Domácí stavba lodí je na ústupu. Je nepříjemné slyšet taková prohlášení, i když jsou pravdivá. Rusko se staví jako rozvinutá velmoc v energetice, hospodářství, průmyslu a dalších odvětvích. Zdá se však, že jsou to jen slova - ve skutečnosti je země stále surovinovým přívěskem.
V souladu s vyhláškou prezidenta Ruska byla v roce 2007 založena United Shipbuilding Corporation (USC). Podle oficiálních webových stránek je hlavním cílem jeho aktivit centralizace významné části ruského komplexu stavby lodí a koordinace jeho činností tak, aby uspokojila poptávku tuzemských i zahraničních zákazníků.
Proč je stavba lodí a plavidel na Západě a v zemích jihovýchodní Asie výnosným obchodem, zatímco v Rusku je nerentabilní? Proč se Rusko za 20 let nedokázalo přesunout k tržním vztahům a obsadit důstojné místo ve světové stavbě lodí? Například Vietnam v roce 2002 vyrobil pouze 0,01% světového objemu stavby lodí a do roku 2007 dosáhl úrovně 2,19%, což překonalo současný objem ruské civilní stavby lodí více než 20krát. USC plánovala dosáhnout přibližně této úrovně objemu světové stavby lodí v neurčité budoucnosti.
Ruské lodě jsou dnes často stavěny podle zahraničních projektů pro zahraniční zákazníky. Kromě toho je někdy vytvořen pouze případ a v zahraničí jsou nainstalovány mechanismy, elektronické náplně. Domácí majitelé lodí stále raději zadávají objednávky do zahraničí, kde získají kvalitní lodě rychleji a levněji.
Proces formování USC byl opožděn a ve stavbě lodí nedošlo k žádnému pokroku. Za posledních šest měsíců byly v činnosti USC vysledovány tři zajímavé příběhy.
První je soutěž průmyslového designu ve stavbě lodí. Požadavky této soutěže, pořádané USC, v hlavní nominaci „Externí futuristický vzhled korvety“byly neustále zmírňovány. V důsledku toho bylo nutné poskytnout náčrt vnějšího vzhledu korvety XXI. Století. Publikované projekty vyvolávají mnoho otázek, protože jejich realizace vyžaduje obrovské prostředky. Nebyly vzaty v úvahu požadavky na provoz, zatížení, stabilitu, obecné uspořádání, kompatibilitu zbraní a zařízení, jakož i mnoho dalších věcí, které se učí například v Petrohradě Dzeržinka nebo Korabelce. Některé projekty byly částečně „olíznuty“ze zahraničních prototypů.
Stavitelé lodí jsou připraveni na inovace, ale existují požadavky, které nelze porušit. Samozřejmě existují případy, kdy největší vynálezy a objevy učinili neprofesionálové. Ale nezapomínejme, že návrh moderní lodi zahrnuje kompromis mezi mnoha protichůdnými požadavky. Agresivní mořské prostředí na jedné straně má tendenci se při sebemenším chybném výpočtu stavitele lodi nebo chyby posádky otočit, potopit a rozdrtit loď. Na druhou stranu moderní loď musí být vybavena různými technickými systémy, zbraněmi, energií, komunikací, sledováním, detekcí, ochranou … K řešení těchto problémů jsou potřeba specialisté a většina účastníků soutěže byli amatéři v stavbě lodí. Vítězové však byli jmenováni a zdá se, že mezi nimi nejsou žádní profesionálové.
Druhý příběh se týká finských investic a objednávek. Na konci loňského roku byla v Kremlu podepsána trilaterální dohoda mezi společnostmi Sovcomflot, USC a STX Finland o výstavbě dvou multifunkčních zásobovacích plavidel na lámání ledu ve Finsku. Ve stejné době, ne tak dávno, Petrohrad Severnaya Verf (SV) a Pobaltská loděnice (BZ) postavily zásobovací plavidla a dieselelektrické ledoborce na klíč - což znamená, že jsou schopny splnit objednávku STX Finsko.
Proč šel příkaz 200 milionů dolarů do jiné země? S největší pravděpodobností nejde jen o to, že dvě velryby domácího loďařského průmyslu (SV a BZ) nejsou součástí struktury USC …
Jedním ze směrů popsaných v ruské námořní doktríně je rozvoj regálových zdrojů. K tomu budou kromě pomocných plavidel, vrtných plošin, tankerů a ledových nosičů plynu potřeba i jaderné ledoborce. Již v tomto desetiletí může mít ruská jaderná flotila pouze jeden ledoborec s jaderným pohonem - „50 let vítězství“. Zbytek bude rozřezán na kov.
Kruhy stavby lodí v poslední době aktivně diskutují o otázce stavby jaderného ledoborce v Rusku, který lze uvést do sériové výroby. Současně se zvažuje možnost výstavby řady jaderných ledoborců ve Finsku a Německu - o tom svědčí zejména skutečnost, že USC již vykoupilo část majetku finských loděnic.
První sovětský atomový ledoborec „Lenin“, který byl úplně prvním na světě, byl postaven v Leningradu na „Admiralitních loděnicích“a dalších osm - téměř všechny na BZ. Proč se USC opět snaží hledat řešení ne „zde“, ale „tam“? Je důležité si uvědomit, že vedoucí Rosatomu Sergej Kirijenko v petrohradském závodě oznámil, že v této továrně by s největší pravděpodobností měly být postaveny jaderné ledoborce.
Třetím příběhem je vytvoření rusko-francouzského konsorcia OSK-DCNS a dodávka vrtulníkových nosičů Mistral pro ruské námořnictvo.
Téma ruského nákupu Mistrals ve Francii je velmi dlouho diskutováno v médiích a na okraj lodních stavitelských podniků. Podle odborníků neexistuje v tomto projektu žádná jedinečnost a inovace a zpočátku pravděpodobně jen málo lidí věřilo v jeho realizaci. Nakonec však byla uspořádána soutěž, bylo nutné prodat nosiče vrtulníků. USC a francouzské DCNS, připravené je vybudovat, se spojily v konsorcium - nikoho nepřekvapilo, že výběrové řízení vyhrál právě on.
Výsledkem je, že Rusko obdrží od Francie pouze dva sbory vrtulníkových lodí s elektrárnami a vrtulemi. Cena každého z „mistrů“bude přibližně 600–800 milionů eur - bez zbraní a nástrojů. Je potěšitelné, že 27. května letošního roku, na konci summitu G8 v Deauville, prezident Ruské federace oznámil, že v Rusku budou postaveny dvě stejné lodě. Současně vybavení těchto lodí ruským zařízením (vrtulníky a čluny) povede k tomu, že využití oblastí a objemů bude neúčinné - koneckonců byl projekt vyvinut podle standardů a velikostí francouzského vybavení. Otázka následného nákupu helikoptér a lodí z Francie se vaří … Stojí také za zamyšlení nad tím, že tyto helikoptérové nosiče nejsou konstruovány pro provoz v podmínkách ruské zimy, což znamená, že budou muset být používá se pouze v odpovídajících zeměpisných šířkách.
Z provozního hlediska budou lodě, které ostře kontrastují svými konstrukčními vlastnostmi, standardy a dokonce i vzhledem, něco jako „bílé vrány“s pochybnou bojovou hodnotou.
Nyní ministerstvo obrany stěží financuje stavbu potřebné vojenské techniky, dokonce i korvet.
V tomto kontextu vypadá navrhovaný nákup nosičů vrtulníků, který bude proveden na úkor daňových poplatníků, velmi nevzhledně.
SSSR navrhoval a stavěl velké povrchové lodě včetně klasických vrtulníkových lodí. Nevskoe PKB a Severnoye PKB jsou připraveny navrhnout lodě podobné Mistralu, ale přizpůsobené provozním podmínkám v Rusku. V Petrohradě, Severodvinsku a na Dálném východě jsou nevyužité továrny. A protože Rusko může navrhovat a stavět křižníky, ledoborce s jaderným pohonem a vrtulníkové lodě, proč je kupovat v zahraničí?
Soudě podle materiálů oficiálních webových stránek USC korporace oprávněně vyjadřuje svou nejistotu při dosahování „požadovaného ekonomického efektu z konsolidace aktiv“. Jsem rád, že se USC obává o vlastní budoucnost, i když by bylo lepší, kdyby se její vůdci starali o rozvoj lodního průmyslu v Rusku a také o blaho pracovníků a inženýrů tuzemských loděnic.
Mimochodem, v březnu tohoto roku byla v JSC „Admiralteyskie Verfi“(součást USC) vypuštěna vědecká expediční loď třídy Akademik Tryoshnikov. Jedná se o první plavidlo tohoto typu ve výstavbě v Rusku.
„Admiralitní loděnice“byly vždy mezi prvními ve vývoji nových technologií a stavbě složitých lodí a plavidel. O osudu nejstaršího loďařského podniku v Rusku, který založil Petr Veliký, však bylo rozhodnuto v rámci loňského Mezinárodního ekonomického fóra v Petrohradě. Petrohradský guvernér a místní úřady aktivně podporují přesun hlavních zařízení závodu na ostrov Kotlin a výstavbu nové loděnice tam. Ve skutečnosti převod znamená likvidaci.
Odebrání kapacit bude provedeno pod záminkou výstavby Novo-Admiraltejského mostu mezi stejnojmenným ostrovem a Vasilievským. Je však zřejmé, že území v centru města obsazené Admiralitními loděnicemi je pro investory atraktivní - například s cílem vybudovat luxusní bydlení (jak je uvedeno v oficiálních zdrojích, uvolněná území budou použita pro výstavbu obytných, obchodní a sociální zařízení.).
USC slibuje, že do roku 2017 postaví na Kotlinově ostrově novou moderní loděnici. Alternativní návrh bývalého generálního ředitele loděnic, čestného občana Petrohradu Vladimíra Alexandrova na stavbu tunelu místo mostu, nezpůsobil patřičnou reakci.
Proč nebyla dokončena výstavba horního dvora v Primorsku? Protože kniha objednávek nebyla vytvořena. Ale nebudou existovat žádné „seriózní“zakázky, dokud se neobjeví moderní závod, který je zase potřeba vybudovat pro portfolio zakázek. Ukazuje se to začarovaný kruh. Existují obavy, že do roku 2017 bude hlavní část loděnic admirality zbourána a výstavba nového závodu bude zpomalena kvůli nedostatku nevyřízených objednávek. Možná USC vidí východisko z tohoto začarovaného kruhu?
