Stává se, že člověk, který je v dětství připoután k nějakému druhu hračky, si pak toto připoutání udrží po celý život. Australský inženýr a vynálezce Louis Brennan měl očividně s takovou hračkou káču. Ne ten, který přijde a kousne do sudu, ale ten, který se točí a udržuje rovnováhu. Jinými slovy gyroskop.
Téměř půl století Brennan vytváří pohyblivá zařízení založená na setrvačnících a gyroskopech, ale žádné z nich se z různých důvodů nerozšířilo. Jeho úplně první vynález se ukázal jako nejúspěšnější. V roce 1877, ve věku 25 let, si nechal patentovat původní torpédo s externím pohonem, ve kterém dvě masivní rotující cívky z ocelového drátu fungovaly jako gyroskopy, aby udržely projektil v kurzu. V roce 1886, po revizi, Brennanova torpéda byla přijata britským námořnictvem a byla v pohotovosti 20 let a vynálezce obdržel značnou částku vynaloženou na další výzkum.
V roce 1903 podal Brennan patent na jednokolejný motorový vůz držený vzpřímeně gyroskopy. V roce 1907 byl postaven a úspěšně odzkoušen funkční model motorového vozu a v roce 1909 byl vyroben model v plné velikosti se dvěma benzínovými motory o výkonu 20 koní, schopnými přepravit až 50 cestujících při rychlosti 35 km / h. Brennanův gyroskopický železniční vůz přitahoval velkou pozornost veřejnosti, ale ne investory.
Přestože jednokolejné dráhy stojí téměř polovinu ceny konvenčních, systém se stále ukázal jako ekonomicky nerentabilní, protože lokomotiva Brennan nemohla táhnout běžné přívěsné vozy. Každé auto k vyvážení potřebovalo vlastní setrvačník a podle toho motor, který ho roztočil. To způsobilo, že vlak byl příliš drahý na výrobu a provoz a železniční pracovníci považovali za nerozumné stavět jednokolejky, aby po nich mohly jezdit jednotlivé motorové vozy. Kromě toho byla významná část energie elektrárny takového motorového vozu vynaložena nikoli na pohyb, ale na vyvažování, tj. Na pravidelné otáčení těžkého setrvačníku. Brennanova jednokolejka proto zůstala v kategorii zbytečných technických kuriozit.
Louis Brennan (druhý zleva) s modelem své jednokolejné motorky.
Strukturální diagram vyvažovacího mechanismu se dvěma setrvačníky-gyroskopy a samotným motorovým vozem při pohledu zepředu. Pod prosklením kabiny řidiče jsou instalovány dva velké celulární radiátory.
„Rope Walker Car“s cestujícími a nákladem.
Přechodem ze železnice na letectví navrhl Brennan v roce 1916 britské armádě projekt velmi zvláštní helikoptéry, která byla „létajícím vrcholem“s obrovskou vrtulí a malým kokpitem pod ní. Hlavní rotor byl poháněn radiálním motorem namontovaným nad nábojem, a nikoli přímo, ale pomocí dvou pomocných „točících se“šroubů spojených s motorem dlouhými kardanovými hřídeli, které procházely uvnitř lopatek.
Aby bylo možné čelit reaktivnímu momentu a ovládat zařízení, byl k dispozici celý systém čtyř svislých a čtyř vodorovných šroubů namontovaných na křížový rám a spojený s motorem vývodovými hřídelemi as kabinou pilota - táhly pro ovládání počet otáček.
Nahoře je patentová kresba Brennanovy helikoptéry. Není úplně jasné, o co v takové „mazané“konstrukci šlo a proč vynálezce neprovedl přímý pohon hlavního rotoru z motoru. Nevím, jak Brennan na tyto otázky odpověděl, pokud mu byly položeny, ale dokázal svým vynálezem zaujmout samotného Winstona Churchilla, který „tlačil“finance na stavbu a testování prototypu na ministerstvu munice.
Konstrukce helikoptéry se zpozdila, protože vynálezce v projektu neustále prováděl změny a příjem peněz od ministerstva se po skončení světové války a škrtech ve vojenském rozpočtu snižoval. Přesto do konce roku 1921 bylo zařízení postaveno a 7. prosince téhož roku, tedy přesně před 95 lety (proto jsem si dnes vzpomněl na Brennanovou), začaly jeho letové zkoušky. V konečné podobě byl vrtulník výrazně odlišný od původního projektu. „Rotující“vrtule se přesunuly na konce lopatek, na lopatkách se objevila křidélka, která měla plnit roli kyvné desky, zmizel rám s vyvažováním a kormidla a kokpit měl podobu trupu malého letadla s směrovka na ocase.
Mezi lety 1921 a 1925 vzlétla Brennanova helikoptéra asi 70krát ze země, ale ani jednou se jí nepodařilo vystoupat do výšky více než tří metrů, to znamená, že výstupy byly z velké části prováděny kvůli efektu „vzduchového polštáře“. Říkat jim plnohodnotné lety nebylo možné, navíc zařízení nebylo ve skutečnosti ovládáno vzduchem. Během testů Brennanová pokračovala v dokončování a úpravách helikoptéry a neustále žádala o peníze vojenské oddělení. Armádu to nakonec omrzelo a v roce 1926 projekt uzavřeli, uznali jeho neúspěch a odepsali 260 tisíc liber, které na něj byly vynaloženy, se ztrátou.
Brennanova helikoptéra na letišti během testování. Všimněte si dvou dalších krátkých listů vrtule instalovaných v jedné z úprav.
Na sklonku života Brennan, kterému už bylo hodně přes 70 let, sestrojil prototyp dvoukolového gyroskopického auta, ale tento vývoj, stejně jako motorový vůz, nezaujal ani kupující, ani výrobce.
