Jak jsme již řekli, „Von der Tann“se na svou dobu ukázalo být pozoruhodnou lodí, blízkou standardu bitevního křižníku. Proto není divu, že příští rok (a němečtí stavitelé lodí v souladu s „zákonem o flotile“stanovili jeden velký křižník ročně) Němci nepřišli s novým projektem, ale šli cestou zlepšení předchozího. Ale názory na to, jakým způsobem by měl být projekt vylepšen, byly vyjádřeny docela zajímavé a v některých ohledech dokonce neočekávané: je zajímavé, že se začali vyjadřovat ještě před založením Von der Tann.
23. dubna 1907 tedy von Tirpitz oznámil (ústně), že z nového křižníku by se měl stát zvětšený Von der Tann. V reakci na to konstrukční kancelář předložila 2. května 1907 celé memorandum, které odůvodnilo trochu jinou vizi nového bitevního křižníku. Musím říci, že G. Staff nikdy netvrdil, že Tirpitz navrhl postavit nový křižník s osmi děly ráže 305 mm, ale soudě podle argumentů jeho oponentů to myslel přesně.
Konstrukční kancelář uznala, že v rámci přiděleného rozpočtu je docela možné vytvořit bitevní křižník s osmi nejnovějšími děly ráže 305 mm, ale navrhla tak neučinit. Motivace pro to byla následující-i když bezpochyby nejnovější bitevní lodě vyžadují dvanáctipalcová děla, ale křižník bude mít dost 280 mm, možná ne úplně optimální, ale přesto docela vhodný pro bitvy s bitevními loděmi. Místo zvyšování ráže by měl být zvýšen počet děl - to umožní „velkému“křižníku střílet současně na několik cílů, což je v námořní bitvě proti nadřazeným britským silám nesmírně důležité. Proto bylo navrženo ponechat na novém křižníku děla 280 mm, ale zvýšit jejich počet na dvanáct. Rezervace musela odpovídat rychlosti „Von der Tann“- ne méně než 24, 5 uzlů.
V reakci na to ministerstvo císařského námořnictva odpovědělo, že argumenty konstrukční kanceláře týkající se potřeby zvýšit počet barelů hlavní ráže jsou bezvadné (!), Přesto však na sondované cíle není potřeba dvanáct děl, deset je dost. Admirál von Heeringen zároveň poukázal na to, že děla 305 mm na bitevních lodích se neobjevovala z rozmaru, ale protože nejlépe splňují úkoly boje letky, a pokud ano, pak by „velké“křižníky měly být vyzbrojeny 305- mm děla … Admirál také poukázal na to, že nedávné výpočty pro jeden z projektů vysokorychlostní bitevní lodi vyzbrojené 10 280 mm děly ukázaly, že taková loď je možná při výtlaku 20 300-20 700 tun. Nyní je možné postavit větší křižník, takže další výtlak je docela možné vynaložit na děla 305 mm.
Císařské námořní ministerstvo obecně navrhlo postavit bitevní křižník s 10 děly 305 mm umístěnými podle schématu „Dreadnought“, přičemž ochrana měla odpovídat „Von der Tann“, rychlost - ne méně než 24, 5 uzlů.
V důsledku toho byla 17. května 1907 provedena konečná rozhodnutí o budoucím křižníku. Zastavili jsme na 10 dělech 280 mm, stejných, jaké byly nainstalovány na Von der Tann, rychlost měla být od 24 do 24,5 uzlů, výtlak neměl být větší než u moderní bitevní lodi, to je asi 22 000 tun (takto byly tehdy spatřeny nejnovější dreadnoughty typu „Helgoland“). Na schůzce za přítomnosti všech zainteresovaných osob také načrtli schéma umístění dělostřelectva budoucího „velkého“křižníku.
Zajímavé je, že už tehdy panovaly obavy z lineárně zvýšeného umístění zadních věží - bylo správně poznamenáno, že jelikož jsou umístěny velmi blízko sebe, lze je deaktivovat jediným úspěšným zásahem.
Konstrukce křižníku ukázala, že tyto inovace by vyžadovaly zvýšení výtlaku Von der Tanna o 3600 tun, včetně 1 000 tun pro zvýšení výšky boku, 900 tun pro další věž o průměru 280 mm a odpovídající prodloužení citadely, 450 t - dodatečná hmotnost strojů a mechanismů, 230 t - další potřeby a 1 000 t - zvýšení geometrických rozměrů pouzdra, aby se do něj vešly všechny výše uvedené. To se však von Tirpitzovi zdálo přehnané, protože to přesahovalo dříve naznačených 22 000 tun výtlaku. V reakci na to došlo k malé „výtržnosti designérů“, kteří navrhli úplně upustit od všech inovací a postavit „velký“křižník na obraz a podobu „Von der Tann“. Bylo konstatováno, že není možné „strčit“požadované inovace do 22 000 tun, že návrhové kanceláře byly přetíženy prací, že v Anglii byly postaveny tři Invincible a nové nebyly položeny, zřejmě v očekávání výsledků testů první série bitevních křižníků a pouze Německo staví každý rok off-line velký křižník, pokaždé podle nového projektu.
Přesto admirálové samozřejmě trvali na svém a loď byla postavena podle nového projektu. Normální (plný) výtlak bitevního křižníku Moltke byl 22 979 (25 400) tun.
Dělostřelectvo.
Jak jsme řekli dříve, Von der Tann byl vybaven osmi děly 280 mm / 45 ve čtyřech dvojitých věžích. Projekt předpokládal instalaci deseti takových děl na Moltku, ale ve skutečnosti loď dostala výkonnější dělostřelecké systémy 280 mm / 50. Děla Von der Tann poslala do letu 302 kg granátů s počáteční rychlostí 850 m / s, zatímco děla Moltke - 895 m / s. Bezpochyby se průbojnost hlavní ráže Moltkeho zvýšila a dostřel se mohl zvýšit stejným způsobem. Ale bohužel - pokud byl maximální výškový úhel děla Von der Tann 20 stupňů, pak Moltke - 13 stupňů. V důsledku toho se dostřel snížil z 18 900 m na 18 100 m a teprve v roce 1916, po zvýšení výškového úhlu na 16 stupňů. dosáhl 19 100 m. Munice zůstala na stejné úrovni: Moltke měl 81 nábojů pro každé dělo proti 82-83 u Von der Tann, ale celková munice se díky přidání dvoupuškové věže samozřejmě zvýšila-z 660 až 810 granátů. Samozřejmě, že všech 10 děl hlavního kalibru Moltke mohlo střílet na jednu stranu.
Střední ráže byla zastoupena stejnými děly 150 mm / 45, které byly instalovány na Von der Tann. Jejich muniční zátěž zahrnovala 50 průbojných a 100 vysoce výbušných 45, 3 kg granátů, které tato děla dokázala poslat do letu počáteční rychlostí 835 m / s na vzdálenost 13 500 (73 kabin.), A po upgradu se dostřel zvýšil na 16 800 m (91 kabin.). Jediným rozdílem byl počet těchto děl: Von der Tann nesl 101150 mm / 45 děl, zatímco Moltke nesl další dvě.
Protiletadlový kalibr představovalo tucet děl ráže 88 mm / 45, které střílely střely o hmotnosti 10,5 kg s počáteční rychlostí 750 m / s na 10 700 m (58 kabin.). Von der Tann byl vybaven stejnými děly, ale na prvním německém bitevním křižníku jich bylo šestnáct.
Pokud jde o torpédovou výzbroj, Moltke měl čtyři 500 mm torpédomety (na Von der Tann-450 mm), dvě z nich byly umístěny na přídi a zádi, dva další-před přídí 280 mm křižníkové věže. Celkový náklad munice byl 11 torpéd.
Rezervace.
Rezervační schéma bitevního křižníku Moltke do značné míry opakovalo schéma Von der Tann, i když tam byly určité rozdíly. Zdroje navíc bohužel neobsahují některé informace o „Von der Tann“, zatímco o „Moltke“.
Základ neprůstřelné vesty Moltke tvořily dva pancéřové pásy. Spodní měl výšku 3 100 mm. Od horního okraje a přes 1 800 mm měl pás tloušťku 270 mm a přes zbývajících 1 300 mm se postupně ztenčoval na 130 mm. Současně úsek 270 mm klesl pod čárou ponoru o 40 (podle jiných zdrojů - o 60 cm) a podle toho vystoupil nad vodu pouze o 1, 2 - 1, 4 m. Rozdíl od „Von der Tann “bylo to, že„ tlustá “část pancéřového pásu u Moltke byla zjevně vyšší (1,8 m oproti 1, 22 nebo 1,57 m), zatímco jeho tloušťka přesahovala tloušťku Von der Tanna o 20 mm (270 mm proti 250 mm), ale podél dolního okraje pás Moltke „ztratil“stejných 20 mm (130 mm oproti 150 mm).
V horní části spodního pancéřového pásu byl umístěn horní - tento měl po celé délce výšku 3 150 mm a stejnou tloušťku 200 mm. Rozdíl od „Von der Tann“zde spočívá v tom, že naproti „traverzovým“věžím hlavního kalibru neměl obrněný pás „Moltke“nárůst tloušťky na 225 mm.
V souladu s tím byla po celé délce citadely deska Moltke chráněna na výšku 6 250 mm a prvních 3 150 mm mělo tloušťku 200 mm, poté 1 800 mm - 270 mm a spodní 1, 3 m postupně ztenčovalo z 270 mm až 130 mm. Citadela pokrývala nejen strojovnu a kotelny, ale také přívodní potrubí a sklepy věží hlavní ráže, včetně přídě a zádi, ale záďová věž stále nebyla zcela zakryta. Mimo citadelu byla strana pancéřována stejným způsobem, ale měla lehkou ochranu - 120 mm (blíže ke stonku - 100 mm) v přídi a 100 mm na zádi, zatímco tloušťka 100-120 mm pancéřových desek byla snížena na 80 mm k hornímu okraji. Současně zůstaly poslední 3 metry zádi neozbrojené, ale byly tam 100 mm traverzy, uzavírající 100 mm pancéřový pás. Na vrcholu citadely (ale ne po celé její délce) byly kasematy kanónů ráže 150 mm, které, stejně jako „Von der Tann“, byly pancéřovány pancéřovými deskami 150 mm. Přesné údaje o traverzách, soudě podle popisu G. Staffa, měly proměnnou tloušťku od 140 do 200 mm.
Obrněná paluba „Moltke“měla stejnou tloušťku pancíře (25 mm v horizontální části a 50 mm úkosy), ale tvar se mírně lišil od „Von der Tann“: horizontální část zabírala velkou plochu a úkosy byly umístěné pod velkým úhlem (ne 30 a 37 stupňů). V důsledku toho se barbety všech věží Moltke „zvedly“na horizontální část obrněné paluby, ale větší úhel sklonu zkosení vzhledem k palubě a menší vzhledem ke svislé ochraně vedl k menšímu brnění odolnost proti nárazu granátů při střelbě na plocho. Změny zde však byly nepatrné, ne -li zanedbatelné. Poznamenáváme také, že horizontální část pancéřové paluby probíhala ve výšce 1,6 m nad čárou ponoru.
Uvedená obrněná paluba bránila Moltke v citadele, ale, jak vyplývá z popisu G. Staff, skončila tak, že nedosáhla 12 m před koncem 270 mm pancéřového pásu na zádi. Odtud na záď, ve výšce 45 cm pod čárou ponoru, byla horizontální pancéřová paluba bez zkosení. Měl tloušťku 40 mm v oblasti 270 mm pancéřového pásu a 80 mm dále. V přídi citadely běžela obrněná paluba na čáře ponoru ve výšce 50 mm a zakřivovala se směrem dolů blíže ke stonku.
Nad pancéřovou palubou Von der Tann byly obrněné pouze paluby v oblasti kasemat (nebo prostě měly zvýšenou tloušťku - po 25 mm). Pokud je pochopitelné, na Moltke to bylo stejné, až na to, že „strop“kasemat byl stále 35 mm.
Tloušťka pancíře velitelské věže dosáhla 350 mm, ale nebyla rovnoměrná, boční stěny byly 300 mm, zadní - 250 mm, střecha - 80 mm. Ochrana věží přesně odpovídala „Von der Tann“, čelní desky a zadní stěna 230 mm, boční stěny 180 mm, šikmý plech před střechou 90 mm, horizontální část střechy 60 mm, podlaha v zadní části věž 50 mm. Ale rezervace barbetů měla určité rozdíly. Ve vnějších věžích obou bitevních křižníků měla polovina barbetu směřující k přídi a zádi 230 mm pancíře, zbytek barbetu - 170 mm. Traverse věže "Von der Tann" měly 200 mm barbety až do 25 mm paluby a pod ní - pouze 30 mm. Věže „Moltke“do 35 mm paluby měly shodných 200 mm, ale nižší - do „patra“kasemat, tzn. kde byla strana chráněna 150 mm pancířem, byla tloušťka barbetu 80 mm od strany nejbližší strany a 40 mm od strany protilehlé strany.
Von der Tann byl vybaven 30 mm silnou obrněnou přepážkou s torpédem. "Moltke" obdržel totéž, ale v oblasti dělostřeleckých sklepů se jeho tloušťka zvýšila na 50 mm.
Moltkeho rezervace byla obecně poněkud racionálnější a silnější než rezervace Von der Tann.
Elektrárna.
Na Moltke byly nainstalovány stroje a kotle, schopné vyvinout jmenovitý výkon 52 000 koní, přičemž se předpokládalo, že bude dosaženo rychlosti 25,5 uzlu. Při testech byl výkon výrazně překročen a činil 85 782 koní, zatímco rychlost dosáhla 28 074 uzlů. Maximální zaznamenaná rychlost byla 28,4 uzlů (při jakém výkonu - bohužel, není hlášeno). Během šest hodin běhu byla průměrná rychlost bitevního křižníku 27,25 uzlů.
Zásoba uhlí byla 1 000 tun při normálním výtlaku a 2 848 tun při plném výtlaku. Bohužel testy Moltke na ekonomickou rychlost (12 uzlů) nebyly provedeny, ale lze předpokládat, že byly zcela ekvivalentní stejnému typu Goeben, jehož cestovní rozsah byl určen z výsledků testů jak výpočtem, tak při Rychlost:
27, 2 uzly - 1570 mil;
20 uzlů - 3 200 mil;
17 uzlů - 4230 mil;
12 uzlů - 5 460 mil.
Zajímavý bod - autor tohoto článku dlouho nechápal, proč bylo dno německých bitevních křižníků v oblasti kmene jakoby „odříznuto“a tvořilo něco, co ze všeho nejvíc připomíná stonek ledoborce. Jak se ukázalo, tento prudký „vzestup“ke stonku sloužil jedinému účelu - zajistit lepší otáčivost lodí při řazení kormidel.
Moltke byl postaven podle programu z roku 1908 a byl položen v dubnu 1909, zahájen 7. dubna 1910 a uveden do provozu 30. září 1911 - velmi vynikající výsledek, i když nebereme v úvahu 2,5měsíční stávku dělníci loděnice (4. srpna - 20. října 1910), během nichž nebyly na bitevním křižníku prováděny žádné stavební práce. Další bitevní křižník v Německu - „Goeben“byl vytvořen již v rámci programu z roku 1909 a jednalo se o loď stejného typu „Moltke“. Goeben byl položen 28. srpna 1909, zahájen 28. února 1911 a uveden do provozu 2. července 1912.
A co druhý a třetí bitevní křižník Německa? Němci měli bezpochyby silné a dobře chráněné lodě. Ale kupodivu je mnohem obtížnější posoudit projekt Moltke než Von der Tann, který mu předcházel. Na jedné straně se vše zdá být jednoduché. V předchozích článcích jsme porovnávali „Von der Tann“a britský „Neodolatelný“a došli jsme k jasné, nepopiratelné výhodě „Von der Tann“oproti anglickému bitevnímu křižníku. Je však třeba si uvědomit, že takové srovnání obecně není zcela správné. Faktem je, že Von der Tann byl položen 21. března 1908, téměř rok před Indefatigable, jehož pokládka proběhla 23. února 1909. série by měla být srovnávána nikoli s Von der Tann, ale s Moltke, která byl spuštěn asi 2 měsíce po Neúnavném.
Srovnávat „Nedobytné“a „Moltke“je samozřejmě dokonce jaksi nedůstojné, jako by se vyhodnocovaly šance dvanáctiletého bojovníka proti olympijskému šampionovi v boxu. Lze pouze konstatovat, že německý námořník a návrh při vytváření bitevních křižníků myslel kolosálně před Brity. A jak si nemůžeme vzpomenout na chlubivá slova D. Fishera, která vyjádřil v dopise lordu Asherovi ze září 1908:
„Mám Philipa Wattse, který v novém„ Neodolatelném “vás přiměje nabrat vodu do pusy, když uvidíte loď, a Němců - skřípat zuby.“
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že Němci bezprostředně po „Nedobytném“a dlouho před „Novým Zélandem“s „Austrálií“položili bitevní křižníky, které byly téměř o 4 400 tun těžší než Britové, disponovaly deseti velmi silnými děly 280 mm, lepší v průbojnosti 305 mm / 45 děl a stejnou rychlostí disponoval pancéřovým pásem 200–270 mm, kde měli Britové pouze 102–152 mm, pak mohli němečtí námořníci skřípat zuby, aby se nesmáli nahlas.
Anglie samozřejmě téměř nikdy neusilovala stavět lodě „které nemají ve světě obdoby“, přičemž upřednostňovala relativní lacinost a masovou konstrukci před vysokými individuálními výkonnostními charakteristikami, ale kupodivu v době pokládky Moltkeho a Goebena a počtu Britové, věci nebyly tak horké. V době, kdy byl položen Goeben, měli Britové ve výzbroji 3 bitevní křižníky třídy Invincible a jeden (Nedobytný) ve výstavbě, zatímco Němci měli ve výstavbě tři bitevní křižníky.
Ale na druhou stranu, krátce po položení Goebenu začala v Anglii stavba druhé generace bitevních křižníků - v listopadu 1909 byl lev položen s děly 343 mm a pancéřovým pásem 229 mm. A tohle byl úplně jiný nepřítel.
