Rychle se rozvíjející komplex leteckého průmyslu Nebeské říše představil novou lehkou stíhačku s vysokým exportním potenciálem. Ukáže se tento stroj jako konkurent výrobkům ruského obranného průmyslu?
Jemenská vláda zvažuje nákup čínských stíhaček FC-1 Xiaolong („Furious Dragon“). Jsou již dodávány do Pákistánu, což vzbuzuje zájem v řadě asijských a afrických zemí, a proto jsou v příštím desetiletí schopné udělat z Číny vážného hráče na trhu levných multifunkčních leteckých systémů.
Tichý průlom v sekundárním sektoru vpředu
Ve skutečnosti je toto letadlo ve skutečnosti naším MiGem-21. Přesněji řečeno, je vrcholem, že koncept této mimořádně úspěšné sovětské stíhačky mohl být v současné technologické fázi vytlačen instalací nových motorů a moderní základny prvků.
Vznik tohoto stroje se datuje do roku 1986, kdy Číňané spolupracovali s americkou společností „Grumman“na hluboké modernizaci jejich letounů J-7 (to je přesně MiG-21, který prošel „reverzním inženýrstvím“a vyrábí se na Čínské podniky). Společný projekt Super-7 poskytl čínskému leteckému průmyslu několik původních technologických vývojů, ale po potlačení povstání na náměstí Nebeského klidu byl postupně vyřazen a do roku 1990 byl zcela zastaven. Ale v 90. letech mnoho ruských specialistů v oblasti letecké technologie zůstalo nečinných, kteří docela aktivně začali radit svým čínským kolegům.
Co se stalo při východu? Maximální vzletová hmotnost vozidla nepřesahuje 13 tun, je vybavena pevným komplexem avioniky (navzdory odmítnutí Číňanů z rusky vyvinutého radaru), stejně jako moderními optoelektronickými systémy. Uspořádání letadla je podobné jeho předchůdci J-7, ale kreativně zahrnuje některá řešení sledovaná americkým letounem F-16. Sedm bodů odpružení unese bojové zatížení až 8 629 liber (3629 kg).
Letadlo samozřejmě dostane i čínské letectvo, ale nyní jsou jejich prioritami „atraktivnější kov“-těžší stíhačka J-10, vytvořená mimo jiné pod vlivem izraelského Laviho a americké F-16 s rozsáhlé výpůjčky ruských řešení Su-27. Ve skutečnosti, když mluvíme o FC-1, mluvíme o plnohodnotném lehkém stíhači navrženém tak, aby nahradil flotilu zastaralých multifunkčních letadel druhé nebo třetí generace, které jsou ve velkém počtu v provozu v chudých zemích a z technických důvodů rychle selhávají.
Jedná se především o obrovskou skupinu sovětských letadel rodiny MiG-21, jejich čínských protějšků J-7 (F-7 v označení exportu), dále amerických F-4 Phantom, F-5 Tiger a francouzských Mirages F.1. Nelze nezmínit velmi stará letouny pozemní podpory, jako je čínský Q-5 Fantan-hluboká modernizace sovětského MiGu-19, která se úspěšně ujala ve vzdušných silách některých afrických a asijských států, včetně Severní Koreje.
Číňané odhadují potenciální exportní trh pro Dragony na 250-300 kusů, což je docela hodně. Někteří experti jdou ještě dále a domnívají se, že potenciál modernizace flotil rozvojových zemí dosahuje 400–500 stíhaček a čínská letadla mohou klidně převzít drtivou část této kvóty (která je však čistě teoretická, především z finančních důvodů).
Křídla velké politiky
V polovině 90. let se o vývoj FC-1 začal zajímat Pákistán, který právě přišel o možnost koupit F-16 ze Spojených států. Islámábád se obrátil na svůj tradiční vojensko -technický zachránce - Peking, který dělá vše pro to, aby promluvil do kol prapůvodního asijského rivala - Indie. V pákistánské smlouvě se z Draka stal Hrom, označený JF-17 Thunder. Navíc se v posledních letech v Pákistánu začala kousek po kousku rozvíjet „šroubováková“výroba těchto strojů pro vlastní letectvo.
Příběh pákistánského zájmu o stíhačku znepokojil dalšího silného hráče na regionálním zbrojním trhu - Moskvu. Na začátku roku 2007 Rusko zablokovalo vývoz JF-17 do třetích zemí. Páka vlivu na čínský obchod se zbraněmi byly motory RD-93, které jsou verzí ruské rodiny RD-33 (určené pro letadla MiG-29) se změnami v uspořádání montážního boxu.
Podle zcela upřímného přijetí vicepremiéra Sergeje Ivanova to bylo provedeno z politických důvodů, aby nedošlo k porušení vzájemného porozumění mezi Moskvou a Dillí. Na druhou stranu jsem opravdu nechtěl vybírat mezi našimi dvěma nejdůležitějšími partnery v oblasti vojensko-technické spolupráce. Peking předstíral, že se nic neděje.
V důsledku toho neuplynuly ani tři měsíce od doručení první várky stíhaček s ruskými motory do Pákistánu. Úředníci Ruské federace se k situaci nevyjádřili, ale řada zdrojů uvedla své interpretace takového chování Pekingu jako porušení dvoustranných dohod.
V polovině roku 2007 byla delikátní situace legalizována de iure: Vladimir Putin podepsal soubor dohod, které ruskou stranu opravňují k opětovnému vývozu RD-93 do Pákistánu. Naši specialisté na MTC již několik měsíců tvrdě pracují na vyrovnání věcí ve vztazích s Indií, která velmi bolestivě reaguje na jakékoli pokusy o vyzbrojení jejího severozápadního souseda. Musel jsem Indům dokázat, že JF-17 je téměř „odpadkové“zařízení, které nelze srovnávat s tím, které dodalo Moskva do Dillí (a pokud je to druhé pravda, pak je ve světě velký podvod první prohlášení). Mimochodem, právě v této době vstoupila v platnost dohoda o převodu technologií stejné rodiny RD-33 do Indie a nasazení licencované výroby tam.
Počátkem dvacátých let začala Čína vyvíjet vlastní motor, který je analogem RD-33, a nyní se blíží zahájení sériové výroby pod označením WS-13 Taishan. Nyní je to naprosto surová, nedokončená práce, těžší než její předek asi o 9 procent, která má podle některých údajů životnost motoru ne více než 100–120 hodin a velké problémy s trakcí. Jinými slovy, přesně to se za 5-6 let může stát spolehlivým a solidním motorem lehkých stíhaček, „de facto standardem“pohonných jednotek pro levné letectví třetího světa. Čínská technologická politika (a už vůbec ne jen obranná) poskytuje důvod k takovému optimismu.
Problémové vyhlídky
V červenci 2010 se Michail Pogosyan, který nyní stojí v čele AHK Suchoj a RSK MiG, předních tuzemských vývojářů stíhacích letadel, ostře postavil proti pokračování praxe dodávek motorů RD-93 do Číny, protože věřil, že JF-17 je soupeř. MiGu-29 na trzích rozvojových zemí. Toto je vlastně první přímé uznání konkurenčních výhod čínských letadel oproti domácím modelům.
Potenciální jemenský kontrakt lze považovat za velmi dobrou, téměř polygonovou ilustraci obav našich odborníků. Páteř jemenského letectva tvoří sovětské stíhačky MiG-29A a MiG-29SMT, MiG-21MF, stíhací bombardéry MiG-23BN a americký F-5E Tiger (40-45 letadel plánovaného složení, podle některých odhadů jsou připraveny k boji od 10 do 20 jednotek každého typu).„Thunder“může v tomto otlučeném parku docela dobře nahradit značnou část automobilů, do určité míry duplikovat funkce navzájem, a tím také jemenské vládě ušetřit na náhradních dílech a opravách.
Nelze říci, že by jemenská situace byla jedinečná. Jak již bylo poznamenáno, na světě existuje poměrně málo chudých zemí, které různými způsoby dostaly otlučená sovětská nebo americká letadla předchozích generací, která nyní selhávají jak morálně, tak i na místech již ve fyzickém opotřebení. To poslední je typické zejména pro africké země, kde jsou údržbářské a operační služby letectva tradičně slabé.
Kromě toho má Peking na černém kontinentu účinnou páku vlivu na prodej čínských letadel. V posledních letech mnoho odborníků zaznamenalo aktivní a spíše asertivní, jak by řekli v sovětských letech, „pronikání čínského kapitálu“do střední a jižní Afriky. Čínské společnosti dostávají ústupky na těžbu nerostů, zlepšují infrastrukturu, staví silnice a elektrárny a investují obrovské peníze do pěstování plodin.
„Exkluzivní“linie vojensko-technické spolupráce také zapadá do logiky rozvíjení vazeb s africkými režimy. Půjčit peníze chudým jihoafrickým státům na jejich nákup JF-17, aby nahradily MiG-21 rozpadající se z nedbalosti, je zcela přirozený krok.
Mezi zeměmi, které mají o bojovníka zájem, patří kromě již pojmenovaného Pákistánu a Jemenu Nigérie a Zimbabwe, dále Bangladéš, Egypt, Súdán a, což je typické, Írán. A v srpnu 2010 Ázerbájdžán řekl, že zvažuje možnost nákupu 24 stíhaček JF-17. Současně, jak je známo, nebyly vedeny žádné konzultace s Moskvou, která je tradičním významným partnerem Baku ve vojensko-technické spolupráci.
Je ještě příliš brzy říkat, že se obavy Michaila Poghosyana postupně začínají naplňovat, především kvůli zjevné závislosti čínských letadel na dodávkách ruských motorů. Jak dlouho ale bude tato závislost hrát svoji roli na pozadí vývoje nové elektrárny v ČLR a co bude dál?
