Ponorky typu „Pike“. Je nepravděpodobné, že by se o domácí námořnictvo zajímal alespoň jeden zájemce, který by o těchto lodích neslyšel. „Štiky“byly nejpočetnějším typem ponorek předválečného sovětského námořnictva a celkem bylo postaveno 86 jednotek. Vzhledem k tomu, že značný počet z nich byl na začátku války v Tichém oceánu a řada ponorek vstoupila do služby po válce, mohlo se bitev Velké vlastenecké války zúčastnit pouze 44 lodí tohoto typu. Podle posledních údajů v období 1941-1945. ponorky, které bojovaly na „štikách“, připsaly 27 transportů a tankerů s celkovým výtlakem 79 855 hrubých registrovaných tun (to nezahrnuje parníky „Vilpas“a „Reinbek“, zničené čluny typu „Sh“během sovětské války) (Finská válka), stejně jako 20 transportů a škunerů neutrálních států s celkovým výtlakem asi 6500 brt.
Ale ze 44 ponorek typu „Sh“, které vstoupily do bitvy s nepřítelem, jsme prohráli 31.
Je smutné to konstatovat, ale v posledních letech se mezi mnoha fanoušky historie námořnictva zakořenil jakýsi „pohled dolů“na akce sovětských ponorek během druhé světové války. Říká se, že tonáž byla poslána na dno ničeho, což je zvláště patrné na pozadí závratných úspěchů německých „U-botů“v bitvě o Atlantik a ztráty byly monstrózní. Pokusme se na příkladu baltských „štik“zjistit, proč se to stalo.
Historie vzniku lodí tohoto typu sahá do roku 1928, kdy pod vedením B. M. Malinin, specialisté NK a pobaltských loděnic, zahájili předběžný návrh ponorky „pro provádění poziční služby v uzavřených divadlech“. V těch letech byla kdysi mocná ruská flotila redukována na téměř nominální hodnoty, dokonce i naše schopnost bránit Sevastopol nebo Finský záliv v Pobaltí byla velkou otázkou. Země potřebovala nové lodě, ale prakticky neexistovaly žádné finanční prostředky, a proto byla dána přednost přednostem lehkých sil.
Během první světové války předváděly ponorky svoji bojovou sílu. Žádná letka, bez ohledu na to, jak silná, se nemohla cítit bezpečně v oblasti, kde operovaly ponorky, a zároveň zůstala relativně levným prostředkem námořní války. Proto není divu, že námořnictvo Rudé armády věnovalo podmořské flotile velkou pozornost. A musíte pochopit, že štiky obecně nebyly vytvořeny bojovými loděmi na nepřátelských komunikačních liniích, ale obranou vlastních břehů - předpokládalo se, že lodě tohoto typu se budou moci ukázat jako podvodní součást minových a dělostřeleckých pozic. A to zahrnovalo například skutečnost, že dlouhý cestovní rozsah pro lodě tohoto typu nebyl považován za klíčovou charakteristiku.
Zvláštní koncept aplikace byl doplněn touhou vytvořit nejjednodušší a nejlevnější ponorku. To bylo pochopitelné - schopnosti sovětského průmyslu a financování námořních sil SSSR na konci dvacátých let nechávaly mnoho být žádoucí. Situaci komplikovala skutečnost, že domácí škola podmořské stavby lodí v carských dobách se bohužel ukázala být velmi vzdálená světové úrovni. Nejpočetnější ponorky typu Bars (jednodílné, odříznuté) se ukázaly jako velmi neúspěšné lodě. Na pozadí úspěchů britských ponorek třídy E, které bojovaly v Pobaltí, vypadaly úspěchy ruských ponorek během první světové války extrémně skromně. To je do značné míry chyba nízkých bojových a provozních kvalit domácích lodí.
Během občanské války však královské námořnictvo ztratilo v našich vodách jednu ze svých nejnovějších ponorek L-55. Lodě tohoto typu byly postaveny jako vývoj předchozího, mimořádně úspěšného typu E (který se tak dobře osvědčil v boji proti Kaiserlichmarine) a jejich významná část vstoupila do služby po první světové válce. Následně byl L -55 zvýšen a dokonce zaveden do námořnictva Rudé armády - samozřejmě by bylo pošetilé nevyužít možnosti implementovat pokročilé zahraniční zkušenosti na nejnovější lodi SSSR.
V důsledku toho se „Štika“, stejně jako L-55, stala lodí s jedním a půl trupem s booleovskými zátěžovými tanky, ale domácí lodě samozřejmě „nevysledovaly kopie“z anglické ponorky. Dlouhá přestávka v konstrukci a výrobě válečných lodí (a zejména ponorek) spolu s touhou co nejvíce snížit náklady na loď však nemohla mít pozitivní vliv na bojové vlastnosti prvního sovětského média ponorky.
První čtyři Pikes (řada III) se ukázaly být přetížené, jejich rychlost byla nižší než konstrukční rychlost kvůli nevhodně zvoleným vrtulím a neúspěšnému tvaru trupu, v hloubce 40-50 m se zasekly horizontální kormidla, čas na vypouštění tanků bylo naprosto nepřijatelných 20 minut. Přechod z ekonomického na plný podvodní kurz trval 10 minut. Ponorky tohoto typu se vyznačovaly těsností vnitřního umístění (dokonce i standardy ponorky), mechanismy se ukázaly být nadměrně hlučné. Údržba mechanismů byla extrémně obtížná - proto, aby bylo možné některé z nich zkontrolovat, bylo nutné strávit několik hodin demontáží jiných mechanismů, které bránily inspekci. Diesely se ukázaly jako rozmarné a nevydávaly plnou sílu. Ale i kdyby byly vydány, nebylo stále možné vyvinout plnou rychlost, protože při výkonu blízkém maximu vznikaly nebezpečné vibrace hřídelů - tuto nevýhodu, bohužel, nebylo možné odstranit na pozdější sérii „Pike“. Rozpor mezi výkonem elektromotorů a akumulátorem vedl k tomu, že se při plné rychlosti zahříval až na 50 stupňů. Nedostatek čerstvé vody k doplnění baterií omezil Shchukovu autonomii na 8 dní oproti 20 stanoveným projektem a neexistovaly žádné odsolovací zařízení.
Série V a V-bis (postaveno 12 respektive 13 ponorek) sice „opravovaly chyby“, ale bylo jasné, že flotila potřebuje jiný, pokročilejší typ střední ponorky. Je třeba říci, že již v roce 1932 (a není vyloučeno, že ještě před testy hlavy „Pike“řady III) byl zahájen vývoj projektu „Pike B“, který měl mít výrazně vyšší výkonnostní charakteristiky, než se předpokládalo při konstrukci typu „SCH“.
Takže plná rychlost „Pike B“měla být 17 nebo dokonce 18 uzlů (povrch) a 10–11 uzlů (pod vodou) proti 14 a 8,5 uzlu „Štiky“. Místo dvou 45 mm poloautomatických 21-K „Pike B“měla dostat dvě 76, 2 mm děla (později zastavená na 100 mm a 45 mm), zatímco počet náhradních torpéd se zvýšil ze 4 na 6 a také zvýšený dosah. Autonomie by měla být zvýšena na 30 dní. Současně byla zachována velká kontinuita mezi Pike B a starou Pike, protože nová loď měla přijímat hlavní mechanismy a část systémů Pike beze změny. Například motory zůstaly stejné, ale aby se dosáhlo většího výkonu, byla nová loď vyrobena se třemi hřídeli.
Operačně-taktický úkol pro novou loď schválil náčelník námořních sil 6. ledna 1932 a o něco více než o rok později (25. ledna 1933) byl její projekt, který dosáhl fáze pracovních výkresů, schválen Revoluční vojenskou radou. Ale přesto bylo nakonec rozhodnuto jít jinou cestou - pokračovat ve zlepšování industrializované „štiky“a zároveň získat projekt na nový střední člun v zahraničí (nakonec takhle ponorka typu „C“)
Mnoho nedostatků lodí typu „Shch“bylo odstraněno v sérii V-bis-2 (14 lodí), kterou lze považovat za první plnohodnotné bojové lodě této série. Zjištěné problémy (kde to bylo možné) byly zároveň odstraněny na lodích rané série, což zlepšilo jejich bojové vlastnosti. Po V-bis-2 bylo postaveno 32 ponorek řady X a 11-řada X-bis, ale neměly žádné zásadní rozdíly od lodí projektu V-bis-2. Pokud se lodě řady X nerozlišovaly speciální, snadno rozpoznatelnou a jak se jí tehdy říkalo „limuzínou“formou nástavby - předpokládalo se, že při pohybu pod vodou sníží odpor lodi.
Tyto výpočty se ale nesplnily a použití nástavby nebylo příliš snadné, takže se v sérii X-bis stavitelé lodí vrátili k tradičnějším formám.
Celkově můžeme konstatovat následující: ponorky typu „Sh“nelze v žádném případě nazvat velkým úspěchem v domácí stavbě lodí. Neodpovídaly plně výkonnostním charakteristikám návrhu a dokonce ani „papírové“charakteristiky nebyly považovány za dostatečné již v roce 1932. Na začátku druhé světové války byly lodě typu „Sh“zjevně zastaralé. V žádném případě by však nikdo neměl podceňovat roli, kterou ponorky tohoto typu hrály při formování ruské ponorkové flotily. V den položení prvních tří „štik“řady III, kteří byli přítomni na této akci, R. A. Muklevich řekl:
"Máme příležitost s touto ponorkou zahájit novou éru v naší stavbě lodí." To poskytne příležitost získat potřebné dovednosti a připravit potřebný personál na nasazení výroby. “
A to bezpochyby byla naprostá pravda, a kromě toho se velká řada prvních domácích středně velkých ponorek stala skutečnou „kovárnou personálu“- školou pro mnoho a mnoho ponorek.
Pro Velkou vlasteneckou válku jsme tedy měli, byť daleko od nejlepších na světě, a již zastaralé, ale stále bojeschopné a docela impozantní lodě, které teoreticky mohly nepříteli hodně krvácet. Přesto se tak nestalo - tonáž nepřátelských lodí potopených „štiky“je relativně malá a poměr úspěchů a ztrát mě přivádí do deprese - ve skutečnosti jsme zaplatili za jednu nepřátelskou loď zničenou „štiky“jednou ponorkou tohoto typu. Proč se to stalo?
Protože dnes píšeme konkrétně o pobaltských ponorkách, budeme uvažovat o důvodech relativního selhání „štik“ve vztahu k tomuto divadlu, i když některé z níže uvedených důvodů se samozřejmě vztahují i na ponorkové síly našich dalších flotily. Prvním z nich je tedy explozivní růst námořnictva Rudé armády v polovině 30. let, kdy proud desítek válečných lodí doslova dopadl na dříve malé námořní síly, v mnoha ohledech se zásadně liší od technologie prvního světa. Válka, která byla z velké části vyzbrojena naší flotilou. V zemi samozřejmě nebyl dostatek vysoce kvalifikovaných námořních důstojníků, nebylo možné je rychle vycvičit, takže bylo nutné vychovat ty, kteří si ještě nestihli zvyknout na své předchozí postavení. Jinými slovy, námořnictvo Rudé armády zažilo stejné rostoucí bolesti jako samotná Rudá armáda, jen flotila tím trpěla ještě více, protože válečná loď není ani tank, ale mnohem složitější a konkrétnější technika, efektivní provoz což vyžaduje koordinované úsilí mnoha vysoce kvalifikovaných důstojníků a námořníků.
Druhým důvodem je, že se Baltská flotila ocitla v situaci, kterou nebylo možné předvídat a se kterou před válkou nikdo nepočítal. Jejím hlavním úkolem byla obrana Finského zálivu podle vzoru a podoby toho, jak to ruské císařské námořnictvo dělalo v první světové válce. Kdo ale mohl tušit, že už na samém začátku války budou oba břehy finského pobřeží zajaty nepřátelskými jednotkami? Němci a Finové samozřejmě okamžitě zablokovali výstup z Finského zálivu minami, letadly a lehkými silami. Podle některých zpráv měla nepřátelská minová pole již v roce 1942 přes 20 tisíc min a obránců min, to je kolosální částka. V důsledku toho se místo obrany nejsilnější minové a dělostřelecké pozice v souladu s předválečnými plány a cvičeními (a dokonce ani Hochseeflotte, která byla v té době druhou flotilou světa, se neodvážila vstoupit do Finského zálivu v celém první světová válka), Baltská flotila ji musela prorazit, aby se dostala do operačního prostoru.
Třetím důvodem je, bohužel, omezení intenzivního bojového výcviku krátce po začátku Velké vlastenecké války. Pokud ale ve stejném Port Arthur můžeme „poděkovat“guvernérovi Aleksejevovi a kontraadmirálovi Vitgeftovi za nedostatek pravidelných cvičení na moři, pak by nebylo vhodné vinit velení baltské flotily z nedostatku řádného výcviku během Velké vlastenecké války - Zajímalo by mě, kde to bylo vzít na to potřebné zdroje v obleženém Leningradu? Ale například první pobaltské „štiky“poslední a nejdokonalejší řady X-bis vstoupily do služby od 7. června 1941 ….
A konečně čtvrtý důvod: v současné situaci ani námořnictvo, ani armáda, ani letectvo neměly dostatečné prostředky na podporu činnosti ponorek. Němci a Finové vybudovali protiponorkovou obranu Baltského moře a flotila uzamčená v Kronštadtu s minimem zdrojů ji nedokázala zlomit.
Při hodnocení akcí toho či onoho druhu nebo typu vojska často zapomínáme, že žádné tanky, dělostřelectvo, letadla ani válečné lodě nepracují ve vakuu. Válka je vždy komplexní interakcí rozdílných sil, a proto například nemá smysl srovnávat úspěchy sovětských a německých ponorek „hlava na hlavě“. Němečtí námořníci bezpochyby absolvovali lepší výcvik než sovětští a ponorky, s nimiž Německo bojovalo, měly mnohem lepší výkonnostní charakteristiky než Štiky (ve skutečnosti byly navrženy mnohem později). Musíte ale pochopit, že kdyby se odvážní chlapi z Kriegsmarines ocitli v podmínkách, ve kterých museli sovětští pobaltští ponorkáři bojovat, snili by jen o tom, že začarují miliony tun tonáže potopené v Atlantiku, a ne na dlouho. Protože podmínky podmořské války v Pobaltí neměly žádný dlouhý život.
První a možná nejdůležitější věcí, kterou baltská flotila bohužel neměla, bylo dostatečně silné letectví, schopné zajistit alespoň dočasnou vzdušnou nadvládu ve vodních oblastech. Nejde samozřejmě o letadlové lodě, ale bez dostatečného počtu letadel schopných „pracovat“nad vodami Finského zálivu se stahování minolovek a krytých lodí pro prorážení minových polí stalo nadměrně riskantním. Letectví, které jsme měli, nemohlo rozdrtit lehké síly Finů a Němců, kteří ve Finsku volně operovali. Flotila zároveň neměla příležitost provádět pravidelný letecký průzkum Baltského moře, a proto měla nejasnější představu o německých dopravních trasách a minových polích, která je pokrývaly. V podstatě byli naši ponorci nuceni slepě jít na plný výkon německé protiponorkové obrany. A k čemu to vedlo?
Loď Shch-304 dostala rozkaz hlídkovat v hrdle Finského zálivu a poté se přesunout na místo v oblasti Memel-Vindava. V noci 5. listopadu 1941 oznámil velitel Shch-304 příjezd na místo a loď se již nedostala do kontaktu. Mnohem později se ukázalo, že pozice Shch-304 byla přidělena severnímu sektoru německého minového pole Apolda. A toto, bohužel, není ojedinělý případ.
Obecně to byly doly, které se staly nejstrašnějším nepřítelem našich pobaltských ponorek. Němci i Finové těžili vše, co mohli a ne - ve dvou vrstvách. Finský záliv a východy z něj, možné trasy našich ponorek po ostrově Gotland, ale nejen tam - přístupy k našim dopravním trasám pokrývala i minová pole. A tady je výsledek - z 22 ponorek typu „Sh“, které baltská flotila měla (včetně těch, které vstoupily do služby po začátku války), bylo během nepřátelských akcí zabito 16, z toho 13 nebo dokonce 14 “vzal „doly. Čtyři oběti dolů Pike prostě nezvládly dosáhnout bojových pozic, to znamená, že nikdy nezaútočily na nepřítele.
Němečtí ponorci, kteří útočili na oceán, měli dobrou představu o trasách transatlantických konvojů. Miny je téměř neohrožovaly (snad kromě některých částí tras, pokud vůbec nějaké procházely poblíž britského pobřeží), a bývalá letadla, z nichž se stalo námořní průzkumné letadlo s dlouhým doletem Focke-Wulf 200, objevila konvoje a namířil na ně „vlčí smečky“.
Německé lodě pronásledovaly konvoje na hladině, přičemž využívaly toho, že rychlost transportů byla relativně nízká, a když se setmělo, přiblížily se a zaútočily. To vše bylo riskantní a němečtí ponorkáři samozřejmě utrpěli ztráty, ale zároveň zasadili nepřátelské lodi strašlivé rány. Poté radary a doprovodné letadlové lodě ukončily útoky na povrch (nyní „vlčí smečka“pohybující se za karavanem mohla být detekována mnohem dříve, než se mohla přiblížit ke konvoji) a společné úsilí základních a letadlových letadel ukončilo nálety německých těžkých letadel v Atlantiku. Poté byli Němci nuceni přejít na „slepé“operace - pouze pomocí ponorek proti celému systému transatlantických konvojů ASW. Efekty? Okouzlující úspěchy jsou minulostí a za každý potopený transport začali Němci platit jednou ponorkou. Samozřejmě můžeme říci, že ochrana spojeneckých konvojů se stala mnohonásobně silnější než ochrana baltské lodní dopravy, kterou nasadili Němci a Finové v Pobaltí, ale je třeba mít na paměti, že němečtí ponorkáři bojovali ne na Štikách, ale na mnohem dokonalejších lodích. Atlantský oceán navíc postrádal mnoho mělčin, mělkých vodních ploch a dolů.
Ano, Štiky nebyly nejlepší ponorky na světě a jejich posádkám chyběl výcvik. Ale s tím vším lodě tohoto typu vstoupily do služby od roku 1933, takže flotila nashromáždila značné zkušenosti s jejich provozem. Je těžké to s jistotou říci, ale je možné, že při všech výše uvedených problémech a nedostatcích všech našich ponorek na začátku války to byly právě Štiky, které byly nejvíce připravené k boji. A lidé, kteří jim sloužili, byli připraveni bojovat s nepřítelem až do konce.
Obvykle si v předvečer 9. května pamatujeme hrdiny, jejichž činy způsobily nepříteli velké škody, zmařily jeho plány tak či onak nebo zajistily úspěšné akce našich vojsk nebo někoho zachránily. Ale v tomto článku se odvážíme odchýlit se od šablony. Připomeneme si první bojovou kampaň ponorky Sh-408. Což bylo, bohužel, poslední pro naši „štiku“.
V jednu hodinu ráno 19. května 1943 vstoupil Shch-408 v doprovodu pěti hlídkových člunů a sedmi lodních minolovek do oblasti ponoření (dosah Vostočny Goglandsky, 180 km západně od Leningradu). Loď dále musela jednat nezávisle - musela přinutit nepřátelské oblasti OOP a přejít na pozici v Norrkopingském zálivu - to je oblast švédského pobřeží, jižně od Stockholmu.
Co se stalo poté? Bohužel můžeme jen hádat s různou mírou jistoty. Obvykle v publikacích je uvedeno, že loď byla napadena letadlem, které ji poškodilo, a poté lehké síly Němců „zamířily“podél ropné stezky na Sch-408. Ale s největší pravděpodobností (a s přihlédnutím k německým a finským údajům) se události vyvíjely následovně: o dva dny později, 21. května, ve 13:24, byl Shch-408 napaden německým hydroplánem, který jej našel na ropné stezce a shodil dva hlubinné nálože na Shch-408. Kde se vzal Sch-408 z ropné stezky? Je možné, že loď utrpěla nějakou poruchu nebo došlo k nějakému selhání, i když nelze vyloučit, že německé letadlo zaútočilo na něco, co nemělo se Sch-408 absolutně nic společného. Na druhou stranu po 2 hodinách a čtvrt (15:35) na naši loď zaútočilo finské letadlo, které na ni také shodilo hlubinné nálože a ropná stezka je opět označena jako demaskovací znak. To naznačuje přítomnost nějakého druhu poruchy na Sch-408.
Možná to tak bylo. Shch-408 měl od samého začátku bojové služby osudovou smůlu. Čtyři dny po skončení testů, 26. září 1941, se ponorka srazila se síťovým minonosičem „Onega“, přičemž utrpěla poškození, které si vyžádalo opravu továrny. Loď byla opravena, ale 22. června 1942, když byla Shch-408 v pánvi závodu Admirality, do ní zasáhly dvě německé skořápky, což opět způsobilo těžké poškození lodi. Jedno oddělení bylo zaplaveno a Shch-408 spočinul na zádi se svitem 21 stupňů. Byl znovu opraven a v říjnu 1943 byla loď připravena vyrazit na moře, ale pak znovu explodovala těžká skořepina vedle Sch-408 a úlomky prorazily pevný trup … Loď se znovu zvedla k opravě.
Jaká byla kvalita této renovace? Připomeňme, že k tomu došlo v obleženém Leningradu. Samozřejmě, nejhorší v roce 1943 byla blokádová zima 1941-1942. už byl vzadu. Úmrtnost prudce klesla: pokud v březnu 1942 ve městě zemřelo 100 000 lidí, pak v květnu - již 50 000 lidí a v červenci, kdy byl Shch -408 znovu opravován - „pouze“25 000 lidí.
Jen na vteřinu si představte, co se skrývá za těmito „optimistickými“čísly …
Ale zpět k Sch-408. Vyčerpaní, vyčerpaní a umírání hladovými dělníky se mohli dopustit nějaké chyby a případné testy po opravě byly očividně prováděny ve spěchu a stěží v plném rozsahu. Je tedy pravděpodobné, že během dlouhého podmořského průchodu něco vypadlo z provozu a objevil se únik ropy, což se stalo důvodem pro objevení Shch-408.
To jsou však pouze dohady. Ať je to jak chce, ale necelou hodinu po útoku finských letadel se v 16.20 přiblížily k umístění ponorky tři německé vysokorychlostní německé čluny-BDB-188; 189 a 191. Shodily dalších 16 hloubkových náloží na Shch-408. Naše „Štika“nebyla poškozena, ale … Faktem je, že po dvoudenním výletu byly baterie vybity, musely se dobít. Za přítomnosti nepřátelských lodí a letadel to přirozeně nebylo možné, ale s prázdnými bateriemi se člun nemohl odtrhnout od sil, které ji pronásledovaly.
Posádka lodi se tak ocitla v patové situaci. Sch -408 se pokusil uniknout z pronásledování, ale - neúspěšně, Němci pokračovali v hledání lodi a ve 21.30 na ni shodili dalších 5 hlubinných náloží. Bylo jasné, že Němci neopustí oblast, kde se nachází Shch-408.
Poté se velitel Shch-408 Pavel Semenovich Kuzmin rozhodl: vynořit se a vést dělostřeleckou bitvu. Bylo to odvážné, ale zároveň to bylo rozumné - na hladině byla loď schopná použít rozhlasovou stanici a zavolat pomoc. V noci přitom byla větší šance odtrhnout se od sil pronásledujících loď. Proto se asi ve dvě hodiny ráno, přibližně (možná později, ale nejpozději do 02.40-02.50) vynořil Shch-408 a vstoupil do boje s německým BDB, stejně jako s největší pravděpodobností se švédskou hlídkovou lodí VMV -17.
Síly nebyly ani zdaleka stejné. Každý BDB byl vyzbrojen velmi silným 75mm kanónem, stejně jako jedním nebo třemi 20mm samopaly Oerlikon, švédskou hlídkovou lodí-jedním Oerlikonem. Ve stejné době měl Shch-408 pouze dva 45 mm 21-K poloautomaty. Slovo „poloautomatické zařízení“by však nemělo být zavádějící, celý poloautomatický systém 21-K spočíval v tom, že se šroub po výstřelu automaticky otevřel.
Další popis bitvy se velmi liší. Podle obecně přijímané verze „Pike“v dělostřelecké bitvě zničil dvě nepřátelské hlídkové čluny a zemřel s celou posádkou, aniž by spustil vlajku. Po válce však finské a německé dokumenty nenašly potvrzení o smrti alespoň jedné lodi a, upřímně řečeno, je pochybné, že byl Sch-408 schopen dosáhnout takového úspěchu. Bojové vlastnosti 45 mm granátů poloautomatických pušek 21-K byly bohužel upřímně nízké. Vysoce výbušná OF-85 tedy obsahovala pouze 74 gramů výbušniny. Proto, aby byla zničena i malá loď, bylo nutné zajistit obrovské množství zásahů. Například během sovětsko-finské války muselo být na potopení estonské lodi „Kassari“(379 brt) Shch-323 vyčerpáno 152 granátů-přesný počet zásahů není znám, ale pravděpodobně drtivá většina byl zasažen, protože loď byla zastřelena téměř v dosahu … Mimochodem, vysoce výbušná skořápka německé 7, 5 cm Pak. 40, který byl vyzbrojen BDB, obsahoval 680 gramů výbušniny.
Podle jiných zdrojů se střelci Shch-408 nepotopili, ale poškodili 2 nepřátelské lodě, ale zde mohl být zmatek. Faktem je, že po bitvě německý BDB bez porozumění vypálil na finský hlídkový člun VMV -6, který je chtěl podpořit, zatímco loď byla poškozena fragmentem jedné skořápky - možná později byla tato poškození připsána Sch - 408.
S největší pravděpodobností tomu tak bylo - Shch -408 se vynořil a vstoupil do boje s nepřátelskými loděmi. Je známo, že v 02.55 a 02.58 byly v sídle baltské flotily přijaty radiogramy:
"Útok na síly ASW, mám poškození. Nepřítel nedovoluje nabíjení. Pošlete prosím letectví. Moje místo je Vaindlo."
Vayndlo je velmi malý ostrov, na mapě sotva viditelný, nachází se asi 26 mil od Goglandu a vzdálenost od Leningradu (v přímce) je asi 215 kilometrů.
V následující dělostřelecké bitvě dosáhli Němci (podle jejich názoru) čtyř zásahů 75 mm granátů a velkého počtu 20 mm granátů. Člun reagoval několika zásahy na BDB-188, z nichž jeden zasáhl německou loď v kormidelně. Každopádně je spolehlivě známo, že bitva německých lodí se Sch-408 nebyla jednostranná hra-podmořští dělostřelci přesto dokázali způsobit nepříteli škodu.
A pak …
Naštěstí jsou mezi námi starostliví lidé, kteří jsou připraveni strávit čas a úsilí řešením hádanek ne tak dávné minulosti. Existuje projekt „Poklona k lodím velkého vítězství“, ve kterém skupina potápěčů hledá mrtvé lodě a potápí se k nim. A tak, 22. dubna 2016, podvodní pátrací expedice, které se kromě našich krajanů zúčastnila skupina finských potápěčů SubZone, objevila pozůstatky ponorky Sch-408 a poté k ní sestoupila. Tato expedice umožnila osvětlit okolnosti poslední bitvy a úmrtí naší „štiky“. Jeden z účastníků projektu Ivan Borovikov vyprávěl o tom, co potápěči viděli:
"Při kontrole Shch-408 byly nalezeny četné stopy zásahů granátů, což naznačuje, že ponorka skutečně vedla intenzivní dělostřeleckou bitvu." V blízkosti zbraní jsou stále krabice s granáty a je jasné, že zjevně nejsou první, bitva byla divoká a padlo mnoho výstřelů. Nalezen byl také samopal PPSh, což byla s největší pravděpodobností osobní zbraň velitele ponorky Pavla Kuzmina. Podle listiny měl během bitvy na povrchu jít na most se svou osobní zbraní. Soudě podle skutečnosti, že kulomet zůstal mimo „Shch-408“, velitel „štik“pravděpodobně zemřel při ostřelování.
Finové, kteří se zúčastnili bitvy, uvedli, že na lodi viděli dělostřelecké zásahy, viděli, jak zahynuly dělostřelecké posádky Shch-408 a byli nahrazeni jinými lidmi. Obrázek, který jsme viděli ve spodní části, odpovídá popisu bitvy podaného finskou stranou.
Přitom jsme neviděli vážnější poškození trupu lodi. Útoky na „Shch-408“pomocí hloubkových náloží podle všeho nezpůsobily vážné poškození. Všechny poklopy byly zavřené a posádka zjevně bojovala do posledního o přežití lodi. “
Na otázku, zda se loď potopila v důsledku nepřátelské dělostřelecké palby, nebo se přežili potápěči, odpověděl Ivan Borovikov:
"S největší pravděpodobností se" Shch-408 "vydal na ponor. Podle všeho Pike kvůli poškození ztratil vztlak a nemohl se vynořit. Posádka zůstala na palubě a zemřela několik dní po dělostřelecké bitvě. “
Nikdy se nedozvíme, co se vlastně stalo 23. května 1943. Ale s největší pravděpodobností se to stalo: Po urputné bitvě utrpěla posádka Sch-408 těžké ztráty. S největší pravděpodobností zemřel v bitvě velitel lodi Pavel Semyonovich Kuzmin - PPSh, který byl povinen vzít s sebou, jít na most a dnes na něm leží a vedle místa, kde by měl být velitel je tam otvor ze střely 75 mm. Bohužel nebylo možné se odtrhnout od nepřítele a stále nebylo pomoci.
Ti, kteří přežili, stáli před obtížnou volbou. Bylo možné bojovat do posledního, pokud loď stále pluje. Ano, v tomto případě by mnozí zemřeli, ale smrt nepřátelské skořápky nebo šrapnelu v bitvě je rychlá smrt a kromě toho by část posádky pravděpodobně přežila. V tomto případě Sch-408 zaručeně zemřel, ti, kteří z něj unikli, byli zajati, ale zároveň by přežili ti, kteří bitvu přežili. Neměli by si absolutně co vyčítat, protože bojovali do posledního extrému. Jejich hrdinský čin by potomci obdivovali.
Existovala ale i druhá možnost - potápět se. V tomto případě existovala určitá šance, že velení baltské flotily, které obdrželo radiogramové volání o pomoc, přijme vhodná opatření a zahání nepřátelské lodě. A pokud můžeme čekat na pomoc, pokud se ukáže, že je loď (navzdory mnoha zásahům) schopná vyplout na povrch, pak lze Shch-408 zachránit. Přitom během bitvy nebylo v žádném případě možné posoudit poškození Sch-408, nebylo možné pochopit, zda se ponorka po ponoření dokáže vynořit nebo ne. Pouze jedna věc byla jasná - pokud pomoc nepřišla, nebo dokonce přišla, ale nebylo možné se dostat na povrch, pak každý z těch, kteří přežili dělostřeleckou bitvu, bude čelit noční můře, bolestivé smrti z udušení.
Třetí možnost - snížit vlajku a vzdát se nepříteli, protože tito lidé prostě neexistovali.
Nikdy se nedozvíme, který z podmořských důstojníků byl velitelem v okamžiku, kdy bylo nutné učinit hrozné rozhodnutí, ale bylo učiněno. Shch-408 se dostal pod vodu. Navždy a napořád.
Němci a Finové se báli, že přijdou o kořist. BDB, hlídkové čluny, blížící se finská minonoska dál hlídkovaly v potápěčské oblasti Shchuka a pravidelně shazovaly hlubinné nálože. Mezitím její posádka napnula poslední síly při pokusech opravit poškozený člun. Již v pozdních odpoledních hodinách 23. května zaznamenávala nepřátelská hydroakustika zvuky, které považovaly za pokus o očištění tanků, a pravděpodobně tomu tak skutečně bylo. Je známo, že se člun potopil s obložením na záď, ale zároveň účastníci expedice 2016 zjistili, že záď štiky (zapuštěná do země podél čáry ponoru) byla zvednuta. To naznačuje pokus o průlet zadními zátěžovými tanky - bohužel, poškození Shch -408 bylo příliš velké na to, aby se loď mohla dostat na hladinu.
Zhruba od 17.00 dne 24. května již nebyly slyšet zvuky z Shch-408. Bylo po všem. „Štika“věčný odpočinek v hloubce 72 metrů, stává se hromadným hrobem pro 41. člena její posádky. Finská a německá loď ale zůstaly na svém místě a dokonce shodily několik dalších hlubinných náloží. Teprve druhý den, 25. května, se konečně ujistili, že se sovětská ponorka nedostane na hladinu, opustili oblast její smrti.
A co velení baltické flotily? Po obdržení radiogramu Shch-408 odletělo do Vayndla z Lavensari osm letounů I-16 a I-153, které však zachytil nepřítel a poté, co ztratil dvě letadla, se vrátil zpět, aniž by dokončil bojovou misi. Další pokus byl proveden pouze o 8 hodin později - tentokrát La -5 vzlétl na pomoc umírající Pike, ale když ztratili dvě auta, nedokázali prorazit na místo tragédie.
Shch-408 zemřel v úplně první vojenské kampani. Člun nikdy nezačal torpédový útok, nebyl schopen zničit jedinou nepřátelskou loď. Znamená to však, že bychom my, obdivující úspěchy německých ponorek, měli ostudně zapomenout na to, jak její posádka bojovala a zemřela? Jak zemřely posádky našich dalších ponorek?
P. S. Ze závěrů expedice „Bow 2016“:
„Skutečnost, že všechny tři poklopy, kterými bylo možné potopenou ponorku opustit, nemá žádné viditelné poškození, ale jsou uzavřené, naznačuje, že se ponorky vědomě rozhodly nevzdat se nepříteli.“
