V tomto článku pro vaši pozornost porovnáme bojové schopnosti bitevních křižníků „Lion“a „Moltke“. Jak víte, válečná loď těch let byla fúzí rychlosti, dělostřelecké síly a obranné pevnosti a pro začátek se pokusíme vyhodnotit anglické a německé lodě z hlediska odolnosti vůči brnění a projektilu.
Dělostřelectvo a rezervace
Autor tohoto článku bohužel nemá podrobné údaje o průniku pancíře u kanónů 280 mm / 50 a 343 mm / 45, nicméně některé závěry lze vyvodit i bez nich. Jak víte, nejtlustší brnění „lva“bylo silné 229 mm (nepočítaje ochranu velitelské věže) a „Moltke“- 270 mm. U kanónů 343 mm „Lion“, vypalujících „lehký“567 kg projektil, naznačoval schopnost proniknout kruppovským pancířem o síle 310 mm na vzdálenost 10 000 yardů, tedy téměř 50 kbt. Přepočet podle vzorce Jacoba de Marra naznačuje, že Moltkeův 270 mm pancíř bude proražen ze vzdálenosti 62 kbt. Současně autor nemohl najít žádná vypočítaná data o průbojnosti zbraní Moltke, ale, jak jsme již řekli, o něco slabší děla Von der Tann 280 mm / 45, podle německých údajů, měla proniknout 200 mm Krupp brnění pro 65 kabelů. Děla Moltke vypalovala střely stejného ráže a hmotnosti jako děla Von der Tann, ale dávala jim vyšší úsťovou rychlost 25 m / s. V bitvě u Jutlandu Moltke prorazil tygří brnění 229 mm ze vzdálenosti 66 kbt, takže by nebylo velkou chybou předpokládat, že jeho děla byla schopná proniknout pancéřovými deskami 229-235 mm na vzdálenost 65- 66 kbt.
Zdá se tedy, že vidíme přibližnou paritu mezi Lyonem a Moltke ve schopnosti zasáhnout jejich protivníka. Přesto jsou 3-4 výhody kabelu Moltke („zóna nezranitelnosti“v rozmezí 62–66 kabelů, na které již Moltke proniká 229 mm pancířem „Lyon“a „Lyon“stále nemůže zasáhnout 270 mm brnění Německa line cruiser) je příliš bezvýznamný na to, aby měl skutečný dopad na výsledek bitvy. Ve skutečnosti je však vše mnohem komplikovanější.
Faktem je, že brnění Moltkeho 270 mm chránilo velmi úzký (i když rozšířený) úsek boku v oblasti ponoru - výška 270 mm úseku pancéřové desky byla pouze 1,8 m. To poskytovalo dobrou ochranu před povodněmi a chránilo dělostřelecké sklepy dobře pronikly nepřátelskými granáty do nich, ale nad stranou „Molte“bylo chráněno pouze 200 mm pancíře. Pouze pancéřová paluba, která měla 25 mm v horizontální části a 50 mm na úkosech, chránila Moltke před projektilem, který prorazil 200 mm pancéřový pás, auta, kotle a ve skutečnosti dělostřelecké sklepy. Nicméně (teoreticky!) Taková ochrana byla docela propustná pro 343 mm střelou prorážející při stejné 62 kbt-prorazila 200 mm pancéřový pás, pronikla hluboko do lodi a narazila na palubu nebo zkosila.
A i kdyby kinetická energie střely na překonání této překážky nestačila, explodovala by přímo na 25 mm nebo 50 mm pancéřové desce, nebo v okamžiku jejich překonání. V tomto případě by projektil samozřejmě nepronikl hluboko do strojovny nebo kotelny jako celku, ale do strojů, kotlů atd. budou stále zasaženi šrapnely a pancéřováním paluby. Současně 200 mm brnění britské 567 kg střely prorazilo obecně na všechny myslitelné bojové vzdálenosti - až 100 kbt. Nejde samozřejmě o výsledky testů, ale pouze o výpočet podle vzorce de Marra, ale bitvy první světové války takové schopnosti 343mm děl plně potvrzují.
V bitvě u Dogger Bank tedy lví skořápka ze vzdálenosti asi 84 kbt prorazila neozbrojenou palubu Seidlitz (která, i když jen mírně, ale stále ji zpomalovala), a poté 230 mm barbet hlavní věže ráže. Britský projektil explodoval při průchodu 230 mm brnění, ale v té době to bylo obecně charakteristické pro britské těžké dělostřelectvo, v našem případě je důležité, aby lev ze vzdálenosti 84 kbt nejen prorazil podlahu paluby a 230 mm barbet, ale také způsobil těžké poškození prostoru chráněného barbetem - německý bitevní křižník byl na pokraji smrti, jeden zásah vyrazil obě věže hlavního kalibru, zatímco 165 lidí zemřelo.
Barbety a věže Moltke hlavního kalibru měly ochranu 200-230 mm a byly také zranitelné. V důsledku toho teoreticky mohl být „lev“zasažen jak stroji, tak kotli a dělostřelectvem „Moltke“na vzdálenost asi 62–85 kbt. S výjimkou úzkého 270 mm vodorovného pásu tedy brnění Moltke nechránilo životně důležité části lodi před plnohodnotnými 343 mm průbojnými granáty. Samostatně je však třeba poznamenat, že taková neschopnost Moltke odolat britským kanónům vznikla až po bitvě u Jutska, ke konci války, kdy Britové vyvinuli prvotřídní průbojné granáty Greenboy.
Faktem je, že Britové, kteří přijali ultimátně výkonné dělo 343 mm, se neobtěžovali poskytnout mu stejné vysoce kvalitní průbojné granáty a udělali to pouze podle zkušeností z Jutska. Do té doby byla britská munice tohoto typu extrémně náchylná k výbuchu při průchodu pancířem, což vážně změnilo stav ochrany Moltke. Koneckonců, projektil, který explodoval v 200 mm pancéřové desce, pokračoval ve svém letu pouze ve formě fragmentů a taková rána 50 mm zkosení a 25 mm horizontální paluba se mohla dobře odrážet. U barbetů 203–230 mm a věží Moltke na tom ale vlastně nezáleželo - nebyla za nimi žádná ochrana a průchod projektilu, alespoň ve formě úlomků, způsobil vážné poškození, které by mohlo loď ohrozit smrtí.
Obecně, s přihlédnutím ke skutečným kvalitám britských 343 mm průbojných granátů, lze konstatovat, že svislé brnění Moltke na hlavní bojové vzdálenosti (deska 70-75 kb, ale neposkytovalo ochranu dělostřelectvu věže a barbety.
„Lion“v konfrontaci s „Moltke“však také nevypadal jako nezranitelný rytíř. Jeho 229 mm pás s výškou 3,5 m, kombinovaný s palcovou pancéřovou palubou a 229 mm hlavní bateriovou věží, byl pravděpodobně neproniknutelný pro německé granáty 70 kabelů a dál, ale 203 mm barbety v této vzdálenosti, možná, stále mohly být ohromeny. Hlavním problémem byl pancéřovaný pás „Lion“v oblasti přívodních trubek příďových a záďových věží hlavního kalibru byl ztenčen na 102-127-152 mm. Takové brnění, s největší pravděpodobností, bylo prostřeleno 280 mm německými granáty a rychlostí 75-85 kbt. A pouze 152 mm obrana druhé věže mohla stále počítat s odrazením úderu.
V důsledku toho, stejně jako v případě Moltke, Lyonův svislý pancíř neposkytoval spolehlivou ochranu na hlavní bojové vzdálenosti (70-75 kbt.) Od 280 mm granátů německých bitevních křižníků. Stejně jako německý bitevní křižník byly motorové a kotelny dobře chráněny, ale dělostřelectvo nikoli.
Pokud jde o svislou tloušťku pancíře a průbojnost zbraní, vidíme paritu (před výskytem granátů Greenboy, po nichž britská loď získala zjevnou výhodu), ale neměli bychom zapomenout na tak důležitý parametr, jako je brnění působení skořápky. A to bylo v britských 567 kg "kufrech" téměř dvojnásobek hmotnosti 302 kg německých 280 mm granátů, bylo mnohem silnější. Bezpochyby by britský projektil prorážející brnění, vybavený 18, 1 kg lidditu během výbuchu, mohl způsobit mnohem větší škody než německý, který měl 8, 95 kg TNT. Hmotnost výbušniny u „zelených“se samozřejmě snížila (na 13, 4 kg), ale stále zůstala větší a navíc to bylo kompenzováno zlepšeným průnikem pancíře. Moltke měl pouze výhodu v počtu hlavních ráží (10 oproti 8), ale tyto dva další sudy samozřejmě nemohly kompenzovat sílu britských 343 mm granátů.
Pokud jde o horizontální brnění, tady a obecně to bylo pro oba bitevní křižníky špatné. Formálně dva paluby o tloušťce 25,4 mm v Lyonu vypadaly dvakrát lépe než jeden 25,4 mm u Moltke, ale v praxi ani jeden nebyl spolehlivou bariérou pro těžké granáty. O nějaké vážné horizontální ochraně lze hovořit pouze v oblasti kasematu Moltke, který (kromě 25 mm pancéřové paluby pod ním) měl 25 mm „podlahu“a 35 mm „střechu“, což dohromady, umožnilo doufat, že 305mm granáty neproniknou za pancéřovou palubu (dokonce i ve formě fragmentů). Podobný úsek byl k dispozici u „Lva“, vedle komínů a třetí věže - paluba předhradí tam byla zesílena na 38,4 mm (ale ne ze strany na stranu). S ohledem na výše uvedené lze horizontální ochranu těchto lodí považovat za přibližně rovnocennou, ale problémem německého bitevního křižníku zůstala nestejná hodnota hrozeb - těžké a silné 343 mm granáty představovaly mnohem větší nebezpečí pro paluby Moltke než relativně lehké 280 mm Moltke skořápky do Lyony.
U obou lodí navíc hrozilo nebezpečí „lehkého“proniknutí granátů do barbetů děl hlavní ráže. Faktem je, že samotný barbet je široká trubka o průměru až 8 metrů nebo více, jeho hmotnost je velmi velká - a takové barbety jsou vyžadovány 4-5, podle počtu věží hlavního kalibru. Aby se odlehčila hmotnost barbetů, byla použita diferencovaná rezervace - například proti straně chráněné 200 mm pancéřovým pásem měly barbety Moltke tloušťku pouze 30 mm, naproti 150 mm hornímu pásu - 80 mm a kde boční pancíř nebyl chráněn barbety - 200 mm. To bylo logické v tom smyslu, že aby se projektil dostal do přívodních trubek, musel nejprve překonat boční pancíř a teprve potom pancíř barbet, ale přehlíželo se, že střela mohla zasáhnout „slabou“část barbetu, nebouchnout do boku a projít palubou.
Celkově lze konstatovat, že bitevní křižníky třídy „Lion“v poměru obranných a útočných kvalit výrazně převyšovaly německé lodě třídy „Moltke“. S příchodem plnohodnotných 343 mm Greenboy průbojných granátů se tato výhoda stala téměř zdrcující. Ale i v tomto případě zůstal souboj s Moltke pro britský bitevní křižník nebezpečným obchodem - v obraně Lyonu bylo dost zranitelných míst, jejichž zasažení, jehož střela 280 mm mohla způsobit strašlivé a dokonce smrtelné následky.
Rychlost a plavba po moři.
Rychlosti Moltke a Lion se ukázaly být docela srovnatelné, během testů lodě obou typů vyvinuly 27-28 uzlů a ve skutečnosti služby - pravděpodobně o něco méně, ale obecně lze uvažovat o jejich jízdních výkonech přibližně stejné. Dosah Moltke a Goebena byl o něco kratší - 4230 mil na 17 uzlů oproti 4 935 mil na 16,75 uzlu v Lyonu. Britové vždy přikládali velkou důležitost způsobilosti svých lodí k plavbě, a proto není divu, že se z bitevních křižníků typu „Lion“stali pohlední muži na vysoké desce (ačkoli … v angličtině by se mělo říci - „krásný ženy ). Přitom němečtí bitevní křižníci (a Moltke nejsou výjimkou) jsou obvykle považováni za málo zbarvené. Pozornost je však věnována tak důležitému ukazateli pro válečnou loď, jako je výška os děl v poměru k hladině moře. Je jasné, že čím výše jsou nástroje umístěny, tím obtížnější je zaplavit je vodou ve vlnách. Při normálním výtlaku se osy lvích děl zvedly nad čáru ponoru (počínaje přídí, první věží) o 10 m, 12, 4 m; 9,4 m a 7 m. Na „Moltke“10, 4 m, 8, 2 m (dvě „traverzové“věže) a na zádi 8, 4 m a 6, 0 m. Můžeme tedy říci, že tento parametr bojuje křižníky Německa a Anglie se mírně lišily. Na druhou stranu samozřejmě výška kmenů nad mořem není zdaleka jediným parametrem způsobilosti k plavbě, zde je důležitý vznik na vlně atd. Královské námořnictvo vysoce oceňovalo způsobilost k plavbě „koček admirála Fischera“, zaznamenalo jen velmi silný nájezd, kvůli kterému se tyto lodě nestaly tak stabilními bojovými platformami, jak by se dalo s jejich výtlakem očekávat. Pokud jde o Moltke, autor nenašel žádné informace o problémech s způsobilostí lodí tohoto typu k plavbě. Německé bitevní křižníky byly navíc postaveny tak, aby se účastnily obecné bitvy jako vysokorychlostní křídlo, a nikoli pro použití ve vzdálených oceánských divadlech, a přinejmenším jejich způsobilost k plavbě byla dostačující pro operace v Severním moři.
závěry
Jsme zvyklí vnímat německé lodě z doby první světové války jako skvěle chráněná bojová vozidla, a to je pravda - nikdo na světě nevěnoval tolik pozornosti ochraně bitevních lodí a bitevních křižníků jako němečtí inženýři a stavitelé lodí. V případě Moltke odvedli skvělou práci, ale přesto by mělo být chápáno, že byl navržen (a dokonce s určitými předpoklady), aby vydržel dvanáctipalcové projektily. Britové, kteří přešli na kalibr 343 mm, radikálně změnili pravidla hry - obrana Moltke už proti takovým granátům nestačila. Boj Moltke proti Lyonu byl v plném slova smyslu soubojem „skořápky vajec vyzbrojené kladivy“a přestože byl Moltke lépe bráněn, měl v takovém boji více zranitelností než Lyon. Ale absolutní převaha britské lodi stále neexistovala: Moltke, stejně jako jeho nepřítel, měl schopnost zasadit Lyonu smrtelnou ránu, bylo to jen proto, že německý bitevní křižník měl menší šance na to.
Pozornost je věnována rychlosti technického pokroku v těchto letech. Prvotřídní bitevní křižník Von der Tann byl právě na začátku stavby položen jako zdaleka nejlepší bitevní křižník na světě, následovaný dvěma loděmi třídy Moltke, jednou za rok. Jsou vylepšenou kopií prvního německého bitevního křižníku, ale pokud byla Von der Tann nejsilnější lodí ve své třídě, pak byl Goeben již výrazně nižší než Lev, se kterým byli téměř stejně staří. Jinými slovy - míra pokroku byla taková, že vylepšený design nejlepší světové lodi zastaral do dvou let!
Při studiu historie designu německých bitevních křižníků můžeme rozlišit dvě celkem pochopitelné, ale neméně politováníhodné chyby. Zpočátku se na Moltke Němci chystali sjednotit hlavní kalibr s odpovídajícími dreadnoughty, tzn. zadejte „Helgoland“a to by bylo naprosto správné rozhodnutí. V průběhu návrhu však opustili osm 305 mm kanónů ve prospěch deseti 280 mm-podle taktických pohledů německé flotily měla loď určená pro bitvu letky být schopna vypálit několik nepřátelských lodí na ve stejnou dobu, a proto bylo 10 zbraní mnohem vhodnější. než 8. Současně bylo použití 10 305 mm kanónů velmi „těžkým“rozhodnutím (pokud jde o hmotnost) a neumožnilo dostatečně posílit ochrana budoucí lodi.
Jak však historie první světové války na moři nevyvratitelně svědčí, taková koncepce byla zcela mylná-zároveň, pokud místo 10 280 mm 8 8 velmi výkonných 305 mm / 50 děl dostanete Moltke, pak z hlediska souhrnných útočných a obranných kvalit, pokud nejsou stejné, pak se alespoň přiblížil „lvu“. Němci se však rozhodli, že „stejně to bude v pořádku“a ponechali na Moltke děla o průměru 280 mm. To byla první chyba německých stavitelů lodí.
Projekt Moltke by však v žádném případě neměl být považován za neúspěch nebo za něco špatného: jak jsme již řekli, okamžik jeho pokládky se zhruba shodoval se zahájením stavebních prací na britském Indefatigeble, který byl ve všech ohledech horší než nejnovější brainchild. pochmurný árijský génius “. Jinými slovy, při pokládce Moltke (i s 280mm kanóny) Němci neudělali chybu, ale zahájení stavby příští rok pro Goeben podle stejného projektu nelze považovat za správný krok. Německo by v podstatě mělo buď postavit stejný typ Moltke a Goeben, ale s děly 305 mm místo 280 mm, nebo bylo nutné položit Goebena podle nového projektu. Neudělali to a Německo na čas ztratilo vedení jako bitevní křižníky.
Pokud jde o Brity, opravdu vytvořili revoluční loď. Britští admirálové a konstruktéři si stanovili velmi vysoká měřítka: zvýšení rychlosti z 25, 5 na 27 uzlů, zvýšení ráže zbraní z 305 mm na 343 mm a zvýšení tloušťky pancíře z 152 mm na 229 mm. Bylo naprosto nemožné vměstnat takové vlastnosti do výtlaku, který se rovná moderní bitevní lodi, a Britové udělali bezprecedentní krok - bitevní křižníky třídy Lion, již ve fázi návrhu, získaly větší výtlak než jejich „protějšky“- Orion - třídní bitevní lodě. Bezpochyby, již ve fázi TZ, se britské lodě vyznačovaly silnou nerovnováhou mezi zbraněmi a ochranou, ale faktem je, že proti jejich německým „protějškům“s 280 mm dělostřeleckým 229 mm pancířem „kočky admirála Fischera “bylo obecně dost. Ve skutečnosti bylo hlavním problémem Lyonů to, že Britové nemohli chránit celou citadelu a barbety hlavních bateriových věží s takovým brněním - pokud ano, a britská flotila by dostala řadu bitevních křižníků, za které Moltke a Goeben by se stali legální kořistí. Nicméně v osobě Lyonů obdržela britská flotila řadu lodí, i když ne ideálních, ale plně plnících své úkoly.
Co Němci odpověděli?
