překonávání vodních překážek, je podél celého obrysu desky nainstalováno gumové těsnění. Řízení a sedadlo řidiče jsou vycentrovány na vozidle.
Dvě poloměkká sedadla spolujezdců umístěná po stranách a mírně před sedadlem řidiče lze sklopit do otvorů v podlaze karoserie a ve sklopené poloze tvoří podlahu ložné plochy. K překonání lepkavých oblastí, zákopů a dalších překážek na vnějších bočních stěnách vozu jsou na speciální konzoly zavěšeny rychloupínací žebříky, které v pevné vyvýšené poloze zvětšují výšku bočnic. Pro instalaci žebříků podél šířky stopy automobilu existují dva oblouky, které jsou navlečeny do závěsů závěsu a jsou upevněny pružinovými kroužky. Na bocích těla jsou také místa pro uchycení kopačky a sekery. Markýza na zakrytí auta je parkovací rychloupínací, má oblouk, který je instalován na zadní straně sedadla řidiče. Úložná baterie 6ST-45EM je instalována pod krytem podlahy karoserie vpravo za sedadlem řidiče. Rám čelního skla je sklopný a ve zvednuté poloze je zajištěn dvěma rozpěrkami a ve složené poloze se vejde na kapotu.
Pohonná jednotka je konstrukce, která obsahuje motor, spojku, převodovku s hlavním převodem a diferenciál. Pohonná jednotka, kompletní s hnacím hřídelem a převodovkou zadní nápravy, je připevněna k rámu ve třech bodech: dva body uchycení motoru, jeden bod - uchycení zadní nápravy. Motor-čtyřválcový, čtyřtaktní, karburátor, zpětný ventil ve tvaru písmene V, model MeMZ-967A s vyvažovacím mechanismem. Vyvažovací mechanismus s připevněnými protizávažími je umístěn uvnitř vačkového hřídele. Pracovní objem motoru je 1197 ccm, kompresní poměr je 7, 2, výkon je 37 koní. při 4100-4300 ot./min. Motor je chlazen vzduchem z axiálního výfukového ventilátoru umístěného ve kolapsu válců. Na předním konci klikového hřídele je instalován odstředivý čistič oleje. Kryt odlučovače oleje se používá současně jako řemenice pohonu ventilátoru a naviják. Systém mazání motoru zahrnuje hlavní a další olejové chladiče vzduchového chlazení, zapojené paralelně. Hlavní chladič je umístěn na motoru ve zhroucení válců. Generátor je instalován uvnitř chladicího ventilátoru motoru a má společný pohon s ventilátorem. Předehřívací jednotka se používá ke spuštění motoru při nízkých teplotách. Ke spuštění motoru v chladném období v případech, kdy je doba ohřevu omezena, je určeno startovací zařízení 5PP-40A s kapslemi naplněnými hořlavou kapalinou Arktika.
Spojka je suchá, jednokotoučová, s válcovými pružinami umístěnými podél obvodu, s hydraulickým vypínacím pohonem. Pětistupňová převodovka se skládá ze čtyřstupňové hlavní převodovky a redukčního převodu uloženého v samostatné klikové skříni připevněné k převodové skříni prostřednictvím adaptační desky. Pásový převod je zařazen až po zapojení zadní nápravy. Hlavní hnací náprava je přední, zadní s uzávěrkou diferenciálu - přepínatelná. Hlavní převod přední hnací nápravy je umístěn v převodovce. Točivý moment z převodovky na převodovku zadní nápravy se přenáší přes hnací hřídel umístěnou ve skříni, která pevně spojuje pohonnou jednotku a převodovku zadní nápravy. Na koncích hnacího hřídele jsou instalovány kompenzační spojky a samotný hřídel se otáčí v oleji.
Ke zvýšení světlé výšky a tím ke zvýšení běžecké schopnosti vozidla se používají převody kol. Reduktory kol jsou ozubené, jednostupňové, s externím řazením, umístěné v discích kol. Točivý moment z nápravových hřídelů na ozubená kola se přenáší přes kardanový kloub. Odpružení automobilu - nezávislé, torzní tyč s podélnými pákami; vybaven čtyřmi dvojčinnými teleskopickými hydraulickými tlumiči nárazů.
Brzdy - bubnové, s odděleným hydraulickým pohonem na přední a zadní kola. Na zadní destičky působí lanková parkovací brzda.
34L palivová nádrž je umístěna pod podlahou v zadní části vozidla. Použitým palivem je benzín A-76. Tlumič výfuku, který má ochranný kryt, je připevněn k přední části podvozku vozidla. Rezervní kolo je upevněno k podlaze karoserie za sedadlem řidiče.
K evakuaci raněných z bitevního pole je v přední části vozidla instalován naviják, který je určen k tažení zraněného tažením k vozidlu. Naviják je poháněn z řemenice klikového hřídele dvěma klínovými řemeny. Odvíjení kabelu z bubnu navijáku se provádí ručně spořádaným vrátným. Při navíjení je lanko navijáku položeno na buben vrstvou kabelu. Maximální úsilí na lanku navijáku je 200 kgf. Délka kabelu je 100 m. Při přepravě zraněných jsou po stranách instalována dvě nosítka. Měkké povlečení pro přepravu zraněných je vyrobeno z pěnové gumy a opláštěno plátěným plátnem. V případě potřeby se rohož rozloží na podlahu. Jeho rozměry odpovídají podlahové ploše. Nádrž na pitnou vodu o objemu 3 litry je instalována v zásuvce na levé straně těla (lze ji nahradit kanystrem o objemu 10 litrů). V péči o vážně zraněné je v přepravní soupravě k dispozici sippy cup. V náhradních dílech, pod levým zatahovacím sedadlem, jsou uloženy dva bezpečnostní pásy, určené k fixaci zraněného na nosítka. Vrátný řádně sedí vzadu pomocí srolované rohože nebo markýzy. Aby se snížila celková výška dopravníku, rám čelního skla se spustí na kapotu a konstrukce sedadla řidiče a sloupku řízení umožňuje sestře řidiče řídit auto v poloze na břiše s minimální ustálenou rychlostí a při brzdění parkovací brzda. Při provádění lékařských a sanitárních prací pro obsluhu vojsk nebo obyvatel musí mít vůz identifikační značky „Červený kříž“(po jednom na každé straně a na čelním skle).
Na silnicích se suchým a tvrdým povrchem lze vozidlo použít pro práci s jednonápravovým přívěsem o celkové hmotnosti až 300 kg (bez brzd), který má tažné zařízení typu otočná smyčka. Transportní vozidlo LuAZ-967M je schopné překonávat vodní překážky až do hloubky 450 mm s pevným dnem, pohybujícím se po dně na kolech, více než 450 mm nad vodou. K jízdě na hladině rychlostí až 4 km / h dochází v důsledku otáčení kol při zařazení druhého rychlostního stupně. Směr jízdy se mění otáčením předních kol. K čerpání vody z těla je v motorovém prostoru instalováno čerpadlo o výkonu nejméně 25 cm3 / s a ve spodní části těla je umístěno šest vypouštěcích zátek.
Stručné technické vlastnosti dopravního vozidla LuAZ-967M:
Vzorec kola - 4X4
Užitečné zatížení - 300 kg + řidič (100 kg)
Pohotovostní hmotnost - 950 kg
Celková hmotnost - 1 350 kg
Maximální rychlost - 75 km / h
Nejmenší poloměr otáčení s deaktivovanou zadní nápravou na stopě předního vnějšího kola - 5 m
Délka - 3 682 mm
Šířka: podél těla - 1 500 mm, podél kloubových žebříků - 1 712 mm
Výška: se zvednutým rámem čelního skla - 1 600 mm, se spuštěným rámem - 1 230 mm
Základna - 1 800 mm
Světlá výška - 285 mm
Rozchod - 1 325/1 320 mm
Vstupní úhel - 33 stupňů
Úhel odletu - 36 stupňů
Výška nakládky - 800 mm
Typ mechanismu řízení - globoidální červ s dvouhřebenovým válečkem
Pneumatiky-nízkotlaké, s běhounem 150-330 (5, 90-13), model IV-167
Všechna tato auta mají samozřejmě svou bohatou historii a zajímavé technické vlastnosti a lidé, kteří uchovávají a obnovují automobilovou historii, si zaslouží respekt všech.
