Leden 1996 Letadlová loď „Novorossijsk“, které bylo pouhých 14 let, byla prodána jihokorejské společnosti na šrot, odvezena do přístavu v Pusanu a následně rozebrána na šrot.
Příběh o vzhledu třetího sovětského křižníku letadlové lodi není zcela běžný. Zpočátku se s jeho stavbou vůbec nepočítalo. Souběžně s vývojem projektu PKR 1143 v SSSR byl navíc prováděn výzkum výroby klasických letadlových lodí s vystřelovacími a přistávajícími letadly (R&D Order). Ale s jmenováním v roce 1976 na post ministra obrany D. F. Ustinov, známý zastánce letadel s vertikálním vzletem a přistáním (VTOL), bylo přesto rozhodnuto nasměrovat hlavní úsilí „na další zdokonalování lodí-nosičů letadel VTOL“. Dekretem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR z 1. února 1977 byla postavena třetí (datum dodání - 1979) a čtvrtý protilodní raketový systém (datum dodání - 1982) byl schválen s některými změnami (zvýšení počtu LAC na 30, upuštění od torpédových zbraní) a maximální využití dokumentace vedoucí lodi (projekt 1143M).
Při vývoji zkráceného projektu 1143M se předpokládalo, že nadějné VTOL Jak-38P (stíhačky) už budou vycházet z třetího protilodního raketového systému, byla vyměněna hydroakustika a poprvé v domácí flotile bude zajištěno pro nasazení přistávací síly na palubu za zjednodušených podmínek (po dobu 10 - 15 dnů), jakož i možnost přijetí na dráhu a dočasné základny těžkých transportních helikoptér na horním podlaží.
Loď měla být pojmenována „Baku“, podle tradice dávat letadlovým lodím jména zděděná od vůdců torpédoborců - na počest hlavních měst republik Unie. Ale na návrh ministra obrany SSSR A. A. Grecha dostal křižník jméno „Novorossijsk“. 24. června 1975 byl zapsán do seznamů lodí námořnictva SSSR. V tomto případě oficiálně neexistovala kontinuita ve jménu křižníku s černomořskou bitevní lodí Novorossijsk (dříve Giulio Cesare). Hlavní politické ředitelství a další „úřady“se podle všeho řídily geografickou „vazbou“jména lodi na „Malajský zemlja“- název knihy tehdejšího generálního tajemníka ÚV KSSS se v těchto letech hojně šířil.
Zkrácený technický projekt 1143M (hlavní konstruktér - A. V. Marinich) byl vyvinut v lednu a schválen námořnictvem a MSP v červenci 1975. 30. září proběhlo položení lodi (S-103) na skluzu „0“ChSZ.
Křižník zajišťoval základnu 28 vrtulníků VTOL Jak-36M (Jak-38) a / nebo Ka-252PL a dvou záchranných vrtulníků Ka-252PS. PLYN „Orion“byl nahrazen automatizovaným hydroakustickým komplexem (AGAK) „Polynom“a torpédová výzbroj byla zrušena. Zmenšením mezer mezi letadly v hangáru byl jejich počet zvýšen na 24. Šest dalších strojů bylo v technické poloze letové paluby (na pravé straně), obtokový most v pravoboku byl vyroben o 1, 2 m nižší než na letadlové lodi projektu 1143. V případě potřeby bylo umístěno všech 30 LAC v hangáru s určitými omezeními.
S přihlédnutím k výměně hydroakustiky a zrušení torpédové výzbroje byla loď vybavena novým protiponorkovým systémem řízení zbraní Purga. Navigační komplex „Salgir“byl nahrazen modernějším, modernizovaným modelem - „Salgir -V“. Kromě toho projekt počítal s možností instalace na palubu, již během stavby lodi, záložního radaru pro obecnou detekci a označení cíle „Topaz-IV“(po dokončení jeho testů a vývoje na „Bedovy“DBK). Objemy prostor na 5. palubě, získané v důsledku opuštění torpédové výzbroje, byly použity na vybavení dalších třístupňových ubikací posádky a přistávacích místností pro 90 osob zbraněmi a zásobami.
Loď byla vybavena Alley-2K BIUS (sběr, zpracování, ukládání a zobrazování informací v rámci poskytování vlajkových funkcí sloučeniny složené z devíti povrchových lodí) a prototypem radarového komplexu Podkat pro detekci malých velké cíle typu řízené střely s nízkým RCS, sledující v malých výškách (až 100 m) ve vzdálenosti až 33,7 km (s možností automatického sledování cílů, určování pohybových parametrů, generování a doručování údajů o určení cíle až 15 systémů protivzdušné obrany samotné letadlové lodi a lodí formace). To mělo v nových podmínkách zvýšit schopnosti raketového křižníku PVO. Nakonec byly předchozí aktivní stabilizátory 89-1 nahrazeny pokročilejšími 89-3 se zvýšenou plochou bočních kormidel.
Dalším charakteristickým rysem Novorossijska byl tvar náběžné hrany takzvaného malého sponsona, umístěného před rohovou palubou - chyběla dvojitá římsa charakteristická pro Kyjev a Minsk, což způsobilo silné stříkání a tvorbu vířivých proudů vzduchu nad pilotní kabinou. Na horní palubu lodi nainstalovali (byť již v Sevastopolu) nivelační zařízení (VU) - tři svislé clony pro narovnání proudů vzduchu.
Komplexy elektronických, dělostřeleckých a raketových zbraní, stejně jako elektrárna, měly být původně zachovány stejné jako v projektu 1143. Při stavbě lodi však bylo rozhodnuto provést řadu vylepšení. Takže v souvislosti s přijetím nové námořní protilodní rakety „Harpoon“americkým námořnictvem v létě 1977 se Nevskoe Design Bureau jménem vedení MSP a velitelství námořnictva urychleně připravilo návrhy na modernizaci lodí projektů 1143 a 1143M za účelem zvýšení jejich bojové stability. Ukázalo se, že pro úspěšné řešení úkolu je v první řadě nutné zvýšit hloubku zóny protivzdušné obrany námořních formací vylepšení námořních protiletadlových a elektronických zbraní. Možný rozsah prací na třetím a čtvrtém „gyrfalconu“s přihlédnutím k času na vytvoření nových typů zbraní a načasování dodání samotných lodí byl projednán na zvláštní schůzce s vrchním velitelem námořnictvo. Aby posílila protivzdušnou obranu třetí letadlové lodi, měla ji vybavit dvěma vestavěnými moduly nejnovějšího systému protivzdušné obrany „Dagger“(místo systému protivzdušné obrany DB „Osa-M“) a střely a dělostřelecké komplexy „Kortik“(místo AK-630M), stejně jako radarový komplex „Podkat“(místo radaru „Topaz-IV“). Bylo nutné upravit jak elektronickou výzbroj, tak komunikační prostředky lodi - hlavně kvůli změně složení její letecké a raketově -dělostřelecké výzbroje. Objemy pro realizaci těchto opatření byly získány z důvodu vyloučení sklepu náhradních protilodních raket „Čedič“. S přihlédnutím k jejich úpravám. projektu přijatých změn byl sestup „Novorossijska“odložen na rok 1978.
Změny v projektu se však týkaly nejen systémů protivzdušné obrany. Po cestě bylo rozhodnuto poskytnout na lodi základnu 36 letadel *, včetně vyvinutých vertikálních vzletových a přistávacích stíhačů Jak-41, útočných letounů Jak-38 a vrtulníků Ka-252 se třemi modifikacemi (PLO, PS a RLD), stejně jako vybavení na dráze, existují tři plynová odvzdušňovací zařízení (GOU) - k ochraně letové paluby před tryskami horkého plynu až do 1200 ° během svislého startu Jak -41.
Kromě toho bylo požadováno zvýšit zásoby leteckého paliva o 50%. Doly GOU, uzavřené v horní části žáruvzdornými plynem dynamickými mřížkami, byly poskytovány pod výchozími polohami č. 3, 4 a 5, měly proměnný průměr 3-5 m a procházely z letové paluby dolů a dále pod rohovou palubu (sponson) přes palubu. Byly potíže s vývojem konstruktivního řešení a výběrem materiálu pro tyto mřížky, stejně jako tepelně odolným povlakem pilotní kabiny. Tyto úpravy znamenaly odložení data dodání lodi z roku 1979 na 1982.
S výjimkou řady rozdílů ve složení a umístění radarových anténních sloupků a vybavení elektronického boje se vzhled letadlové lodi projektu 1143M mírně změnil, i když přestavba obecného uspořádání byla velmi významná a zahrnovala asi 1000 (až 40% z celkového počtu) místnosti, ve kterých bylo v důsledku opětovné úpravy projektu nutné provést „živé“demontážní a instalační práce.
Technický projekt 11433 (původně 1143,3; hlavní konstruktér VF Anikiev) byl vyvinut v prosinci 1977 a schválen v květnu 1978, kdy již bylo dokončeno formování trupu Novorossijska na skluzu - dokonce byly namontovány všechny doly GOU a zakryty je mřížky. 26. prosince 1978 byla letadlová loď slavnostně spuštěna a dokončena
Střelba SAM „Storm“letadlová loď „Novorossijsk“
Mezitím byl postoj k GOU nadále nejednoznačný. Experimenty prováděné v Žukovském nedávaly důvod k určitému optimismu ohledně jejich aplikace. Nakonec podle společného rozhodnutí MAP, MSP, námořnictva a letectva SSSR z 10. října 1979 byly doly a mříže GOU „jako neodůvodňující svůj účel podle výsledků testů“rozebrány a prostory, kterými prošly, byly obnoveny podle původního projektu, což také znamenalo spoustu dalších změn.
Tím ale problémy neskončily. Kvůli zpoždění ve vývoji a výrobě prototypů stanovených v projektech Kinzhal SAM a Kortik SAM nedostal Novorossijsk tuto zbraň. Místo toho byly namontovány osvědčené útočné pušky 30 mm AK-630M, které se rozhodly nevracet ke standardním systémům protivzdušné obrany Osa-M pro své předchůdce-v důsledku toho zůstala loď bez systémů protivzdušné obrany krátkého dosahu na Všechno!
Kvůli problémům s vytvářením nových letadel musela být letecká skupina třetí letadlové lodi dokončena z Jak-38 (později nahrazen Jak-38M). To bylo částečně kompenzováno přítomností pokročilejších vrtulníků druhé generace, Ka-27. Kromě toho slibné LAC a vrtulníky o hmotnosti až 15 tun mohly být založeny na Novorossijsku a na palubu (bez umístění do hangáru) mohly být vzaty vrtulníky Mi-8, Mi-14 a dokonce Mi-6 o hmotnosti až 37 tun) za rychlou dodávku nákladu nebo vyloďovacích jednotek. Rovněž bylo možné spustit motory z napájecího systému lodi. Celková rezerva leteckého paliva byla 1500 tun, největší - až 1650 tun.
Zkoušky kotvení letadlové lodi „Novorossijsk“(číslo ocasu 137) probíhaly od 1. září do 27. prosince 1981. 24. listopadu se posádka usadila na základě 7. OPESK v Severomorsku. Loď 5. ledna 1982
odešel do Sevastopolu, kde až do 25. byl ukotven k čištění a natírání podvodní části a úpravě vybavení. Od 29. ledna do 12. dubna „Novorossijsk“úspěšně prošel továrními zkouškami na moři (hlavní odpovědný doručovatel G. I. Zhurenko, velitel - kapitán 1. pozice B. P. Chernykh). Na samém začátku testů na lodi selhala přeplňovací jednotka TNA-3 jednoho z hlavních kotlů, což ohrozilo včasné dodání křižníku. Výměna této jednotky obvykle trvá několik měsíců, ale v tomto případě to pracovníci závodu udělali za několik dní. Nouzová THA byla přesunuta dočasnými výřezy do hangáru a odtud na horní palubu. Unikátní operace skončila, když byl podobný TNA-3 dodán v opačném pořadí od dokončované letadlové lodi se sídlem v Baku.
Státní testy „Novorossijsk“se konaly v rozmezí výcviku černomořské flotily od 12. dubna do 28. května s přestávkou na účast na přehlídce lodí věnované Dni vítězství. 12. května letadlová loď vstoupila na dostřel-úderový komplex „Basalt-11433“(odpalovací zařízení č. 1, 2 a 6) byl testován odpálením jedné rakety a dvou raketové salvy. V obou případech byl cíl - BKShch (69x13 m) a cíl projektu 1784 zasažen přímými zásahy na vzdálenost 88 km. Komise zaznamenala případy poškození lehkých konstrukcí na palubě lodi v důsledku nárazu podpůrných pochodní k odpalování raket.
Vypuštění čediče s řízenou střelou z letadlové lodi „Novorossijsk“
Komplexy dělostřelectva AK-726 a AK-630M byly testovány palbou na MKSCh, cíl RM-15, makety plovoucích min a simulovaný vzdušný cíl a instalace RBU-6000 byla testována v omezujících naváděcích úhlech na praktické torpédo 53-56 směřující k lodi. Úspěšně prošli palebnými zkouškami a komise také přijala komplex 140 mm pro stanovení falešných cílů PK-2 a protiponorkový komplex RPK-1.
Ve dnech 20.-27. května se uskutečnilo 11 výstřelů raketometu Shtorm na padákové cíle M-6, mořský cíl (BKShch) a rádiově řízený cíl La-17M. Je pravda, že ve třech případech najednou byla zaznamenána fakta o odletu z dané trajektorie a pádu raket vypuštěných z příďového odpalovacího zařízení do vody - v důsledku obecné konstrukční chyby. Komise doporučila zvýšit palebné sektory, zejména v režimu „nízko letící cíl“, u kterého byl zvýšen úhel odpalu systému protiraketové obrany ve svislé rovině. Přetočení po dokončení této práce bylo připsáno.
Během státních zkoušek letadel VTOL Jak-38 a Jak-38U prováděných z lodi 112 letěly vrtulníky Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 a Mi-8-139, včetně těch, které byly poskytnuty pro testování. Bohužel to nebylo bez nehody - v dubnu spadl na palubu vrtulník Ka -27, jednoho námořníka zabil fragment vrtule.
28. května dorazil „Novorossijsk“do Nikolajeva a byl doručen na nábřeží ChSZ Big Bucket k revizi a malování. Podle závěru komise byl program státních zkoušek dokončen v plném rozsahu; jako doplněk bylo pouze doporučeno stanovit možnost nočního vzletu a přistání ve skupině čtyř vrtulníků
při průtoku vzduchu až 20 m / s, rolování až 10 ° a stoupání až 3 °.
Kromě toho komise neakceptovala AGAK „Polynom“(jeho přijetí se očekávalo až v prosinci 1982 na předním jaderném raketovém křižníku projektu 1144 „Kirov“postaveném na pobaltských loděnicích). Loď také neměla přistávací komplex letadel Privod-SV (později byla u Novorossijska zcela opuštěna). Komise poznamenala, že pokud je zádový ponor lodi menší než 8,8 m, zvedací a spouštěcí zařízení POU-3 neposkytuje spolehlivý odběr „taženého těla“(snížené antény) GAS. I při absenci rozbouřeného moře tato operace trvala dlouho. Bylo také poznamenáno, že činnost radaru Podkat je negativně ovlivněna takovými faktory, jako je zastínění zón viditelnosti nástavbou letadlové lodi, rušení způsobené odrazem signálu a zkreslení směrových obrazců obou umístěných antén na bočních stěnách nástavby.
Mezi méně významné, ale spíše kuriózní a kuriózní poznámky patřily například instalace uzavíracích ventilů na nádrže na čerstvou vodu, kvůli kterým došlo k zaplavení kabin vodou (aby se tomu zabránilo, bylo doporučeno v budoucnu instalovat samozavírací ventily - mimochodem, a bylo to provedeno na předchozích lodích).
12. srpna byla eliminace komentářů dokončena a o dva dny později byl podepsán certifikát o přijetí. Od uložení do dodání lodi uplynulo 6 let, 10 měsíců a 14 dní.
Dne 15. srpna 1982 byla na letadlové lodi Novorossijsk slavnostně vztyčena námořní vlajka a loď se přesunula do Sevastopolu. 24. listopadu byla letadlová loď zapsána do Tichomořské flotily a zahájila přípravy na přechod do Tichého oceánu (s předběžnou výzvou Severomorsku k účasti na oslavách u příležitosti 50. výročí Severní flotily). V jeden z podzimních dnů při pobytu na Uhelné zdi najednou na Novorossijsk spadla silná bouře - loď byla na místě držena jen díky pomoci blížícího se remorkéru. Později se ukázalo, že remorkér poškodil titanovou kapotáž GAS „Polynom“a letadlová loď musela být přistavena k opravě. Do 24. prosince posádka splnila všechny úkoly kurzu a Novorossijsk byl zařazen do lodí stálé připravenosti.
Zde je důležité poznamenat, že během testování křižníku začala anglo-argentinská válka a její první lekce potvrdily správnost odborníků o potřebě posílit protiraketovou obranu lodí. „Novorossijsk“byl v tomto ohledu horší než „Kyjev“a „Minsk“. Navzdory schopnosti předem detekovat vzdušné cíle pomocí radaru Podkat, zejména útočících řízených střel, křižník neměl palebnou sílu, aby je porazil - existovalo pouze východisko pro vysílání přijatých dat na doprovodné lodě.
Minsk a Novorossijsk sídlily v Tichém oceánu. V roce 1991 se Minsk začal připravovat na přechod do loděnice v Nikolaevu na opravy (nefungovalo 50% pohonného systému křižníku). 31. srpna 1992 byla na „Minsku“spuštěna vlajka námořnictva a v říjnu křižník dorazil na místo ochrany (v mezipřistání) v zálivu Postovaya v Sovětském Gavanu. 20. října 1995 „Minsk“byl odvezen remorkérem do Jižní Koreje na řezání do kovu. A v roce 1998 byl TAKR „Minsk“znovu prodán čínské společnosti a po komplexu prací z 27.09.2000 je používán jako muzeum a zábavní centrum v přístavu Shenzhen (oblast Hongkongu). Druhé čínské muzeum sovětského námořnictva! Pamatujete si poznámku jednoho z moderátorů na Rádio Day namířenou do chodby?
V roce 1990 prošel Novorossijsk dvouletou opravou;
28. ledna 1991 - po opravách prošel testy, dokončil některé úkoly, ale po opravách nebylo možné loď úplně vrátit do provozu …
Květen 1991-loď byla stanovena rozhodnutím vrchního velitele námořnictva SSSR. Směřovat.
Leden 1993 - ve strojovně vypukl požár v kalu na lodi.
30. června 1993 - Letadlová loď Novorossijsk je odzbrojena a vyloučena z ruského námořnictva.
Leden 1996 - letadlová loď „Novorossijsk“byla prodána jihokorejské společnosti na šrot, odvezena do přístavu Pusan a následně rozebrána na kov …
Poslední Mohykán:
Vlevo - „RIGA“(v budoucnu „VARYAG“, prodáno do Číny), vpravo „TBILISI“(v budoucnu „ADMIRAL KUZNETSOV“)
