18. dubna 2014 Spojené státy zakázaly inspekční let ruského leteckého dohledového letadla nad jeho územím. Tyto lety jsou pravidelně prováděny v rámci mnohostranné mezinárodní smlouvy podepsané v roce 1992 v Helsinkách (DON) - programu Otevřené nebe. Mluvčí ruského ministerstva zahraničí Alexander Lukaševič uvedl, že Spojené státy zaujímají „extrémně nekonstruktivní postoj, pokud jde o certifikaci ruského zařízení pro digitální sledování“.
Free Beacon s odvoláním na nejmenovaného činitele amerického ministerstva zahraničí vysvětluje: Představitelé amerických zpravodajských služeb a kongresmani chtějí, aby administrativa Baracka Obamy odmítla certifikovat „nová ruská pozorovatelská letadla s digitálními senzory, včetně nejnovějších radarů, které letadlu umožňují„ vidět “. prostřednictvím budov “(znění časopisu).
Takový vývoj událostí nemohl projít začínajícím odborníkem v oblasti vojenského leteckého průzkumu - armádním reportérem Alexandrem Roshkou. Šel do závodu, kde se staví nejmodernější letecká sledovací letadla v Rusku, vyvinutá v JSC Tupolev na základě osobních letadel Tu -214 - letecký závod Kazaň pojmenovaný po V. I. S. P. Gorbunov, který je součástí United Aircraft Corporation.
Formálně byl tento výlet načasován tak, aby se shodoval s jednou důležitou událostí - přesunem druhého letadla linky Tu -214ON do ruského letectva. Začnu však v pořádku.
Hned musím říci, že jsme neměli žádné časové limity. Tisková služba závodu vyčlenila dva dny na seznámení se „špionážním“letounem Tu-214ON a studium procesu modernizace nadzvukových bombardérů nesoucích nadzvukové střely Tu-22M3.
První v programu byl vyhlášen Ultra obtížný pro Američany TU-214OS. Proč se ho Američané tak bojí, jsem se pokusil pomocí tří specialistů zjistit. Zástupce technického ředitele kazaňského leteckého závodu Sergej Shmarov, zástupce rádiového inženýrství OJSC Vega - zástupce hlavního konstruktéra sledovacího systému Open Sky Vladimir Medveděv a vrchní inspektor inženýr ruského letectva - podplukovník Oleg Lutsiv.
V ruském letectvu do dnešního dne operovalo 7 letadel v rámci programu Otevřené nebe: pět - An -30B, jedno - Tu -154MLK, jedno - Tu -214ON. Nyní budou v řadách sloužit dva moderní Tu-214ON.
Sergey Shmarov hovořil o účelu a některých technických charakteristikách tohoto letadla:
Zleva doprava: zástupce technického ředitele leteckého závodu v Kazani Sergey Shmarov, zástupce radiotechnického koncernu OJSC Vega - zástupce hlavního konstruktéra sledovacího systému Open Sky Vladimir Medvedev
"Tu-214 je modernizace" dvou stovek "Tu-204. Během certifikace bylo rozhodnuto pojmenovat letoun - Tu -214. Jaký je jeho rozdíl od „dvě stě čtvrtých“? Do BGO (zavazadlového a nákladového prostoru) bylo zavedeno mechanizované nakládání kontejnerů, podvozek byl modernizován a vyztužen, byly instalovány druhé přídavné dveře (poblíž motoru). Byly provedeny změny v rozložení letounu - umístění regálového vybavení. V mechanizačních prostředcích se používají kompozitní materiály (výškovka, směrovka, lamely, vztlakové klapky, křídlové kapotáže, vztlakové klapky). Tyto a mnohé další dodatečné inovace umožnily odlehčit letounu a zvýšit jeho vzletovou hmotnost na 110,7 tuny. Letový dosah byl navíc zvýšen na 7200 km.
Pokud jde o změny pro Open Skies, toto je know-how pro implementaci dalšího systému zásobování energií. Systém vám umožňuje samostatně napájet speciální palubní komplexy pomocí dalších generátorů. S pomocí tohoto systému jsme zvýšili let letadla v nouzi na 120 minut, což splňuje požadavky ETOPS. Obě letadla (ocasní čísla 64519 a 64525) v rámci tohoto programu jsou dvojčata. Jediný rozdíl, který se nesplnil, byl ten, že plánovali instalovat filmové kamery na první letadlo, ale pak nainstalovali digitální.
Dodávka podle smlouvy obsahuje pouze dva stroje této úpravy. Tento typ letadel zvolilo ministerstvo obrany v roce 2005 (takové rozhodnutí učinil šéf výzbroje letectva). Bylo plánováno nahradit Tu-154 letadlem stejné třídy, ale s ekonomičtějšími vlastnostmi.
Velmi opatrně, ale zvažuje se otázka nákupu Tu-214ON cizinci do programu Otevřené nebe. Během dvou MAKS se o toto letadlo (včetně leasingu) zajímali zástupci tuctu zemí.
Vladimir Medvedev sdílel informace o systému leteckého dohledu nainstalovaném na Tu-214ON:
„Na implementaci programu Otevřené nebe se podílí 34 zemí (evropské země, USA a Kanada). Smlouva vám umožňuje vytvořit pozorovací letadlo a létat nad zeměmi, které smlouvu podepsaly. Každá země má právo, ale ne vždy tak činí. Toto letadlo je podle mnoha odborníků nejlepší ze stávajících sledovacích letadel. Všichni cizinci nám toto letadlo závidí. Nyní je věc ponechána ke zkoumání vybavení tohoto letadla - velmi obtížný a prostorný pracovní proces. To provedou specialisté z ministerstva obrany. Pokud nás přitahují, pak jim pomůžeme. První letadlo zatím do zahraničí neletí a sídlí v Chkalovském. Na konci loňského roku byl uveden do provozu. Během této doby prošli piloti a palubní operátoři speciálního výcvikového kurzu.
„Otevřené nebe“poskytuje několik typů sledovacích zařízení schválených všemi zúčastněnými zeměmi. Rysem těchto nástrojů je rozlišení zařízení - kvalita zařízení, která by neměla být lepší, než je uvedeno ve smlouvě. U optických prostředků se jedná o fotografické zařízení s rozlišením ne lepším než 30 cm. Na bočně vypadajícím lokátoru je rozlišení 3 metry. Na infračerveném zařízení - 50 cm.
V zahraničí mohou taková letadla létat pouze v době míru. Letoun byl vyroben čistě pro ovládání vojenské infrastruktury jiných zemí - právní rozvědky. Ruská kvóta je 42 letů nad zeměmi (An-30B stále létá nad Evropou, Tu-154 nad USA a Kanadou). Kamery na žádost našich spotřebitelů trochu zaostávají za snímacími zónami, ale celkem tři kamery (jedna centrální a dvě boční) poskytují požadovanou oblast pokrytí.
Všechna letadla cizích zemí mají většinou jednoduché filmové kamery. Pokud mluvíme o letadlech, pak „Turci“a „Švédové“mají docela dobré stránky. Letadla tohoto označení mají právo létat všude po předem dohodnuté trase. Pokud neexistují žádné nebezpečné jevy, nikdo nemá právo let odmítnout. Letová výška musí být taková, aby rozlišení nebylo lepší, než je uvedeno ve smlouvě. Například u filmové kamery je ve výšce 3 km dosaženo rozlišení 30 cm. (níže nemá právo zapnout toto zařízení). Pokud je tato konfigurace Tu-214ON plně certifikována cizinci, bude letadlo povoleno pro lety do zahraničí. “
Podplukovník Oleg Lutsiv se krátce vyjádřil k ovládání letadla a programu Otevřené nebe:
"Mezi mé povinnosti patří výcvik posádky na těchto typech letadel." V této konfiguraci má Tu -214ON pětičlennou posádku - k pilotům byl přidán navigátor a palubní radista. Ve srovnání s „jatečně upravenými těly“, „silty“a „anushkou“z předchozích let mohu říci pouze jednu věc - je zde méně hydromechaniky a více elektroniky. Někdy chci jen sešlápnout pedál do podlahy. Z nějakého důvodu Američané stále létají na Boeingu 707. Pokud jde o samotný program Open Skies, letěl jsem v mnoha zemích a zdá se mi, že to potřebujeme jen my a Američané. Toto je druh alternativy k satelitnímu sledování!"
