Ponorka ženijních vojsk. Část 2

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Naposledy změněno: 2024-01-11 05:52

Část dvě. Vylepšení a vývoj stroje

Na konci sedmdesátých let minulého století. vyšlo najevo, že podvodní průzkumná letadla se ukázala být příliš drahá. K jeho zvládnutí byl zapotřebí důstojník, což se ukázalo jako nepraktické. Také hydraulický řídicí systém byl složitý. Současně RShM v ponořené poloze vydávaly mnoho falešných poplachů a toto je jedno z hlavních průzkumných zařízení. Obecně vyvstala otázka zjednodušení, modernizace stroje a podle toho i jeho zlevnění. Kromě toho se do této doby objevily echoloty, které umožnily určit hustotu půdy z povrchu vody. To znamená, že možnost překročení nádrží přes vodní bariéru by mohla být stanovena bez ponoření pod vodu.

Proto byl v OGK -2 závodu Kryukovsky navržen nový průzkumný letoun - produkt „78A“, který obdržel kód „Berkut“. Nové vozidlo je vývojem průzkumníka IPR, ale, jak bylo uvedeno výše, ve zjednodušené verzi. "Berkut" se neponořuje pod vodu, ale funguje pouze na hladině. Jako základ stroje bylo použito pevné tělo jeho předchůdce s naftovým motorem, převodovkou, přístroji a závěsem. „Berkut“se vyznačoval absencí zátěžových nádrží a zásobníků stlačeného vzduchu, neexistoval žádný vzduchový uzávěr pro výstup potápěče, zařízení RDP atd.

Nový průzkumný letoun byl určen k provádění strojírenského průzkumu - určování průchodů tanků přes drsný terén na souši a přes mělké vodní překážky, včetně určování minových polí. Pro tyto účely byl instalován moderní v té době digitální minový detektor „Cleaver“a dva externí indukční prvky na hydraulických výsuvných tyčích. Zajistili, aby každý indukční prvek byl v oblasti dráhy a v požadované vzdálenosti.

Podvodní průzkumník „Berkut“- cvičný plakát

Skaut může vykonávat svou práci v nepřátelské zóně působení - trup je chráněn před ruční palnou zbraní a do otočné věže byl nainstalován kulomet Kalashnikov s 1000 náboji. Kromě toho je v prostoru řízení a posádky uložen 3 útočné pušky AKM-S a 150 nábojů pro ně, signální pistole 26 mm se dvěma sadami nábojů, 10 ručních granátů a 15 kg výbušnin. Samotná průzkumná nástavba je rozdělena do sedmi oddílů a je utěsněna, což zajišťuje vztlak vozidla.

Stroj má protijadernou, chemickou a biologickou ochranu, hasicí systém, drenážní zařízení a maskovací systém TDA. Pro pozorování ve dne i v noci, stejně jako pro orientaci v terénu, je vozidlo vybaveno: periskopem PIR-451, který umožňuje pozorování z vozidla jak na souši, tak na vodě; pozorovací zařízení TPNO-160; umělý horizont AGI (instalovaný před mechanikem - válečníkem), ukazující podélné a příčné úhly sklonu terénu; navigační zařízení TNA-3, které obsahuje indikátor gyroskopu, ovládací panel, ukazatel směru atd. Pro přímý průzkum má vozidlo stacionární (detektor dolu RShM-2 a sirénu ozvěny) a přenosná průzkumná zařízení (dělostřelecký autobus PAB-2M, manuální důlní detektory IMP a RVM -2, inženýrský průzkumný periskop PIR, dálkoměr DSP -30 atd.

Posádku průzkumníka tvořilo 6 lidí:

1. dohlíží na činnost posádky, sestavuje a vysílá zprávy o průzkumu prostřednictvím rozhlasové stanice R-123 a (nebo) písemně. Pracuje přímo s navigačním zařízením, detektorem min RShM-2, sonarem a periskopem PIR-451.

2…. Ovládá auto, pracuje s umělým horizontem, měří rychlost řeky.

3. Monitoruje terén, odpovídá za bezpečnost posádky, ničí detekované cíle rozhodnutím velitele, odpovídá za provoz radiostanice a provádí radiovou komunikaci podle pokynů velitele vozidla.

4. Dohlíží na činnost ženistů při práci mimo vozidlo, monitoruje provoz navigačního zařízení, rozhoduje o zničení nebo likvidaci nalezených min.

5. Odpovědný za stav důlních detektorů, mimo vozidlo, pracuje s důlními detektory IMP a RVM-2, připravuje a provádí trhací práce.

6. Pracuje se zařízením na měření vzdálenosti (DST-451) a inženýrským průzkumným zařízením PIR.

Na konci roku 1978 bylo rozhodnuto testovat Berkut v různých klimatických podmínkách. Zimní fáze testování byla provedena na základě Vyšší technické školy Ťumeň. Skupina skládající se z Jurije Arťušenka, Nikolaje Lynnika, Georgy Ignatova, Vladimíra Bazdyreva v čele se zástupcem hlavního konstruktéra OGK-2 Alexandrem Yekhnichem a zástupcem zákazníka, majorem technických vojsk Valeriem Razombejevem, odešla ze závodu na testování.

Na testech v Ťumeni. Zleva doprava: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev a Nikolai Lynnik

Ťumeň se setkal se třiceti stupni mrazu. Z letiště jsme v chladných PAZikách jeli do vojenské osady u Andreevského jezera, kde byla umístěna technická základna školy. Další den jsme zkoumali vybavení. Nebylo zjištěno žádné porušení integrity trupu a systémů. Hlavní fází testů byla kontrola výkonu zařízení a posádky při nízkých teplotách (v den testování ukazovaly speciální senzory na vozidle „-43 stupňů“). Nejprve bylo nutné nastartovat motor chlazeného vozu. Ohřívač motoru a převodovky automobilu již dříve prošel podobnými testy na podvodním průzkumném letadle, takže fungoval bez problémů. Po nějaké době byl pravidelně startován motor a auto z parkoviště s posádkou a inspektory se přesunulo na cvičiště.

Další fází testování "Berkutu" byla cesta po uzavřené trase, kdy byly poklopy vozu svázány dolů a pohyb byl prováděn pomocí navigačního zařízení TNA-3. Posádka vozu byla následující: řidič -mechanik - seržant povinné služby, velitel - zástupce zákazníka Valery Razombeyev a třetí na testech byl člen komise, vojenský lékař, který měl zaregistrovat parametry životních funkcí posádky. Trasa byla těžká, členitá, porostlá křovím a vzácnými stromy. Všude kolem je hluboký sníh. Obydlený prostor automobilu měl ohřívač vzduchu s omezeným výkonem.

Velitel byl zodpovědný za určování souřadnic pomocí indikátorů TNA-3 a dávání potřebných příkazů mechanikovi řidiče k pohybu po daném kurzu. Velitel a řidič mohli kontrolovat terén před sebou pouze přes triplex a vyjednávat se „základnou“radiovou komunikací. Testy probíhaly po dobu 5 hodin. Chyba při příjezdu do uvedeného bodu byla jen několik metrů po 30kilometrovém pochodu.

Ale na trase došlo k incidentu! Lékař ztratil vědomí a musel být ošetřen. Ve skutečnosti byl cestujícím, neviděl na silnici a měl prostě mořskou nemoc. Když se po příjezdu otevřely poklopy, viděli jsme, že vše uvnitř zamrzlo z dýchání posádky. Lidé a technologie ale nezklamali.

Během testů byla zahájena palba z kulometu. Jako terče byly použity keře na parapetu obklopující střelnici. Větve keřů létaly velmi efektivně! Po zimní fázi byly podobné testy provedeny v Bělorusku, na testovacím místě poblíž Grodna a v Turkmenistánu poblíž Chardzhou. Je třeba poznamenat, že během jarních testů byly raketové motory na tuhá paliva ze systému protiraketové obrany 9M39 byly nasazeny na záď IRM, aby bylo možné auto vytáhnout z bažinatých oblastí. Ale na výrobních strojích takový systém ve většině případů nebyl nainstalován.

Podle výsledků testů byl produkt 78A „Berkut“přijat ženijními jednotkami sovětské armády v roce 1980 pod názvem „inženýrské průzkumné vozidlo“IRM.

Později, v důsledku války v Afghánistánu, bylo auto modernizováno: byla instalována druhá věž s kulometem, která zajišťovala palbu ve dvou směrech. Vozidlo obdrželo neoficiální index IRM-2. Později ve věži (přesněji kormidelně) zůstala jen střílna pro střelbu osobních zbraní. Dnes je to tato verze IRM, která je ve výzbroji ženijních jednotek bývalých republik SSSR. V době rozpadu SSSR bylo propuštěno asi 80 skautů IRM.

Tréninkový plakát počátku 80. let, kde je jedna věž

Podélný řez IRM od TO pro rok 1990, kde jsou již dobře viditelné dvě věže

Druhá věž s střílnou (na levé straně pod pozorovacími zařízeními) pro střelbu z ručních zbraní

Mezi největší nevýhody stroje patří fakt, že IRM nedetekuje miny v dřevěném a plastovém pouzdře. Je nutné modernizovat vlečnou síť, alespoň pro nůž. A také IRM netoleruje výbuch miny - trup praskne ve svarech atd. Po afghánské válce měla IRM šanci trochu bojovat v Tádžikistánu, ale neexistují žádné údaje o účinnosti používání strojů. v tomto konfliktu. Poslední fakt účasti IRM na nepřátelských akcích se týká války na východě Ukrajiny.

IRM -2 „Zhuk“v Tádžikistánu

IRM -2 v ulicích Lugansku, 2015

V Muromu nedávno spolu s MVTU im. Bauman vyvinul vlečnou síť „Pass“. Jako základní vozidlo byl převzat strojírenský průzkumný letoun IRM-2. Jedná se o systém odstraňování min, sestávající z šokové vlečné sítě, určený pro ministerstvo pro mimořádné situace. Stroj pracuje v režimu dálkového ovládání, kabelového nebo rádiového. V bojových podmínkách je to samozřejmě nepoužitelné, rádiový kanál bude snadno rozdrcen (a dokonce i v reakci na ložisko, do kterého může vletět), a o spolehlivosti kabelového kanálu v minovém poli není třeba mluvit. Ale v mírových podmínkách nebo pro „humanitární odmínování“- to je celkem normální. Riziko smrti řidiče v případě setkání s mimořádnou silou pozemního dolu je zcela eliminováno.

Strojní aplikace

Průzkumný inženýr IRM v průzkumu funguje jako součást inženýrské průzkumné hlídky, posílené ženijním oddělením s průzkumnými a průbojnými prostředky MVZ. Vydáním kombinovaného průzkumu zbraní na protější břeh začíná průzkum vodní bariéry. V souladu se zadaným úkolem velitel vozidla vyjasňuje hranice přejezdu. Ženisté - skauti současně provádějí průzkum pobřežního pásu za přítomnosti nákladového střediska.

Při používání RShM-2 je třeba mít na paměti, že šířka jeho vyhledávání zajišťuje bezpečnost stroje pouze při jízdě v přímém směru. Otočení je povoleno provádět maximálně o 9 stupňů. a na ploše nejméně 10 m. Úhel otočení je řízen ukazatelem směru stroje. S výjezdem auta do vody se detektor min přemístí do složené polohy. Penetrometr určuje průchodnost dna na okraji vody, určuje směr zarovnání pohybu stroje na vodě. Spodní profil je zaznamenán na hladině pomocí echa. Počet příchozích je určen velikostí úseků přechodů a na úseku mohou být dva nebo tři nebo více. V jednom ze závodů je určena rychlost řeky. Auto zastaví a řidič, který zvyšuje (snižuje) rychlost, udržuje auto nehybné vzhledem k předním značkám na břehu. Rychlost proudu je dána počtem otáček tachometru.

Také v jednom z míst vstupu do vody je šířka řeky určena pomocí mřížky periskopu PIR-451 nebo zařízení DSP-30. Když jsou ve vodě nalezeny doly, v závislosti na situaci se hledá nové místo nebo se odmínuje. Odminování se provádí až po vyjmutí vozidla na břeh. Výsledky průzkumu vodní bariéry jsou sepsány ve formě inženýrské průzkumné karty, jejímž základem je profil hlavního úseku přejezdu. Použití IRM umožňuje zkrátit čas na průzkum vodní bariéry o 1, 5–2krát.