Rozhodnutí zvládnout výrobu motocyklů pro Rudou armádu v SSSR učinila Nejvyšší rada národního hospodářství 5. října 1931. Na konci roku 1931 začala skupina konstruktérů NATI vytvářet první sovětský těžký motocykl. Dílo vedl Petr Vladimirovič Mozharov, tvůrce jednoho z prvních tuzemských motocyklů značky IZH.
Nový motocykl, který obdržel označení NATI-A-750, byl v mnoha ohledech inovativní ve svých externích datech: do podvozku byla instalována pohonná jednotka o objemu 750 ccm ve tvaru písmene V podle amerického typu Harley-Davidson, vyrobená podle vzoru BMW a duplexu byl rám z lisovaných profilů s vloženou plynovou nádrží kombinován s přední listovou pružinou.
Pohonná jednotka s pracovním objemem 746 cm3 vyvinula výkon 15 koní. Mazací systém je uzavřen. Olej byl dodáván přímo z klikové skříně motoru pomocí zubového olejového čerpadla. Mechanismus distribuce plynu byl poháněn podle amerického modelu - sada ozubených kol, z nichž dva nesly vačky pohonu ventilu. Převodovka byla umístěna v horní části nádrže na motorový olej. Převody byly zapojeny ruční pákou na levé straně motocyklu. Přenos síly byl prováděn řetězovým pohonem na zadní kolo.
První prototyp byl sestaven na OMZ v únoru 1933, ale nebyl uveden do pohybu. Do 1. května byly shromážděny další tři motocykly, které jsou nyní v pohybu, načež motocykly prošly testovací jízdou Izhevsk - Sarapul - Gorky - Moskva a armádními polními testy, v důsledku čehož bylo rozhodnuto o zahájení sériové výroby, ale inženýři neměli čas připravit potřebnou dokumentaci … Výrobní dělníci proto bez ztráty času přispěchali naložit kapacity OMZ hromadnou výrobou jiného modelu motocyklu. Poté se NKTyazhProm rozhodl převést veškerou dokumentaci NATI-A-750 na PMZ, v jejichž obchodech již v březnu 1934 začaly vyrábět prvních deset těžkých motocyklů, které dostaly nový název PMZ-A-750. V červenci bylo devět z nich předvedeno lidovému komisaři S. Ordzhonikidze. Když se dozvěděl, že příští rok pracovníci podolského závodu vyrobí 500 těchto strojů, namítl: „Takových motocyklů musí být nejméně jeden a půl tisíce!“
Motocykl měl být použit nejen v armádě, ale také ve státní službě. Motocykl byl často používán k přepravě pošty, byl natočen ve filmech, například PMZ-A-750 pod vedením Marina Ladyniny je možné vidět ve filmu Traktorové řidiči z roku 1939. Byl to jediný domácí předválečný motocykl vybavený nejen přístrojovou deskou, ale také spínačem zapalování. A ačkoli se ukázalo, že auto je velmi odolné, ukázalo se, že je velmi nespolehlivé a rozmarné. Mezi lidmi, kvůli neustálým problémům s načasováním zapalování při startu, dostal název motocyklu vtipné dekódování PMZ - Try Start Me. Četné stížnosti a stížnosti vedly k tomu, že v roce 1939 byl PMZ-A-750 stažen z výroby a výzbroje Rudé armády, ačkoli některé důkazy naznačují, že v ojedinělých případech byl tento motocykl používán sovětskými jednotkami v počátečních fázích Velké Vlastenecká válka. Všechna předválečná zařízení na výrobu motocyklů byla věnována výrobě licencovaného motocyklu BMW P-71, vyráběného v SSSR pod označením M-72.
Na období od roku 1933 do roku 1939. Sovětský průmysl vyrobil 4 motocykly NATI-A-750 a 4636 motocyklů PMZ-A-750.
Motocykl TTX PMZ-A-750
Typ: čtyřtaktní, ve tvaru písmene V.
Počet válců: 2
Průměr válce: 70 mm
Zdvih pístu: 97 mm
Zdvihový objem: 746 cm3
Výkon: 15 HP při 3600 ot./min
Kompresní poměr: 5,0: 1
Uspořádání ventilů: dno
: 1, zadejte MK-1
Mazací systém: cirkulační
Spojka: lamelová, suchá
Převodovka zadního kola: řetěz
Počet převodových stupňů: 3, manuální řazení
Převodové poměry: 3, 03/1, 75/1, 00
Elektrická zařízení Magdino: typ GMN-97
Zapalování: baterie
Rám: duplex, razítko
Přední odpružení: listová pružina, 8 listů s regulačním tlumičem
Zadní odpružení: tuhé
Velikosti pneumatik: 4 × 19 palců
Přední brzda: buben
Zadní brzda: buben
Délka - šířka - výška: 2085 × 890 × 950 mm
Rozvor - 1395 mm
Světlá výška - 115 mm
Hmotnost - 206 kg
Objem palivové nádrže - 18 l
Spotřeba paliva - 6 l / 100 km
Maximální rychlost - 95 km / h
Prameny:
