V květnu 2018 přijel zvolený ruský prezident Vladimir Putin na slavnostní inauguraci v nejnovější limuzíně Aurus Senat. Doprovázelo ho několik dalších vozů stejné rodiny. Pokračuje vývoj nových modelů zařízení stávající řady. Projekt „Aurus“, známý také jako „Cortege“a EMP, podle očekávání upoutal pozornost a stal se tématem mnoha diskusí na různých úrovních. Zvláštní pozornost na tomto projektu má jeho technická část. Vývojáři projektu navrhli velmi pozoruhodná řešení, na kterých je postavena celá rodina.
Stojí za připomenutí, že první informace o slibné „Unified Modular Platform“(UMP) se objevily před několika lety, krátce po zahájení tohoto projektu. Nějakou dobu se nová data nezobrazovala, ale nyní se situace změnila. Hodně bylo řečeno o projektu EMP / „Cortege“na různých úrovních, až do vedení ministerstva průmyslu a obchodu. Na nějakou dobu se navíc na výstavách začaly objevovat jednotlivé součásti budoucích strojů. Zejména „premiéra“nového motoru proběhla v roce 2016.
Limuzína Aurus Senat v „prezidentské“konfiguraci. Foto US / nami.ru
V důsledku toho je nyní známo mnoho aspektů projektu EMP a vlastností vozů Aurus, což se stalo jeho prvním a hlavním výsledkem. Hlavním zdrojem oficiálních informací byly zprávy od FSUE „NAMI“, která byla hlavním vývojářem nového projektu. Kromě toho přicházely samostatné zprávy od ostatních přispěvatelů do vývoje. O projektu hovořili také vysoce postavení úředníci. Například ministr průmyslu a obchodu Denis Manturov učinil řadu důležitých prohlášení.
Rovněž se to neobešlo bez dalších zdrojů. Několik domácích televizních kanálů natočilo své dokumenty o Aurusovi a také o něm vydalo různé zprávy. Existovaly i další zdroje informací. Koncem listopadu například některé aspekty projektu odhalil bývalý vedoucí oddělení slibných a vyhledávacích projektů NAMI Dmitry Pronin (youtube-kanál MONSTROKHOD). To vše nám umožňuje sestavit velmi podrobný obrázek odhalující technické vlastnosti nejnovějších domácích automobilů.
Účastníci projektu
Vývoj projektu UMP v současné podobě začal v roce 2013. Hlavním zhotovitelem díla se stal Ústřední vědecko -výzkumný automobilový a automobilový ústav. Projekt byl realizován s přímou podporou ministerstva průmyslu a obchodu. Stát se ujal jak financování projektu, tak řešení některých organizačních záležitostí.
Pohled z jiného úhlu. Foto Aurus Rusko / aurusmotors.com
V různých fázích se do programu „Cortege“zapojily různé organizace, domácí i zahraniční. Například německá organizace Porsche Engineering, soukromý německý „analog“našeho NAMI, významně přispěla k práci na výzkumu a vývoji nových motorů. Převodovka pro EMP byla vyvinuta pod vedením ruské společnosti KATE. K sériové výrobě zařízení se připojili různí dodavatelé potřebných jednotek z Ruska a dalších zemí. Konečná montáž strojů probíhá v pilotním závodě NAMI, ale v blízké budoucnosti bude výroba některých vzorků převedena do Sollers.
Celkem se v současné době programu „Cortege“/ EMP účastní asi 150 různých podniků automobilového a strojírenského průmyslu. Asi polovinu účastníků programu tvoří ruské organizace a podniky. Značná část jednotek je stále nakupována v zahraničí, ale plánuje se snížení podílu dovážených komponent. V důsledku toho poroste i počet tuzemských výrobců a dodavatelů.
Sedan „Aurus Senát“. Foto Aurus Rusko / aurusmotors.com
Projekt EMP je v moderní historii našeho automobilového průmyslu jedinečný. Předně je to dáno počtem účastníků a jejich rolemi v projektu. V posledních desetiletích žádný domácí automobilový projekt nezískal tak velkou spolupráci. Totéž lze říci o důležitosti nových strojů. Očekává se, že různé výsledky programu EMP naleznou uplatnění při tvorbě nových modelů automobilové technologie.
Platformové motory
Projekt „Tuple“byl založen na myšlence modulární platformy, jejíž konfiguraci lze měnit v souladu s požadavky. Bylo plánováno postavit prémiovou limuzínu, sedan, minivan a další varianty automobilů na společné platformě. Museli se lišit v konstrukčních řešeních a vybavení. Pro různé stroje jsou nabízeny zejména různé motory.
Crash test Senátu. Foto US / instagram.com/fgupnami
Pro novou platformu se rozhodli vyvinout celou rodinu motorů. Společnost NAMI vytvořila technické požadavky na tento produkt a začala jej vyvíjet. Do těchto projektů výzkumu a vývoje byla zapojena německá společnost Porsche Engineering, která má vážnou základnu výzkumu a vývoje pro vytváření slibných motorů. Ruští a němečtí specialisté provedli potřebný výzkum a formovali vzhled budoucího motoru. Současně, jak bylo opakovaně uvedeno, vývoj zohlednil ruské referenční podmínky, ruské technologie a specifika nového produktu.
Nejsilnějším produktem této řady je motor V12 s výkonem 850 koní. s točivým momentem 1320 N * m. Takový motor je vybaven přeplňovacím systémem turbo typu Quadro založeným na čtyřech kompresorech, z nichž každý obsluhuje tři válce. Používá se přímé vstřikování paliva. Díky natlakování v palivové liště je vytvořen tlak 250 atm. Každý válec má čtyři ventily, což vyžaduje čtyři vačkové hřídele. Ty jsou poháněny řetězy. Existuje systém pro změnu otáček vačkových hřídelů v souladu s provozním režimem motoru.
Všechny hlavní velké jednotky nového motoru jsou vyrobeny ze speciálně vyvinuté slitiny hliníku. Při lití se používají nové technologie. Díky tomu je suchá hmotnost motoru od NAMI pouhých 310 kg. Produkt je doplněn všemi potřebnými dalšími zařízeními. Motor je ovládán elektronicky.
Vitrína motoru V12. Foto US / instagram.com/fgupnami
Motor V12 byl nabízen k instalaci na „starší“vozy - především na senátní limuzínu. Jeho vývoj však ještě nebyl dokončen, a proto je prémiový segment stále vybaven motorem V8 o výkonu 600 koní postaveným na stejných řešeních. Ostatní vzorky rodiny Aurus budou muset být vybaveny jinou elektrárnou. Je známo o probíhajících pracích na motoru V6. Začátkem tohoto roku byl také představen řadový čtyřválcový motor o výkonu 245 koní. s točivým momentem 380 N * m. „Quartet“váží pouhých 150 kg a v některých jednotkách je sjednocen s ostatními vzorky rodiny.
Vývoj přenosu
Pro Aurus byla vyvinuta devítistupňová automatická převodovka nového typu. Historie tohoto produktu je velmi kuriózní, stejně jako jeho potenciál v kontextu vývoje automobilové technologie jiných tříd. Faktem je, že v dávné minulosti se podobná automatická převodovka postavená na stejných řešeních mohla objevit na domácích produkčních automobilech, ale nestalo se tak.
Řadový čtyřválcový motor rodiny Aurus. Obrázek US / instagram.com/fgupnami
Počátkem roku 2000 vyvinula ruská společnost KATE novou verzi automatické převodovky. Byla to planetová převodovka bez měniče točivého momentu a měla sedm převodových stupňů vpřed. Takový výrobek byl určen pro nová vozidla VAZ s příčným umístěním motoru a pohonem předních kol. Nová domácí automatická převodovka se od stávajících protějšků lišila vyšší cenou, ale zároveň ukázala výhody technického rázu. Rozhodujícím faktorem se bohužel stala cena. Bylo rozhodnuto opustit vývoj „KATE“ve prospěch jiných automatických převodovek, méně nákladných a odvážných z hlediska designu.
Později, po spuštění projektu Cortege, vytvořila společnost KATE na základě řešení stávajícího projektu slibnou AKT. Výrobek R932 je určen k použití u vozidel s podélným uložením motoru a pohonem všech čtyř kol, což ovlivnilo jeho uspořádání a rozměry. Opět byly použity planetové převody a opět byl opuštěn tradiční měnič točivého momentu pro automatickou převodovku. Díky novým schématům, včetně unikátních a patentovaných, je zajištěna vysoká účinnost.
Automatická převodovka R932. Kresba KATE LLC / katem.ru
R932 má devět rychlostních stupňů vpřed a jeden zpátečku. Na vstupním hřídeli je povolen výkon až 630 kW při točivém momentu až 1 000 N * m a rychlosti otáčení až 6 000 ot / min. Prototyp měl délku 730 mm s průměrem asi 450 mm. Hmotnost výrobku - méně než 140 kg. Automatický provoz převodovky a řazení je ovládáno elektrickými pohony s dálkovým ovládáním.
Reprezentativní podvozek
V konstrukci podvozku vozů Aurus nejsou žádné převratné technické novinky, ale v tomto případě je to také zajímavé. V tomto případě, jak vyplývá z dostupných údajů, mluvíme o modulární architektuře podvozku. V závislosti na úpravě a účelu může stroj přijímat určité jednotky zvláštního určení.
Přední kola automobilů dostávají nezávislé zavěšení na dvou pákách s dvojitým dolním závěsem. U některých úprav lze přední nápravu doplnit o vlastní převodovku a spojku, které umožňují zapnutí a vypnutí pohonu všech kol. Zadní kola jsou zavěšena na čtyřramenném systému. Některé úpravy vozu mohou být vybaveny ovládanými pružnými prvky odpružení, které mění parametry podvozku.
Jedna z možností interiéru pro „Senát“. Foto Aurus Rusko / aurusmotors.com
Další prvek podvozku „starších“vozů řady lze klasifikovat jako bezpečnostní zařízení. Limuzína VIP může být vybavena koly s tuhými vložkami, které zajišťují pohyb při proražení pneumatik. Přirozeně „jednoduché“úpravy vozů Aurus takové vybavení nebudou mít.
Exteriér a bezpečnost
Historie vzniku rozpoznatelného vzhledu vozů EMP / „Cortege“je dobře známá. Exteriér byl nejprve přijat na základě charakteristického vzhledu stroje ZIS-110 a moderních řešení. Následně byl exteriér karoserie několikrát přepracován a výsledkem byl vůz Aurus v současné podobě. Některé nápady z úplně první verze byly zachovány, ale byly doplněny moderními „módními“prvky.
„Senátní limuzína“V. V. Putin před inauguračním ceremoniálem? 7. května 2018 Foto prezidentské administrativy Ruské federace / kremlin.ru
Nové tělo pro limuzínu, poprvé představené letos v květnu, je ale zajímavé nejen svým vzhledem. Pro vysoce postavené úředníky je nabízena speciální úprava vozu s vestavěnou ochranou proti různým hrozbám. Oficiální zdroje dosud nezveřejnily konstrukční vlastnosti ochrany a její vlastnosti. Důvody jsou pochopitelné, ale objektivní faktory nebrání tomu, aby člověk vyjádřil různé předpoklady.
Limuzína Aurus Senat je podle všeho vybavena plnohodnotnou obrněnou kapslí, která tvoří jeden obytný prostor se sedadly pro řidiče a cestující. Části brnění s dostatečnou úrovní pevnosti musí být umístěny pod celým vnějším povrchem těla. Do tělních otvorů jsou instalovány poměrně silné vícevrstvé neprůstřelné brýle s danou úrovní ochrany. Tento design stroje pravděpodobně poskytuje všestrannou ochranu před kulkami všech ráží.
Prezidentské auto při návštěvě Helsinek, 16. července 2018 Foto prezidentské administrativy Ruské federace / kremlin.ru
Dříve byla také zmíněna možnost pokračování v pohybu po odpálení miny. V neposlední řadě je to způsobeno použitím vnitřních vložek v kolech, které po zničení pneumatiky naberou na hmotnosti vozu.
Technicky vzato
V letošním roce domácí průmysl poprvé ukázal hotová auta na „Unified Modular Platform“pod názvy „Cortege“a Aurus. Mnoho bylo řečeno o významu tohoto projektu pro domácí automobilový průmysl, pro prestiž země atd. Současně jsou to zejména technické aspekty nového projektu. Není vůbec těžké si všimnout, že za účelem vytvoření vozů Aurus musely ruské podniky vyřešit spoustu vážných problémů a vyvinout velké množství zcela nových komponent. Projekt EMP se tak stal vážným impulzem pro rozvoj domácí automobilové vědy a technologie.
Auta Aurus z prezidentovy kolony. Foto prezidentské administrativy Ruské federace / kremlin.ru
Na realizaci projektu se podílelo více než 70 tuzemských organizací zodpovědných za vývoj nových komponent a také za vydávání různých produktů. Projekt tedy mobilizoval automobilový průmysl a umožnil řadě podniků být v popředí. Dokázali vytvářet nové komponenty a také zvládat nové technologie a výrobu. Účast několika desítek zahraničních společností umožnila domácím specialistům získat přístup k jejich vývoji.
Podle prohlášení různých osob, na té či oné úrovni, souvisejících s projektem EMP, může vývoj v „Cortege“v budoucnu najít uplatnění při vytváření nových vozů všech hlavních tříd. Různé komponenty a technologie vyvinuté pro prémiová vozidla mohou být také užitečné při výrobě vozidel masové třídy. Například již vzniká „zmenšený“motor a k dispozici je také hotová zjednodušená automatická převodovka pro osobní automobily.
Nedávné zprávy tvrdí, že příští rok se začnou prodávat vozy Aurus a potenciální zákazníci si budou moci zakoupit vozy v jakékoli dané konfiguraci. Ceny za takové vybavení ještě nebyly zveřejněny, ale už teď je jasné, že za nové auto bude nutné zaplatit značnou částku. Podle plánu se nové vozy dostanou do výkonného a špičkového sektoru trhu. Nyní je však jasné, že projekt EMP - jako práce výzkumu a vývoje - ovlivní i další oblasti a odvětví trhu. Načasování vzhledu nových cenově dostupných vozů s prvky a řešeními projektu „Cortege“zatím nebylo upřesněno.
